Veakoodi p0351 p0352 p0353 p0354 selgitus. Põhjused ja kõrvaldamine

Vead p0351, p0352, p0353, p0354 seotud süütesüsteemi talitlushäiretega. Eelkõige süütepoolid (poolid), juhtmestik või juhtseade. Mähiste probleemid on tavaliselt põhjustatud primaar- või sekundaarmähise pöörete lühisest või selle purunemisest. Mis puutub juhtmestikku, siis võib see olla kas üksikute juhtmete purunemine, nende isolatsiooni kahjustamine ja selle tagajärjel nende lühis üksteisega või "maandus" (kere). Kõige keerulisem juhtum on elektroonilise juhtploki rike, eelkõige pistikutega keraamilise plaadi osa purunemine, mille elektroonika diagnoositakse täpselt vigadena numbritega p0351, p0352, p0353 ja p0354.

Sisu:

Vigade kirjeldus
Kui see on fikseeritud ja kaob
Välised märgid
Rikete põhjused
Rikke diagnostika
Silumine

Mida tähendab veakood

Enamik autode bensiini sissepritsega mootoreid kasutab individuaalset spiraalsüütesüsteemi. See tähendab, et igal selle silindril on oma mähis, mille sekundaarmähisega on ühendatud süüteküünal, mis varustab sädet õhu ja kütuse segu süütamiseks. Vead koodidega p0351, p0352, p0353 ja p0354 tähendavad, et silindrite A, B, C, D süütepooli primaar- või sekundaarmähises on rike (süütepool A primaar- / sekundaarvoolu rike). Viimane number ja täht ise näitavad, milline mähis ei tööta. Nende märgid ja esinemise põhjused on identsed, seetõttu kaalume neid terviklikult.

Kuid kõik neli viga ilmnevad näiteks 16-klapilises mootoris, kus iga mähis on ette nähtud iga silindri jaoks eraldi. Kui mootor on 8-klapiline (näiteks VAZ), siis on sellistel jõuüksustel ette nähtud ainult üks nn süütemoodul, kuhu on paigaldatud ainult kaks mähist. Seetõttu on vead ainult koodidega p0351 ja p0352. Seevastu võimsate mootorite (näiteks linnamaasturite või sportautode) korral võib nende vigade arv suureneda ka kuni kuue, kaheksa või enama silindriga (kuni p0362 ehk 12 silindrilise mootorini).

Mootori elektrooniline juhtseade (ECU) määrab iga silindri süütenurga eraldi, mis võimaldab anda säde selleks rangelt määratletud ajahetkel. Seda tehakse süüte võimendis oleva transistori signaaliga. Transistor omakorda läbib või blokeerib voolu mähise primaarmähisele. Süütevõimendi annab ka tagasisidet, kui eduka pinge edastamise korral saadetakse ECU-le vastav signaal. Kui ECM tuvastab rikke elektroonilise süüteseadme A, B, C, D ahelas, määratakse vastav rikkekood: P0351, P0352, P0353, P0354.

Koodi genereerimise tingimus

Teave OBD-vigade moodustumise kohta p0351, p0352, p0353, p0354 salvestatakse elektroonilise juhtseadme mällu, kui on täidetud mitu järgmistest tingimustest:

auto mootori süüde on sisse lülitatud;
tagasiside signaal annab elektroonilisele juhtseadmele teada, et seade pole töötanud;
üksikute süütepoolide rikete arv kasvab pidevalt;
vastav viga ECU mälus genereeritakse, kui 40 katsetsükli jooksul on saavutatud 20 tõrke arv.

Ülaltoodud teave on populaarse Chevrolet Lacetti auto puhul asjakohane, kuid enamiku autode vea genereerimise loogika on sama.

Tingimused koodi tühjendamiseks ECU mälust

Vead p0351, p0352, p0353, p0354 kustutatakse mälust, kui on täidetud üks järgmistest tingimustest:

möödas on neli järjestikust süütetsüklit, milles süütepooli töös pole tuvastatud rikkeid;
ECM on välja lülitatud rohkem kui 10 sekundit.
diagnostikakood saab skannimisriistaga kustutada.

Diagnostiliste veakoodide arhiiv kaob ise pärast 40 järjestikust küttetsüklit ECU mälust tingimusel, et puuduvad vead.

Purunemise märgid

Veakoodide p0351, p0352, p0353, p0354 esinemise välised tunnused hõlmavad järgmist:

armatuurlaual Check Engine hoiatuslambi aktiveerimine;
vale süüde ühes või mitmes mootori silindris (sõltuvalt vigade arvust), see viib asjaolu, et mootori "troit" on ebastabiilne, tühikäigul ebaühtlane;
mootori võimsuse langus ja masina dünaamiliste omaduste halvenemine;
probleeme mootori käivitamisega.

Kuna sellised märgid võivad viidata muudele mootoriga seotud probleemidele, on diagnostikakoodide lugemine veaskanneriga kohustuslik, see võimaldab teil jätkata täiendavate konkreetsete kontrollidega.

Rikke põhjused

Seal on viis peamist viga, mille tõttu genereeritakse elektroonilise juhtseadme mällu OBD-vead p0351, p0352, p0353, p0354. Nende hulgas:

Rikked süüteküünlad või nende juhtmed. Süüteküünlad võivad osaliselt (näiteks elektroodide saastumise tõttu) ebaõnnestuda ja täielikult, mille tagajärjel ei ilmu elektroodidele üldse säde. Harvadel juhtudel võidakse kuvada ka kood P0363.
Süütepool on defektne. Tavaliselt on selle tõrke põhjuseks asjaolu, et primaar- ja / või sekundaarmähised on lühised. Pealegi võib see olla nii pöörete vaheline lühis kui ka lühis primaarmähise ja sekundaarmähise vahel. Esimesel juhul on genereeritud pinge väärtus kütuse-õhu segu süttimiseks tavaliselt ebapiisav ja teisel juhul puudub pinge üldse. Sageli põlevad lühise tekkimisel vastavad kaitsmed. Võimalusena - mähise kummist otsa osaline rike, mille tõttu säde lihtsalt kehasse murrab.
Juhtmestiku probleemid. Sellisel juhul võivad purunemised olla: juhtseadme ja mähise vahel, mähise ja süüteküünalde või toitejuhtmestiku vahel. Sel juhul võib see olla kas juhtme täielik purunemine või isolatsiooni sektsiooni / sektsioonide kahjustamine. Näiteks hõõrdumisel paindekohtades, kokkupuutel äärmuslike temperatuuridega jne. Igal juhul tuleb vastava kahjustuse leidmiseks diagnostika läbi viia elektroonilise multimeetri abil.
Juhtploki rike. See on halvim juhtum. Nagu eespool mainitud, on seadme sees keraamiline plaat, millele on paigaldatud toite- ja signaalelektrilised kontaktid (juhtseadme disain võib mõnel automudelil erineda). Pidevast ülekuumenemisest muutub plaat hapraks ja mõnikord tekib olukord, kui kontaktidega plaaditükk lihtsalt kukub selle põhiosast maha.

Teine, kuid üsna haruldane põhjus, miks märgitud vead koodidega p0351, p0352, p0353, p0354 ECU mällu moodustuvad, on juhtploki nn "tõrked". Eelkõige tema tarkvaravead. See võib juhtuda näiteks pärast seadme uuesti vilkumist või selle mehaanilisi kahjustusi (näiteks õnnetuse tagajärjel).

Vigade diagnoosimine p0351, p0352, p0353, p0354

Kui skanner tuvastab ühe või mitu ülaltoodud mähise või süütemooduli veakoodi, tuleb täiendav kontroll teha järgmiselt:

Kustutage veateave elektroonikaseadme mälust. Seda tuleb teha, et välistada ploki vigade juhuslik moodustumine.Kui pärast arvuti taaskäivitamist genereeritakse uuesti tõrkeid, tuleb jätkata edasist keerukat diagnostikat.
Järgmisena peate kontrollima süütepooli, millele näidati veakoodi. See kehtib nii primaarse (primaarne, kui kasutatakse ühist primaarmähist) kui ka sekundaarmähiste kohta. Selleks peate need juhtmestikust lahti ühendama ja kontrollima mähise terviklikkust elektroonilise multimeetri abil. Samuti on otstarbekas kontrollida vastavate mähiste mehaanilist terviklikkust, kahjustuste olemasolu, saastumist ja kontaktide terviklikkust.
Kontrollige juhtmete terviklikkust. Selleks on soovitatav hankida auto elektriskeem. Nii on lihtsam teada saada, kas üksikud juhtmed on ära lõigatud ja kas need on üksteise või maaga lühised. Vastava kontrolli jaoks kasutatakse elektroonilist multimeedrit, mis on lülitatud režiimi "järjepidevus". Eelkõige on hädavajalik kontrollida süütepooli ja arvuti vaheliste juhtmete terviklikkust. Selleks ühendatakse juhtmed "järjepidevuse" tagamiseks mõlemast otsast lahti.
Elektroonilise juhtploki kontrollimine. Kõigepealt on vaja kontrollida, kas keraamilise plaadi kontaktid, mida eespool arutati, on katki läinud. Kui kontaktidega on kõik korras, siis on vaja kontrollida arvuti loogikat. Parem on seda mitte iseseisvalt kontrollida, kuna see on vastutustundlik sündmus, ja parem on see delegeerida autoteeninduse spetsialistidele, eelistatavalt ametlikule.
Hea maanduskontakti kontrollimine süütepooli / mähiste juures. Samuti on mõttekas kontrollida korrosiooni ja oksiidide olemasolu kontaktpunktides.
Kontrollige sisselaskekollektori vaakumlekke olemasolu. Sellise lekke korral muutub õhu ja kütuse segu süttimine mõnes silindris võimatuks, mis põhjustab valesti süütamist.

Kuidas probleemi lahendada?

Võimalikud jõupingutused vigade koodide 0351, 0352, 0353, 0354 lahendamiseks:

süüteküünalde ja / või nende juhtmete asendamine süütepoolidega;
süütepooli / mähiste asendamine, kuna selle seadme remont on enamikul juhtudel vaevalt võimalik;
toiteallikate ja / või signaaljuhtmete asendamine või parandamine mähistel, elektroonilisel juhtseadmel, küünaldel (eelistatavam on vahetamine, kuna toitejuhtmeid läbib märkimisväärse pingega elektrivool);
elektroonilise juhtploki tarkvara asendamine või vilkumine, harvadel juhtudel on võimalik remonti teha, kuid parem on see usaldada spetsialistidele.

Mõned autojuhid, kui süütepool ei tööta, ei osta seda täielikult (eriti kui nad peavad originaali vahetama odava Hiina vastu), vaid tellivad selle asemel uus näpunäide (kui mähise konstruktsioon võimaldab sellist asendamist). Fakt on see, et ots võib aja jooksul looduslikel põhjustel halveneda. Vahetamisel on hädavajalik kasutada kõrgtemperatuurilist teflonmääret (mis on spetsiaalselt ette nähtud süütepoolide otste paigaldamiseks), et uus ots ei jääks küünla süvendisse.

Pange tähele, et diagnostika ja remondi teostamiseks on mootori üksikute osade käitamiseks sageli vaja professionaalseid remondiseadmeid, näiteks ostsilloskoop ja professionaalne skanner. Ja peate juhtmeid "helistama", ühendades kõigepealt negatiivse klemmi akust lahti.

Loetletud rikked ei ole kriitilised, kuid siiski on soovitatav neist võimalikult kiiresti lahti saada. Selle põhjuseks on asjaolu, et kuna süütesüsteemi vale töö toimub asjakohaste vigade korral, on spiraalidele, küünaldele ja juhtmetele märkimisväärne koormus ning see toob kaasa nende suurema kulumise ja kogu ressursi vähenemise.