Vastus sellele küsimusele on vale, kuna sõita "Niva" alaliselt täis... Paljud segavad ülekandekorpuse kangi funktsiooni, arvates, et see lülitab esisilla sisse / välja, samal ajal kui selle funktsioon on keskdiferentsiaali lukustamine / avamine.
Seetõttu on "Niva" nelikveo lubamise / keelamise funktsioon võimalik rakendada ainult auto struktuuri sekkudes. Lisateavet selle kõige kohta leiate artiklist.
Sisu:
- Niva nelivedu sisse lülitamine - populaarne müüt
- Ülekandekorpuse hoova juhtimine ja diferentsiaalilukk Niva
- Silla keelamine: kaks võimalust
Niva juhil puudub võimalus esi- või tagaveolist välja lülitada, kuna seda rakendatakse teiste kaubamärkide kaasaegsetes nelikveolistes autodes, kuid ta peab teadma, kuidas käigukasti kasutada.
Kuidas lülitada "Niva" nelikvedu sisse
"Nival" on pidev nelikvedu. Mida see tähendab? See, et Niva nelikveoskeem tähendab, et see töötab alati - kõik neli ratast saavad mootorilt kogu aeg kardaanide ja diferentsiaalide kaudu pöörlemisenergiat.
Teave selle kohta, et Chevrolet Niva ja Niva 4x4 mootorite abil saate nelikveo kangiga välja lülitada ja sisse lülitada, on väga levinud müüt... Seda versiooni väljendavad mõnikord isegi Lada edasimüüjate juhid - väidetavalt ühendab ülekandehoob esisilla, ühendades nelikveo. Tegelikult on Nival püsiv nelikvedu, mitte pistikprogramm!
Kõige tavalisem argument vale teooria kasuks on see, et kui üleandmise juhtum on välja lülitatud, siis kui riputate ühe ratta "Niva" külge, siis auto ei liigu? Näiteks räägitakse selles videos Niva ujuvast ja püsivast nelikveost.
Niva püsiv või püsiv nelikvedu (vt alates ajatemplist 2.40)
Vastus on lihtne - kuna see auto kasutab mõlemas põlvkonnas tasuta, mitte lukustuvaid diferentsiaale. Kuidas see töötab - lugege vastavat materjali. Seega, kui ratas on peatatud, läheb kogu mootori võimsus selle pöörlemisele ja ülejäänud kolm ratast praktiliselt ei pöörle.
Miks siis maastikul aitab kätte jagamise kangi kaasamine? Kas sellepärast, et see "lülitab sisse" Niva nelikveo töö? Ei, see hoob blokeerib keskdiferentsiaali. Seetõttu ei saadeta mootori võimsust kõige kergemini pöörlevale rattale (vastavalt diferentsiaali põhimõtetele), vaid jaotatakse telgede vahel võrdselt. Ja üks telg suudab auto välja tõmmata.
Muide, kui “Nival” on mõlemal teljel ratas riputatud / libisenud, ei pääse auto sellest olukorrast välja. Sellisel juhul aitaks ainult kummagi rattadiferentsiaali lukustamine, kuid seda pole selles autos. Kuigi sellist seadet saab täiendavalt installida.Järelikult pole vaja küsida küsimust „kuidas lülitada nelikvedu sisse Chevrolet Niva, Niva 2121 või 4x4, sest see on juba sisse lülitatud. Kuid on vaja kasutada keskdiferentsiaali blokeerimise võimalusi. Kuidas - kaalume edasi.
Kuidas kasutada "Niva" nelikvedu ja käsipidurit
Kuna oleme juba teada saanud, et kui nad esitavad küsimuse „kuidas Nival 4VD sisse lülitada“, tähendab see tegelikult seda, kuidas keskdiferentsiaalilukk sisse lülitada, siis kaalume ülekandekorpuse kasutamise juhiseid.
Maastikutingimuste korral pakuvad Nivi ülekandekohud kahte võimalust ja kahte mehhanismi. Esimene on diferentsiaalilukk. Teine on alumine / kõrgem käiguvõll.Tavalistel asfaltteedel kasutatakse alati ülekandevõlli ja diferentsiaalilukku. See on auto tavapärane töörežiim, kui see peaks sõitma nagu iga linnaauto. Kuidas hoobasid õigesti seada - lugege allpool jaotisest erinevate Niva mudelite juhtimise kohta.
Maastikul kasutatakse järgmisi režiime. Roomikvarustus ilma diferentsiaalilukuta on neid vaja, kui auto vajab rohkem haarduvust - liivas, mudas, allamäge sõites, alustades raske haagisega.
Madalamale käiguvahetusraadiusele saab lülituda ainult siis, kui auto on enne raskel lõigul liikumise algust paigal või kui sõidate kiirusega kuni 5 km / h, kuna kastil "Niva" pole sünkronisaatoreid ! Kuid võite sõidu ajal lülituda üleminekule, sidur lahti.Blokeerimine seda kasutatakse järgmistel juhtudel - kui ala muutub eriti raskesti läbitavaks ja kui ratas libiseb / ripub ühel teljel. Diferentsiaali saate blokeerida, kui auto liigub, kuid enne raskele teelõigule sõitmist. Enamasti kasutatakse seda funktsiooni koos roomikurattaga. Ülekäigu korral saab lukustatud diferentsiaali kasutada suhteliselt tasastel asfaldita teelõikudel sõites.
Paljud allikad kirjutavad libedal lumel ja jääl sõites diferentsiaaliluku sisselülitamise vajadusest. Kuid kasutusjuhendis pole selliseid soovitusi - nad soovitavad seda funktsiooni vajadusel kasutada ainult siis, kui te ei saa sellisel pinnal liikuda. Ja ajakirjanikud "Rooli taga" Chevrolet Niva testide käigus tegid kindlaks, et libedal pinnal aitab blokeerimine ainult allamäge sõites. Kiirendamise ajal suurendab see režiim libisemisohtu ja halvendab juhitavust kurvides!Otse ratta libisemise ajal ei ole soovitatav muudatusi teha. Ärge sõitke ka lukustatud diferentsiaaliga. kiirusel üle 40 km / h... Sealhulgas sellepärast selline juhtimine halvendab sõiduki juhitavust, suurendab kütusekulu ja rehvide kulumist. Ja pidev liikumine selles režiimis viib üldiselt mehhanismide ja jõuülekande osade purunemiseni. Seetõttu süttib kõigis Niva autodes ja Chevrolet Nivas armatuurlaual olev nelikveo ikoon, kui diferentsiaal on lukus. Isegi kui unustasite selle avada, palub hoiatustuli teil olukorda parandada.
Praktikas võib diferentsiaali lukustuse sisselülitamine olla väga keeruline. Seda seetõttu, et sõlmede sidurihambad surutakse hammasratta hammaste vastu. Sellises olukorras ei tohiks te jõudu kasutada - võite lihtsalt kangi või mehhanismi lõhkuda! See "kleepumine" ei ole märk lagunemisest, vaid üleandmise juhtumi tavapärasest toimimisest. See on puhtalt mehaaniline seade, mis töötab sel viisil.
Vastavalt juhistele diferentsiaaliluku fikseerimine "Niva" on vajalik sirgjoonel sõites kiirusel kuni 5 km / hsamal ajal sidurit kaks korda vajutades / vajutades. Kuid autoomanike praktika näitab, et tõhusam on seda teha mitte sirgjooneliselt, vaid pärast mitte järsu pöörde sooritamist. Rataste pööramisel on lukustushoob hõlpsasti aktiveeritav. Sarnane probleem võib olla ka luku blokeerimisega. Meetod on sama, kuid kergema rooliga tagurpidi liikumine on tõhusam.
Niva ülekandekorpuse hoobade juhtimine kõigis režiimides (üksikasjalik video)
Diferentsiaaliluku juhtimine Niva (lühike video)
Üks või kaks hooba Niva üleandmise juhtumi jaoks ja kuidas neid kontrollida?
"Niv" erinevad mudelid ülekandefunktsioonide juhtimise mehhanismi rakendatakse erineval viisil.
Mudelitel VAZ-2121, VAZ-2131 ja LADA 4x4 (kolme- ja viieukselised) kasutatakse kahte hooba. Ees - diferentsiaalilukk. “Lükatud ettepoole” asendis on diferentsiaal lukustamata. “Tagasi lükatud” asendis on diferentsiaal lukustatud.Tagumine hoob on käikude üles / alla vahemik. Tagasikäik - kõrge käigurida. Keskasend on "neutraalne" (selles asendis ei liigu auto isegi sisselülitatud käigukastidega). Edasiasend - vahetused allapoole.
LADA Niva, VAZ-2123 ja Chevrolet Niva mudelid kasutavad ühte kangi. Standardasendis on diferentsiaal lukustamata ning neutraalne ja üles / alla asend on sama, mida eespool kirjeldatud. Diferentsiaal lukustatakse, lükates käepidet juhi poole ja seda saab teha siis, kui madal / kõrge käik on sisse lülitatud või neutraalasendis.
Juhtimisahel kahe ülekandekorpuse hoova abil
Ühe kangi ülekandekorpuse juhtimisahel
"Niva" nelikveo keelamine
Seda ei saa teha ilma sekkumiseta masina kujundamisse, seetõttu kaalume kahte võimalust, kuidas "Niva" nelikvedu välja lülitada on kõige lihtsam viis ja millised tagajärjed võivad ees oodata.
Lihtsaim meetod - see on mõeldud ühe veotelje eemaldamiseks. Seda on lubatud teha siis, kui mehhanism vajab remonti ning peate sõitma edasi ja autot juhtima. Olles eemaldanud ühegi kardaani, saate tavalise üheveolise auto ja ilma osa tagasi paigaldamata ei saa te seda nelikveoks teha.
Niva esisilla vabastamise mehhanism, Niva-osad NP-00206
Teine võimalus - panna spetsiaalne seade, mehhanism esisilla keelamiseks "Niva" jaoks. See on paigaldatud käigukasti sidurile ja kang tuuakse salongi tavapärase asemel. Diferentsiaaliluku kangil on kolmas asend - „esisilla lahtiühendamine“.
Selle seadme eeliste hulgas, mille selle arendajad on deklareerinud, on üks peamine - võimalik kütusekulu vähenemine 2,5 liitri võrra. Foorumite arvustuste põhjal otsustades ei saa keegi seda arvu kinnitada. Samuti lubavad mõned müüjad parandada kiirenduse dünaamikat ning vähendada vibratsiooni ja müra. Aga jällegi sõnadega.
Kuid sellisel lahendusel on palju puudusi. Seade maksab alates 7000 rubla. Samuti põhjustab selle kasutamine tõenäoliselt tagasilla käigukasti kiiremat kulumist, sest see hakkab rohkem töötama. Kuigi paljud autoomanikud vaidlevad sellele vastu, kinnitades oma sõnu pika sõidu jaoks eemaldatud esi- või tagumise kardaani abil. Juhitavust vähendatakse ka seetõttu, et tagaveolisel autol on keerulisem juhtida kui nelikveolisel. Noh, need, kes sellist mehhanismi oma käes hoidsid, räägivad selle jõudluse madalast kvaliteedist.
Seetõttu on selline lahendus väga vastuoluline, samuti mitte odav ja seda soovitavad vähesed "nivovodovi" seas.
