Kuidas klappe õigesti klapitada ja mida selleks vaja on

Klapid klapivad tehke seda ise - lihtne protseduur tingimusel, et autoomanikul oli varem remonditööde teostamise kogemus. Klapiistmete klapitamiseks on vaja mitmeid tööriistu ja materjale, sealhulgas kleepimispastat, seadet klappide demonteerimiseks, puurit (kruvikeerajat), petrooleumi, vedru, mis läbib läbimõõduga klapi pesa auku . Ajaliselt on mootoriklappide jahvatamine üsna kulukas protseduur, kuna selle lõpuleviimiseks on vaja silindripea lahti võtta.

Sisu

• Milleks klapp klapib?
• Klapi lappimise tööriist
• Lappimise algoritm
• Kuidas kontrollida lappimise kvaliteeti

Mis lappab ja milleks

Ventiilide kloppimine on protsess, mis tagab sisselaske- ja väljalaskeklappide ideaalse sobivuse mootorite silindrites nende istmete (istmete) juures. Tavaliselt tehakse klappimine klappide asendamisel uutega või pärast mootori kapitaalremonti. Ideaalis tagavad klapitud klapid silindris (põlemiskambris) maksimaalse tiheduse. See omakorda tagab kõrge survetaseme, mootori efektiivsuse, normaalse töö ja tehnilised omadused.

Teisisõnu, kui uusi klappe sisse ei hõõruta, siis läheb osa põlenud gaaside energiast pöördumatult kaotsi, selle asemel et mootorile korralikult toita. Sel juhul kütusekulu kindlasti suureneb ja mootori võimsus kindlasti väheneb. Mõned kaasaegsed autod on varustatud automaatse klapi kuju juhtimissüsteemiga. Ta lihtsalt lihvib klapi maha, nii et pole vaja käsitsi lappida.

Mida on vaja lappimiseks

Lappimisprotsess viiakse läbi eemaldatud silindripeaga. Seetõttu vajab autoomanik lisaks klappide lihvimise tööriistadele ka tööriista silindripea demonteerimiseks. Reeglina on need tavalised lukksepavõtmed, kruvikeerajad, kaltsud. Siiski on soovitatav omada ka pöördemomentvõtit, mida läheb vaja pea oma kohale monteerimisel. Vajadus selle järele tekib, kuna pead oma istmel hoidvad kinnituspoldid tuleb kindla hetkega kinni keerata, mida saab lihtsalt varustada ainult pöördvõtmega. Sõltuvalt sellest, milline klappide lihvimismeetod valitakse - käsitsi või mehhaniseeritud (nende kohta veidi hiljem), on ka tööriistade komplekt töö jaoks erinev.

Otse klappide lihvimiseks peab autoomanik:

• Manuaalne ventiilihoidik... Autokauplustes või garaažides on sellised valmis tooted müügil. Kui te mingil põhjusel sellist hoidikut ei soovi või ei saa, siis saate selle ise teha. Kuidas seda teha, on kirjeldatud järgmises osas. Manuaalset ventiilihoidjat kasutatakse klappide käsitsi koputamisel.
• Ventiili lappimispasta... Enamasti ostavad autoomanikud valmis ronge, kuna praegu on neid vahendeid autopoodides palju, sealhulgas ka erinevate hindadega. Äärmuslikel juhtudel saate sarnase kompositsiooni ise teha abrasiivsetest kiipidest.
• Puurige või kruvikeeraja tagurpidi võimalusega (mehhaniseeritud lappimiseks). Reeglina tehakse lappimist mõlemas pöörlemissuunas, seetõttu peab puur (kruvikeeraja) pöörlema ​​mõlemas suunas. Võite kasutada ka käsipuurit, mis ise saab pöörata ühes ja teises suunas.

• Voolik ja vedru... Need seadmed on vajalikud mehhaniseeritud lappimiseks. Vedru peaks olema väikese jäikusega ja läbimõõt on kaks kuni kolm millimeetrit suurem kui klapi varre läbimõõt. Samamoodi voolik, et seda saaks vardale otsast otsani panna. Selle kinnitamiseks võite kasutada ka väikest klambrit. Samuti vajate kolvivarrele sarnast läbimõõduga mingit lühikest metallvarda, nii et see sobiks ka kummivooliku jaoks väga tihedalt.
• Petrooleum... Seda kasutatakse puhastusvahendina ja seejärel teostatud lapitamise kvaliteedi kontrollimiseks.
• "Šaroška"... See on spetsiaalne tööriist, mis on mõeldud ventiili pesas kahjustatud metalli eemaldamiseks. Selliseid seadmeid müüakse autokauplustes valmis kujul. Tänapäeval leiate autokauplustest selle osa peaaegu igale mootorile (eriti tavaliste autode jaoks).
• Kaltsukad... Seejärel tuleb tema abiga töödeldud pinnad (koos kätega) pühkida.
• Lahusti... Vajalik tööpindade puhastamiseks.
• Šoti... See on vajalik mehhaniseeritud puhastusmeetodi läbiviimisel.

Klapi lappimise tööriist

Kui autoomanikul pole võimalust / soovi oma kätega klapide kloppimiseks tehaseseadet osta (käsitsi), saab sarnase seadme improviseeritud vahenditega iseseisvalt valmistada. Selleks vajate:

• Metalltoru, mille sees on õõnsus. Selle pikkus peaks olema umbes 10 ... 20 cm ja sisemise toru ava läbimõõt peaks olema 2 ... 3 mm suurem kui mootori klapi varre läbimõõt.
• Elektriline puur (või kruvikeeraja) ja metallpuur läbimõõduga 8,5 mm.
• Kontakt- või gaasikeevitus.
• Mutter ja polt läbimõõduga 8 mm.

Ventiili klapiseadme valmistamise algoritm on järgmine:

• Kasutades külvikut ühest servast umbes 7 ... 10 mm kaugusel, on vaja puurida ülaltoodud läbimõõduga auk.
• Keevitades tuleb mutter keevitada täpselt üle puuritud ava. Sellisel juhul peate töötama ettevaatlikult, et mitte kahjustada mutri niiti.
• Keerake polt mutri sisse nii, et selle serv ulatuks toru seina sisepinnani august vastas.
• Toru käepidemena võite vastassuunalise torutüki kas täisnurga all painutada või lisada veel ühe torutüki või muu sarnase kujuga (sirge) metallosa.
• Keerake polt tagasi, sisestage klapi vars torusse ja keerake poldi abil mutrivõtmega tihedalt kinni.

Tänapäeval võib sarnast tehases valmistatud seadet leida paljudest veebipoodidest. Probleem on aga selles, et need on selgelt üle hinnatud. Aga kui autoomanik ei soovi tootmisprotseduuri iseseisvalt läbi viia, saate klapi lihvimisseadme täielikult osta.

Ventiili lappimise meetodid

Ventiilide lihvimiseks on tegelikult kaks võimalust - käsitsi ja mehhaniseeritud. Kuid käsitsi lappimine on töömahukas ja aeganõudev protsess. Seetõttu on parem kasutada nn mehhaniseeritud meetodit, kasutades külvikut või kruvikeerajat. Vaatame siiski ühte ja teist meetodit järjekorras.

Sõltumata valitud koputusmeetodist on kõigepealt vaja klapid silindripeast lahti võtta (see tuleb ka eelnevalt lahti võtta). Ventiilide eemaldamiseks silindripea juhikutest tuleb klapivedrud eemaldada. Selleks kasutage spetsiaalset seadet ja eemaldage seejärel "kreekerid" vedruplaatidelt.

Käsitsi lapitamise meetod

Automootori ventiilide koputamiseks peate järgima järgmist algoritmi:

• Pärast klapi demonteerimist on vaja see põhjalikult puhastada süsiniku sadestustest.Selleks on parem kasutada spetsiaalseid puhastusvahendeid, samuti abrasiivset pinda, et pinnalt põhjalikult eemaldada tahvel, rasv ja mustus.
• Kandke klapi viimistlusele pidev õhuke kiht kattuvat pastat (kasutage esmalt jämedateralist ja seejärel peeneteralist pasta).

• Kui kasutatakse ülalkirjeldatud omatehtud klapitamisseadet, on vaja klapp sisestada oma istmele, pöörata silindripea ümber ja asetada hoidik ventiilile, mis on klapi hülsis ja määritud lappimispastaga. Järgmisena peate poldi pingutama, et ventiil torus võimalikult tihedalt kinnitada.
• Seejärel peate lappimisseadet koos klapiga pöörlema ​​vaheldumisi mõlemas suunas poole pöörde võrra (umbes ± 25 °). Ühe kuni kahe minuti pärast on vaja klappi pöörata 90 ° päripäeva või vastupäeva, korrata edasi-tagasi liikumist klapitamiseks. Ventiil tuleb sisse hõõruda, surudes seda perioodiliselt vastu istet ja vabastades, korrake protseduuri tsükliliselt.
• Ventiilide käsitsi klappimine on vajalik toimige seni, kuni servale ilmub matt-hall, ühtlane ühevärviline riba... Selle laius on umbes 1,75 ... 2,32 mm sisselaskeklappide jaoks ja 1,44 ... 1,54 mm väljalaskeklappide jaoks. Pärast lappimist peaks sobiva suurusega matthall riba ilmuma mitte ainult ventiilile endale, vaid ka selle istmele.
• Teine märk, mille järgi saab kaudselt otsustada, et lappimine on võimalik, on protseduuri kõla muutus. Kui jahvatamise alguses on see puhtalt "metalliline" ja vali, siis lõpupoole on heli rohkem summutatud. See tähendab, et kui see ei hõõru metalli vastu metalli, vaid metalli vastu mattpinda. Tavaliselt võtab lappimine 5 ... 10 minutit (sõltuvalt konkreetsest olukorrast ja klapi mehhanismi olekust).
• Tavaliselt tehakse lapitamine erineva suurusega pastaga. Esiteks kasutatakse jämedateralist ja seejärel peeneteralist pasta. Nende kasutamise algoritm on sama. Teist pastat saab aga kasutada alles pärast seda, kui esimene pasta on korralikult lihvitud ja tahenenud.
• Pärast lappimist tuleb klapp ja selle pesa põhjalikult puhta lapiga pühkida ning klapipinna võite ka loputada, et eemaldada selle pinnalt jäävaid jääke.
• Kontrollige klapiketta kvaliteeti, kontrollides klapi ketta ja selle pesa kontsentrilisust. Selleks kandke klapipea servale õhuke kiht grafiiti pliiatsiga. Järgmisena tuleb märgistatud klapp sisestada juhthülsi, kergelt istme vastu suruda ja seejärel pöörata. Saadud grafiidi jälgede põhjal saab hinnata klapi ja selle pesa kontsentrilisust. Kui loksumine on hea, siis klapi ühest pöördest kustutatakse kõik paigaldatud jooned. Kui seda ei juhtu, tuleb lappimist korrata, kuni määratud tingimus on täidetud. Täielik kontroll viiakse läbi mõne muu allpool kirjeldatud meetodi abil.
• Pärast ventiilide loksutamise lõppu pestakse osade kõik tööpinnad petrooleumiga, et eemaldada lappimispasta jäänused ja mustus. Ventiili varras ja puks määritakse mootoriõliga. Edasi paigaldatakse klapid oma istmetele silindripeas.

Ventiilide koputamise käigus on vaja vabaneda järgmistest defektidest:

• Süsinikheited hoovidel, mis ei viinud faasi (klapi) deformeerumiseni.
• Süsinikheited ladudes, mis põhjustab deformatsiooni. Eriti ilmnes nende koonilisele pinnale astmeline pind ja viil ise muutus ümmarguseks.

Pange tähele, et kui esimesel juhul saab klapi lihtsalt sisse lihvida, siis teisel juhul on tingimata vaja seda soonida. Mõnel juhul viiakse lappimine läbi mitmel etapil.Näiteks tehakse jäme laperdamine seni, kuni tooriku pinnalt on eemaldatud kõik süvendid ja kriimustused. Sageli kasutatakse lappimiseks erineva teratasemega pastat. Jämedad abrasiivid on ette nähtud oluliste kahjustuste eemaldamiseks ja trahvi lakutamiseks. Vastavalt sellele, mida peenemat abrasiivi kasutatakse, seda paremaks peetakse klapi lihvimist. Tavaliselt on pastad nummerdatud. Näiteks 1 on hea, 2 on karm. Klaasimehhanismi teistele elementidele on ebasoovitav saada abrasiivset pastat. Kui see sinna jõudis, peske see petrooleumiga maha.

Klappide klapimine puuriga

Puuriga klappide koputamine on parim võimalus aja ja vaeva säästmiseks. Selle põhimõte sarnaneb käsitsi lappimisega. Selle käivitamise algoritm on järgmine:

• Võtke ettevalmistatud metallvarda ja asetage sellele sobiva läbimõõduga kummivoolik. Paremaks fikseerimiseks võite kasutada sobiva läbimõõduga klambrit.
• Kinnitage nimetatud metallvarda koos kinnitatud kummivoolikuga elektrilise puuri (või kruvikeeraja) padrunisse.
• Võtke klapp ja pange selle varrele vedru, seejärel paigaldage see oma istmele.
• Tõmmates klapi silindripeast veidi välja, kandke selle plaadi ümbermõõdule väike kogus koputavat pastat.
• Sisestage klapi vars kummivoolikusse. Parema kinnituse saamiseks kasutage vajadusel ka vastava läbimõõduga klambrit.
• Külviku madalatel kiirustel alustage klapi oma istmel lihvimist. Sellisel juhul peate seda edasi-tagasi liigutama, milles tegelikult aitab paigaldatud vedru. Mõne sekundi pärast ühes suunas pöörlemist peate külviku ümber lülitama ja vastassuunas pöörama.
• Protseduur on sarnane, kuni klapi korpusele ilmub mattriba.
• Pärast lappimist pühkige klapp pasta jääkidest põhjalikult, eelistatavalt lahustiga. Pealegi on vaja pasta eemaldada mitte ainult klapi servast, vaid ka selle istmelt.

Uute ventiilide koputamine

Silindripeal on veel üks uute klappide koputamine. Selle käivitamise algoritm on järgmine:

• Lahustis leotatud lapi abil on vaja eemaldada mustus ja naastud kõigi uute ventiilide külgedelt, samuti nende istmetelt (istmetelt). On oluline, et nende pinnad oleksid puhtad.
• Võtke tükk kahepoolset teipi ja kleepige see klapitud plaadi plaadile (kahepoolse lindi asemel võite võtta tavalise, kuid kõigepealt tehke sellest rõngas ja pigistage see lamedaks, muutes seeläbi kahepoolne).
• Määrige varda ots masinaõliga ja paigaldage see istmele, kus seade peaks olema lapitud.
• Võtke mõni muu sama läbimõõduga ventiil ja sisestage see kruvikeeraja või puuri padrunisse.
• Joondage kahe ventiili plaadid nii, et need kleeplindiga kokku kleepuksid.
• Kasutades puuril või kruvikeerajal väikest survet madalal kiirusel, alustage koputamist. Seade pöörleb ühte ventiili ja see omakorda edastab pöörlevaid liikumisi klapile. Pööramine peaks olema nii ettepoole kui ka tagasi.
• Menetluse lõpu tunnused on sarnased ülalkirjeldatutega.

Pange tähele, et paljud tänapäevased mootorimootorid ei sobi klappide lappimiseks. Selle põhjuseks on asjaolu, et need on valmistatud alumiiniumist, ja mootori komponentide oluliste kahjustuste korral on ventiili sagedane asendamine. Seetõttu on tänapäevaste välismaiste autode omanikel mõttekas seda teavet veelgi täpsustada või on parem otsida abi autoteenindusest.

Kuidas kontrollida klapi loksumist

Ventiilide klapitamise lõpus on tingimata vaja kontrollida klapimise kvaliteeti. Seda saab teha kahel viisil.

Esimene meetod

Allpool kirjeldatud meetod on kõige levinum, kuid see ei näita alati 100% garantiiga õiget tulemust. Samuti ei saa seda kasutada EGR-klapiga varustatud mootorite klapi loksumise kvaliteedi kontrollimiseks.

Niisiis, kontrolli läbiviimiseks on vaja silindripea küljele panna, nii et kaevude augud, millega kollektorid on ühendatud, "üles" näeksid. Vastavalt sellele asuvad ventiilid horisontaaltasandil ja nende kaaned vertikaalselt. Enne klappide loksumise kontrollimist on vaja ventiili väljalaskeavad kompressori abil kuivatada, tagamaks, et nende alt tulev võimalik kütuse leke oleks selgelt nähtav (see tähendab, et vertikaalne sein oleks kuiv).

Järgmiseks on vaja bensiini valada vertikaalselt asuvatesse kaevudesse (või veelgi parem, petrooleumi, kuna selle voolavus on parem). Kui ventiilid tagavad tiheduse, siis nende alt valatud petrooleumi ei imbu. Juhul kui kütus, isegi väikestes kogustes, lekib ventiilide alt välja, on vaja teha täiendavaid klapitamis- või muid parandustöid (sõltuvalt konkreetsest olukorrast ja diagnostikast). Selle meetodi eeliseks on rakendamise lihtsus.

Kuid sellel meetodil on ka puudusi. Seega ei saa seda kasutada klapi lihvimise kvaliteedi kontrollimiseks, kui mootor töötab koormuse all (gaasi leke koormuse korral). Samuti ei saa seda kasutada EGR-klapiga varustatud mootorite puhul, kuna nende konstruktsioon eeldab sobivate ventiilide olemasolu ühes või mitmes silindris, millest kütus välja voolab. Seetõttu ei toimi sellisel viisil tiheduse kontrollimine.

Teine meetod

Teine meetod klapi klapitamise kvaliteedi kontrollimiseks on universaalne ja kõige usaldusväärsem, kuna see võimaldab teil kontrollida gaaside läbipääsu klappide kaudu koormuse all. Asjakohase kontrolli teostamiseks on vaja silindripea asetada "tagurpidi", see tähendab nii, et klapi väljalaskeavad (augud) oleksid peal ja kollektorkaevude avad oleksid küljel. Järgmisena peate valama väikese koguse kütust (sel juhul pole vahet, milline neist ja isegi selle seisund pole oluline) klapi väljalaskeava (mingi plaat).

Võtke õhukompressor ja kasutage seda suruõhu külgkaevu puhumiseks. Pealegi on vaja suruõhku juhtida nii sisselaskekollektori avasse kui ka väljalaskekollektori avasse. Kui klappide loksutamine on hästi tehtud, siis ei tule nende alt õhumulle välja isegi kompressori pakutava koormuse korral. Kui õhumulle on, siis pole ka tihedust. Vastavalt sellele teostati lappimine halvasti ja see on vajalik läbivaatamine. Selles jaotises kirjeldatud meetod on äärmiselt tõhus ja mitmekülgne; seda saab kasutada kõigi mootorite jaoks.

Järeldus

Klappide kloppimine on lihtne protseduur, millega enamik autoomanikke saab hakkama, eriti need, kellel on remondioskused. Peamine on asjakohaste tööriistade ja materjalide olemasolu. Võite teha ise libiseva pasta või osta valmis. Eelistatav on siiski teine ​​võimalus. Tehtud lapitamise kvaliteedi kontrollimiseks on soovitatav kasutada õhukompressorit, mis kontrollib gaaside lekkeid koormuse all, see on parem lähenemisviis.