Auto Toyota Corolla CDE110.
Niipea kui auto ostsin, otsustasin kohe hammasrihma välja vahetada, samal ajal otsustasin vahetada 2 rulli (ma ei mäleta SNR-i ega SKF-i). Ma ise ei tahtnud vaeva näha ja varastasin auto inimestele, kellelt ostsin. Andsin auto, läksin, tulin ja võtsin, öeldi, et kõik on muudetud, andsin varuosadeks 130 dollarit ja töö eest 60 dollarit. Pärast seal veel parandamist ei ole kvaliteet eriti hea, nad võivad unustada mutri pingutamise ja uut varuosa tarnimata. Üldiselt on möödas 60 000 km, arvan, et rihm tuleb välja vahetada ... Vaatas ajastuskorpuse katte alt: keeras selle lahti ja kohkus, kas vöö jäi samaks, kui ostsite? ka rullikuid ei vahetatud, pinguti oli õli ja mustusega kaetud. Vaatas lähemalt, märkas kleebist, hammasrihm asendati 105 000-ga, see oli valmistatud Saksamaal, briifil on märk, odomeetril on 205 000, ühesõnaga nad lahutasid minust, ma lihtsalt andsin neile 190 dollarit ! Tellisin varuosi: 2 rulli, pinguti, rihma, pumba, generaatori ja kondeemiga GU-rihmad ning ka antifriisi. Pumba tellis Aisin, hammasrihm, originaal Toyota ja GU-rihm kondey-ga (Contitech). NSK rullid (originaalkastides), Toyota pinguti, ma ei salvestanud.
Noh, alustame. Kõigepealt peate eemaldama mootori kaitse, on soovitav, et seal oleks auk või viadukt, peate eemaldama mõlemad kaitse pooled, 
kaitsepoltide lahti keeramisel peate olema võimalikult ettevaatlik, kuna poldid kipuvad purunema. Seejärel eemaldatakse mootori dekoratiivne kate, 
pesuvedeliku mahuti. 
Kuna kartsin kõike segamini ajada, korjasin poldid kottidesse, millele kirjutasin alla.
Nüüd peate ratta eemaldama.
Hakkame GU-rihma kondeemiga eemaldama, selleks peate tühikäigu rihmaratta mutri lahti keerama, see tuleb viia küljele, nii et GU-rihmaratas ei segaks, 
see tuleb eemaldada, enne peamutri mahavõtmist peate esmalt rihmaratta peaga lukustama. Järgmisena peate eemaldama generaatori rihma ja lahti keerama poldi, mis meid vaatab, rihm on lahti, peate keerama pika poldi ja peate generaatori pingutama vardaga, kõigepealt peate lahti keerama ülemine polt. 
Järgmisena peate lahti keerama tugimutrid, üks neist on ülaosas,
ja kaks allpool,
nüüd tõstame mootori tungrauale ja hakkame tuge eemaldama. Nüüd on rihmaratas lahti keeratud,
Võimalusi on palju, tegin seda, sisestasin esmalt poldi auku, polt toetus vastu kaubaalust ja seejärel kangi abil ettevaatlikult rebisin poldi maha. Ettevalmistatud tõmburiga saab rihmaratta hõlpsasti eemaldada.
Järgmisena eemaldatakse ajastuskaas, alumine, 
üles.
Pärast hüdraulilise padja lahti keeramist tuleb see küljele viia, 
kui teil õnnestub see eemaldada, on see hea, ma ei saanud, nad ei lubanud mul tema kondeya torusid ära võtta. Järgmisena peate eemaldama klambri.
Noh, jõudsin väga rihma- ja ajastusrullide juurde.
100 000 km läbinud ajavöö ei näe eriti hea välja ...
Me hakkame rullidega ise ajavöö eemaldama, seda tehakse nii, peate väntvõlli polti keerama, kuni sellel olev märk on joondatud m / pumba märgiga.
Samuti peate nägema, kas nukkvõlli rihmarataste ja sissepritsepumba märgid sobivad kokku.
Kui sildid ei klapi, teeme veel ühe pöörde. Kuna märgid langevad kokku, on soovitatav igaks juhuks oma märgid panna, seejärel aeglaselt pingutuspoldid lahti keerata, küljele viia ja vöö eemaldada. 
Muide, unustasin öelda, et selle käigus tühjendatakse antifriisi. 
Pumba eemaldamiseks peate eemaldama rullid, sissepritsepumba rihmaratas, selleks vajate spetsiaalset seadet.
Enne kui alustate poltide kruvimist ajastuspoolelt, peate lahti keerama 2 mutrit, mis kinnitavad sissepritsepumba. 
Kui töötate vastavalt ABC raamatule, peate lahti keerama kütusevarustustorud, samuti pihustite juurde kuuluvad kütusetorud rööbastelt, eemaldama sisselaskekollektor, drossel ja see kõik tehakse ühe mutri nimel. . 
väike pikendusjuhtmetega räppar, kardaan, 12-poolne pea 12-le, lõpuks võitsime selle mutri. Kuna nagu tavaliselt, olin antifriisi plokist tühjendamiseks liiga laisk, valasin garaažis kõik, parem on see kohe tühjendada, nüüd vahetame pumpa.
Peaaegu kõik, 
hakkame kokku panema vastupidises järjekorras. Töö käigus asendame rullid uutega, 
pärast lülitame pinguti sisse, 
tõmbame tšeki välja - rihm ja rullid on paigaldatud. Enne edasist kogumist peate kontrollima kõiki silte. Me paneme klambri tagasi, paigaldame väntvõlli rihmaratta, paneme kaane hüdraulilise toe, mutter tuleb pingutada pöördemomendi võtmega. 
Paigaldasin uue generaatori poldi,
siis paneme ajamirihmad,
pärast rulli, mis tõmbab soonikut,
ärge unustage antifriisi lisada.
See on kõik, käivitage!
Käivitatud. See tähendab, et ma panin kõik õigesti, peate õhutama jahutussüsteemi ja kleepima kleebise läbisõiduga.
Allikas: //www.toyota-club.by/forum/viewtopic.php?f=39&t=15105
