Miks on halb käivitada külma diiselmootoriga. 7 peamist põhjust

Kõige sagedamini ei käivitu hästi külma diiselmootoriga kui paaki valatakse suvist kütust, siis kui väljas on talv, mootoril on madal survetugevus, küünalde kehv sära või isegi selle puudumine. Samuti ilmnevad külma ilmaga kehva alguse põhjused sageli kütusevarustussüsteemi probleemide, talitlushäiretega kütusepihustite, nõrga aku jt tõttu.

Loetletud sõlmede kontrollimine peab toimuma järjestikku, välja arvatud üks sõlme teise järel.

Sisu:

• Miks mootor külmalt ei käivitu
• Mootori käivitamine võtab kaua aega
• Mootor seisab külma käes
• Kuidas käivitada diiselmootorit külmas

Miks ei hakka diisel külmaga peale minema

Peamised põhjused, miks diiselmootor ei käivitu üldse "külmana", see tähendab hommikul või pärast pikka tühikäiku külmade temperatuuride ajal, on järgmised:

Miks ei hakka diisel külmaga peale minema

• Ummistunud kütusefilter... Külmakraadides ummistavad parafiin ja muud elemendid filtrit veelgi rohkem kui soojas keskkonnas. Tavaliste diiselmootorite puhul kasutatakse filtreid tavaliselt sammuga 20 ... 25 mikronit ja kaasaegsete jaoks, mis on paigaldatud Common Rail süsteemidele - kuni 2 mikronit. Seda eriti talvise diislikütuse kasutamisel.
• Hõõgküünlad ei tööta... Nii küünlad ise (küünal) kui ka nende juhtplokk võivad ebaõnnestuda. Tavaliselt viiakse läbi nõuetekohane hoolsus.
• Madal akutase... Külma keskkonnatemperatuuri korral väheneb mis tahes aku mahtuvus. See kehtib eriti pika tööeaga patareide kohta. See tähendab, et starteril ei pruugi lihtsalt olla piisavalt energiat, et mootorit külmaga käivitada. See süveneb eriti siis, kui karterisse valatakse paksu mootoriõli.
• Pihusti probleemid... Kaasaegsetes Common Raili elektroonilise juhtimisega süsteemides tekib mõnikord olukord, kui pihusti juhib kütuse tagasivoolutorusse. Vastavalt sellele ei saa pump piisavalt rõhku pumbata, mistõttu mootor vastavalt ei käivitu.

Diislikütuse käivitamine võtab kaua aega

Kui starter lülitab külma diiselmootorit pikaks ajaks sisse, võib selle põhjus olla üks järgmistest olukordadest:

• Kütusesüsteemi õhutamine... Tulenevalt asjaolust, et õhk siseneb kütusekanalitesse, tekib diiselmootori halb käivitamine külmal. See tähendab, et starter pöörleb mitu sekundit, mille jooksul õhk väljutatakse, ja mootorile tarnitakse diislikütust, tagades selle käivitamise. Õhk siseneb süsteemi rõhu vähendamise tõttu. See võib olla torude ühendamise kohtades, kui kütusepumba liitmike O-rõngad on kahjustatud jne. Õhutamist võib põhjustada ka asjaolu, et pumpa on raske imada paksu diislikütust ning “nõrkades” kohtades saab õhku kütusesüsteemi imeda.
• Kütus juhitakse tagasi kütusepaaki.... Selline olukord võib tekkida erinevatel põhjustel, sõltuvalt mootori konstruktsioonist. Tavaliselt leidub vanades autodes.
• Madal kokkusurumine... Sellises olukorras lülitatakse kõigepealt sisse üks silinder, siis teine ​​jne. Samal ajal tuleb mootori käivitamise etapis väljalasketorust sageli valge või hall paks suits. Ja mootori tõrgeteta töö algab pärast seda, kui see on piisavalt soojenenud. Madal kokkusurumine aitab kaasa asjaolule, et kõrge temperatuur kantakse üle mitte diislikütuse süütamiseks, vaid mootori elementide soojendamiseks, nii et mootor ei käivitu külmana hästi.
• Madal pöörete arv starter... Mida suurem on käivitusmootori pöörlemiskiirus, seda suurem on kompressiooniväärtus ja vastavalt kõrgem temperatuur põlemiskambris. See tähendab, et diislikütus süttib kiiremini ja mootor töötab normaalselt. Selle põhjuseks võivad olla nii starteri enda (selle elektriliste ja mehaaniliste osade) talitlushäired kui ka akust tulenev madal pinge.
• Pihusti probleemid... Üks või mitu düüsi võivad olla mustusest (või parafiinist) ummistunud, düüs võib olla kahjustatud, kolvi kiil ja loomulik kulumine. Teise võimalusena ei jõuta düüsi kinnituskohas, seetõttu murravad gaasid sellest läbi ja kinnituskohas tekivad süsiniku ladestused. Tavaliselt on see diagnoosimisel palja silmaga nähtav.
• Hõõgküünte relee... Kui releelt küünaldele läheb madal pinge, toob see kaasa asjaolu, et kütust ei kuumutata piisavalt ja vastavalt sellele on seda raske käivitada, sealhulgas "külm".

Diisel seisab külmas

Põhjused, miks diiselmootor külma mootori korral hästi ei käivitu, sealhulgas mootor seiskub pärast käivitamist kiiresti:

• Suvise diislikütuse kasutamine... Soojal aastaajal kasutatavas diislikütuses on suurem kogus parafiini, mis külmaga pakseneb ja ummistab kütusesüsteemi, sealhulgas kütusefiltrit.Seega ei pääse kütus sellest läbi, mis põhjustab mootori kütusenälga ja see lihtsalt seiskub mõni sekund pärast käivitamist.
• Valesti avatud süüde... Külmas õhus on süütenurk kriitiline, sest kõige parem on kütust mootorisse saada siis, kui kompressioonimäär on juba kõrge. Elektroonilise juhtimissüsteemi puhul pole see probleem asjakohane, kuna kõike juhib elektroonika. Siin võib olla ka võimalus, kui sissepritse on kõrgsurvepumba tööga sünkroonis, kuna ajastusrihm on ühe hamba hüpanud. Vastavalt sellele tuleb vöö kontrollida.
• Kütusekütteseade ei tööta... Seda seadet ei paigaldata kõigile autodele, vaid peamiselt uutele või külmades piirkondades kasutatavatele autodele. Soojendus töötab soojuse ja elektrisoojendite (kütteelementide) baasil ning lülitub sisse temperatuuril + 5 ° C ... + 10 ° C (iga autotootja jaoks võib vastav väärtus muutuda). Kui diislikütus piisavalt soojeneb, lülitatakse kütteseade vastavalt välja. Kui kütteseade ei tööta, võib mootor töötada ebastabiilselt ja seista külmale. Samuti ei pruugi selle põhjuseks olla kütteseade ise, vaid termoandur, mis annab teavet kütuse temperatuuri ja vastavalt ka küttekeha sisse- / väljalülitamise kohta. Seetõttu on diagnoosimisel vaja kontrollida kütteseadme juhtimissüsteemi, selle elektrikeriste seisukorda, samuti termoandurit.
• Suvise mootoriõli kasutamine... Madala viskoossusega õlid paksenevad külmas kiiresti ja vastavalt sellele on starteril, mootoril (pumbal) raske seda kiirteed läbi pumbata. Seetõttu võib auto soojendamise käigus (isegi kui auto käivitatakse) tühikäigul lihtsalt seiskuda.

Kuidas käivitada pakasega diiselmootorit

Diiselmootori käivitamiseks negatiivsel temperatuuril on vaja läheneda sellele protseduurile terviklikult ja teha järgmised toimingud:

• Niipea kui väljas on palju külmem, peate tankima kütusepaagis talvine diisel... Kui lähimad bensiinijaamad pole sellele veel üle läinud, siis võite suvisele diislikütusele lisada antigeleid või petrooleumi (eelistatum) või bensiini (95. või 98.). Antigeeli kogus on märgitud pakendil. Mis puutub petrooleumi või bensiini, siis lisatakse seda 10% kütusepaagi mahust, langedes iga 10 kraadi Celsiuse järgi. Pange tähele, et diislikütusele ei saa petrooleumi lisada, kui auto on varustatud kaasaegse Common Rail juhtimissüsteemiga.
• Puhta kütusefiltri kasutamine. Eelistatult enne talve algust vahetage kütusefilter uuele... See kehtib eriti Common Rail süsteemiga mootorite kohta, kuna nende filtreerimisaste on kõrgem ja mõeldud väiksemate kärgede jaoks filtris.
• Talvel kasutage mootoriõli. Valides peate kõigepealt arvestama madala temperatuuriga viskoossusega, nii et õli koostis oleks vedelam ja ei pakseneks pakasega. Kõrge temperatuuri viskoossust tuleks arvestada vastavalt autotootja soovitustele. Tavaliselt näitavad juhised, et mootorisse võib valada erineva viskoossusega õlisid, seega peate loendist valima vedelama. Sellisel juhul on soovitatav valida sünteetilised või poolsünteetilised kompositsioonid (mineraale saab kasutada suvel), kuna neil on stabiilsemad jõudlusnäitajad ning säilivad määrde- ja kaitsva omadused kauem.
• Enne külma ilmaga on soovitav teostada kütusesüsteemi audit tiheduse eest. Eelkõige kontrollige klambreid, torusid, kas diislikütust lekib kusagil. Soovitav on paigaldada läbipaistev toru kuhugi ühte kohta, et näha, kas õhumullid mööda seda lähevad.
• Selleks, et diislikütus ei voolaks tagasi kütusepaaki, on soovitatav paigaldage tagasilöögiklappvõi väike pump, mis tekitab rõhu kuni 0,5 atmosfääri. Tema abiga juhitakse mootorisse probleemideta diislikütust, mis hõlbustab käivitamist mis tahes tingimustes. Mõnikord paigaldatakse elektrilise pumba asemel käsitsi kummipirn. Kaasaegsetes Common Rail süsteemides seda probleemi pole, kuna nende kütusepaagis on pump.
• Kontrollige hõõgküünalde tööd... Seda saab teha mitmel viisil - ilma mootorist eemaldamata, kasutades kontrolllampi, akut või multimeetrit. Kui mõni küünal hakkab halvasti tööle, siis on parem asendada see uuega ja eelistatavalt talve alguses. Üldiselt on soovitatav hõõgküünlaid vahetada umbes kord kahe hooaja jooksul, isegi kui need on ikka enam-vähem tõhusad. Ainus erand võib olla garantiiaeg või uute küünalde läbisõit.
• Hõõgküünalrelee tõrge... Mõnel juhul on hõõgküünalrelee väljundpinge nõutavast madalam. See toob kaasa asjaolu, et need küünlad ei tööta täisvõimsusel ja vastavalt sellele ei soojenda nad hästi diislikütust. Lisaks on tänapäevastel diiselmootoritel “tark” elektroonika, mis võimaldab mootorit käivitada alles siis, kui diislikütus saavutab kindla temperatuuri. Relee tööd pole keeruline kontrollida. Selleks piisab, kui rakendada suure ristlõikega (4 või 6 ruutmillimeetrit) traadiga küünaldele pinget otse akult. Kui samal ajal käivitub mootor probleemideta, peate relee uueks vahetama või tegema mingisuguse "iseliikuva püstoli", millel on sarnane traat ja kabiinis olev nupp (kuid relee abil on see ikkagi parem, kuna see on nii automatiseerimine kui ka kaitse).
• Madal kokkusurumine... Samuti tasub enne külma aastaaega kompressiooni kontrollida. Selleks kasutatakse garaažis asuvat kompressorit või teenindusjaamades kompressorit või mootoritestorit. Madala kokkusurumise põhjused võivad olla järgmised mootori elemendid - kolvirühma osade (kolb, rõngad, silinder) kulumine, gaasijaotusseadme elementide vale seadistamine (ajastus), ventiilide ja / või kolbide läbipõlemine.
• Kontrollige starteri tööd... See peaks andma normaalse (kõrge) p / min. Soovitav on läbi viia nii mehaaniliste kui ka elektriliste osade (staatori / rootori mähised, laagrid, harjad) põhjalik kontroll.
• Laadige akut... Külmal aastaajal peaksite alati jälgima aku laetuse taset, eriti kui see on pikka aega kasutusel olnud. Kui aku on vana, on parem valida enne talve auto jaoks parim aku. Pange tähele, et valimisel arvestage, et diiselmootor vajab bensiini mootorist suurema külmvända käivitusvooluga akut. Ennetamiseks on soovitatav aku eemaldada öösel ja laadida kord kuus garaažis või kodus olevast laadijast.
• Kontrollige generaatori tööd... Isegi kui masinale on paigaldatud uus aku, on oluline, et see laaditaks generaatori pakutaval tavalisel pingel. See tähendab, et peate kontrollima nii generaatori enda tööd kui ka akule tarnitud pinge väärtust. Tavaliselt on see umbes 14,2 ... 14,5 volti. Mida madalam on ümbritseva õhu temperatuur, seda suurem peaks olema pinge.
• Kontrollige süüte seadeid... Fakt on see, et mõned masinad töötavad paremini, kui nurk on endiselt väike, see tähendab, et tihendusaste on väike. Teised seevastu alustavad paremini, kui kütust tarnitakse juba märkimisväärse survetasemega. Selle kohta leiate teavet auto dokumentatsioonist või pöörduge abi saamiseks autoteeninduse poole.
• Kontrollige pihustite tööd... Tehke seda ise garaažis või kodus.Kui düüsid on ummistunud hoiustega, saab neid puhastada ka garaažis. Viimase võimalusena asendage düüsid uutega. Viimasel juhul on parem asendada need komplektiga, nii et vanad düüsid ei tekitaks uutega võrreldes probleeme. Kui Common Raili pihusti läbib, tuleb kontrollida multiventiili ja parem on see kohe uuega asendada.
• Kontrollige kütteseadet (kui see on olemas). Need töötavad elektriliste kütteelementide baasil, seega peate kontrollima, kas generaatori saadav elekter on neile sobiv, kas need on terved, ja kontrollima ka temperatuurianduri tööd, mis annab elektroonilisele juhtseadmele teavet diislikütuse temperatuur ja vastavalt sellele luuakse käsk kütteseadme sisse- / väljalülitamiseks.

Kui kõik osad on enam-vähem töökorras, kuid diiselmootori "külmana" käivitamisel tekib raskusi, järgige mõnda lihtsat soovitust:

• Käivitamisel vajutage kindlasti gaasipedaali, et mootorisse rohkem kütust tarnida. See on eriti oluline külmal aastaajal.
• Diiselmootori talvel käivitamise muudab välise kütteseadme kasutamine lihtsamaks. Kui auto standardne disain ei näe ette ettenähtud kütteseadme paigaldamist, saate selle ise installida. Praegu on kaubanduslikult saadaval kolme tüüpi selliseid kütteseadmeid - kütusefiltri, õli ja jahutusvedeliku jaoks.
• Viimase abinõuna, kui mootor ei käivitu, kuid peate siiski sõitma, võite kasutada tööriista "kiire käivitamine". Aerosool pihustatakse sisselaskekollektorisse, misjärel suureneb oluliselt diiselmootori käivitamise tõenäosus (vastavalt nende tootjate kinnitustele on käivitamise tõenäosus umbes 90%). Siiski tuleb mõista, et „kiire käivitamise” tööriista ei saa püsivalt kasutada ja see pole imerohi. See tähendab, et ikkagi on vaja leida mootori rike, kui see on olemas, ja see parandada.

Järeldus

Mootori "külmale" käivitamise või töötamise probleemide korral tuleb kõigepealt pöörata tähelepanu kasutatud kütusele, kütusefiltri seisundile, aku laetuse tasemele, kasutatud mootoriõli viskoossusele. Lisaks on mõttekas kontrollida kütusesüsteemi tihedust (selles pole õhku), hõõgküünalde ja pihustite tööd. Üldiselt tagavad diiselmootori normaalse töö suuresti ennetusmeetmed ja talvise diislikütuse kasutamine.