Piduriklotside ebaühtlane kulumine - töötamise põhjused ja tagajärjed

Padja ebaühtlane kulumine auto esineb mõnikord nii trumli- kui ketaspiduritega masinatel. Reeglina on selle nähtuse põhjused tüüpilised - juhikute ebaõige käitamine, kolb pole täielikult sisse tõmmatud, kaitsva kummitihendi kahjustus, nihikuklambri rooste ja mõned teised. Tavaliselt ei pea piduriklotside ebaühtlase kulumise põhjuste kõrvaldamiseks palju vaeva nägema. Kõige sagedamini kulub palju aega ja tähelepanu diagnostikale ning otsesele põhjuse otsimisele. Seetõttu kaalume mitmeid nii üldisi kui ka konkreetseid juhtumeid, kus tasub otsida piduriklotside ebaühtlase kulumise põhjust.

Sisu

• Kulunud piduriklotside märgid
• Ebaühtlase kulumise peamised põhjused
• Padjade vale hõõrdumise erijuhud

Padjad kannavad märke

Padjad on auto kuluvad varuosad, mis pidevalt kuluvad ja lõpuks täielikult rikki lähevad. Iga autoomanik (juht) on kohustatud tagama, et padjad oleksid töökorras (mitte liiga kulunud). Sellest sõltub mitte ainult konkreetse auto juhi ja sõitjate, vaid ka teiste liiklejate liiklusohutus ja tervis.

On mitmeid märke, mis näitavad, et piduriklotsid on juba kriitilises seisundis ja vajavad väljavahetamist. Nende märkide hulka kuuluvad:

• Piiksumise välimus pidurdamisel. Tegelikult võib olla mitu põhjust, miks klotsid pidurdamisel krigisevad. Kuid üks neist on nende märkimisväärne kulumine, sealhulgas ebaühtlane kulumine. Seetõttu on mõttekas kontrollida nende seisundit.
• Rooli vibratsiooni ilmumine pidurdamisel. Ja halvimal juhul isegi puhub. Tegelikult võib selle sümptomi põhjuseks olla muud põhjused, kuid ei ole üleliigne kontrollida esi- (ja samal ajal ka tagumiste) piduriklotside seisukorda.
• Auto aeglustub halvasti. See tähendab, et pidurisüsteem ei tööta korralikult. Selle põhjuseks võivad olla ka erinevad põhjused (ketaste / trummide kulumine, süsteemi rõhu allalaskmine, pidurivedeliku koostise muutused), kuid on mõttekas kontrollida kõigi piduriklotside seisukorda.
• Piisav pidurdamine nõuab piduripedaalile suuremat füüsilist jõudu. Olukord on sarnane, põhjuseid võib olla mitu, kuid kontrollida tuleks ka padjakeste seisukorda.

Hoolimata sellest, milline rike põhjustas padjakeste ebaühtlast kulumist, on hädavajalik enne tuvastada tuvastatud rike enne nende asendamist. Vastasel juhul saab uusi piduriklotse sama saatus kui vanu.

Padja ebaühtlase kulumise peamised põhjused

Olemas 15 piisavalt levinud ja haruldast põhjustmis võib viia nimetatud probleemini. Loetleme need järjekorras koos üksikasjaliku kirjelduse ja juhistega, kuidas sellistest muredest vabaneda.

Pidurivedelik

Ainuüksi pidurivedelik ei põhjusta ebaühtlast kulumist. Sellest saab aga omamoodi katalüsaator protsessidele, mis võivad selleni viia. Räägime neist edasi, kuid siinkohal tasub mainida, et pidurivedelikku on vaja vastavalt määrustele vahetada, ootamata selle niiskusest küllastumist. Selles mõttes peate jälgima ka sõiduki pidurisüsteemi tihedust. Sellest sõltub mitte ainult "pidurite" olek, vaid ka sõiduki, selle juhi ja reisijate ohutus.

Kui tihti pidurivedelikku vahetada

Kasulik nõuanne autos pidurivedeliku vahetamise kohta. Pidurivedeliku vahetamise sageduse eeskirjad.

Rohkem detaile

Isegi pidurdamisel muutuvad kettad väga kuumaks ja võimalik on kriuksumine (kuigi need sümptomid võivad viidata muudele talitlushäiretele). Seetõttu on koos klotside seisukorra kontrollimisega mõttekas kontrollida ka piduriketta seisukorda. Kui see üle kuumeneb, on seda näha pinna seisundi järgi, tavalise läikiva valge värvi asemel on selle pinnal tumedad jäljed.

Pidurisadula probleemid

Kettapiduriseade

Eelkõige võib ebaühtlaselt kuluvate padjandite süüdlaseks olla pidurisadula kolb. See tähendab, et see ei satu täielikult oma kohale. See juhtub (ja kõige sagedamini) ka seetõttu, et nagu eespool mainitud, oli pidurivedelik küllastunud niiskusega, mille tõttu ajamkolvi metallpind roostetas. Ja see roostetab seestpoolt! Ja kui üks kolb töötab pärast piduripedaali vabastamist normaalselt ja liigutab piduriklotsi oma tavapärasele istmele, siis roostes kolb ei pruugi seda teha ja selle klots jääb paigale ja hõõrutakse piduriketta vastu. Ja see mitte ainult ei kahjusta plokki, vaid põhjustab ka mootori võimsuse ja selle tulemusena ka kütuse ületarbimist.

Teine põhjus on rooste olemasolu nihikukinnitusel või, lihtsalt öeldes, hapendamine. Rooste võib tekkida erinevatel põhjustel, kuid enamasti tekib see siis, kui auto seisab niiskes kliimas pikka aega tühikäigul (see on oluline näiteks Vene Föderatsiooni Kaug-Ida regiooni jaoks). Kuid selline olukord võib olla mitte ainult niiskes, vaid ka tavalises kliimas, tingimusel et auto on pikka aega seisnud (näiteks mitu kuud või isegi aastaid).

Teine põhjus, miks padjakahjustused võivad tekkida, on valede libisevate libestite kasutamine. Eelkõige on selle seadme määrimiseks vaja kasutada preparaate, mis taluvad kõrgeid temperatuure. Kahjuks jätavad mõned autoomanikud selle nõude tähelepanuta ja kasutavad määrimiseks sobimatuid kompositsioone, mis olulise (ja mis kõige tähtsam - järsu) temperatuuri tõusuga kas aurustuvad või tahenevad ja murenevad. Selle tulemusena on võimalik nihikukiil koos kõigi järgnevate tagajärgedega - juhikud on liikumatud ja padjad ebaühtlaselt kuluvad. Sellisel juhul peate koha üle kontrollima, kontrollima liikuva osa liikumist ja vajadusel vahetama juhikutes oleva rasva ning puhastama ka pidurisõlme elemendid.

Lisaks pidurivedeliku vahetamisele ja pidurisadulite määrdeaine kasutamisele on enne paigaldamist vaja juhtsadul roostest puhastada. Puhastage nihiku kolb puhastusvahendiga ja määrige samuti. Kui kolb on rooste mõjul väga kulunud, tuleb see vahetada, samuti vahetada tihend. Kuid peate seda iseseisvalt tegema ainult siis, kui olete kindel oma tugevustes ja teadmistes, kuidas sobivat protseduuri läbi viia. Muul juhul on parem pöörduda teenuse poole.

Juhenditega seotud probleemid

Selle talitlushäire põhiprobleemiks on käiviti kahjustamine. Statistika kohaselt esineb kõige sagedamini esipatjade ebaühtlane kulumine. Nagu teate, peaksid juhendid (või tavakeeles "sõrmed") kõndima lihtsalt ja vabalt, ilma hõõrumata ja kleepumata. Neile selliste tingimuste tagamiseks kasutavad autoomanikud või -mehaanikud juhendite jaoks spetsiaalseid määrdeaineid. Kui pinnale satub mustust, prahti, niiskust, siis tekib sinna rooste, mis häirib normaalset liikumist ja liikuv osa hakkab kiiluma.Vastavalt sellele surutakse pidurdamisel klotsid kokku ja üks (halvimal juhul mõlemad) ei saa tagasi liikuda, kuna juhikud seda ei anna. Sel põhjusel tekib ebaühtlane kulumine.

Olukorrast pääsete, kontrollides nimetatud seadet hoolikalt, samuti vajadusel puhastades ja määrides. Kiile ei tohiks olla, padjad peaksid liikuma mõlemas suunas lihtsalt ja sujuvalt! Pärast remonditööde lõpetamist kontrollige kindlasti konkreetse piduriseadme, samuti kogu pidurisüsteemi kui terviku toimivust.

Lekkiv saabas

Tolmukad on olemas nii nihikukolvil kui ka juhikutel endil. Klassikalises versioonis on need valmistatud tehnilisest kummist, kuid kaasaegsemad versioonid on valmistatud ka silikoonist. Viimased on palju tugevamad ja elastsemad ning kestavad ka palju kauem, ei pragune ja taluvad suuri mehaanilisi koormusi (venitades ei purune). Klassikalistele kummist tolmukatele kehtivad aga kõik ülaltoodud puudused, nii et aja jooksul (see on ainult aja küsimus) hakkab tolmukere mehhanismi sisse laskma mustust ja niiskust. Ja kõige ebameeldivam on siin see, et sellises olukorras võib pidur kinni kiiluda heal juhul mõne päevaga - mõne nädalaga. Tavaliselt on see probleem välimise padja jaoks asjakohasem, kuigi see võib muidugi juhtuda ka sisemisega.

Kinni jäänud praht võib paljudes kohtades palju kahjustada. Üks neist probleemidest võib olla padjade ebaühtlane kulumine, mis võib ilmneda ülalkirjeldatud põhjustel (kolvi kinnihoidmine jne). Seetõttu peaksite pidurisüsteemi ja konkreetse piduriseadme kontrollimisel alati tähelepanu pöörama pakiruumi seisukorrale ja vajadusel kasutama pidurisadulate remondikomplekti. Eespool kirjeldatud põhjustel on parem osta mitte vana kumm, vaid uued silikoonist tolmukad.

Tagumise padja ebaühtlane kulumine

Tagumised padjad ise ei kulu nii kiiresti kui eesmised, kuid on olukordi, kus need kuluvad ebaühtlaselt. Muu hulgas on sel juhul mõttekas kontrollida käsipiduri tööd. Kui selle ajamikaabel on liiga pingul, võib klotside "tagumine osa" ebaühtlaselt kuluda. Väljapääs on lihtne - reguleerige tavalist seisupiduri jõudu. Seda saate teha ise või pöörduda autoteeninduse poole. Pingutamise väärtust tuleb otsida auto kasutusjuhendist.

Teine sarnane põhjus on "käsipiduri" segamine. See tähendab, et kui see on pidevalt aktiveeritud. Tegelikult on see väga ebameeldiv olukord, kui tarbitakse liigset mootori energiat (loe liigset kütusekulu), auto dünaamika väheneb ja tagumised piduriklotsid liigselt kuluvad. Üldjuhul näitab vastav tuli armatuurlaual, et käsipidur on sisse lülitatud. Tavaliselt seisupiduri kinnijäämise põhjuseks on kaabli sisenemispunkti saastumine selle "jopesse". Vastavalt sellele peate kaabli puhastama mustusest või vajadusel asendama selle uuega (või kui võimalik, asendage "särk" uuega).

Ebaühtlase kulumise harvad põhjused

Eespool loetletud põhjused on kõige tavalisemad, mille puhul ilmneb piduriklotside ebaühtlane kulumine, ja tõenäoliselt on süüdi üks neist (harvemini mitu korraga). Siiski on veel mitu "privaatset" põhjust. Peatume neil lühidalt.

Kehv padja materjal... Paraku on odavad piduriklotsid valmistatud ebakvaliteetsetest materjalidest ja / või tootmistehnoloogia rikkumisega. See toob kaasa asjaolu, et lõpptootel olev materjal võib olla mittehomogeenne, mis omakorda on põhjus, miks viimane hakkab "murenema", see tähendab, et selle tööpinnalt eralduvad eraldi osad,mõned "saared" või punktid ja mõnikord triibud. Väljastpoolt võib see välja näha ebaühtlase kulumisena, kuid tegelikult on see lihtsalt toote enda abielu. Selleks, et sellisele olukorrale mitte vastu tulla, peate proovima osta kvaliteetseid, st mitte kõige odavamaid piduriklotse (aga kõrge hind ei ole ka kvaliteedi näitaja, nii et piduriklotside valimine on teema eraldi artiklile).

Õlitihendid lekivad... Siin on sarnane olukord rebenenud poriga. Selle tulemuseks on pidurivedeliku leke ja / või pidurisüsteemi õhutamine. Samal ajal rikutakse selles olevat survet ja kolvid lakkavad normaalselt töötamast, st liikumast ja see omakorda toob kaasa ülalkirjeldatud probleeme. Vastavalt sellele on sellise olukorra vältimiseks vaja regulaarselt jälgida pidurisüsteemi õlitihendite seisukorda ja pidurivedeliku taset reservuaaris. Selliste probleemide korral on mõttekas kontrollida kõigi pidurdusüksuste jõupingutusi. Selleks peate minema vastava diagnostika stendi juurde autoteenindusse.

Pidurisüsteemi rõhu vähendamine... Lihtsamalt öeldes - selle tuulutamine. Siin on see sarnane eelmise punktiga, kuid selle põhjuseks võib olla selle mehaaniline kahjustus (toru pragu, voolikute leke jne). Pidurisüsteemi diagnostika võib sellisel juhul võtta palju aega ja vaeva. Kuid igal juhul tuleb seda teha. Kui te ei saa seda ise teha, pöörduge abi saamiseks autoteeninduse poole.

Käändmiku juhikute painutus... Selline rike võib olla tingitud selle mehaanilistest vigastustest, näiteks õnnetusest, kus kokkupõrge langes probleemsele rattale ja samal ajal painutati nihik sise- või väliskülgedele. Sellisel juhul "sööb ära" ainult üks plokk, see tähendab kas sisemine või välimine (sõltuvalt sellest, kummal pool nihik on painutatud). See probleem on eriti aktuaalne, kui autoomanik ostis kasutatud auto ja selle eelmine omanik sellist õnnetust ei maininud. Sellisel juhul saate talitlusest lahti saada, kui vahetate nihiku.

Mõnel juhul võivad juhikud ilma õnnetuseta painduda. Näiteks võib see juhtuda, kui metall, millest juhikud on valmistatud, on juba "väsinud" (täpselt materjaliteaduse mõttes) ja sellele avaldatakse regulaarselt märkimisväärset mehaanilist pinget. Näiteks pidurdab juht järsult ja sageli (ja veelgi enam, kui auto on koormatud). See toob kaasa mitte ainult piduriklotside ja muude pidurisüsteemi elementide liigse kulumise, vaid võib viia ka olukorrani, kus aja jooksul muudavad juhikud oma kuju ja selle tagajärjel võivad padjad ebaühtlaselt kuluda.

Ebaühtlased pingutused... Sõiduki hüdrauliline pidurisüsteem töötab nii, et mõlemale kahele esi- ja tagarattale rakendatakse paarikaupa sama suur jõud. See tagab mitte ainult ühtlase pidurdamise, vaid ka ühtlase padjakestuse. Kui näiteks vasakpoolse esiratta mõlemad padjad on märkimisväärselt kulunud, erinevalt mõlemast paremal olevast padjast, siis on otstarbekas kontrollida hüdrosilindrite jõude. Selleks on spetsiaalsed stendid autoteeninduses. Selle rikke põhjuseks võib olla õhulukk või muu pidurisüsteemi mehaaniline kahjustus. Sellisel juhul ei saa te ilma autoteenindusega ühendust võtmata. Seal peate ka pidurid välja laskma.

Vigastatud pidurivoolik... Olukord sarnaneb süsteemi rõhu vähendamisega. Kui voolik on kahjustatud, avaldab selles olev pidurivedelik vähem survet kui sarnases kasutatavas voolikus. Seetõttu surutakse klotsid piduriketta vastu väiksema jõuga kui vaja. Sellisel juhul kuluvad ühel rattal mõlemad padjad kiiremini kui teisel samal teljel. Sellest asendist pääsete ainult pidurivoolikut vahetades.

Probleemid ABS-süsteemiga... See süsteem töötab elektroonika baasil ja see võib aeg-ajalt ebaõnnestuda. Mõnikord juhtub, et moodul ei suuda pidurisüsteemis rõhku tagasi anda, mis on otsene põhjus mitteblokeeruva pidurisüsteemi töö piiramiseks rattal, kus padjad on rohkem kulunud. Tavaliselt aktiveerib see armatuurlaual ABS-tule. Selle süsteemiga pole soovitatav iseseisvalt tegeleda, seega on parem otsida kohe abi autoteenindusest.

Keeratud piduriketas... Plaat, nagu padi, kulub aja jooksul (ehkki palju aeglasemalt) ja muutub järjest õhemaks. Seetõttu võib see aja jooksul painduda. Loomulikult kulub sel juhul plokk, kuhu kumerus läks, kiiremini kui teine. Piduriketas võib painduda ka mehaanilise löögi tõttu (näiteks takistuse tabamine, auto löömine õnnetuse korral) või tugeva ülekuumenemise tõttu. Viimasel juhul on sellel nähtavad tumedad laigud (tumesinised, pruunid või mustad). Olukorrast on kaks võimalust - plaadi demonteerimine ja proovimine lihvida, kuid see valik pole parim ja seda saab kasutada ainult siis, kui ketas on piisavalt paks ja seda saab pärast auku normaalselt kasutada. Parem on plaat lihtsalt uue vastu vahetada.

Kiilukujuline padjakate... Sel juhul räägime asjaolust, et ühe padja osa kulub kiiremini kui teine ​​selle ala. Kõige sagedamini on esiosa kõige rohkem kulunud. Selle põhjuseks võib olla kingade enda või nende juhikute vale paigaldamine. Võite proovida uuesti muuta. Siiski on parem vahetada juhendeid ja paigaldada uued padjad.

Siinkohal väärib märkimist ka see, et arenenumates pidurisüsteemides, millel on mitu kolbi (kahest või enamast, on need paigaldatud sport- ja premium-autodele), peetakse kiilukujulist tasakaalustamatust normaalseks. Fakt on see, et kui pidurisüsteem töötab, ei tule pidurisadulad samal ajal oma istmetelt välja. Kõige sagedamini tuleb esimene kolb ise välja masina liikumissuunas, seetõttu kulub king kiilukujuliselt.

Järeldus

"Söödud" piduriklotside kasutamine on alati riskantne. Seetõttu on vähimatki kahtlust pidurisüsteemi vales töös kahtluse korral vaja see diagnoosida. Tavaliselt seisnevad piduriklotside ebaühtlase kulumise põhjused, nagu öeldakse, "pinnal" ja seisnevad pidurisüsteemi üksikute osade saastumises või selle ebapiisavas hooldamises. Seetõttu on autoomanik ise enamasti võimeline selliste riketega toime tulema. Äärmuslikel juhtudel (näiteks kui vajalikke tööriistu pole käepärast), võite alati abi saamiseks pöörduda autoteeninduse poole.