Niipea kui mootor on parandatud, tuleb see autole paigaldada. See on paigaldatud pooleks kokku pandud mootorile, sellel pole pead. Sest mootori paigaldamine ilma liftita on vaja ainult kahte inimest, kuid kolm on paremad, kahe ülesandeks on mootori vabastamine ja kolmas suunab selle kasti võllile. Selleks, et mitte kannatada, proovides mootorit käigukasti võllile saada, tuleb see kinnitada, kast tuleb tungrauaga üles tõsta.
Selles asendis on kast fikseeritud, mistõttu on mootoril lihtne kasti võlli tabada. Mootorit tuleb aeglaselt alla lasta, kuna sisendvõllile suunamine pole eriti lihtne, ainult siis, kui võll on korvis, langetatakse mootor täielikult kasti peale.
Paigaldamisel peate hoolikalt tagama, et mootor läheb otse kasti, ei tohiks olla mingeid moonutusi, alles siis langeb võll ühtlaselt väntvõlli laagrisse ja sidurikettale.
Kui see on õigesti tehtud, võtab installimine umbes 2-3 minutit. Nüüd laseme tungraua järk-järgult alla ja veendume, et mootori kinnitus langeb padjadele. Kinnitame kasti mootori, generaatori, starteri külge, haakime ahju toru pumba külge. Nüüd jääb üle vaid ploki pea installimine.
VAZ mootoriploki pea paigaldamine
Enne kui hakkate pead panema, peate keti käsitsi tõstma ja määrama rihmarattale märgi, märk asetatakse kaane pika märgi ette, see on ülemine surnud koht. Seejärel paneme keti kingale, puhastage ideaalis mootori ülemine osa vana tihendi kleepunud tükkidest, ärge unustage ploki pead, see tuleb ka puhastada. Me panime ploki tihendi, pärast seda peate kohe jaoturile asetama summuti tihendi, asetama pea ploki külge, siis saame kollektori summuti külge. Pingutame pead. Kuidas peapoldid kinni keerata, neid paar korda üle käia, vaheldumisi kumbagi pisut keerates, tuleb seda teha nii tihedalt kui võimalik.
Poldid tuleb õliga määrida, õlitatud poldid venivad palju paremini kui määrimata poldid, ärge keerake jõuga, vastasel juhul võib see puruneda. Nüüd saate radiaatori panna ja hakata torusid ühendama. Seejärel paneme nukkvõll pähe ja pingutage. Ärge tõmmake jõuga, sest niit võib lahti rebida.
Nukkvõll tuleb hoolikalt valida, kõige parem on osta tehasest, tehase müüakse karbis, kuid on ka võltsitud, müüakse ilma karbita, pakitakse tavaliselt paberisse ja tehas peab ka piiraja.
Kui nukkvõll ei istu tihedalt voodis, siis on see lahti ja lahti, et teada saada, peate voodile koputama.
Nüüd võtame juhtme kätte ja teeme konksu, selle konksuga võtame keti välja, keerame traadi ketti, teeme kõik ettevaatlikult, kuna kett võib kukkuda mootoriplokki.
Keerame keti pinguti lahti, seejärel peate kangide abil kinga lõpuni vajutama, seejärel pingutage pingutit, tänu sellele saame tärniga keti hõlpsalt nukkvõllile asetada.
Võtame nukkvõlli ketiratta, sellele pannakse kett, ketiratta märk peaks olema kõige ülaservas. Panime nukkvõllile tärn ja kontrollime keti märgi asukohta, kui kett on pingutatud, peaks märk kokku langema nukkvõllil oleva märgiga, väntvõlli rihmarattal oleva märgiga. Pärast märkide paigaldamist ja kontrollimist pingutage kindlasti nukkvõlli ketiratas.
Kui te ketiratast pingutama ei hakka ja mootorit käivitate, lendab juhtnõel kohe ketiratta auku laiali.
On aegu, kui rihmaratta ja nukkvõlli märgid ei lange kokku, võib selguda, et üks märk ei lähe palju edasi ega tagasi, parem on, kui märk ei ulatuks nukkvõllil olevale märgile vähe. Pärast märkide määramist saate keti pingutada.
Ventiilide reguleerimine
Ventiili tuleb reguleerida neljandast silindrist, nukkvõlli ketiratta märk peaks olema nukkvõllimärgi vastas, nii et reguleerime klapi 8 ja 6 pärast väntvõlli 180 kraadi väntamist, siis saame reguleerida 4 ja 7 klappi, keerake väntvõlli veel 180 kraadi 1 ja 3, 5 ja 4 reguleerimiseks keerake veel 180 kraadi.
Võite osta klappide reguleerimiseks mõeldud õlivarda, see mõõtevarda tuleb sisestada nukkvõlli ja klapi vahele, keerata mutter lahti seitsmeteistkümne võrra ja klahviga 13 peate nihutama nii, et see õrnalt õlivarrast kinni hoiab. Nüüd pingutame mutrit veidi seitsmeteistkümne võrra ja 13 mutrivõtmega keerame klahvi lahti, kuni sond ei liigu raskelt, kuid mitte lihtsalt, ja nüüd pingutame mutrit seitseteistkümnega, kui sond on kinnitatud, tuleb reguleerimist korrata. Minu arvates pole teil vaja klappe kohe hästi reguleerida, asi on selles, et mootori käivitamisel töötab see paar minutit, klapid istuvad selgelt oma kohal ja peate uuesti reguleerima neid.
Süüte paigaldamine
Pärast ventiili reguleerimise lõpetamist hakkame süütet seadma. Turustaja alt võib lekkida õli, nii et seda ei juhtuks, tuleb jaoturi alla paigaldada hermeetik. Süüde on seatud neljandale silindrile, väntvõlli rihmaratas tuleb viia kaane esimesse märgini, nukkvõlli ketiratta märk peaks olema kõige ülaosas, neljandas silindris on see survetakt, sisestage turustaja mootorisse nii, et liugur vaataks neljandat silindrit traadi väljapääsu suunas. Nüüd keerame turustajat päripäeva, niipea kui kontakt avaneb, saab jaoturit pingutada, kogu süüde on seatud. Nüüd jääb üle ainult andurite ühendamine, klapi katte paigaldamine, samuti imemiskaabel, drosselkangid ja antifriisi valamine.
Õli ja jahutusvedeliku täitmine
Täitke jahutusvedelik, ärge laske õhulukku tekkida. Me täidame mootori õliga, ärge unustage kohe õlifiltrit vahetada, enne filtri panemist peate mootorit ilma selleta sõitma, kuni õli pritsub kohale, kuhu filter tuleks kinnitada. Kui te seda protseduuri ei järgi, ei saa õlirõhk oodata. Suurt tähelepanu tuleb pöörata naftatarnekanalitele.
_Source: //make-1.ru/1g/5_avto_18.php_
