Süütepool on loodud kõrgepinge tekitamiseks, mida seejärel kasutab süüteküünal. Seetõttu on süütesüsteemi normaalseks toimimiseks vajalik selle nõuetekohane töö. Tegelikult on spiraal väike trafo, mille primaarmähisele tuleb patareilt standard 12 V ja väljub mitme kV pinge. Seda kasutatakse kõigis süütesüsteemides - kontaktivaba, kontaktivaba ja elektrooniline. Spiraali rikke põhjused on tüüpilised. Reeglina on see traadi purunemine, isolatsiooni kahjustus, mehaaniline deformatsioon. Järgmisena vaatame rikke sümptomeid ja meetodeid süütepooli diagnoosimiseks.
Sisu:
- Toimimispõhimõte
- Rikete sümptomid
- Rikete põhjused
- Süütepooli kontrollimine
Süütepooli tööpõhimõte
Nagu eelpool mainitud, on süütepool poolpingetrafo, mis muundab saadud 12 V pinge mitme kilovoldiseks pingeks. Struktuurselt koosneb spiraal kahest mähisest - primaarsest ja sekundaarsest (vastavalt madalast ja kõrgepingest). Kuid sõltuvalt mähise tüübist on mähised ja nende asukoht erinevad.
Alustame kõige lihtsamast ühine mähis... Siin on primaarmähisel 100 ... 150 pööret. Mähis keritakse isoleeritud vasktraadiga. Selle otsad tuuakse välja mähise korpusesse. Kõrgepinge mähise pöörete arv on 30 ... 50 tuhat (olenevalt mudelist). Loomulikult on siin kasutatav traat palju väiksema läbimõõduga. Sekundaarmähise "miinus" on ühendatud primaari "miinusega". Ja "pluss" on ühendatud kaane klemmiga. Sel viisil suunatakse saadud kõrgepinge ümber.
Magnetvälja suurendamiseks keeratakse mähised ümber metallist südamiku. Mõnel juhul täidetakse ülekuumenemise vältimiseks mähis ja südamik trafoõliga (see mitte ainult ei jahuta süsteemi, vaid toimib ka isolaatorina).
Nüüd läheme kaalumisele individuaalne süütepool... Siin on ka kaks mähist, kuid erinevus seisneb nende asukohas. Eelkõige keritakse need vastupidises järjekorras. Primaarmähis on sisemist tüüpi ja sekundaarne välist tüüpi.
Individuaalsed süütepoolid on paigaldatud elektroonilistesse süütesüsteemidesse. Seetõttu on nende disain keeruline. Niisiis, sekundaarmähise märkimisväärse voolu katkestamiseks on ette nähtud diood. Samuti on üksiku mähise eripära asjaolu, et saadud kõrgepinge ei saadeta jaoturile (nagu klassikalistes süsteemides), vaid otse süüteküünaldele. Selle võimaldas disain, mis sisaldas isoleeritud kere, varda ja vedru.
Teine tüüpi spiraal - kahe tihvtiga... See annab pinge korraga kahele silindrile. Neid on mitut sorti. Reeglina ühendatakse sellised mähised üheks ühiseks seadmeks, milleks on sisuliselt neljajuhtmeline süütepool.
Sõltumata süütepooli tüübist on nende peamine tehniline parameeter, millest tuleks diagnoosimisel juhinduda, mähiste takistus. Eelkõige on primaarmähise takistus tavaliselt vahemikus 0,5 ... 3,5 Ohm ja sekundaarne on 6 ... 15 kOhm (need väärtused võivad erinevate mähiste puhul erineda, seetõttu on parem leida autos kasutatud mudeli viited). Mõõtmiseks kasutatakse traditsioonilisi instrumente - multimeetreid või oommeetreid.Kui saadud väärtus erineb määratud väärtusest väga palju, on suure tõenäosusega mähis korrast ära.
Samuti peate olema teadlik asjaolust, et igal poolil on erinevad näitajad:
- mähise takistus;
- säde kestus;
- sädeenergia;
- sädemevool;
- esmane induktiivsus.
Seetõttu on vaja selgitada oma spiraali tehnilisi omadusi, et mõista, kuidas mähiste näidud vastavad normile. See on eriti kasulik, kui säde puudub, kuna süütepool on süsteemi üks esimesi kontrollitavaid osi.
Rikete sümptomid
Süütepoole talitlushäirel on mitu iseloomulikku tunnust. Nende hulgas:
- mootor hakkab "kolmekordistuma" ja see probleem süveneb aja jooksul;
- külmas "motiveerib" mootor, kuni see soojeneb;
- katkestused mootori töös märja ilmaga;
- gaasipedaali järsul vajutamisel täheldatakse mootori töös tõrkeid.
Kui ECU-ga autode mähis on vigane, aktiveeritakse armatuurlaual Check Engine ikoon. Loetletud märgid võivad aga viidata ka teistele riketele, eriti süüteküünaldega. Kuid kui ilmub vähemalt üks neist, peate diagnoosima süütepoolid. Diagnostilise skanneri ühendamisel võib see näidata P0363 koodi.
Rikete põhjused
On mitu põhjust, mille tõttu süütepool täielikult või osaliselt ebaõnnestub. Nende hulgas:
- Mehaanilised kahjustused... See võib olla tühine vananemine, mille tõttu toimub isolatsiooni hävitamine. Samuti on võimalus tihendite kaudu lekkida õli, mis satub isolatsioonile või mähise korpusele ja hävitab need. Sellisel juhul on parandamine vaevalt võimalik, seega oleks komplekti täielik asendamine parim valik.
- Kontaktühenduse kahjustus... Sooja ilmaga võib selle põhjuseks olla mootoriruumi sisenev niiskus. Näiteks tugeva vihma ajal läbi sügavate lompide sõitmine, autopesula. Talvel on tõenäoline, et jäätumisega võitlemiseks teepinnale puistatud kompositsioon tabab tõenäoliselt mähist.
- Ülekuumenemine... Sageli alluvad sellele üksikud mähised. Ülekuumenemine võib oluliselt vähendada süütepoolide eluiga. Ülekuumenemist on raske kontrollida, kuid proovige kasutada kvaliteetset jahutusvedelikku ja veenduge, et mootori jahutussüsteem töötab korralikult.
- Vibratsioon... Need on eriti kahjulikud üksikutele süütepoolidele. Vibratsioon tuleb tavaliselt silindripeast (silindripeast). Vibratsioonide arvu ja amplituudi vähendamiseks veenduge, et mootor töötab tavarežiimis (ilma detoneerimiseta ja kasutatavate turvapadjadega).
Süütepoolid on üsna usaldusväärsed ja vastupidavad üksused ning nende rike on kõige sagedamini seotud vananemise ja / või isolatsiooni lagunemisega. Järgmisena kaalume mähiste diagnoosimise meetodeid.
Kuidas kontrollida süütepooli
Süütepoolide jõudlust saate iseseisvalt kontrollida kahel viisil. Loetleme need järjekorras.
Süütepool VAZ kontrollimine
Cherry Tiggo süütepooli kontrollimine
Sädemekatse meetod
Esimest nimetatakse "Sädeme peal"... Selle eeliseks on võime esineda "välitingimustes". Puudustest väärib märkimist töömahukus ja ebatäpsus, kuna tuvastatud rikete põhjused ei pruugi üldse olla süütepool. Diagnostika teostamiseks vajate süüteküünlivõtit, tuntud head süüteküünalt ja näpitsat.
Kõigepealt kontrollige visuaalselt kõrgepinge juhtmestiku isolatsiooni terviklikkust. Alustades süüteküünaldest ja lõpetades mähisega. Sellisel juhul tuleb süüde välja lülitada (võti on asendis 0). Kui isolatsiooniga on kõik korras, on edasiste toimingute algoritm järgmine:
- Eemaldage esimese silindri süüteküünla ots ja ühendage see ettevalmistatud töökorgiga.
- Pöörake süütevõti ise või assistendi abil asendisse II (käivitage auto).
- Kui mähis on heas seisukorras, ilmub küünla elektroodide vahele säde. Sellisel juhul peate pöörama tähelepanu selle värvile. Tavalisel töötaval sädel on helelilla toon. Kui säde on kollakas ja nõrk, siis on probleem juhtmestikus või mähises. Kui sädet pole üldse, siis on süütepool vigane.
- Korrake kirjeldatud samme kõigi rullide puhul, kui need on masinas eraldi.
Kui teil pole teadaolevat toimivat varupistikut, võite mootorilt kõik pistikud eemaldada. Selleks ühendage see lahti ja kasutage süüteküünla võtit. Sellisel juhul saate kontrollida kõigi olemasolevate küünalde mähist. See kontrollib ka süüteküünalde seisukorda.
Kui mootorisse on paigaldatud üksikud mähised, saate neid kontrollida, paigutades need teistele küünaldele ümber. Sellisel juhul on parem mitte juhtmeid puudutada, et mitte kahjustada selle terviklikkust.
Süütepool
Säde süstlas
Sellise omatehtud seadmega mähise kontrollimise protsess on üsna lihtne. Selleks peate poolid vaheldumisi ühendama saadud "seadme" küünlaga. Kinnitage krokodillikinnitus masina kere "massile". Testitud mähiste vahetamise ajal tuleb mootor välja lülitada ja seejärel uuesti käivitada.
Esialgu peate kolvi abil määrama minimaalse vahe kolvi juhtme ja elektroodi vahel (1 ... 2 mm). Ja reguleerides kaugust kolvi juhtmest kuni küünla elektroodini, vaadake visuaalselt nende vahele ilmuva sädeme protsessi. Maksimaalne vahemaa on sel juhul erinevate autode jaoks erinev ja see sõltub süüteküünla kvaliteedist ja seisukorrast, masina elektrisüsteemi olekust, "massi" kvaliteedist ja muudest teguritest. Tavaliselt peaks selliste katsete ajal tekkima säde elektroodide vahekaugusel 1 ... 2 mm kuni 5 ... 7 mm.
Enne iga saadava seadme töö katsetamist tuleb kindlasti pistik lahti ühendada igast pihustist, et katse ajal kütus ballooni ei ujutaks.Peamine, mida saab selliste katsete käigus täpselt hinnata, on silindrite erinevate mähiste oleku võrdlus. Kui esineb rike või rike, näeb see säde pikkust võrreldes enam-vähem töökõlblike rullidega.
Isolatsioonitakistuse katse
Teine populaarne kontrollimeetod on juhtmete isolatsioonitakistuse väärtuse mõõtmine mähiste mähistes. Selleks vajate multimeetrit, mis on võimeline mõõtma takistust. Parem on süütepool autost lahti võtta, et töö oleks mugavam. Mõõtmisprotseduur on lihtne. Peamine on teada, kus asuvad primaar- ja sekundaarmähiste juhtmed, kuna mõlemal tuleb kontrollida takistuse mõõtmist.
Enne töö alustamist veenduge, et multimeeter töötab korralikult. Selleks lülitage takistuse mõõtmise režiim sisse ja lühistage sondid kokku. Ekraan peaks olema 0.Kaks multimeetri sondi on paarikaupa ühendatud (puudutades) primaarmähise klemmidega. Takistuse väärtus peaks olema vahemikus 0,5 ... 3,5 Ohm (mõnel poolil võib olla rohkem, täpse teabe leiate viitekirjandusest). Sarnane protseduur tuleb läbi viia sekundaarmähisega. Kuid siin on väärtuste vahemik erinev - vahemikus 6 kuni 15 kΩ (kontrollige samamoodi teavet viitekirjanduses).
Süütepooli isolatsioonitakistuse mõõtmise protseduur
Kui väärtus on väike, tähendab see, et mähises on isolatsioon kahjustatud ja teil on tegemist lühikese, kõige tõenäolisema pööretevahelise vooluringiga.Kui takistus on liiga kõrge, tähendab see, et mähistraat on purunenud ja normaalset kontakti pole. Igal juhul on vaja läbi viia remont, see tähendab mähise tagasikerimine. Kuid enamasti on parem lihtsalt asendage süütepool, kuna see meetod säästab tarbetut vaeva ja kulusid. See kehtib peaaegu kõigi autode kohta, sest remondikulud ületavad spiraali enda hinna.
Kui teil on tegemist üksikute või kahe pliiga mähistega, pole see siin nii. Primaarmähise väärtus peaks olema sama. Ja mis puutub "sekundaarsesse", siis on takistuse väärtus mõlemas klemmis identne. Kui masinale on paigaldatud nelja juhtmega mähis, tuleb kontrollida kõiki juhtmeid.
Pange tähele ka seda, et sekundaarse takistuse mõõtmisel on oluline polaarsus. Täpsemalt puudutage musta testjuhtmega keskmist klemmi (“maandus”) ja punase juhtmega otsa võlli.
Ostsilloskoop näitab kõike
Mähise kontrollimiseks on kõige professionaalsem meetod ostsilloskoobi kasutamine. Ainult tema suudab anda täielikku teavet süütesüsteemi seisundi ja eriti süütepoolide kohta. Seetõttu on keerulistel juhtudel mõttekas kasutada elektroonilist ostsilloskoobi ja lisatarkvara. See kehtib eriti siis, kui sekundaarpinge mähistel (nn kõrgepingega) on nn pöörde-pöörde lülitus.
Süüte kontrollimine ostsilloskoobiga
Süütesüsteemi kontrollimine ostsilloskoobiga võimaldab teil tuvastada konkreetse seadme talitlushäire või ostsillogrammi impulsside abil lihtsalt diagnoosida seisundit.
Rohkem detaile
Kui kasutate dünaamikas tööpinge väärtuste graafiku ostsilloskoobi abil (joonisel näha), siis saate sellest aru saada, et eespool kirjeldatud võimalike talitlushäirete põhjuseks on süütepool. Fakt on see, et kui sekundaarses mähises tekib pöörete vaheline lühis, väheneb potentsiaalselt selles spiraalis potentsiaalselt salvestatav energia ja see omakorda viib säde põlemisaega, see tähendab süüte vähenemiseni süütamised. See on eriti märgatav, kui vajutate gaasipedaali järsult.
Kogu mähis
Stantsitud mähis
Tulemused
Süütepooli kontrollimine on kiire. Seda saab teha igaüks, ka algaja, autohuviline. Lihtsaim ja tõhusam meetod on primaarmähiste ja sekundaarmähiste isolatsioonitakistuse mõõtmine. Selleks on töö hõlbustamiseks parem eemaldada spiraal.
Pidage meeles, et rikke avastamisel on harva mõttekas teha remonti, eriti ühe või teise mähise tagasikerimist. Palju lihtsam on osta ja vahetada täiesti uut süütepooli.
