Mootori värisemise põhjus on kütusesegu ebaühtlane põlemine ühes silindris. Olemas kolm erinevat põhjust:
- esimene põhjus on vedelik on mittesüttiv;
- teine põhjus on tihendamist pole;
- kolmas on otseselt seotud segu kvaliteet.
Kuidas tuvastada kolmiku põhjus
Kui eemaldate otsa süüteküünalt, siis tühikäigu pöörlemiskiiruse vähenemisel on võimalik veenduda, et silinder töötab, kuid sel viisil kontrollides on võimalik lülitit kahjustada, see võib ka läbi murda liuguri või turustaja kate. Elektrilöök plahvatusohtlikest juhtmetest on ebatõenäoline, pigem isegi võimatu, kuid sellegipoolest tuleks näpunäited eemaldada isoleeritud käepidemega tangide abil. Juhul, kui karburaatori mootor tühikäigul loksub, siis tõmmake gaasikaablit käsitsi väga aeglaselt, suurendab see kiirust 3000 p / min. Niipea kui selline rike on tuvastatud, eemaldage karburaatorile vaba juurdepääsu saamiseks õhufilter. Heitgaaside tekitatud ebamugavuste vältimiseks sulgeme toru, kollektori väljalaskeava, saate selle plastikust kruvikeeraja käepidemega ühendada. Pärast selle protseduuri läbiviimist ja kiiruse suurendamist võivad mootori erinevad reaktsioonid tekkida.
Põhjused, miks mootor töötab
Esimene: kiirustel üle 1200-1300 p / min võib mootori raputamine lakata. Sellisel juhul võib järelpõlemissüsteemi või elektrisüsteemi tõttu tekkida värisemine. Kuid süüde jääb normaalsesse (töö) olekusse ja tõrkeid ei esine, seda seletatakse mootori pöörete suurenemisega, karburaatorisüsteemid lisatakse kohe töösse, neid süsteeme on mitu, mis tähendab, et nad kõik saavad ei lagune korraga. Juhul, kui õhk hakkab pesast läbi imbuma, on kiiruse suurenemisel üleliigsel õhul palju väiksem negatiivne mõju kõigi süsteemide toimimisele. See valik pole välistatud, mootor võib aeg-ajalt väriseda. Põhjuseks on ühe silindri töö puudumine. Sama võib öelda ka süüte talitlushäire kohta. Sädeme tekkimiseks tühikäigul on kehtestatud nõuded palju kõrgemad kui kiirustel üle 2000 p / min. Seetõttu põhjustab isegi väikseim süütesüsteemi defekt mootori värisemist.
Teine: ka karburaatori või pihusti valesti töötamise tagajärjel võib ilmneda värisemine. Elektrisüsteemi rikke korral tekkiv raputus võib ilmneda liiga rikkaliku segu või vastupidi liiga lahja segu tõttu. Segu ammendumine toimub sagedamini kui rikastamine, see probleem ilmneb liigse õhu ilmnemise tõttu, mis siseneb elektrisüsteemi pärast ja pärast põlemiskambrisse. Kahjuks võib see rike ilmneda suhteliselt uutel mootoritel. Vanadel mootoritel võib teine põhjus olla ebapiisav kütusetase. Taseme määramiseks kiigutame autot veidi. Kui tase pole isegi aknas kiikumisel nähtav, tähendab see, et see on täielikult kütusega täidetud. Selle tulemusena on karburaator ületäitunud. Kui karburaator on alati liiga täis, mõjutab see heitgaase, need on mustad.
See on vastuvõetav, kui kütusetase on lubatust veidi kõrgem. Sel juhul peitub põhjus nõela enda otsa väsimuses või isegi deformatsioonis, mis õigel ajal kontrollib kütusevarustust.
Kui teil on endiselt küsimusi, on meil lisamaterjali selle kohta, mida teha, kui generaatori pinge on nõrk ja mootor töötab.
