Tavaliselt auto ei hakka märja ilmaga tingitud asjaolust, et niiskus kondenseerub mootori süütesüsteemi elementides või niiskus lihtsalt siseneb. Kondensatsioon võib olla jaoturikatte all, kõrgepingekontaktidel, süütepoolil (moodulil). Niiskuse tõttu hakkavad harvadel juhtudel "häirima" ka erinevad andurid, mis vastutavad mootori käivitamise ja töötamise eest. Samamoodi võib pärast kiiret sõitu läbi sügavate lompide sattuda autopesula ajal niiskust kõikidesse kõrgepingelistesse kohtadesse ja elektrikontaktidesse.
Sisu:
- Miks auto ei käivitu
- Kuidas probleemi lahendada
Enamasti saate probleeme lahendada siis, kui auto märja ilmaga ei käivitu ega seisku. Selleks piisab koha puhastamisest, kuivatamisest ja lokaliseerimisest, kuhu tegelikult niiskus satub.
Põhjused, miks see märja ilmaga ei alga
Põhjused, miks automootor märja ilmaga hästi ei käivitu, erinevad sõltuvalt mootori tüübist. Samuti on konkreetse probleemi tõenäosus sõltuvalt ilmastikutingimustest ja olukorrast suurem. Kuid enamik neist on seotud asjaoluga, et niiskus tekib või satub mootori üksikutele osadele. Tavaliselt moodustub see lihtsalt kondenseerudes, kui temperatuur muutub, ja vesi võib väljastpoolt siseneda ebakvaliteetsete tihendite kaudu või ühe või teise seadme halva asukoha tõttu.
Alustuseks loetleme sissepritsega mootorite põhjused, kuna kõige tavalisemad ja seejärel ka karburaatoriga autod, kuna need on selle probleemi suhtes veelgi haavatavamad.
- Nõrk säde... Selle põhjuseks võivad olla süütesüsteemi elemendid - küünlad, jaotur, mähis. Võimalik, et märja ilmaga säde lihtsalt ei lähe põlemiskambrisse, vaid murrab läbi keha.
- Anduritega seotud probleemid... Niiskuse tungimine lambda-sondi väntvõlli anduri kontaktidele, massiline õhuvool või absoluutne rõhk võivad põhjustada osalise rikke ja katkestused mootori käivitamisel.
- Kontaktprobleemid... Kui see on kapoti all märg või märg, võivad juhtmete kontaktid ning kaitsmete ja releede kinnitusplokk, samuti süütesüsteemi kõrgepinge elemendid olla katki.
- Aku on ebapiisav... Kui klemme pole määritud, võib niiske ilmaga või pärast pesemist, kui kapoti alla koguneb palju niiskust, aku klemmidele või juhtmekontaktidele ilmneda korrosioonikoldeid. Ja muidugi võib praeguse lekke tõttu olla banaalne aku tühjenemine.
- Õhufilter on tugevalt ummistunud... Määrdunud filtriga korpusesse sisenev vesi blokeerib õhuvoolu. Vastavalt sellele mootor "lämbub" ja selle tulemusel seiskub see märja ilmaga pidevalt või käivitub suurte raskustega. See probleem on aktuaalsem karburaatoriga autode puhul, kuid see võib juhtuda ka sissepritsega mootoriga.
- Kondensatsioon turustuskatte sees... Kondenseerunud niiskus tekib temperatuuride erinevuste või sajaprotsendilise õhuniiskuse tõttu (näiteks udustes tingimustes, pärast pesemist või isegi siis, kui väljas sajab vihma). Kui kaane alla tekivad veepiisad, hakkab säde kehale "lööma".
- Süütepool... See sõlm võib kõrge õhuniiskuse korral tekitada ka ebapiisavat pinget. Enamasti juhtub see siis, kui mähise sisemähisel on juba väike takistus ja kõrge õhuniiskuse korral on sellel lihtsalt pöörete vaheline lühis.Sel põhjusel ei ole väljundpinge piisav, et tekitada süüteküünlil õige võimsusega säde.
Enamikul kaasaegsetest autodest ei saa süütepooli parandada, seetõttu asendatakse see. Enne vahetamist on siiski soovitatav testida mähise sisemist isolatsioonitakistust kuivas ja niiskes keskkonnas. Kui need kaks indikaatorit on väga erinevad ja märjas langeb vastav väärtus alla 10 kΩ (see võib olla erinev, peate auto remondi juhendist selgitama), siis on parem selline mähis asendada, kuna see tekitab tulevikus probleeme. Karburaatorautodel on mähisega seotud probleem palju tavalisem - niiskuse sadestumise tõttu selle kontaktidele moodustub korrosioon, mis lisaks neelab vett ja suurendab oluliselt takistust. Selle tagajärjel nõrk säde ja auto keeldumine stardist.
- Süütelukk... See on paigaldatud elektroonilise süütega sõidukitele. Lüliti ülesandeks on genereerida impulss selle sisestamiseks süütepooli primaarmähisesse. Mõnel juhul tekitab see mootori käivitamise hõlbustamiseks mitu impulssi järjest. Lüliti on üsna usaldusväärne ja lihtne asi, kuid suure kulumise või kahjustuste tagajärjel võib see osaliselt ebaõnnestuda. Seetõttu ei toida süütepool mootori käivitamiseks piisava pingega pinget.
Monosissepritsega varustatud autodel on omad probleemid, miks mootor märja ilmaga ei käivitu. Tihti tekib gaasi gaasikere pinnale lumi. Selline probleem tekib bensiini aurustumisel.
Selle nähtuse kõrvaldamiseks on õhufiltris spetsiaalne ventiil, mille kaudu voolab soe õhk, mis on suunatud drosselklapile. Mõnel juhul see puruneb või ummistub.
| Põhjus | Probleem | |||
|---|---|---|---|---|
| Ei alusta märja ilmaga | Ei hakka peale vihma | Pärast pesemist ei hakka | Kioskid märja ilmaga | |
| Kondensatsioon turustuskatte all | ✔ | ✘ | ✔ | ✘ |
| Kadunud kontakt aku klemmidel | ✔ | ✘ | ✔ | ✘ |
| Kõrgepinge juhtmete / süüte mooduli purunemine | ✔ | ✔ | ✔ | ✘ |
| Määrdunud õhufilter | ✔ | ✔ | ✔ | ✘ |
| Andurite toitejuhtmete isolatsioon on kahjustatud | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Andurite rike | ✘ | ✔ | ✔ | ✔ |
Jaotuse parandamine
Kui tänaval on niiske, keeldub auto tavapärasest käivitamast, nimelt ei käivitu ega seisku, siis pärast põhiliste põhjuste läbimist teatud ilmastikutingimustes tasub edasi minna üksikute sõlmede kontrollimisega kapoti all.
Kui autol on süütejagaja - turustaja, siis on see esimene seade, mida tuleb kontrollida pragude ja niiskuse suhtes. Pühkige see paberrätiku või muu lapiga, kontrollige kaane sees olevate kontaktide seisukorda, kui need on mustad, siis puhastage need. Ennetava meetmena võite kaane sisepinnale määrida mootoriõli (niisutatud lapiga pühkides) või töödelda seda niiskuse nihutiga. Seda tehakse tekkinud kondenseerumise neutraliseerimiseks. Kui see on pragunenud, tuleb kate tagasi panna.
Järgmisena tasub üle vaadata moodul, süütepoolid (mähised) ja kõrgepinge juhtmed. Asjaolu, et isolaator on lagunenud, võib märgata ainult pimedas, seetõttu on päevas mõistmiseks vaja takistuse mõõtmist, kui nendes sõlmedes on vajalik multimeeter. Ajutiselt saate probleemi lahendada alustades märja ilmaga või pärast pesemist, kuivatades fööniga. Küünlad, juhtmed, jaotur, mähis kuivatatakse. Sageli võivad kõrgepingelementide asukoha ja mootori kaitse puudumise tõttu lompidest sõites sõna otseses mõttes veega üle ujutada. Seetõttu tuleks ennetuslikel eesmärkidel kogu kõrgepinge osa töödelda niiskuse eemaldaja või silikoonpihustiga.
Selliste andurite töö kontrollimine tühikäigul, väntvõll, drosselklapp, õhuvoolu ja hapnikuandur tuvastavad, kas nende juhtmetega on probleeme.Sageli on nende andurite kontaktid üle ujutatud niiskusega, mille tõttu need oksüdeeruvad ja lakkavad õigesti töötamast. Andureid saate kontrollida nii multimeetri kui ka skanneriga, et lugeda vigu ECU mälust.
Lisaks andurite kontaktidele tasub kontrollida kapoti all olevates juhtmetes olevate juhtmete avatud juhtmete seisukorda. Väikseimast traadimähise defektist saab vihmase ilmaga või mootori pesemisel lühisekolde. Sagedased juhtumid, kui auto ei käivitu märja ilmaga releeseadme istmetel oksüdeerumise tõttu. Seetõttu aitab erinevate elektriliste kontaktgruppide vahelduv lahtiühendamine / ühendamine probleemist üle saada ka masina raske niiskuse korral. Sellisel juhul tuleks määrdunud oksüdeerunud kontakte kindlasti töödelda kontaktpuhastusvahendiga.
Mõnikord tekib märja ilmaga alustamise probleem autodel, millel on mootoriruumi kujunduses puudusi. Niisiis, kui kaitset pole, siis võib vesi anduri ja kontaktid altpoolt täita ning kui kapotil on halb tihend, siis pesemisel või vihma korral täidab vesi jaoturit, mähiseid ja süütejuhtmeid ülevalt . Näiteks on Toyota sõidukitel mootori varjestuse ja kapoti vahel tihenduspistik. Nagu mõned autoomanikud märgivad, kui tihend hakkab vett läbi laskma, satub süütepooli niiskus sageli eespool kirjeldatud tagajärgedega.
Mõne autojuhi soovitusel mähise mähitamine kotti ei ole seda väärt, kuna see on täis mähise ülekuumenemist ja pikas perspektiivis ebaõnnestumist!Ühekordse sissepritsega autodel on hädavajalik kontrollida klapi tööd, mille kaudu soe õhk läbib õhufiltrist (kollektorist) drosselklapi. Sageli on mehaaniline automaatika seal katki või see lihtsalt määrdunud, mistõttu ei saa seda õigesti avada. Purunemise kõrvaldamiseks piisab lihtsalt tolmu ja mustuse puhastamisest. Kui see töötab elektriajamiga, siis on vaja kontrollida ka ajami mehhanisme, samuti elektriahelat, mille kaudu see töötab. Eelkõige juhtmed, elektriajam (elektrimootor, käigukast), klapi tihedus.
Järeldus
Nagu näitab praktika, on probleemid sellega, et auto ei käivitu märja ilmaga, seotud peamiselt süütesüsteemi elementidega. See tähendab, et kõigepealt on vaja kontrollida jaoturit, kõrgepinge juhtmeid ja süütepooli. Enamasti satub sinna niiskus, mis viib kirjeldatud probleemideni. Seetõttu on vaja mitte ainult detaili pinnal niiskusest vabaneda, vaid ka teha asjakohaseid tihendeid, et vältida vee edasist sissetungimist osadesse.
