Nulltakistusega õhufilter: paigaldamise teostatavus ja puudused

Nulltakistusfilter on omamoodi kangasfiltri elemendiga autoõhufilter. See on ette nähtud paigaldamiseks mootori õhuvarustussüsteemi sisselaskeava külge, mitte paberfiltrielemendiga standardseadme asemele. Sellise filtri paigaldamise eesmärk on mootori õhuvarustuse intensiivsuse suurendamine, et suurendada selle võimsust, mis on õigustatud sunnitud jõuallikate puhul, mis vajavad maksimaalse jõudluse saavutamiseks rohkem hapnikku kui tavaline tehasefilter läbib .

"Nulevik" keskmiselt maksab 20-50 dollarit, on lihtne paigaldada ja väliselt hea välja näha. See tõi kaasa asjaolu, et selliseid filtreid hakati paigaldama mitte ainult vajaduse korral, vaid valimatult kõigile masinatele. Vähesed inimesed võtavad arvesse, et selle osa kasutamisel on konkreetsed eesmärgid ja alati pole soovitatav seda paigaldada.

Tuleb märkida, et avatud tüüpi filter tekitab märja ilma ja vihma korral palju probleeme. Niiskuse sissetungi tõttu on läbilaskevõime märkimisväärselt vähenenud ja see on vastupidine efekt, mille jaoks see filter paigaldati.

Miks vajate filtrit?

Tavapärase paberõhufiltri põhiülesanne on kvaliteetne õhu puhastamine... Ta on kohustatud kaitsma mootori silindri-kolvi rühma tolmu, mustuse ja muude õhu lisandite sissetungi eest. Kuid kvaliteetse kaitse pakkumine seab filtri läbilaskvusele teatavad piirangud, mille tõttu õhu puudumise tõttu väheneb mootori võimsus.

Nullresistentsusfilter mõeldud minimeerima filtrielemendi sisendtakistust, kuid tagama mootori võimsuse suurendamiseks piisavalt kõrge filtreerimisvõime. Tuleb märkida, et märkimisväärset võimsuse kasvu täheldatakse alles siis, kui mootorit on täiustatud ja see nõuab suuremat õhuvoolu. Lisandub ka tavaline "nulliga" mootor, kuid ainult mõne hobujõu võrra, mida ilma instrumentaalse katsetamiseta vaevalt tunda saab.

Sel põhjusel ei paigalda autotootjad vaikimisi kõikidele mudelitele nulltakistusega filtreid - tavalise mootori puhul piisab lihtsate paberfiltrite toimivusest, kuid nad filtreerivad õhku siiski mõnevõrra paremini.

Ford Focus 2 mootori 2.0 nulltakistuse filter

Nulltakistuse null nullfilter

Disaini erinevused "null" ja standardse õhufiltri vahel

Paberfilter põhineb kokkusurutud paberkiududel, mille kaudu õhk imbub, jättes pinnale kõik mustuseosakesed. Selle tulemuseks on filtri ummistumine, suurenenud vastupidavus õhuvoolule ja vähenenud läbilaskevõime. Tulemuseks on mootori võimsuse langus ja kütusekulu suurenemine.

Nulltakistusega filter põhineb täpsemal filtrikandjal. Siin kasutatakse suures koguses kihtidena volditud ja spetsiaalse koostisega määritud puuvillast kangast, mis lööb mustuseosakesed kinni. Nad klammerduvad ka kiudude külge, kuid kuna siin palju suurem filtri pind, ummistub selline filter palju kauem ja läbilaskevõime langus toimub sujuvamalt. Samal põhjusel laseb filter esialgu rohkem õhku läbi, filtreerides seda peaaegu sama tõhusalt kui paberist.

Teenuse funktsioonid

"Nulli" märkimisväärne eelis paberfiltri ees on see, et seda pole vaja 15-20 tuhande kilomeetri järel välja visata, kuid saate lihtsalt puhastadaja kuni 20 korda. Isegi kui puhastamine toimub iga 5000 kilomeetri järel (iga 10 000 km on lubatud), on ühe filtri kogu läbisõit 100 000 kilomeetrit, see tähendab, et eelised on ilmsed. Hooldus ise pole keeruline ja seda tehakse mitmel etapil:

  • filtri eemaldamine ja tolmust puhastamine pehme harjaga;
  • filtri töötlemine spetsiaalse puhastusvahendiga;
  • filtrielemendi loputamine veega;
  • kuivatamine;
  • puhastuse kvaliteedi kontroll ja mootorile tagasi paigaldamine.
Filter peaks loomulikult kuivama - te ei saa seda sooja õhuga puhuda.

Rakendamise teostatavus

Lisaks hoolduseelistele on nulltakistusega filtril muid eeliseid:

  • kui asendate "null" filtriga ainult mootori tavalise filtri, annab see umbes 2–5% võimsuse kasvu, mis iseenesest pole märkimisväärne, see tähendab, et selle kasutamine ilma mootori muu häälestamiseta pole eriti efektiivne tõuke mõttes;
  • auto kapoti alla ilmub rohkem induktsioonimüra, see tähendab, et mootor kõlab veidi agressiivsemalt;
  • madalatel ja keskmistel pööretel suureneb pöördemoment märkimisväärselt.

Selle kõige juures tuleks meeles pidada, et "nulliga" mootor ummistub kiireminikui tavalise paberfiltriga, seega pole mõistlik seda lihtsalt "kunstiarmastuse huvides" paigaldada. Tõhus võimsuse kasv toimub siis, kui standardmootorit põhjalikult ümber töötatakse ja täiustatakse ning maksimaalse võimsuse saavutamiseks on vaja rohkem õhku.

Lang L: none (rec-post)

$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found