Rehvirõhuandurid: rikked ja kontrollid. Kuidas kontrollida tpms andureid

Kontrollige rehvirõhu andureid See on võimalik mitte ainult spetsiaalsete seadmete (TPMS-i diagnostikavahend) abil teeninduses, ilma ratta küljest lahti võtmata, vaid ka iseseisvalt kodus või garaažis, ainult siis, kui see kettalt eemaldatakse. Kontroll viiakse läbi programmiliselt (spetsiaalsete elektrooniliste seadmete abil) või mehaaniliselt.

Sisu:

  • Kuidas rehvirõhu andur töötab
  • Rattaanduri võimalikud talitlushäired
  • TPMS-andurite kontrollimine
  • Rehvide andurite remont ja vahetamine

Kuidas kontrollida rehvirõhu andureid

Rehvirõhu anduri seade

Rehvirõhu jälgimissüsteem (inglise keeles - TPMS - Tire Pressure Monitoring System) koosneb kahest põhikomponendist. Esimesed on otseselt ratastel paiknevad rõhuandurid. Neilt edastatakse raadiosignaal vastuvõtuseadmele, mis asub sõitjateruumis. Vastuvõttev seade kuvab olemasolevat tarkvara kasutades ekraanil rõhu ja selle vähenemise või vastuolu seatuga, süttib rehvirõhu jälgimise lamp.

Andureid on kahte tüüpi - mehaanilised ja elektroonilised. Esimesed paigaldatakse ratta pooli asemele. Need on odavamad, kuid mitte nii usaldusväärsed ja ebaõnnestuvad kiiresti, seetõttu kasutatakse neid harva. Kuid elektroonilised on ratta sisse ehitatud, palju usaldusväärsemad. Oma sisemise asukoha tõttu on nad paremini kaitstud ja täpsemad. Neid arutatakse edasi. Elektrooniline rehvirõhuandur koosneb järgmistest elementidest:

  • ratta (rehvi) sees asuv rõhu mõõtmise element (manomeeter);
  • mikrokiip, mille ülesandeks on manomeetri analoogsignaali muundamine elektrooniliseks;
  • anduri toiteallikas (aku);
  • kiirendusmõõtur, mille ülesandeks on mõõta tegeliku ja gravitatsioonikiirenduse erinevust (see on vajalik rõhunäitude reguleerimiseks sõltuvalt pöörleva ratta nurkkiirusest);
  • antenn (enamikus andurites on antenn metallist nibukork).

Mis on TPMS-anduri aku

Anduritel on aku, mis suudab pikka aega töötada autonoomses režiimis. Enamasti on need liitiumelemendid pingega 3 volti. Ratta sees olevatesse anduritesse on paigaldatud elemendid CR2450 ja poolile paigaldatud anduritesse - CR2032 või CR1632. Need on odavad ja usaldusväärsed. Aku keskmine eluiga on 5 ... 7 aastat.

Kui suur on rehvirõhu andurite signaali sagedus

Rehvirõhu andurid, mis on ette nähtud paigaldamiseks Euroopalik ja aasia autod töötavad võrdsel raadiosagedusel 433 MHz ja 434 MHzja andurid, mis on mõeldud Ameeriklane autod - peal 315 MHz, on see kehtestatud asjakohaste standarditega. Igal anduril on siiski oma unikaalne kood. Seetõttu ei saa ühe masina andurid signaali teisele masinale edastada. Lisaks "näeb" vastuvõttev seade, millisest andurist, see tähendab, milliselt konkreetselt rattalt signaal tuleb.

Edastusintervall sõltub ka konkreetsest süsteemist. Tavaliselt varieerub see intervall sõltuvalt sellest, kui kiiresti auto liigub ja kui palju survet tal igas rattas on. Tavaliselt on aeglase sõidu pikim intervall umbes 60 sekundit ja kiiruse suurenedes võib see ulatuda 3 ... 5 sekundini.

Kuidas rehvirõhu andur töötab

Rehvirõhu mõõtmise süsteemid töötavad otseste ja kaudsete näitajate põhjal. Andurid mõõdavad teatud parameetreid.Niisiis, kaudsed märgid rõhu langusest rattas on langetatud ratta pöördenurga suurenemine. Tegelikult, kui rõhk selles langeb, väheneb selle läbimõõt, nii et see pöörleb veidi kiiremini kui teine ​​sama telje ratas. Sellisel juhul registreeritakse kiirus tavaliselt ABS andurite abil. Sellisel juhul on ABS ja rehvirõhu jälgimissüsteemid sageli ühendatud.

Teine kaudne märk rehvi purunemisest on õhu ja kummi temperatuuri tõus. Selle põhjuseks on ratta kokkupuute plaastri suurenemine teega. Temperatuuri registreerivad temperatuuriandurid. Enamik kaasaegseid andureid mõõdavad samaaegselt nii ratta rõhku kui ka selles oleva õhu temperatuuri. Rõhuanduritel on lai töötemperatuuri vahemik. Keskmiselt jääb see vahemikku -40 kuni +125 kraadi Celsiuse järgi.

Noh, otsesed juhtimissüsteemid on otsene õhurõhu mõõtmine ratastes. Tavaliselt põhinevad sellised andurid sisseehitatud piesoelektriliste elementide, see tähendab tegelikult elektrooniliste manomeetrite tööl.

Andurite lähtestamine sõltub nende mõõdetud parameetrist. Rõhuandurid määratakse tavaliselt täiendavate tarkvaravahendite abil. Temperatuuriandurid hakkavad töötama temperatuuri olulise tõusu või langusega, kui see ületab lubatud piire. Ja ABS-süsteem vastutab tavaliselt pöörlemiskiiruse juhtimise eest, nii et need andurid lähtestatakse selle kaudu.

Andurid ei käi pidevalt, vaid korrapäraste ajavahemike järel. Enamikus TPMS-süsteemides on ajaintervall suurusjärgus 60, kuid mõnes süsteemis muutub kiiruse suurenemisega signaalimise sagedus sagedamaks, kuni 2 ... 3 sekundiks.

Iga anduri edastavast antennist saadetakse vastuvõtvaseadmesse teatud sagedusega raadiosignaal. Viimast saab paigaldada kas sõitjateruumi või mootoriruumi. Kui ratta tööparameetrid ületavad lubatud piire, annab süsteem häire signaali armatuurlauale või elektroonilisele juhtseadmele.

Kuidas andureid registreerida (siduda)

Anduri ühendamiseks vastuvõtva süsteemi elemendiga on kolm peamist meetodit.

Seitse meetodit rehvirõhu andurite sidumiseks

  • Automaatne. Sellistes süsteemides "näeb" pärast teatud läbisõitu (näiteks 50 kilomeetrit) andureid ise ja kirjutab need oma mällu.
  • Statsionaarne. See sõltub otseselt konkreetsest tootjast ja on näidatud juhistes. Ravimi väljakirjutamiseks peate vajutama nuppe või muid toiminguid.
  • Köitmine toimub spetsiaalse varustuse abil.

Samuti käivitatakse paljud andurid automaatselt pärast auto sõitma hakkamist. vastav kiirus võib tootjalt erineda, kuid tavaliselt on see 10 ... 20 kilomeetrit tunnis.

Rehvirõhu anduri eluiga

Anduri kasutusiga sõltub paljudest parameetritest. Esiteks nende kvaliteedi osas. Originaalsensorid "elavad" umbes 5 ... 7 aastat. Pärast seda on nende aku tavaliselt tühi. Kuid enamik odavaid üldotstarbelisi andureid toimib palju vähem tõhusalt. Need kestavad tavaliselt kaks aastat. Neil võib veel patareisid olla, kuid nende keha laguneb ja nad hakkavad "häirima". Muidugi, kui mõni andur on mehaaniliselt kahjustatud, võib selle kasutusiga oluliselt väheneda.

Rehvirõhuanduri talitlushäired

Sõltumata tootjast on andurite rikked enamasti tüüpilist laadi. Eelkõige võivad tekkida järgmised rehvirõhuanduri talitlushäired:

  • Aku rike... See on üks levinumaid põhjuseid, miks auto rehvirõhu andur ei tööta. Aku võib lihtsalt kaotada oma laetuse (eriti kui andur on juba vana).
  • Antenni kahjustused... Sageli on rõhuanduri antenn ratta nippel metallist kork. Kui kork on mehaaniliselt kahjustatud, siis võib signaal sellest kas tulla üldse või tulla vales vormis.
  • Kontakt tehnoloogiliste kompositsioonide anduriga... Auto rehvirõhuanduri toimivus sõltub selle puhtusest. Eelkõige ärge lubage kemikaale teelt ega lihtsalt mustust, rehvi konditsioneeri ega muid vahendeid, mis kaitsevad rehve anduri korpusele sattumise eest.
  • Anduri kahjustused... Selle korpus tuleb kruvida nibu klapi varre külge. TPMS-andur võib kahjustuda õnnetuse, ebaõnnestunud rattaremondi, kriitilisele takistusele, kaevule või korni põrkava auto või ebaõnnestunud paigaldamise / demonteerimise tagajärjel. Ratta vahetamisel rehvivahetuses hoiatage töötajaid alati andurite olemasolu eest!
  • Korki kinnitamine niidile... Mõned andurid kasutavad ainult plastikust väliskatet. Neil on sees raadiosaatjad. Seetõttu ei saa metallkorke nende peale keerata, kuna on suur tõenäosus, et need kleepuvad niiskuse ja kemikaalide mõjul lihtsalt anduritoru külge ning neid on võimatu lahti keerata. Sellisel juhul on need lihtsalt ära lõigatud ja tegelikult andur ebaõnnestub.
  • Anduri nibu rõhu vähendamine... See juhtub sageli andurite paigaldamisel, kui tihendi nailonist seibi ei paigaldatud nibu ja sisemise kummiriba vahele või kui nailonseibi asemel paigaldati metallist seib. Ebaõige paigaldamine põhjustab õhu püsiva söövitamise. Ja viimasel juhul võib seib ikkagi nibu külge jääda. Seejärel peate mutri lõikama, liitmiku vahetama.

Kuidas kontrollida rehvirõhu andureid

Ratta rõhuanduri kontrollimine algab manomeetriga. Kui manomeeter näitab, et rehvirõhk erineb nimirõhust, pumbake see üles. Kui andur käitub endiselt valesti või viga ei kao, saate programmi või spetsiaalset seadet kasutada, seejärel lahti võtta ja täiendavalt kontrollida.

Pange tähele, et enne anduri eemaldamist rattalt tuleb rehv õhutada. Ja peate seda tegema riputatud rattal. See tähendab, et garaaži tingimustes on tungraua abil vaja rattad omakorda riputada.

Kuidas tuvastada vigane rehvirõhu andur

Kõigepealt on vaja kontrollida andurite toimivust. Selleks peate käivitama mootori ja kontrollima, kas armatuurlaual olev rehvirõhu hoiatuslamp põleb või mitte. Mõnes autos vastutab selle eest otseselt ECU. Paneelile ilmub ka hoiatus, mis näitab konkreetset andurit, mis näitab valet rõhku või signaali täielikku puudumist. Kõigil autodel pole siiski lampi, mis näitab rehvirõhu anduri probleeme. Paljude jaoks antakse vastav teave otse elektroonilisele juhtseadmele ja siis tekib tõrge. Ja alles pärast seda on mõistlik alustada andurite tarkvara kontrollimist.

Tavaliste autohuviliste jaoks on olemas mugav, mis võimaldab kontrollida rõhku ratastes ilma manomeetrita. Selleks peate kasutama skanneri tööriista ELM 327 versiooni 1.5 ja uuemat versiooni. Kontrollimise algoritm on järgmine:

Vigase rehvianduri (TPMS) väljaselgitamine

HobDrive'i programmi ekraan. Kuidas saate teada vigase rehvianduri

  • Konkreetse autoga töötamiseks peate oma mobiilseadmesse alla laadima ja installima programmi HobDrive tasuta versiooni.
  • Programmi abil on vaja diagnostikaseadmega “suhelda”.
  • Minge programmi sätetesse. Selleks käivitage kõigepealt funktsioon „Ekraanid” ja seejärel „Seaded”.
  • Selles menüüs on vaja valida funktsioon “Auto parameetrid”. Edasi - “ECU seaded”.
  • ECU tüübi reas peate valima auto mudeli ja selle tarkvara versiooni ning seejärel klõpsama nuppu OK, salvestades seeläbi valitud sätted.
  • Järgmisena peate määrama rehviandurite parameetrid. Selleks minge funktsiooni „TPMS parameetrid“ juurde.
  • Seejärel jaotistel „Tüüp” ja „Puuduv või sisseehitatud TPMS”. See loob programmi.
  • Seejärel peate rehvide kontrollimiseks minema uuesti menüüsse "Ekraanid" ja vajutama nuppu "Rehvirõhk".
  • Ekraanil kuvatakse pildi kujul teave konkreetse autorehvi rõhu ja selle temperatuuri kohta.
  • Samuti saate funktsioonis „Ekraanid“ vaadata teavet iga sensori kohta, eriti selle ID-d.
  • Kui programm ei anna anduri kohta teavet, tähendab see, et see on vea “süüdlane”.

Autode jaoks, mida sarnase otstarbega toodab mure VAG, võite kasutada programmi "Vasya Diagnost" (VagCom). Kontrollimisalgoritm viiakse läbi järgmiselt:

  • Üks andur tuleks jätta varurattasse ja panna pakiruumi. Kaks esimest peavad asuma salongis vastavalt juhi ja kaasreisija uste lähedal. Tagumised andurid peaksid asuma pagasiruumi erinevates nurkades, paremal ja vasakul, ratastele lähemal.
  • Patareide seisukorra kontrollimiseks peate mootori käivitama või lihtsalt mootori süüte sisse lülitama. Järgmisena peate minema kontrolleri numbri 65 juurde esimesest kuni 16 rühmani. Ühe anduri jaoks on kolm rühma. Kui kõik on korras, näitab programm sensori patareide nullrõhku, temperatuuri ja seisukorda.
  • Samamoodi saate kontrollida, kui õigesti reageerivad andurid temperatuurile. Näiteks pannakse need ükshaaval sooja deflektori alla või külma pagasiruumi.
  • Patareide oleku kontrollimiseks peate minema samale kontrolleri numbrile 65, eriti rühmadele 002, 005, 008, 011, 014. Seal näitab teave, kui palju väidetavalt jääb iga aku kuude jooksul toimima. Võrreldes seda teavet väljastatud temperatuuriga, saate teha optimaalse otsuse ühe või teise anduri või lihtsalt aku vahetamiseks.

Aku kontroll

Eemaldatud anduri jaoks tuleb kõigepealt kontrollida selle akut (akut). Statistika kohaselt lakkab andur kõige sagedamini just selle probleemi tõttu töötamast. Tavaliselt on aku anduri korpusesse sisse ehitatud ja kaetud kaitsekattega. Siiski on täiesti suletud korpusega andureid, mille jaoks aku vahetamine pole ette nähtud. On arusaadav, et sellised andurid tuleb täielikult välja vahetada. Tavaliselt pole Euroopa ja Ameerika andurid kokkupandavad, samas kui Korea ja Jaapani andurid on kokkupandavad, see tähendab, et nad saavad akut vahetada.

Vastavalt sellele, kui korpus on kokkupandav, tuleb see vastavalt anduri konstruktsioonile lahti võtta ja aku eemaldada. Pärast seda asendage see uuega ja kontrollige rehvirõhuanduri tööd. Kui see pole kokkupandav, peate selle kas vahetama või korpuse avama, aku välja tõmbama ja seejärel korpuse uuesti liimima.

Müntelemendipatareid nimipingega 3 volti. Kuid uute patareide pinge on tavaliselt umbes 3,3 volti ja nagu näitab praktika, võib rõhuandur "häirida", kui aku on tühi kuni 2,9 volti.

Asjakohane sensorite puhul, mis töötavad ühel elemendil umbes viis aastat ja kauem, kuni 7 ... 10 aastat. Anduri uuesti paigaldamisel tuleb see tavaliselt lähtestada. Seda teeb tarkvara, sõltuvalt konkreetsest süsteemist.

Visuaalne kontroll

Kontrollimisel on hädavajalik andurit visuaalselt kontrollida. Eelkõige kontrollige, kas selle korpuse küljes pole kiipe, pragusid või mõnda osa. Erilist tähelepanu tuleks pöörata nibu korki terviklikkusele, kuna nagu eespool märgitud, toimib see enamikus konstruktsioonides edastava antennina. Kui kork on kahjustatud, tuleb see uuega asendada.Anduri korpuse kahjustumise korral on töövõime taastamise võimalus palju väiksem.

Survekatse

TPMS-andureid saab testida ka spetsiaalselt selleks loodud vahendite abil. Eelkõige on rehvipoodides spetsiaalsed metallist survekambrid, mis on hermeetiliselt suletud. Need sisaldavad testitavaid andureid. Karbi küljele sobib kummivoolik, mille nippel on õhu pumpamiseks mahus.

Sarnase struktuuri saate ise ehitada. Näiteks hermeetiliselt suletud kaanega klaas- või plastpudelist. Ja asetage andur sellesse ning ühendage sarnaselt tihendatud voolik nippeliga. Siin on aga probleem selles, et esiteks peab see andur monitorile signaali edastama. Kui monitori pole, on selline kontroll võimatu. Ja teiseks peate teadma anduri tehnilisi parameetreid ja selle töö funktsioone.

Spetsiaalsete vahenditega kontrollimine

Spetsialiseeritud teenustel on rehvirõhuandurite kontrollimiseks sageli spetsiaalne riist- ja tarkvara. Kõige populaarsemad on Auteli surveskannerid ja rõhuandurid. Näiteks on üks lihtsamaid mudeleid Autel TS408 TPMS. Seda saab kasutada peaaegu kõigi rõhuandurite aktiveerimiseks ja diagnoosimiseks. Eelkõige selle jõudlust, aku olekut, temperatuuri, seadete muutmist ja tarkvara sätteid.

Kuid selliste seadmete puudus on ilmne - nende kõrge hind. Näiteks on konkreetse seadme põhimudel 2020. aasta kevadest alates umbes 25 tuhat Vene rubla.

Rehvirõhuanduri remont

Remondimeetmed sõltuvad anduri rikke põhjustest. Kõige tavalisem eneseremondi tüüp on akude vahetamine. Nagu eespool öeldud, on enamik andureid lahutamatud, mistõttu eeldatakse, et akut ei saa vahetada.

Kui anduri korpust ei saa lahutada, saab aku vahetamiseks seda avada kahel viisil. Esimene on lõikamine, teine ​​sulatamine näiteks jootekolbiga. Saate seda lõigata rauasaega, käsitsi, võimsa noaga vms. Plastkorpuse sulatamiseks peab jootekolvi kasutamine olema eriti ettevaatlik, eriti kui anduri korpus on väike. Parem on kasutada väikest ja nõrka jootekolvi. Aku enda vahetamine pole keeruline. Peamine on mitte segi ajada aku marki ja polaarsust. Pärast aku vahetamist ärge unustage, et andur tuleb süsteemis lähtestada. Mõnikord juhtub see automaatselt, kuid enamasti toimub see vastavalt antud, konkreetsete autode algoritmile.

Statistika kohaselt ei pea Kia ja Hyundai autode originaalsed rehvirõhuandurid vastu rohkem kui viis aastat. Isegi edasine patareide vahetamine ei aita sageli. Vastavalt sellele asendatakse need tavaliselt uutega.

Rehvi rõhuanduritelt eemaldamisel on nippel sageli kahjustatud. Üks võimalus selle probleemi lahendamiseks on keermega kraani abil niidi sisepinnale keermestamine. Tavaliselt on see 6 millimeetri niit. Ja vastavalt sellele peate võtma vanast kaamerast nibu ja lõikama sellest kogu kummi. Edasi lõigake sellel sarnaselt sama läbimõõduga ja sammuga väliskeere. Ja ühendage need kaks saadud detaili. Sellisel juhul on soovitav töödelda struktuuri hermeetikuga.

Kui teie autole ei olnud algselt paigaldatud rataste rõhuandureid, siis on olemas universaalseid süsteeme, mida saab lisaks osta ja paigaldada. Kuid nagu eksperdid märgivad, on tavaliselt sellised süsteemid ja vastavalt sellele ka andurid lühiajalised. Lisaks tuleb uue anduri ratta paigaldamisel see tuleb uuesti tasakaalustada !!! Seetõttu on paigaldamiseks ja tasakaalustamiseks hädavajalik pöörduda abi saamiseks rehviteeninduse poole, kuna sobiv varustus on saadaval ainult seal.

Järeldus

Kõigepealt tuleb rehvirõhu anduri juures kontrollida akut. Eriti kui andur on olnud kasutusel üle viie aasta. Andurit on kõige parem kontrollida spetsiaalsete tööriistade abil. Anduri asendamisel uuega on hädavajalik see süsteemis "registreerida", et see "näeks" ja töötaks õigesti. Ja ärge unustage rehvide vahetamisel hoiatada rehvitöölist, et rattasse on paigaldatud rõhuandur.

Lang L: none