Kuidas kontrollida generaatorit

Autogeneraator on rongisisese võrgu peamine energiaallikas ja kui see rikub või laguneb, ei sõida üks aku pikka aega. Sellepärast on nii oluline jälgida generaatori jõudlust.Generaatorikontrollide täielik valik hõlmab järgmist:Generaatori kontrollimine eemaldamataHarjade ja rõngaste kontrollimineDioodsilla testPinge regulaatori kontrollimineStaatori kontrollimineRootori kontrollimineEnamasti ei ole auto generaatori kontrollimine oma kätega keeruline, sest hoolimata sellest, millist autot kontrollite, on põhimõte sama.

Lang L: none
Lööks silindripea tihendi - kust sa tead?

Silindripea tihendi purunemine toob kaasa sellised ebameeldivad tagajärjed nagu mootori ülekuumenemine, pliidi halb töö, heitgaaside ilmumine auto kapoti alt, emulsiooni ilmnemine mootoriõlis, valge suitsu ilmumine väljalasketorust, ja mõned teised. Kui ilmnevad ülalnimetatud sümptomid või üks neist, tuleb kontrollida silindripea tihendit.

Lang L: none
Klapid klapivad

Klapid klapivad tehke seda ise - lihtne protseduur tingimusel, et autoomanikul oli varem remonditööde teostamise kogemus. Klapiistmete klapitamiseks on vaja mitmeid tööriistu ja materjale, sealhulgas kleepimispastat, seadet klappide demonteerimiseks, puurit (kruvikeerajat), petrooleumi, vedru, mis läbib läbimõõduga klapi pesa auku .

Lang L: none
Nukkvõlli anduri kontrollimine

Nukkvõlli anduri kontrollimine (DPRV) võimaldab teil mitte ainult veenduda, et see töötab, vaid ka veenduda, et etapiviisilise (järjestikuse) sissepritsega mootorites tarnitakse kütust täpselt vajalikus järjestuses. Teine seadme nimi on faasiandur (seda kasutavad sageli kodumaiste VAZ-ide omanikud).

Lang L: none
Mootori kapitaalremont

Mootori kapitaalremont on protsess, mille käigus mootor tervikuna ja eriti kõik selle komponendid viiakse seisundisse, mis on võimalikult lähedane olekule, milles mootor tehasest lahkus. Sellise remondi mõiste hõlmab järgmist: mootori lahtivõtmine ja puhastamine, kõigi seadmete defektide kontrollimine, vajadusel asendamine, väntvõlli, silindriploki, kütusevarustussüsteemide, õli määrimine ja jahutamine parandamine ja ideaalsesse seisukorda seadmine, vända remont mehhanism.

Lang L: none
Pinge relee test

Generaatori pinge regulaatori kontrollimine mõnikord on see vajalik juhul, kui hakati täheldama probleeme akuga. Eelkõige hakkas see alla või üle maksma. Sellise rikke ilmnemisel on just aeg kontrollida generaatori pinge regulaatori relee. Relee peaks välja lülitama 14,2–14,5 VSelle lihtsa seadme ülesanne on reguleerida elektrivoolu pinge väärtust, mis tarnitakse generaatorist akusse. K

Lang L: none
Väntvõlli anduri talitlushäired

Väntvõlli anduri talitlushäired toovad tavaliselt kaasa mootori võimsuse languse, liigse kütusekulu, auto dünaamiliste omaduste vähenemise ja detonatsiooni ilmnemise. DPKV täieliku rikke korral ei tööta mootor üldse, kuna see element sünkroniseerib süüte- ja sissepritsesüsteemi tööd.

Lang L: none
Ventiili kaas ja silindripea hermeetik

Klapikaane hermeetik töötab kõrgel temperatuuril, samuti kokkupuutel õliga. Seetõttu peab selle või selle tööriista valik põhinema asjaolul, et hermeetik ei tohiks rasketes tingimustes oma jõudlusomadusi kaotada. Seal on neli peamist tüüpi hermeetikuid - aeroobsed, kõvastuvad, pehmed ja spetsiaalsed.

Lang L: none
Nukkvõlli asendiandur

Nukkvõlli asendiandur (teine ​​nimi - faasiandur, ingliskeelne lühend - CMP) on mõeldud nukkvõlli nurgaasendi kindlaksmääramiseks teatud ajaperioodil. Anduri genereeritud teave on vajalik sissepritsesüsteemi ja süütesüsteemi juhtimiseks... Täpsemalt nii, et sisseprits toimub ainult ühes silindris, mis on ülemise surnud punkti lähedal.1 -

Lang L: none
Kuidas gaasiklappi puhastada

Drosselklapi (edaspidi DZ) ülesandeks on reguleerida sisselaskekollektorisse tarnitava õhu hulka. Selle asendit reguleeritakse vastavalt gaasipedaali asendile. Siibri ajam võib olla mehaaniline (kaabli abil) ja elektrooniline (elektrimootorit kasutades). Kaugseireseadme asukoha fikseerib spetsiaalne andur.

Lang L: none
Hüdraulilised tõstukid koputavad kuumalt

Kõige sagedamini hüdraulilised tõstukid koputavad kuumalt halva kvaliteediga või vana mootoriõli, ummistunud õlifiltri, õlipumba halva töö, ebapiisava õli või mehaanilise rikke tõttu. Vastavalt tuleb koputades esimese asjana kontrollida mootori õli taset ja seisukorda ning õlifiltrit.

Lang L: none
Autogeneraatori vooluring

Kõige elementaarsem generaatori funktsioon – aku laadimine mootori elektriseadmete aku ja toiteallikas. Seetõttu kaalume üksikasjalikumalt generaatori vooluring, kuidas seda õigesti ühendada, ja andke ka mõned näpunäited selle kontrollimiseks ise.Sisu:Generaatori tööpõhimõteVAZ 2107 generaatori ahelSissepritsega mootorite ühendusskeemGeneraatori töö kontrollimineGeneraator - mehhanism, mis muudab mehaanilise energia elektrienergiaks. G

Lang L: none
Mootori puhastusvahend

Mootori puhastusvahend võimaldab teil lühikese aja jooksul vabaneda mustuse-, õli-, kütuse-, bituumeni- ja muudest plekkidest auto mootoriruumis üksikute osade pindadel. Sellist puhastamist tuleb teostada perioodiliselt (vähemalt mitu korda aastas, eriti kevadel ja sügisel), et esiteks puudutada remonditööde korral suhteliselt puhtaid osi, ja teiseks, et minimeerida välispindade osade saastumist siseruumidesse.

Lang L: none
Suitsetab külma peal

Auto suitsetab külma peal kõige sagedamini siis, kui klapivarre tihendid on kulunud, kui kolvirõngad on kinni jäänud, kui kasutatakse sobimatut viskoossust või lihtsalt madala kvaliteediga mootoriõli. Diiselmootorites võib see olla hõõgküünalde, kütusesüsteemi (kõrgsurvepump) probleemide sümptom ja see ilmneb hooajavälise diislikütuse kasutamisel.

Lang L: none
Klappide jaoks kleepuv pasta

Klappide jaoks kleepuv pasta on vajalik nende lappimise protsessi läbiviimiseks. See protseduur viiakse läbi ventiilide asendamisel uutega või mootori kapitaalremondi teostamisel. Lappivaid pastasid on kahte peamist tüüpi - omatehtud ja tehases valmistatud. Esimene tüüp tuli meile kaugest minevikust, kui sellised kompositsioonid valmistati vanarauast.

Lang L: none
Käivitub ja seisab

Paljud autojuhid tunnevad olukorda, kui auto algab ja seisab kaks kuni kolm sekundit pärast mootori käivitamist. See võib juhtuda erinevates olukordades - külm, kuum, samuti mootorid, mis töötavad erinevat tüüpi kütusega - bensiin, diisel, gaas. Sellel on palju võimalikke põhjuseid, alustades madala kvaliteediga kütusest (või väikesest kogusest seda paagis) ja lõpetades keerukamate riketega, näiteks rikkis juhtmestik, probleemid süüteküünaldega, probleemid mootori väljalaskesüsteemiga ka

Lang L: none
Drosselklapi talitlushäired

Drosselklapi talitlushäired väliselt saab seda kindlaks määrata selliste mootori töö tunnuste järgi - probleemid käivitamisel, võimsuse vähenemine, dünaamiliste omaduste halvenemine, ebastabiilne tühikäik, kütusekulu suurenemine. Rikete põhjused võivad olla siibri ummistumine, õhulekete esinemine süsteemis, drosselklapi anduri vale töö ja teised.

Lang L: none
Float pöörleb külma

Külmal ujuvad käibed, suurendatud kütusevarustusega silindritele kiireks soojendamiseks, kui sisselaskekollektoris on arvestamata õhk, anduritega seotud probleemide korral (hapnik, drosselklapi asend, massi õhuvool, mootori temperatuuriandur), madal kütuserõhk, vigane tühikäigu regulaator ja mitmed teised, olenevalt mootori tüübist.

Lang L: none
Kuidas kontrollida mootori kinnitusi

Võttes arvesse, et mootoritugid (need on ka padjad) läbivad keskmiselt 80–100 tuhat kilomeetrit, pole üllatav, et paljud autoomanikud pole nende osade talitlushäirega tuttavad. Aga kui auto pole enam uus ja mootoriruumi on tekkinud suurenenud vibratsiooni, siis peaksite mõtlema, kuidas mootori kinnitusi kontrollida.Si

Lang L: none
Faasiregulaatori talitlushäire

Faasiregulaatori talitlushäired võib olla järgmine: see hakkab eraldama ebameeldivaid pragunemishelisid, külmub ühes äärmuslikus asendis, faasiregulaatori solenoidklapi töö on häiritud, ECU mällu tekib viga. Sisu:Milleks on faasiregulaator?Rikke sümptomidJaotuse põhjusedDemonteerimine ja puhastamineFaasiregulaatori kontrollKuidas fazik välja lülitadaKuigi võite sõita vigase faasiregulaatoriga, peate mõistma, et mootor ei tööta optimaalses režiimis.

Lang L: none
Generaatori siduri ületamine

Võimalik, et peate oma talitlushäirete, kontrollimise ja vahetamise kohta välja selgitama, mis on auto generaatori ülekoormatud sidur, milleks see on, kuidas see töötab, ainult siis, kui olete kaasaegse auto omanik, mille läbisõit on ületanud üle 100 tuhande km, sest selle detaili keskmine ressurss, lihtsalt mitte vähem kui antud ajavahemik.

Lang L: none
Kolvi märgistus

Kolvi märgistus võimaldab hinnata mitte ainult nende geomeetrilisi mõõtmeid, vaid ka valmistamise materjali, tootmistehnoloogiat, lubatud kinnitusvahet, tootja kaubamärki, paigaldamise suunda ja palju muud. Tulenevalt asjaolust, et müügil on nii kodumaised kui ka imporditud kolvid, seisavad autoomanikud mõnikord silmitsi teatud nimetuste dekodeerimise probleemiga.

Lang L: none
Faasianduri talitlushäired

Faasianduri rike, mida nimetatakse ka nukkvõlli asendianduriks, põhjustab mootori töötamise paaris-paralleelses kütusevarustuse režiimis. See tähendab, et iga pihusti laseb kaks korda sagedamini. See toob kaasa kütusekulu kasvu, suurendab heitgaaside toksilisust ja tekitab probleeme ka enesediagnostikaga.

Lang L: none
Ventiilide süsiniku ladestumine

Ventiilide süsiniku ladestumine - väga kahjulik nähtus, mis vähendab mootori võimsust, muudab selle töö ebastabiilseks ja väga "tähelepanuta jäetud" juhtudel võib see põhjustada isegi gaasijaotussüsteemi täieliku rikke. Otsepritsega mootorid on kõige vastuvõtlikumad ventiilide hoiule.

Lang L: none
Heitgaasist sinine suits

Tekkimine väljalasketorust sinine suits paljude autojuhtide jaoks on see täielik üllatus. Eriti kui see juhtub esimest korda. Tulevikku vaadates ütleme kohe, et see on tagajärg mootoriõli sattumine mootori silindritesse... Mis on selle põhjused ja mida tuleks probleemi lahendamiseks teha?

Lang L: none
Mootor seiskub külmalt

Probleem on millal külma mootori seisab, võib esineda nii külmal kui soojal aastaajal. Peamised põhjused, miks külm mootor käivitub ja seiskub, on kütusepumba talitlushäire, ummistunud kütusefilter (mõnikord pumba võrk), määrdunud tühikäiguklapp, madala kvaliteediga kütuse kasutamine, määrdunud drosselklapp või kütusepihustid.

Lang L: none
Parim automaatne tööriistakomplekt

Automaatne tööriistakomplekt garaažis on vaja teha oma remont. Nende või nende komplektide valimisel tuleb arvestada mitmete teguritega - tööriistade arv ja mitmekesisus, vajadus, kasutusmugavus ja kõige tähtsam materjali kvaliteet, millest tööriistad on valmistatud (eriti metall).S

Lang L: none
Emulsioon mootoris

Emulsioon mootoris, samuti õli täitekorgi peal võib ilmneda kahel põhjusel. Kõige kahjutum, valge emulsioon võib tekkida siis, kui mootor on külm, kui sellest tekkiv niiskus, mis aurumisel soojeneb, settib õlikatte sisepinnale. Kuid mootoriõlis sisalduva emulsiooni teine ​​põhjus on palju tõsisem - see tähendab, et antifriisi satub õli. Mik

Lang L: none
Mootor koputab kuumalt

Mootor koputab kuumalt on peaaegu alati tõsise lagunemise sümptom. Sooja mootori korral ei saa koputada mitte ainult hüdraulilised tõstukid, reguleerimata ventiilid või ajastusahel, vaid ka ühendusvarda, pealaagrid või mõranenud kolvivolt ja isegi kolb, millel on seelikul mõrad.

Lang L: none
Õlipumba talitlushäired

Õlipumba talitlushäired võivad auto mootorit oluliselt kahjustada, kuna need häirivad mootoriõli tavapärast ringlust süsteemi kaudu. Lagunemise põhjusteks võivad olla kasutatud madala kvaliteediga õli, selle madal tase karteris, rõhu vähendava ventiili rike, õlifiltri saastumine, õli vastuvõtja võrgu ummistumine ja paljud teised.

Lang L: none
Mootori koputamine - põhjused ja tagajärjed

Mootori koputus võib põhjustada selliste mootori osade nagu silindripea tihendi, silindri-kolvi rühma elementide, kolvide, silindrite ja muude osade märkimisväärset kulumist. Kõik see vähendab energiaploki ressurssi märkimisväärselt kuni selle täieliku tõrkemiseni.

Lang L: none
Pihustidiagnostika - seadmed, meetodid ja soovitused

Paljud autoomanikud, kes kütusepritsimise probleemiga silmitsi seisavad, kuulevad foorumitel sageli esimese soovitusega, et vaja on pihusti diagnoosi, mis on tõrkeotsingu tõttu sageli hämmeldunud. Mõelgem välja, mis on injektori diagnostika, mis see on ja kas injektorit on võimalik oma kätega diagnoosida või pöörduge kindlasti teenuse poole.

Lang L: none
Ventiilipuhasti

Ventiilipuhasti nende pinnalt süsinikdioksiidi ladestamiseks tuleb rakendada perioodiliselt. Seda saab eemaldada kahel viisil - nii lammutamisega kui ka ilma. Esimesel juhul on vaja mootor lahti võtta, mis pole alati võimalik, ja lihtsalt töömahukas.Sisu:Miks tekivad süsinikdioksiidi ladestusedSüsinikdioksiidi sadestumise tagajärjedKlapipuhastite ülevaadeSeetõttu kasutavad enamik tänapäevaseid autohuvilisi spetsiaalseid ventiilide puhastusvahendeid.

Lang L: none
Koputage külmale

Üsna sageli seisavad autojuhid probleemi ees koputades külmale mootorile, nii soojal perioodil kui ka külmade ilmade saabudes. Koputusi võib olla palju, samuti mootorid, millel see probleem ilmneb. Kuid kõik juhtumid taanduvad asjaolule, et külma käivitamisel kostub mootori müra ja lühikese aja möödudes see kaob.

Lang L: none
Heitgaasist must suits

Heitgaasist must suits torusid leidub igat tüüpi mootorites - diisel, bensiin, veeldatud gaas. Kui heitgaasist eraldub musta suitsu, tähendab see, et süüte või liiga rikastatud õhu ja kütuse seguga on probleeme. Seetõttu on must heitgaas ennekõike gaaside kõrge mürgisuse, suurenenud kütusekulu ja probleemi olemasolu kütusesüsteemis näitaja.

Lang L: none
Mootori müra

Mootori müra auto võib olla põhjustatud erinevatest põhjustest - laiendatud generaatori rihm, jahutussüsteemi pumba talitlushäired, probleemid süütesüsteemi ja / või kütusevarustussüsteemiga, ajastus ja KShM elemendid, vigased hüdraulilised tõstukid ja isegi vanade või sobimatu mootoriõli.

Lang L: none
Pneumotester

Pneumotester või lekkekatse on mootori silindri tiheduse tester. See võimaldab teil määrata kolvirühma vastavate osade kulumisastme, pakkudes sees suruõhku, näidates manomeetril rõhulangust protsentides sisepõlemismootori silindri õhulekke tõttu.

Lang L: none
Õli nälg - peamised põhjused ja tagajärjed

Mootoriõli nälgimine - olukord, kus selle õlitase on alla lubatud piiri. Seetõttu saavad mootori üksikud üksused ja osad vähem määrimist. See toob kaasa märkimisväärse kulumise ja ülekuumenemise, mis omakorda võib põhjustada mootori täieliku või osalise rikke.

Lang L: none
Laineri kulumine

Laineri kulumine viib mootori määrimissüsteemi efektiivsuse vähenemiseni, mis omakorda võib põhjustada jõuüksuse üksikute osade märkimisväärse kulumise ja ka selle tööea vähenemise. Seega, kui tuvastatakse isegi õõtshoova ja / või põhilaagri vähene kulumine, on vaja rakendada parandusmeetmeid.

Lang L: none
Auto ei käivitu

Auto ei pruugi paljudel põhjustel käivitada. Pealegi seisavad autojuhid silmitsi probleemiga, kui auto ei käivitu pakase, külma, kuumaga, pärast suuremat remonti jne. See probleem ei mööda nii bensiini (sissepritsega ja karburaator) kui ka diiselmootoreid. Põhimõtteliselt auto ei käivitu, kui: tühi aku, probleemid kütusevarustussüsteemis, määrdunud filtrid jne.

Lang L: none
Mootori jahutussüsteemi interaktiivne diagramm

1 - Paisupaagi pistik. 2 - paisupaak. 3 - Radiaatori toitevoolik. 4 - Voolik radiaatorist paisupaagini. 5 - Radiaatori väljalaskevoolik. 6 - vasak radiaatori paak. 7 - alumiiniumist radiaatoritorud. 8 - Andur elektrilise ventilaatori sisselülitamiseks. 9 - Parem radiaatori paak. 10 - tühjenduspistik.

Lang L: none
Kompressioon kuumal mootoril

Mõõtmine kuum kokkusurumine mootor võimaldab teada saada selle väärtuse mootori tavapärases töötingimuses. Kui mootor on soe ja gaasipedaal on täielikult alla surutud (avatud gaas), on kokkusurumine maksimaalne. Just sellistes tingimustes on soovitatav seda mõõta, mitte külmal, kui kõik kolvimehhanismi ja sisselaske- / väljalaskesüsteemi klappide kliirensid pole veel kindlaks tehtud.

Lang L: none
Auto mootor

Teie auto "koputas" ja te ei ava kapoti nii kaua kui võimalik, et mitte kokku põrgata selle rauahunnikuga, milles te midagi aru ei saa? Või äkki lülitate raadio valjemaks või lülitate mootori lihtsalt välja ja loodate, et järgmisel päeval sisse lülitades see heli kaob?

Lang L: none
Tõmblused kuumad

Põhjused, miks auto tõmbleb kuumaltsõltub mootori tüübist, kasutatavast kütusest ja töötingimustest. Kõige sagedamini on selles "süüdi" mootori andurid, vigane jaotur, kõrgepinge juhtmed ja nii edasi. Samuti võib tõmbluste kuumenemise põhjus olla osaliselt vigane käigukast.

Lang L: none
Koputavad hüdraulilised tõstukid

Hüdrauliline kompensaator (teine ​​nimi on hüdrauliline tõukur) täidab funktsioone, mis reguleerivad automaatselt automootori ventiilide termovahet. Kuid nagu paljud autohuvilised teavad, hakkab see mingil põhjusel koputama. Pealegi erinevates tingimustes - nii külmades kui ka kuumades. Sel

Lang L: none
Ei tunne kuumust

Uuri, miks auto pole kuum kõige lihtsam on siis, kui tal on karburaatorimootor. Kuna seal bensiini soojenemisel aurustuvad bensiiniaurud kiiremini ning õhu ja kütuse segu muutub lahjemaks. Sissepritsega mootor tõmbab halvemini kuuma, kõige sagedamini siis, kui massiõhuvooluandur (DMRV) või jahutusvedeliku temperatuuriandur (DTOZH) ei tööta, ilmnevad õhulekked või probleemid bensiinipumbaga.

Lang L: none
Drosseli viga

Tegelikku spetsiifilist gaasihäire tõrke pole. Kuna see on elektroonilises juhtseadmes tekkinud arv vigu, mis on seotud gaasi ja gaasiasendi anduriga. Kõige elementaarsemad on P2135, P0120, P0122, P2176. Kuid neid on veel 10.Drosseli viga viib tavaliselt mootori vale tööni. Eelkõige kaotab auto sõidu ajal jõu ja dünaamilised omadused, kütusekulu suureneb, mootor seiskub tühikäigul.

Lang L: none
Kõik silindripea tihendi ja selle vahetamise kohta

Silindripea tihend (silindripea) on ette nähtud ploki ja pea vahelise tasapinna tihendamiseks. Samuti hoiab see õlisüsteemis nõutavat rõhku, hoides ära õli ja jahutusvedeliku lekke. Igasuguse sekkumisega mootori selles osas, see tähendab, on vaja tihendit vahetada võib pidada ühekordseks, kuna uuesti installimisel on ühenduse lekke oht suur.

Lang L: none
Mootori ülekuumenemise osa 2

Esimese osa jätkamine___ teine ​​osaSisu:Hajuti rollAntifriisi varjatud voolSilindris praguTermostaat ei töötaVentilaator on korrast äraUmmistunud radiaatorHiline või varajane süüdeHajuti roll jahutamiselRadiaatori hajutiTasub pöörata tähelepanu radiaatori hajutile. Ilm

Lang L: none
Bensiinimootorite kütuse sissepritsesüsteemid

Kaasaegsed autod on varustatud erinevate kütuse sissepritsesüsteemidega. Bensiinimootorites süttib kütuse ja õhu segu vägisi säde. Kütuse sissepritsesüsteem on sõiduki kütusesüsteemi lahutamatu osa. Injektor on mis tahes sissepritsesüsteemi peamine tööelement.

Lang L: none
Milline kütteseade on mootori jaoks parem: elektriline või autonoomne

Mis on mootori käivitamise probleem külmaga? 90 protsenti autojuhtidest paneb mootori käima, kahtlustamata, et selle tagajärjel suureneb selle kulumine, käivitamine muutub keerulisemaks, aku ei tööta jne. Probleem süveneb talvel jahedas kliimas. Olukorrast on aga hea väljapääs - kasutada mootori eelsoojendust, mis tõelise Venemaa talve jaoks on igas mõttes kindel pluss.

Lang L: none
Mootori ülekuumenemine

See artikkel on kirjutatud üksikasjaliku teabe puudumise tõttu mootori ülekuumenemise kohta Internetis.Küsimuse lahendamiseks, miks mootor ülekuumenenud, peate kõigepealt mõistma jahutussüsteemi ahelat, mõistma selle töö põhimõtet. Samuti tasub teada saada, millistes ringides jahutusvedelik liigub, kui termostaat on avatud ja suletud.

Lang L: none
Peatused fooride juures

Auto müügilettides fooride juures kahel peamisel põhjusel. Esimene on tehniline rike, teine ​​on see, kui stardis teeb juht valesid toiminguid, mille tõttu mootor seiskub kohe pärast liikumise algust. Sisu:Miks auto seisma jäädes seiskubMida teha, kui seisab tühikäigulAlgajate juhtide näpunäitedPeamised põhjused, miks auto fooril peatudes seiskub ja mis on tingitud mõne süsteemi talitlushäirest, on kõige sagedamini: rõhu all olev vaakumpidurivõimendi (või selle voolikud sisselaskekollektorist), tü

Lang L: none
Kuidas pesta automootorit

Varem või hiljem mõtleb iga autojuht selle peale, kuidas automootorit pesta. Kuid sellele eelnevad mõtisklused selle üle, kas mootorit üldse tasub pesta, sest on oht, et selle töö võib häirida. Kaalume plusse ja miinuseid.Miks pesta oma auto mootoritmäärdunud mootor soojeneb kiiremini;mustus ja õli tilgad võivad kahjustada elektriseadmeid;õliplekid võivad põhjustada tulekahju;määrdunud mootor häirib tõrkeotsingut;puhta mootori välimus on auto müümisel turustatavam.

Lang L: none
Mootori veehaamer

Paljud kogenematud autojuhid kohtavad suurel kiirusel lompidest läbi sõites sageli sellist nähtust nagu mootori veehaamer. Mis see on ja kuidas see on ohtlik? Sellest lähemalt hiljem.Mis on veehaamerMootori veehaamer on vee sattumine põlemiskambritesse. Reeglina siseneb see sinna õhukanali kaudu, kuhu see omakorda lendab võimsa õhupihustina.

Lang L: none