Stantsitud silindripea tihendi sümptomid. Peamised märgid, mille abil saate teada, et silindripea tihend on purunenud

Silindripea tihendi purunemine toob kaasa sellised ebameeldivad tagajärjed nagu mootori ülekuumenemine, pliidi halb töö, heitgaaside ilmumine auto kapoti alt, emulsiooni ilmnemine mootoriõlis, valge suitsu ilmumine väljalasketorust, ja mõned teised. Kui ilmnevad ülalnimetatud sümptomid või üks neist, tuleb kontrollida silindripea tihendit. Selleks on mitu võimalust. Järgmisena vaatleme, miks silindripea tihend läbi murrab, milliste tagajärgedeni see viib ja mida teha, kui teie auto mootoriga see häda juhtus.

Millest me räägime:

• Stantsitud tihendi märgid
• Mis põhjused
• Kuidas teada saada, et silindripea tihend on katki
• Mida teha
• Millist tihendit on parem osta

Märgid silindripea tihendi läbimurdest

Silindripea tihendi ülesandeks on tagada tihedus ja vältida gaaside sattumist silindritesse tagasi mootoriruumi ning jahutusvedeliku, mootoriõli ja kütuse segamist üksteisega. Olukorras, kus silindripea tihend on purunenud, on ploki tihedus purustatud. Järgmised märgid räägivad sellest autoomanikule:

Läbipõlemise silindripea tihendite tunnused

• Heitgaasi väljalaskeava silindripea alt... See on kõige lihtsam ja ilmsem märk. Kui tihend põleb, hakkab see läbima heitgaase, mis lähevad mootoriruumi. See on nähtav visuaalselt ja ka tajutavalt kõrva järgi - kapoti alt kostavad valjud helid, mida on lihtsalt võimatu mitte märgata. Kui läbipõlemine on aga väike, peate tähelepanu pöörama teistele märkidele.
• Lasku silindrite vahel... Välised märgid sarnanevad märkidega, mis ilmnevad mootori troostumisel. Ühe silindri kütusesegu segatakse teises heitgaasidega. Reeglina on sellisel juhul mootori käivitamine keeruline, kuid pärast soojendamist töötab see endiselt stabiilselt. Jaotuse kindlakstegemiseks on vaja mõõta silindrite kokkusurumist. Kui see segunemine toimub, siis erinevates silindrites on kompressiooniväärtus oluliselt erinev.

  Emulsioon paisupaagi korki alt

• Jahutusvedelikku sisenevad heitgaasid... Kui silindripea tihend murrab läbi, võib väike kogus silindriplokist väljuvaid heitgaase siseneda jahutussüsteemi. Sellisel juhul piisab radiaatori või paisupaagi korki lahti keeramisest. Juhul, kui süsteemi satub suures koguses gaase, on mullitamine väga aktiivne. Kui gaase on vähe, kasutatakse diagnostikaks improviseeritud vahendeid - tsellofaankotte, õhupalle, kondoom... Allpool käsitleme üksikasjalikult diagnostilist meetodit.
• Antifriis satub ühte silindrisse... Reeglina toimub see tihendi purunemise tõttu jahutussärgi kanali ja põlemiskambri enda vahelises kohas. Selle tagajärjel tuleb väljalasketorust isegi sooja ilmaga välja valge suits. Ja antifriisi tase paagis langeb. Mida rohkem antifriisi silindritesse satub, seda rohkem väljalasketorust väljub valget auru.
• Õli lekib silindripea alt välja... Need faktid võivad olla ka silindripea tihendi läbipõlemise tunnused. See tähendab, et selle välimine kest puruneb. Sellisel juhul on silindripea ja BC vahelise vuugi piirkonnas näha õlitilku. Kuid nende põhjused võivad olla erinevad.

  Vaht paisupaagis

• Mootori temperatuuri märkimisväärne ja kiire tõus... See nähtus ilmneb asjaolust, et kuumad heitgaasid sisenevad jahutussüsteemi, mistõttu ei tule see oma ülesannetega toime. Sellisel juhul on lisaks tihendi vahetamisele vaja ka jahutussüsteemi loputada. Kuidas seda teha ja mis vahenditega saate eraldi lugeda.
• Õli ja antifriisi segamine... Sellisel juhul võib jahutusvedelik siseneda mootoriruumi ja segada õliga. See mõjutab mootorit väga kahjulikult, kuna õli omadused kaovad ja mootor on sunnitud töötama ebasobivates tingimustes, mis toob kaasa märkimisväärse kulumise. Seda riket saab diagnoosida õlise pleki olemasolu tõttu jahutussüsteemi paisupaagis. Selleks avage õli täiteava kork ja vaadake korki sisepinda. Kui selle pinnal on punakasvärviline emulsioon (seda nimetatakse ka "hapukooreks", "majoneesiks" ja nii edasi), tähendab see, et antifriis on õliga segunenud. See kehtib eriti siis, kui auto pole soojas garaažis, vaid talvel väljas. Samamoodi peate otsima mainitud emulsiooni olemasolu õlitaseme mõõtepulgalt.

  Märjad küünlad

• Kehv pliidi jõudlus... Fakt on see, et kui silindripea tihend põleb, ilmuvad jahutus „mantlisse” heitgaasid. Selle tulemusena puhutakse kütteseadme soojusvaheti sisse ja vastavalt väheneb selle töö efektiivsus. Sageli hüppab jahutusvedeliku temperatuur samal ajal järsult.
• Radiaatori torude rõhu tõus... Kui tihend on rõhu all, sisenevad heitgaasid torude kaudu jahutussüsteemi. Vastavalt sellele muutuvad nad katsumiseks väga raskeks, seda saab kontrollida lihtsalt käsitsi.
• Märkimisväärsed süsiniku ladestused küünaldel... Lisaks võivad need silindrites antifriisi või niiskuse ilmnemise tõttu olla sõna otseses mõttes märjad.

Mootori ülekuumenemise selge märk on kondensaadi olemasolu selle pinnal. See on ka kaudne märk silindripea tihendi läbipõlemisest või pragudest silindriplokis. Kõigepealt on vaja läbi viia mootori arvutidiagnostika. Vigade olemasolu näitab suunda ja võimalikke lisarikke. Tavaliselt on need vead seotud probleemidega süütesüsteemis.

Antifriis silindris

Peatume uuesti antifriisi ja õli segamisel. Nagu eespool mainitud, moodustub nende segamise tulemusena kollakas (kõige sagedamini) emulsioon. Kui see ilmub, siis üks silindripea tihendi väljavahetamine parandust ei tee. On hädavajalik süsteem sellest kompositsioonist loputada. Sealhulgas mahuti ja naftakanalid. Ja see võib teile maksta lisakulusid, mis on mõnikord võrreldavad mootori kapitaalremondiga.

Mõistsime välja sümptomid, mis tekivad silindripea tihendi läbimurdmisel. Järgmisena kaalume põhjuseid, miks see võib läbi põleda.

Miks see läbistab silindripea tihendi

Enamasti on põhjus, miks silindripea tihendiga probleeme tekib, tavaline nähtus ülekuumenema... Selle tõttu võib plokikate "juhtida" ja rikutakse tasapinda, mida mööda tihend kinnitub kahele kontaktpinnale. Selle tulemusena toimub sisemise õõnsuse rõhu vähendamine koos kõigi järgnevate tagajärgedega. Peamiselt alumiiniumist pead muudavad oma geomeetriat. Malm ei ole selliste rikete suhtes vastuvõtlik, need on pigem pragunevad kui painduvad ja isegi siis kõige äärmuslikumal juhul.

Silindripea poltide joonis VAZ "classic"

Samuti võib ülekuumenemise tõttu tihend soojeneda temperatuurini, mille juures see muudab oma geomeetriat. Loomulikult toimub sel juhul ka rõhu vähendamine. See kehtib eriti raua-asbesti tihendite kohta.

Teine põhjus - poltide pingutusmomendi rikkumine... Nii väga suurtel kui ka väikestel hetke väärtustel on kahjulik mõju.Esimesel juhul võib tihend kokku kukkuda, eriti kui see on valmistatud madala kvaliteediga materjalidest. Ja teises - laske heitgaasidel välja minna, neid segamata. Sellisel juhul mõjutavad gaasid koos atmosfääriõhuga kahjulikult tihendi materjali, lülitades selle järk-järgult välja. Ideaalis tuleks poldid pingutada, kasutades lisaks dünamomeetrit, mis näitab ka hetke väärtust, jälgides samal ajal nende pingutamise järjekorda. Selle kohta leiate lisateavet kasutusjuhendist.

Tavaliselt on pingutamisjärjestus kõigepealt keskpoltide ja seejärel ülejäänud diagonaalselt pingutamine. Sellisel juhul toimub väänamine järk-järgult. Eriti, "klassikaliste" mudelite VAZ-i autodes hetke samm on 3 kgf. See tähendab, et kõik kindlaksmääratud järjestuses olevad poldid pingutatakse 3 kgf võrra, mille järel need jõuavad 6 kgf ja kuni 9 ... 10 kgf.

Ja kõige ilmsem põhjus on halb materjali kvaliteetmillest tihend on valmistatud. Siin on kõik lihtne. Proovige osta tooteid usaldusväärsetest poodidest. Valides peate juhinduma reeglist "kuldne kesktee". Tihend on muidugi odav, nii et te ei peaks üle maksma, samuti ostma ausalt öeldes odavat prügi. Peamine on see, et olete kindel kaupluses, kus teete ostu.

Samuti on võimalik, et peatihend lihtsalt põles läbi. materjali kulumisest, sest kõigel on oma teenindusstringid.

Näited silindripea tihendi purunemiskohtadest

Samuti on mõnikord tihendi töö põhjused probleemid kütuse põlemisprotsessi rikkumisega (detoneerimine, hõõguv süüde). Ülekuumenemise tõttu kannatab silindripea tugevalt. Selles võivad ilmneda praod, mis toovad kaasa ka kirjeldatud süsteemide rõhu vähendamise. Pea on tavaliselt valmistatud alumiiniumist. Kuumutades paisub see kiiremini kui teraspoldid. Seetõttu hakkab pea tihendit märkimisväärselt survestama ja see kogeb ülekoormust. See viib tihendusmaterjalide kõvenemiseni, mis omakorda põhjustab rõhu vähendamist.

Tihendi läbikukkumisel põleb see sageli läbi ääre või silindrite vahel. Sellisel juhul tekib sageli silindriploki pinna ja piiri enda kahjustuse lähedal erosioon. Tihendi materjali värvimuutus paneeli lähedal võib näidata ka kõrget temperatuuri põlemiskambris. Veaotsimiseks piisab sageli õigest süütenurgast.

Juhil on oluline mõista erinevust tihendi "lagunemise" ja "läbipõlemise" mõistete vahel. Lagunemine tähendab sel juhul tihendi või selle üksikute elementide olulist kahjustamist. Sellisel juhul (ja enamasti juhtubki) seisab juht silmitsi läbipõlemisega. St neid on väike kahju, mida mõnikord on tihendil isegi raske leida. Need põhjustavad aga ülalnimetatud ebameeldivaid olukordi.

Kuidas teada saada, et silindripea tihend on katki

Ühest mitmest meetodist saate aru, kas silindripea tihend on läbistatud. Sellisel juhul on diagnoos lihtne ja sellega saab hakkama igaüks, isegi algaja ja kogenematu juht.

Tihendi terviklikkuse kontrollimiseks tehke ühte järgmistest.

• Töötava mootori korral kontrollige visuaalselt kas silindripea ja BC vahelisest vahest tuleb suitsu... Kuulake ka, kas sealt tuleb valju helinaid, mida varem polnud.
• Kontrollige radiaatorikorkide ja paisupaagi pindu jahutussüsteemid, samuti mootoriõli täiteava. Selleks tuleb need lihtsalt lahti keerata ja visuaalselt kontrollida.Kui antifriisi satub mootorisse, on õli täitekorgil punakas emulsioon. Kui õli satub antifriisi, on radiaatoril või paisupaagi korkidel õlijääke.

  Väljalasketorust valge suits

• Veenduge, et väljalasketorust ei tuleks valget suitsu (tegelikult on see aur). Kui see on nii, siis on tihendi läbipõlemine tõenäoline. Eriti kui heitgaasisuitsul on magus lõhn (juhul, kui jahutusvedelikuna kasutate antifriisi, mitte tavalist vett). Paralleelselt sellega langeb jahutusvedeliku tase radiaatoris tavaliselt. See on mainitud rikke kaudne sümptom.
• Kontrollige, kas heitgaasid sisenevad jahutussüsteemi... Seda saab teha kahel viisil - visuaalselt ja improviseeritud vahenditega. Esimesel juhul piisab radiaatori või paisupaagi korki lahti keeramisest ja vaatamisest, kas seal on intensiivset mullitamist. Kuid isegi kui seal pole intensiivseid "geisreid", on vaja kasutada olemasolevaid vahendeid. Kõige sagedamini kasutatakse selleks banaalset kondoomi.

Kuidas kontrollida silindripea tihendit kondoomiga

Üks tõhusamaid ja populaarsemaid testimismeetodeid on õhupalli või kondoomi kasutav meetod. Pärast korki lahti keeramist pannakse see paisupaagi kaelale. Peamine on see, et kondoom sobib tihedalt kaela ja tagab tihendi (kondoomi asemel võite kasutada kotti või õhupalli, kuid kondoomi läbimõõt on tavaliselt paagi kaela jaoks ideaalne). Pärast paagile panemist peate mootori käivitama ja laskma sellel mitu minutit töötada 3 ... 5 tuhande p / min juures. Sõltuvalt rõhu vähendamise tasemest gaasib kondoom kiiresti või aeglaselt. See sõltub konkreetsest olukorrast. Igal juhul, kui see hakkas täitma heitgaase, tähendab see, et silindripea tihend on läbi torgatud.

Kondoomiga silindripea tihendi kontrollimine

Kondoomi kontroll

Pudeli kontrolltihend

Teine meetod, kuidas teha kindlaks, kas silindripea tihend on torgatud, sageli kasutatakse veoautodel... Selleks piisab, kui teil on väike veepudel (näiteks 0,5 liitrit). Reeglina on paisupaakidel hingetoru (toru, mille abil rõhk suletud anumas hoitakse samal atmosfäärirõhul). Meetod on väga lihtne. Töötava mootori korral asetage hingetõmbeava ots veega mahutisse. Kui tihend on läbi torgatud, hakkavad torust välja tulema õhumullid. Kui neid pole, siis on tihendiga kõik korras. Kui samal ajal hakkas hingamisaparaadist ilmuma jahutusvedelikku, tähendab see ka seda, et tihendiga on kõik korras.

Veoautode silindripea tihendi kontrollimine

Pudelikontroll

Kaks ülalkirjeldatud meetodit sobivad rikke diagnoosimiseks, kui heitgaasid lõhkevad jahutuskambrisse. Need meetodid on väga tõhusad ja autojuhid on neid kasutanud aastakümneid.

Mida teha, kui silindripea tihend on katki

Paljud autojuhid on huvitatud küsimusest, kas on võimalik sõita mulgustiga silindripea tihendiga? Vastus on lihtne - see on võimalik, kuid ebasoovitav ja ainult lühikeste vahemaade jaoks, eriti garaaži või autoteenindusse remonditööde jaoks. Vastasel juhul võivad silindripea tihendi läbimurdmise tagajärjed olla kõige kahetsusväärsemad.

Kui diagnostika tulemusena selgus, et tihend on läbi murdnud, siis pole sellega midagi peale hakata, välja arvatud see, kuidas see välja vahetada. Samuti tasub uurida külgnevaid pindu ja mis kõige tähtsam, proovige välja selgitada läbipõlemise tegelik põhjus ... Tihendi hind võib olla erinev ja sõltub auto margist ja varuosa tootjast endast . Kuid võrreldes teiste sõlmedega pole see kõrge. Remonditööd võivad teile maksma minna veidi rohkem kui lihtsalt tihendi ostmine.Fakt on see, et tuleb arvestada järgmiste punktidega:

• Kui silindripea demonteerimise käigus leitakse, et kinnituspoldid "viivad" ja need ei vasta tehnilistele parameetritele, tuleb need asendada. Ja mõnikord juhtub olukordi, kui silindripea geomeetria muutuse tõttu ei saa polti lahti keerata ja see tuleb lihtsalt lahti rebida. Selle ebameeldiva protseduuri jaoks on olemas sobiv varustus. Sageli on kaasaegsetele mootoritele paigaldatud poldid, mis töötavad nende voolupunktis. See tähendab, et pärast silindripea eemaldamist (tihendi vahetamiseks või muudel põhjustel) on vaja osta ja paigaldada sarnased uued.
• Kui silindripea tasapind on katki, siis on vaja seda lihvida. Selleks kasutatakse spetsiaalseid masinaid, mille töö maksab ka raha. Kuid silindripea töötlustasand ei juhi nii tihti, kuid siiski tasub seda parameetrit kontrollida. Kui pind on lihvitud, tuleb osta uus tihend, võttes arvesse eemaldatud metallikihi paksust.

Enne tihendi enda väljavahetamist peate puhastama pea süsiniku sadestustest, katmest ja vana tihendi tükkidest. Järgmisena peate selle pinna üle vaatama. Selleks kasutage spetsiaalset mõõteriista, tavaliselt joonlauda. See kantakse üle pinna, paljastades lünkade olemasolu. Lünkade suurus ei tohiks olla suurem kui 0,5 ... 1 mm... Vastasel juhul tuleb pea pind lihvida või täielikult uuega asendada. Joonlaua asemel võite kasutada paksu klaasilehte (näiteks 5 mm paksust). See asetatakse pea pinna kohale ja otsitakse võimalikke õhupilte. Selleks võite pea pinda kergelt õliga määrida.

Silindripea pinna kontrollimine

Tihendi vahetamisel on soovitatav selle pind määrida grafiitmäärdega. Nii muutub silindripea pinnalt "oma" koha leidmine pehmemaks ja hõlpsamaks. Lisaks on seda demonteerimisel lihtsam eemaldada. Grafiidimäärde eelis on antud juhul see, et grafiiti ei pigistata töö ajal välja, muutudes tuhaks.

Pärast remonditööde tegemist peab autoomanik jälgima mootori käitumist. Kas ülalkirjeldatud talitlushäired ilmnevad uuesti (valge suits väljalasketorust, emulsioon või rasvad laigud jahutusvedelikus, õli silindripea ja BC ristmikul, mootori ülekuumenemist pole jne). Pealegi ei tohiks kohe pärast vahetamist mootorit maksimaalse võimsusega töötada. Parem on, kui tihend "settib" ja võtab selle koha.

Mis on parim tihendusmaterjal

Erinevatest materjalidest tihendid

Tihendi vahetamisel on paljudel autoomanikel mõistlik küsimus, milline tihend on parem - metallist või paroniidist? Igal neist materjalidest on eeliseid ja puudusi. Tuleb mõista, et kui tootja soovitab kasutada teatud materjalist tihendeid, siis tuleb nendest nõuetest kinni pidada.

Üldiselt on metallist tihend paroniidist analoogist tugevam. Seetõttu on soovitatav see paigaldada võimsatele turbolaaduritega või võimendatud mootoritele. Kui te ei kavatse oma auto mootorit häälestada, vaid töötate lihtsalt säästurežiimis, siis pole materjali valik teie jaoks tegelikult oluline. Vastavalt sellele on paroniidist tihend ka üsna sobiv. Pealegi on see materjal paindlikum ja suudab tööpindadest tihedamalt kinni hoida.

Samuti tuleb valimisel arvestada, et materjal, millest tihend on valmistatud, ei avalda esmast mõju selle tööeale. Palju olulisem näitaja on see, kuidas tihend paigaldati. Asi on selles, et üksikute aukude rühmade vahel on väga õhukesed seinad. Seega, kui tihendit pole täpselt istmele paigaldatud, on ka kõige tugevama materjali puhul suur läbipõlemise tõenäosus.

Kõige ilmsem märk tihendi valest paigaldamisest on selle kiire rike. Samuti, kui olete selle valesti paigaldanud, ei pruugi auto lihtsalt käivitada. Diiselmootorites on kolvi kolksumist endiselt kuulda. Selle põhjuseks on kolvi harjamine tihendi serva vastu.

Järeldus

Kui teil on katkine silindripea tihend, siis vigase autoga sõitmine on ebasoovitav... Seetõttu soovitame tihendi purunemise korral selle kohe välja vahetada. Lisaks on oluline mitte ainult avastada tõsiasi, et see on katki, vaid ka selle põhjus. Eelkõige, miks mootor üle kuumeneb või ilmnevad muud talitlushäired.

Vahetamise ajal kontrollige kinnituspoltide momendi väärtust. Silindripea tihendi õigeaegne vahetamine säästab teid suurematest finantskuludest kallimate üksuste remondiks. Mida kauem sõidate torgatud silindripea tihendiga autoga, seda tõenäolisem on, et muud, kallimad ja olulisemad mootori komponendid rikuvad.