See artikkel on kirjutatud üksikasjaliku teabe puudumise tõttu mootori ülekuumenemise kohta Internetis.
Küsimuse lahendamiseks, miks mootor ülekuumenenud, peate kõigepealt mõistma jahutussüsteemi ahelat, mõistma selle töö põhimõtet. Samuti tasub teada saada, millistes ringides jahutusvedelik liigub, kui termostaat on avatud ja suletud.
Kui seisate silmitsi ülekuumenemise probleemiga, siis on meil üksikasjalik videoõpetus, kuidas sellega toime tulla, samuti teave mootori jahutussüsteemi toimimise kohta.
Kust otsida mootori ülekuumenemise põhjust
Mõned autojuhid leiavad, et mootor on kuum, kuid ei leia probleemi märke. Kohe tuleb meelde küsimus: “Mida kõigepealt kontrollida ja muuta? ". Minu arvates peate kõigepealt kontrollima mootori heitgaaside läbimurret.
Läbi augu või pragu peas või silindriplokis võib põhjuseks olla ka torgatud peatihend. Samal ajal saate viivitamatult läbi viia radiaatori ja paisupaagi korki töö katse. Seda testi kirjeldatakse allpool.
vanad ja uued termostaadid; Heitgaaside läbimurdekatse
Kui auto vanus on ületanud kümne aasta künnise, on tingimata vaja termostaat välja vahetada. Juhul, kui termostaadi töö tõesti kahtlusi tekitab, pole pumbal üldse vaja patustada.
Me muudame seda, kui see ei aita, siis peate pumba eemaldama ja juba kontrollima. Kui tulemus on muutumatu, siis on vaja loputage jahutussüsteemi... Ülejäänud detailide kontrollimiseks on vaja sügavamat selgitust.
Kui teil on veel küsimusi, siis on meil materjali mootori ülekuumenemise põhjuste kohta.
Jahutussüsteemi kontroll
Käivitame mootori ja soojendame töötemperatuurini, pöörake tähelepanu sellele, kuidas ülemine toru soojeneb, see peaks soojenema järk-järgult, umbes viis korda aeglasemalt kui mootor. See on tingitud asjaolust, et termostaadis on väike auk, kust kuum jahutusvedelik aeglaselt suureks ringiks juhitakse.
Kui auto on just soojenema hakanud, aga ülemine toru hakkas mootoriga samal kiirusel soojenema, siis puudutage radiaatori alumist voolikut... Kui alumine toru soojeneb samamoodi, tähendab see, et termostaat on avatud asendis kinni.
See tuleb asendada. Selles pooleldi avatud asendis ummistunud asendis soojeneb mootor kaks korda kauem. Kui mootor on soe, umbes 50–70 kraadi, peaks alumine radiaatoritoru jääma jahedaks. Nüüd ootame mootori töötemperatuurini soojenemist. Elektriliste jahutusventilaatoritega sõidukitel peate ootama, kuni ventilaator tööle hakkab. Kui ventilaator hakkab töötama mootori keemise ajal, siis paisupaagis on defekt või radiaatori kork, ei pruugi ventilaatori andur samuti töötada ja pump ei pruugi hästi töötada.
Niipea kui mootor soojeneb, hakkab viskoossidur täiskoormusel pöörlema ja ventilaator lülitub sisse, siis peate tundma ülemist toru või parem - radiaatori messingist vanni, see peaks olema kuum; siis peate puudutama radiaatori vanni või alumist toru. Temperatuuri amplituud sisse- ja väljalaskeavas on umbes 20 kraadi. Kui jahutusvedeliku radiaatori sisselaskeava ja väljalaskeava vahe on üle 20 kraadi, siis pump tõenäoliselt ei pumpa või termostaat ei avane täielikult.
Või äkki oli radiaator seestpoolt ummistunud. Kui alumine toru on kuum (selle temperatuur võib olla võrdne ülemise temperatuuriga), on põhjuseks radiaatori ummistus väljaspool.
Nüüd, kui mootor on täielikult soojenenud, lülitame selle välja ja ootame umbes minut.Kui jahutusvedelik on keema läinud, siis ootame, kuni see keeb, umbes kahe minuti pärast avage ettevaatlikult radiaatori kork. Jahutusvedelik peaks olema otse katte all.
Kui see pole nii, siis tõenäoliselt ei tööta radiaatori korki klapid õigesti ja ei saa välistada, et kork pole kahjustatud.
Mootor ise võib keema minna. Pärast katte eemaldamist voolas osa jahutusvedelikust välja, tuleb see uuesti täita, nüüd käivitame mootori, radiaatori kork peaks olema avatud. Korgi kaelas olev jahutusvedelik raputab veidi. Suurendame pöörete arvu 2000-2500 p / min.
Vedeliku tase peaks langema - see näitab, et radiaatoril pole ummistusi, samal ajal kui pump loob vaakumi, mille tagajärjel imeb antifriis kiiremini sisse kui sisse voolab. Kui radiaatoril on ummistus ja pump töötab korralikult, pigistab jahutusvedelik lihtsalt läbi kõri.
Aga vaja selgitada: kui mootor ise soojeneb, keeb see alles käivitamisel, siis lekib mootor heitgaase ja kui jahutusvedelik keeb veel paar minutit pärast mootori seiskumist, siis mootor on ülekuumenenud. Selle põhjuseks on ummistunud termostaat, rikkis pump või ummistunud radiaator. Mõnikord lööb peatihend välja.
Vasakult paremale: torgatud silindripea tihend, määrdunud termostaat, pumba rike.
See juhtub pideva kiire sõidu korral või "liiga" varase süüte tõttu. Kui tihend on välja löödud, tähendab see, et väljalasketorust tuleb auru, vajutame gaasile, vaatame peeglisse, kui udu on teie taga, siis pole mingit kahtlust. Sageli on kõik paisupaagid varustatud väikeste düüsidega, et jahutussüsteemist õhku eemaldada.
Seetõttu on heitgaaside hõljuvateks mullideks praktiliselt võimatu arvestada.Heitgaaside läbimurde tuvastamiseks jahutussüsteemis peate mootori soojendama ja kondoomi või kilekoti radiaatori või paisupaagi kaelale asetama, seejärel ootama umbes kümme minutit, ärge unustage suurendada aeg-ajalt kiirust. Seejärel võtame kümne minuti pärast selle ära ja nuusutame suitsu. Kui bensiinilõhna pole, siis on probleem ummistunud radiaatoris, termostaadis või pumbas ja kui on bensiinilõhna, siis tihend on katki. See ei ole meie mootori ülekuumenemise põhjuste otsimise lõpp.
Jätkamist (teine osa) loe edasi ...
