Suur õlikulu võib esineda nii tõsistel kui ka mittekriitilistel põhjustel. Esimesse kategooriasse kuuluvad järgmised võimalikud talitlushäired - kolvi õlikaabitsarõngaste kulumine, ummistunud hingetõmme, õli peegeldavate korkide kulumine, leke tihendi või õlitihendite kaudu ja mõned teised. Lihtsate hulka kuuluvad: vale õli on täidetud, õlifilter lekib, voolab läbi ventiili kaane.
Sisu:
- Õli põlemiskiirus
- Süsinikdioksiidi maardlate suurenemise põhjused
- Põhjused suurenenud naftatarbimiseks
- Õli liigtarbimine diiselmootorites
- Liigne naftatarbimine turbiinides
- Uus auto "sööb" õli
Ärge unustage ka asjaolu, et igal sisepõlemismootoril on selline mõiste nagu "looduslikud jäätmed". See tähendab, et õli aurustub mootori töötamise ajal loomulikult (see kehtib eriti mineraalõlide kohta). Seetõttu on vaja jälgida õlitaset ja seda regulaarselt täita.
Milline tavaline õlijäätmed
Enne suure naftatarbimise põhjuse ja pideva perioodilise täiendamise vajaduse otsimist tasub mõista, millist jäätmete väärtust peetakse normaalseks. Ja alles siis mõista, miks mootor õli sööma hakkas.
Lisandid, mis vähendavad õli tarbimist
Suure õlikulu korral on vaja mootorit remontida või õlikorke vahetada, kuid kui rasva tarbimine on tähtsusetu, aitavad spetsiaalsed lisandid. Mootoriõlijäätmete koguse vähendamiseks kasutage Hi-Gear OIL Treatment, Liqui Moly Oil Additiv või
Rohkem detaile
Õli läbipõlemise määr sõltub mootori tüübist ja seisukorrast. Alustame ülevaadet sellega atmosfäärilised bensiinimootorid... Uute mootorite puhul on õlijäätmete määr umbes 5 ... 25 grammi tuhande läbitud kilomeetri kohta, see tähendab umbes 0,005% ... 0,025% 100 liitri põletatud kütuse kohta. Aeg-ajalt võib leida mudeleid, mille väärtus on kuni 30 ... 40 grammi (näiteks V6 või V8 mootorid). Mis puutub tavaliselt kulunud mootoritesse, siis nende looduslik kulu on 0,025% ... 0,1% 100 liitri kohta. See tähendab umbes 25 ... 100 grammi 1000 kilomeetri kohta. Kui bensiinimootor on väga kulunud, suureneb väärtus 0,4% ... 0,6% -ni 100 liitri kohta, see tähendab 400 ... 600 grammi. Kriitiline punkt on 0,8%, see tähendab 800 grammi 100 liitri bensiini kohta. See mootor vajab kapitaalremonti!
Nüüd natuke turbolaaduriga bensiinimootorid... Kui mootor on uus, kulutab see umbes 80 grammi 100 liitri kütuse kohta (tavaliselt 1000 kilomeetri kohta). Kulunud seadmete puhul peetakse kriitiliseks väärtuseks 2 liitrit õli 100 liitri kütuse kohta.
Puudutab diiselmootorid, siis on nende jäätmekulu suurem kui atmosfääribensiinil. Niisiis arvatakse, et norm on umbes 30 ... 50 grammi õli 100 liitri kütuse kohta. Kriitiline väärtus on 2 liitrit saja liitri diislikütuse kohta. Sellisel juhul on vaja kiiret remonti. Sellega viivitamine võib põhjustada pöördumatuid tagajärgi.
Mootori määrdeaine kadu suurendamise põhjused
Läbipõlemise suurenemisel on kaks peamist põhjust:
- Valesti valitud või lihtsalt halva kvaliteediga (võlts) õli... Mootor on vaja täita viskoossuse ja autotootja soovitatud tolerantsidega õliga. Ja proovige mitte osta kahtlaste kaubamärkide ja ebausaldusväärsete jaemüügikohtade õlisid.
- Mootori töötamine töötlemata... Eelkõige sagedane töö suurel kiirusel. Samal ajal tõuseb selle temperatuur märkimisväärselt ning määrimiseks ja jahutamiseks on vaja rohkem õli.Pidage meeles, et külmhooajal tarbitakse rohkem õli. Selle põhjuseks on karterigaaside ventilatsiooni iseärasused. Seetõttu proovige jäätmete vähendamiseks talvel autot tühikäigul soojendada!
Nende lihtsate soovituste järgimine võimaldab teil mitte ainult vähendada õlijäätmeid, vaid ka pikendada mootori ja selle üksikute osade eluiga üldiselt.
Mõni mootor tarbib õli tänu oma konstruktsioonile. Nende hulka kuulub näiteks BMW mootor N52, mis on paigaldatud paljudele selle Saksa autotootja mudelitele.Õlitase langeb kahel põhjusel - läbipõlemise ja lekke tõttu (suur tarbimine). Nii et kui õli on valitud õigesti ja sõidurežiim on mõõdukas, siis töötava mootori korral ei tohiks liigset tarbimist olla. Kuid kui samades tingimustes määrdeaine väheneb, on mõistlik otsida rikke põhjust.
Suure mootoriõli tarbimise põhjused ja meetodid nende kõrvaldamiseks
Jagagem naftatarbimise kasvu põhjused tinglikult keerukateks (mille remont on rahalises mõttes keeruline ja kulukas) ja lihtsateks. Diagnostikat on mõttekas alustada lihtsatega (kui on asjakohaseid "sümptomeid").
Lihtsad vead
Õlifiltri rike... See on väga levinud ja sagedane põhjus, miks mootoril on suur õlikulu. Jaotus võib mõjutada nii bensiini- kui ka diiselmootoriga autosid. Kaudselt võib rikke diagnoosida regulaarselt auto põhja alla tekkinud õliplekist (ainult diagnoosimisel on oluline kindlaks teha, et see on mootoriõli, mitte käigukastiõli). Selle olukorra põhjused võivad olla:
- filtri korpus on nõrgalt keerdunud (või pole üldse keerdunud);
- filtri korpuse purunemine (näiteks kui sellel oli defekt või see on lihtsalt ise madala kvaliteediga);
- lekkiv tihend.
On ainult üks väljapääs - vana filtri asendamine ja värske õliga täitmine. Vajadusel saate õlisüsteemi puhastada.
Ventiili kaas
Ventiili tihendi kulumine... Ta võib lihtsalt vananeda ajast või äkilistest temperatuurimuutustest. Reeglina on plekid nähtavad poltidega ühenduskohtades.
Selle probleemi lahenduseks võite proovida rõhu suurendamiseks polte pingutada (eelistatavalt pöördvõtmega). Kuid kõige parem on klapikaane tihendi täielik asendamine.
Kulunud kaubaaluste tihend... Siin on olukord sarnane eelmisega. Õlivormi tihendit saab näha, tõstes masina tõstukile või töötades kontrollsüvendist. Selle materjal dubleerib aja jooksul ja see kaotab oma elastsuse. Väljapääs olukorrast on sama - proovige kas kinnituspoldid kinni keerata või vahetage tihend täielikult välja.
Õli viskoossuse mittevastavus... Eelkõige, kui mootor on kavandatud selles kasutama madala viskoossusega õlisid ja sinna valatakse viskoossemat õli, ei saa selle kolvirõngad enam määrdeainet silindri seintest puhastada. Ja see viib juba kirjeldatud olukorrani, kui õli satub põlemiskambrisse ja ilmub selle suurenenud tarbimine. Kuid see arutluskäik kehtib tänapäevaste mootorikonstruktsioonide kohta. Vanemate jõuallikate puhul on nende läbisõidu suurenemisel mõttekas vastupidi kasutada viskoossemat õli. Igatahes, järgige tootja soovitusi ja täitke mootor neile vajaliku mootoriõliga!
Mobil pakub oma klientidele Mobil 1 sünteetilist 10W-60 õli, mis on mõeldud mootoritele, mille läbisõit on märkimisväärne, eriti üle 150 tuhande kilomeetri.
Kõrgsurve karteri gaasid... Määratud rõhk suureneb tavaliselt mootori, selle silindri-kolvi rühma elementide, märkimisväärse kulumise korral. Seetõttu on vaja diagnoosida mootori seisukord, silindrite geomeetria, nende katte seisukord ja nii edasi.Kõigepealt tuleb kontrollida karteri ventiili (kaas). Kui see on defektne, peate selle parandama või asendama. Samuti puhastage karteri gaaside puhastamiseks mõeldud filtrit (kui see on olemas).
Tavaliselt on vale karteri ventilatsiooni korral suurenenud õli läbipõlemine (kõrge süsiniku moodustumine), kokkusurumise vähenemine, kütuse põlemise halvenemine, naftavarude vähenemine (selle kiire saastumine). Pärast rikke kõrvaldamist peate karteri ventilatsioonisüsteemi loputama.
Kui masin on varustatud turbiiniga, võib rõhu tõusu põhjustada selle rike. Turbiini rikke diagnoosimine pole keeruline, tavaliselt sellistel juhtudel rikuvad selle õli tihend või laagrid. Remondiks peate täitma määratud elemendid. Kõige kriitilisematel juhtudel asendatakse kogu turbiin.
Keerulised põhjused
Siirdume nüüd keerukamatele põhjustele, mille tõttu mootor õli "sööb". Tavaliselt on see mootori peaosade osaline rike. Need on täis keerukaid remonditöid, kuni suuremaid.
Õli peegeldavate korkide kulumine... Nende väikeste tihendite ülesandeks on õli eemaldamine klapi käigust. Tänu oma loomulikule kulumisele (või pideva järsu temperatuuri languse tõttu, kuid harvemini) kaotavad nad elastsuse ega tule oma ülesannetega toime. Määre jääb ventiilidele ja põleb läbi, tekitades paksu kihi süsinikdioksiidi. Seetõttu tekib olukord, kui masin sööb õli.
Sellisel juhul ei ole remont ikkagi väga keeruline, kuid nende asendamiseks peate mootorit veidi lahti võtma.
Kulunud kolviõli kaabitsarõngad... See väljendub tavaliselt nende olulises ülekuumenemises ja / või mehaanilises kulumises. Nende osade peamine ülesanne on hoida mootoriõli põlemiskambritest eemal. Töö käigus hõõruvad nad aga pidevalt silindri seinu, kuludes loomulikult ära. Kui kulumine saavutab kriitilise väärtuse, ei tule rõngad oma tööga toime ja osa õlist põleb koos kütusega. Sellist lagunemist saab kaudselt diagnoosida heitgaaside värvi muutuse ja nende lõhna muutumise tõttu, sellele lisatakse põlenud õli lõhn. Tavaliselt tuleb väljalasketorust välja sinist suitsu. Samuti võib rõnga kulumine tekkida jahutusvedeliku taseme languse tõttu. Selle tõttu soojeneb mootor väga palju ja rõngad, nagu autojuhid ütlevad, “pikali heidavad”.
Sageli ilmub õli põlemiskambrisse sisenemisel küünalde elektroodidele mustad süsiniku ladestused.Remont on sel juhul üsna kulukas nii töömahu kui ka raha osas. Selleks peate mootori lahti võtma ja õlikaabitsarõngad vahetama.
Kuid sellel võib olla vähem kulukas põhjus - rõngaste ja õli äravoolukanalite koksimine. Selline olukord tekib siis, kui mootor töötab pikka aega halva (või sobimatu) õliga. Sellisel juhul on tagatud mootoriõli suurenenud tarbimine, kuid lahendus on palju lihtsam - spetsiaalse vedelikuga dekopeerides.
Mootori silindri seinte kahjustused... See põhjus on seotud silindriploki loomuliku kulumisega. Enamasti leidub suure läbisõiduga mootorites (vanemad autod). Sellisel juhul satub õli põlemiskambrisse tänu sellele, et rõngad (isegi kui neid on võimalik kasutada) ei sobi tihedalt silindriploki seintega. Nendesse pragudesse imbub õli. Sarnaselt eelmisele punktile tuleb sel juhul väljalasketorust välja sinist suitsu. "Söödud" õli kogus sõltub silindri seinte kulumisastmest.
Remont on sel juhul samuti üsna kulukas. Parimal juhul on vaja plokki puurida, viies silindrid tagasi õige geomeetrilise kujuga.
Mõnes mootoris (näiteks juba mainitud N52) on ülekuumenemise tõttu silindriploki deformatsioon.See on tüüpiline mootoritele, mille plokk on täielikult valmistatud alumiiniumist ja töösilindrite seinad on kaetud nikasiliga või alusiliga.
Silindripea tihendi rike... Silindripea tihendi leke võib põhjustada palju rikkeid ja rikkeid, sealhulgas olukorra, kus mootor sööb õli ära. Sel juhul võib olla kaks põhjust. Esimene on silindripea või tihend ise on defektne, see tähendab, et nende geomeetria on katki ja kusagil hakkab õli lekkima. See võimalus on aga ebatõenäoline, eriti välismaiste autode ja lihtsalt uute autode puhul. Teine võimalus on see, et mootor on väga kulunud ja silindripea tihend lihtsalt põles läbi.
Probleemi diagnoosimiseks on kaks võimalust. Esimene on seadme visuaalne kontrollimine, otsides õli lekkeid kinnituskohast (poldi alt) ja kogu tihendi ümbermõõdust. Teine on jahutusvedeliku seisundi kontrollimine. Rikke korral sisaldab see õliplekke. Mõnel juhul ilmub valge emulsioon.
Mida selles olukorras teha? Kõik on üsna lihtne (ja raha eest odav) - peate vahetama silindripea tihendi. Pange tähele, et asendamine on vajalik vastavalt teatud algoritmile, jälgides poltide pingutamise järjekorda ja jälgides ka pingutusmomenti. Selleks on soovitatav kasutada pöördemomentvõtit ja omada teavet ka iga poldi rakendatava jõu väärtuse kohta.
Õli tihendid
Väntvõlli ja / või nukkvõlli õlitihendite rike... Nagu teate, ulatub väntvõlli algosa mootori ette. Seal on spetsiaalne õli tihend, mis aja jooksul võib temperatuurimuutuste (eriti tugevate külmade) või mehaaniliste kahjustuste tõttu lekkida ja lekkida. Samuti võib õli söömise põhjus olla vale määrdeaine. See tähendab, et sinna valatud õli või lisandid võivad aja jooksul õlitihendit korrodeerida ja / või pigistada selle olulise rõhu all välja. Olukord on pigem ebameeldiv ja seda on raske diagnoosida.
Ka teist väntvõlli tihendit (tagaosa) on raske kontrollida. Enamikus kaasaegsete autode mudelites (ja see pole oluline, manuaalse või automaatkäigukastiga) siseneb väntvõlli vastasots käigukasti, nii et see pole visuaalselt nähtav. Kaudselt võib seda olukorda aimata regulaarselt ilmuv õlilomp selle koha all, kus väntvõll käigukasti siseneb. Kui lomp ilmub regulaarselt, peate minema teenindusjaama või iseseisvalt käigukasti lahti võtma ja viima läbi asjakohane diagnostika ja remont. See on väga töömahukas, kuid ei maksa palju raha.
Nukkvõlliga on olukord sarnane, ainsa meeldiva erandiga, et sellel pole tagumist õlitihendit ja eesmist õlitihendit pole eriti raske muuta. Diagnostikaprobleemi raskendab asjaolu, et õlilekkeid sel juhul peidab hammasrihma kate. Kuid tavaliselt sellistes olukordades imbub õli kuni karteri kaitseni. Kui on õliplekke, tuleb läbi viia asjakohane kontroll.
Pange tähele, et kui nukkvõlli õlitihend ebaõnnestub, võib tekkida olukord, kui hammasrihm võib maha lennata ja see omakorda toob kaasa painutatud ventiilide väljanägemise ja selle tagajärjel kalli remondi. Seetõttu on parem mitte diagnoosi edasi lükata!Lisaks nendele ilmsetele põhjustele võib esineda kaudseid põhjuseid, mis ühel või teisel viisil toovad kaasa suurema määrdeaine tarbimise. Nende hulka kuuluvad: uuesti rikastatud segu või määrdunud õhufilter. sest nendest on mootorile lisakoormus.
Miks diisel sööb õli
Diiselmootorid võivad ka õli ära süüa. Lisaks eespool loetletud põhjustele (mis on olulised nii bensiini- kui ka diiselmootorite jaoks) on diislitel üks eriline.Eelkõige kõrgsurvepumba osade märkimisväärne kulumine. Reeglina määritakse ja jahutatakse neid tavalise õlisüsteemi abil. Kuluvad osad ja / või tihendid võivad põhjustada mootoriõli sisenemise mootori põlemiskambrisse.
Sellise lagunemise kaudsed märgid on lisaks tarbitud õli hulga suurenemisele ka musta musta heitgaasisuitsu ilmnemine (analoogselt sinise suitsuga bensiinimootorites).
Õli olemasolu heitgaasides (nii bensiini- kui ka diiselmootorites) saab teha puhta paberilehega, mis tuleb kinnitada väljalasketoru väljalaskeava (lõigu) külge. Kui seal on õli, jäävad selle tilgad paberile ja on hästi nähtavad.Paar sõna turbiinidest
Turbolaaduriga mootoritel on oma töö eripära, mille tõttu on võimalik liigne õlikulu. Niisiis jahutati vanad turbiinid mootori määrimissüsteemist. Vastavalt sellele, kui turbiin töö ajal puruneb (laagrid purunevad), siis võib see mootorist õli laagrite kaudu pumpada. Veelgi enam, sõltuvalt turbiini purunemisest võib õlikulu olla üsna suur ja moodustada 1 ... 3 liitrit 10 tuhande kilomeetri kohta.
Samuti võib turbolaaduri osaline rike põhjustada karteri gaaside rõhu tõusu. Ja see omakorda viib karteri ventilatsioonisüsteemi kaudu õli tungimise silindritesse otse kütuse sissepritsesse. Sellisel juhul on vaja turbiin üle vaadata, parandada ja vajadusel välja vahetada.
Uute autode õli ületarbimine
Mootorid, mis on just konveierilt maha veerenud või millel on tehtud suurem kapitaalremont, pole veel ideaalis kõiki hõõrduvaid osi kulunud. Seetõttu töötab mootor esimese mitusada kilomeetrit läbisõidurežiimis, kui osade vahel võib olla mikroskoopilisi tühimikke. Nende kaudu on võimalik õli lekkimine. Olukord normaliseerub, kui osad on kulunud ja mootorit saab kasutada täisvõimsusel.
Ära seda unusta sissejooksmisel peate sõitma õrnas režiimisja ärge andke mootorile suuri koormusi (ka suuri pöördeid).
Lõpuks
Kokkuvõtteks tahaksin märkida, et mootori õlitaseme jälgimine pole mitte ainult autoomaniku otsene kohustus, vaid ka garantii, et mootor töötab pikka aega ja tavarežiimis. Kasutage masina tootja soovitatud õli (viskoossus ja tolerants). Ja pidage meeles, et kui masin hakkab õli palju “sööma”, siis pidev määrdeaine lisamine ei lahenda probleemi juure, see on ainult ajutine meede, mis võib olukorda ainult süvendada. Kui probleem tuvastatakse, on see vajalik diagnoosige masin võimalikult kiiresti, otsides mootoriõli lekke võimalikke põhjuseidja vastavalt sellele teostada remonditöid.
