Mootori loputusõli kasutavad määrdeaine vahetamisel paljud autoomanikud. See on ette nähtud karterist ja õlikanalitest vanade õlijääkide, samuti töömahus leiduvate räbu, süsiniku ja tahkete sademete eemaldamiseks. Selle kasutamise küsimus on autojuhtide vahel arvukate vaidluste objektiks ja arvamused jagunevad diametraalselt vastupidisteks, alates selle täielikust tagasilükkamisest kuni kohustusliku rakendamiseni.
Sisu:
- Kas on mõtet kasutada loputamist
- Mis on õhetus
- Kuidas valida õiget loputusõli
Millist loputusõli valida, sõltub sellest, millist määrdeainet enne loputamist lisati, mootori tüübist ja selle kulumise astmest. Samuti peaksite arvestama loputuse keemilise koostisega ja vastavalt selle mõju mootori osadele.
Kas ma pean loputamist kasutama?
Enne parima loputusõli valimist peate otsustama küsimuse, miks seda vaja on? Loputusfunktsioonideks on mootori karterist ja selle osade pinnalt mitmesuguste prahi, süsiniku sadestuste, väikeste metallosakeste ja tahma eemaldamine. Kõik need negatiivsed elemendid kogunevad aja jooksul pidevalt kasutatavasse mootoriõli. Ja mida kauem õli pole muutunud ja mida madalama kvaliteediga see on, seda rohkem ja kiiremini moodustuvad loetletud jäätmed.
Mootoriõli vahetamise sageduse määrab autotootja, kuid tänapäevaste autode puhul on see intervall umbes 10 ... 15 tuhat kilomeetrit. Kuid õigem on asendussageduse küsimusele läheneda mitte läbisõidu, vaid mootoritundide järgi. See kehtib eriti siis, kui masinat kasutatakse sagedamini linnas, eriti pikema tühikäigu ajal liiklusummikutes, eriti suvel. Sellistel juhtudel kaotab õli isegi ilma töötlemiseta palju kiiremini oma algsed omadused. Olukorda halvendab EGR-süsteemi olemasolu, mille käigus osa heitgaasidest voolab tagasi sisselaskekollektorisse. See iseenesest põhjustab täiendavat õlireostust.
Lühidalt, loputuse kasutamise tähendus sõltub suuresti regulaarselt kasutatava õli saastatusastmest. See sõltub ka õli enda kvaliteedist. Kui see vastab tänapäevastele nõuetele detergentide olemasolu kohta selles, samuti madala sulfaaditud tuhasisalduse ja vähese hulga kahjulike lisandite suhtes. Tõepoolest, muidu, olenemata mootori töötingimustest, tekivad aja jooksul mootoriõlis räbu ja selle tagajärjel silindritele ladestuvad süsinikdioksiid.
Moodsate mootoriõlide koostis
Teemat jätkates on mõttekas rääkida mootoriõlide koostisest ja funktsioonidest, mida automootoris pidevalt kasutatakse. Määrdeaine vahetamisel jääb teatud osa sellest mootori karterisse. Arvukatest Interneti-foorumitest ja saitidelt leiate väärtuse, mis võrdub 10% -ga, mis väidetavalt jääb karterisse. Ehk seda loogikat järgides, kui õlisüsteemi maht on 5 liitrit, siis pärast tühjendamist jääb sinna 500 grammi vana õli. Tegelikult pole see nii!
Sama 5 liitri, kuid juba uue õli valamisel ei saa autoomanik mingil juhul jääda pooleliitrise määrimisvedeliku kanistrisse. Palun kirjutage kommentaaridesse, võib-olla oli kellelgi sarnane olukord. Tegelikult on muidugi vana õli jäänuseid, kuid nende maht ei ületa 100 (äärmuslikel juhtudel 200) grammi.
Jäätmed kogutakse kaubaalusele, õlikanalitesse ja lihtsalt üksikute osade pindadele.Paljud autojuhid arvavad, et see õlijääk on väga söövitav ja selle happearv on äärmiselt kõrge. Ja väidetavalt, kui uue õliga töötamine on segatud, vähenevad viimase funktsioonid tühjaks.
Tegelikult pole see tõsi. Kaasaegsed mootoriõlid (eriti sünteetilised ja poolsünteetilised ühendid) on kompleksne kompleks, mis koosneb baasõlist ja mitmesuguste lisandite komplektist, sealhulgas detergentidest. See tähendab, et kuni teatud hetkeni (läbisõit kilomeetrites või kindel arv mootoritunde) suudab õli mootori osadest eraldatud mustuse iseseisvalt välja puhastada ja suhteliselt puhtana hoida.
Nii et kas tasub loputamist kasutada
Seetõttu segades tavapäraselt töötavat õli (tingimuslikult 2% süsteemi mahust) uue õlikompositsiooniga, pole tavapärasest kõrvalekaldeid. See kehtib eriti juhul, kui omaduste poolest asendatakse sarnaseid või väga sarnaseid määrdeaineid. Eelkõige asendatakse "sünteetika" või "poolsünteetika" ühe või sarnase viskoossusega.
Seetõttu on sellistel juhtudel otstarbekas kasutada loputusõli:
- Mootoriõli pole väga pikka aega vahetatud ja / või see on halva kvaliteediga ja pakseneb palju. Näiteks on see asjakohane suure läbisõiduga kasutatud auto ostmisel. Mõnikord on õnnetuid autoomanikke, kes ei vaheta määrdeainet 20 ... 30 tuhande kilomeetri jooksul.
- Üleminek teist tüüpi õlile. Eriti kui viskoossus ja / või tüüp on väga erinevad. Viimasel juhul tähendab see näiteks seda, et valati mineraalõli, mis jäi mootorisse ja soovite üle minna “sünteetilisele”. Kuid kui üks “sünteetika” vahetatakse teise vastu, isegi teise tootja poolt, siis enamikul juhtudel võib loputuse ära jätta.
- Õliga saastunud kütus või antifriis. Näiteks võib see juhtuda seetõttu, et silindripea tihend on läbi torgatud.
- Dekarboniseerimise teostamine. Selle protseduuri läbiviimisel on suurema puhtuse huvides mõtet ka õlisüsteemi loputada.
- Erinevate, sealhulgas madala kvaliteediga õlide segamine karteris. Näiteks kui oli vaja tungivalt tasemele õli lisada ja käepärast oli vaid arusaamatu "lima". Sellisel juhul tuleb määrded uuega asendada ja karter loputada.
Loputamist pole vaja kasutada järgmistes olukordades:
- Mootoriõli vahetate rangelt vastavalt eeskirjadele, võib-olla isegi sagedamini, ja kasutate samal ajal tootja soovitatud õli.
- Kasutate originaalseid kvaliteetseid sünteetilisi õlisid, isegi kui need on erinevatelt tootjatelt (näiteks Mobil või SHELL).
- Valage mootori karterisse ainult kvaliteetseid sünteetilisi määrdeaineid.
- Kui mootor on VÄGA määrdunud! Sellisel juhul ei saa mootorit loputada, selle asemel ei tohiks seda loputada, vaid demonteerida (valikuliselt) ja puhastada mehaaniliselt. Vastasel juhul on see veelgi hullem - mustus ummistab kanalid ja osad, mis olid enne seda enam-vähem puhtad (faasinihutid, hüdraulilised kompensaatorid ja nii edasi).
Universaalne nõuanne on selline - ärge viige mootorit seisundisse, kus see vajab loputamist, vahetage mootoriõli ja filter õigeaegselt, proovige kasutada kvaliteetset kütust.
Karteris järelejäänud mootoriõlist saate täielikult vabaneda õhukompressori abil, tekitades selles umbes 3 atmosfääri rõhu ja avades äravoolukaane ettevaatlikult. Ainult sina pead tegutsema ettevaatlikult !!!Kas ma saan loputava õliga sõita
Paljusid autojuhte huvitab küsimus, kas loputusõliga on võimalik püsivalt sõita? Vastus on ühemõtteline - ei! Fakt on see, et loputusõli omadused ja koostis erinevad oluliselt mootoris kasutatavast tavalisest määrdeainest. Eelkõige sisaldavad need sageli suures koguses lisaaineid, mis tagavad neile hajutamisomadused. Need on kaaliumi, naatriumi, magneesiumi ja teiste elementide soolad.Ja mida rohkem neid on, seda suurem on sulfaattuha sisaldus.
See tähendab, et lühiajaliselt need puhastuselemendid tegelikult toimivad ja eemaldavad mootorist osa mustusest. Kuid pikas perspektiivis põhjustab kõrge sulfaattuhka sisaldus silindrites sulfaadist tahma moodustumist, mis õlisüsinikuga segatuna moodustab kolvi ja silindri seinte vahel abrasiivse kihi. Mootori töötamise ajal kriimustub ja kulub see abrasiivsilindri seinad tugevalt, mis põhjustab mootori kulumist ja enneaegset riket.
Loputusõlide tüübid
Enne loputusõli valimist on lugejatel ilmselt kasulik teada, et need jagunevad kahte suurde klassi - mootori nn pehmeks loputamiseks (õiged loputusõlid) ja spetsiaalseteks lisanditeks (ehk “viis minutit”). Esimene tüüp on teostatud mahutites (nagu tavaline õli, 4 ... 5 liitrit) ja on madala viskoossusega mineraalõli, millele on lisatud suur kogus detergente ja ülirõhulisi lisandeid.
Eelkõige sisaldab see palju kaaliumi- ja naatriumhappeid, millel on puhastavad omadused ja mis on võimelised neutraliseerima ka õli töötlemisel tekkivat happelist keskkonda. Selliste ravimvormide kasutamise meetod on näidatud pakendil või lisatud juhistes. Kuid enamasti on see traditsiooniline ja seisneb selles, et pärast selle kompositsiooni valamist mootori karterisse laske mootoril töötada mõnda aega tühikäigul (!!!) pööretel (loputamisel ei tohiks lisakoormust anda) , vastasel juhul ei moodustu osade pinnal kaitsekile ja mootori kulumine suureneb märkimisväärselt).
Selle tulemusena seguneb pehme loputus karteris olevate jäätmetega, neutraliseerib selle koostises sisalduvad kahjulikud ained, puhastab osad ja moodustab nende pinnale kaitsekihi. Järgmisena tuleb see ka tühjendada ja valada karterisse koos õliga, mida kavatsete pidevalt kasutada.
Teine loputusviis on nn viieminutilised loputused, mis viiakse läbi väikestes purkides. Need lisatakse mootori karteris juba kasutatud õlile. Pange tähele, et sellised kompositsioonid on keemiliselt palju agressiivsemad, eriti sisaldavad need lahusteid, lahusteid, kaltsiumsulfonaate (sõltuvalt tootjast). Seetõttu võivad nad pikaajalisel töötamisel kahjustada mootori üksikuid osi. Mõnel juhul märgiti nende kasutamisel seda "Viis minutit" söövitavad kummitihendeid mootoris.
Ka nende kasutusviis on traditsiooniline. Nagu eespool mainitud, lisatakse need juba täidetud õlile ja mootoril lastakse töötada 5 ... 10 minutit (sellest ka nende nimi). Edasi, sarnasel viisil, tühjendatakse kasutatud õli ja valatakse selle asemel “püsiv” määrdeaine.
Millise õli loputamiseks sel või teisel juhul valida, on autoomaniku otsustada. Parem on eelistada „pehmeid loputusõlisid“, kuna „viis minutit“ on keemiliselt väga agressiivsed ja võivad mootori elementidelt palju mustust pesta, mis viib paratamatult ebameeldivate tagajärgedeni.
Väärib märkimist, et kuni viimase ajani olid müügil nn täistsükli loputusõlid. Need töötavad sarnaselt ülalkirjeldatud tavapäraste pesemistega, mitte ainult tühikäigul, vaid siis, kui masinat kasutatakse umbes 100 kilomeetri kaugusel. Ainult sel juhul on mootorile keelatud rakendada suurt kiirust ja rasket koormust. Kuid praegu on need kaks esimest tüüpi loputamist kõikvõimalikult asendanud ja need on vähem levinud.
Kuidas valida loputusõli
Kui otsustate kasutada sarnast kompositsiooni, peate teadma teavet loputusõli valimise kohta. Selles materjalis ei puuduta me konkreetseid kaubamärke ja tooteid.Selle asemel arutame omadusi ja parameetreid, millele peate konkreetse tööriista valimisel tähelepanu pöörama. See võimaldab teil valida oma bensiinimootori või diislikütuse jõuülekande jaoks parima loputuse (kuigi enamik neist on tänapäeval mitmekülgsed).
Mis loputusõli peaks olema
Hea loputusõli peaks olema:
- kõrge leekpunkt, et tagada ülekuumenemise vastupanu;
- madal kinemaatiline viskoossus ja selle indeks, mis võimaldab vanu määrdeaineid raskesti ligipääsetavatest kohtadest paremini välja pesta ning mootori mustusest ja sodist vabastada;
- kõrge happe arv (TAN);
- suures koguses kaltsiumi, fosforit ja tsinki.
Kõige hinnatumad on loputusõlid, mis suudavad mitte ainult setet maha pesta, vaid ka lahjendada mootoris olevad setted, nii et hiljem oma dispergeerivate omaduste tõttu säilitavad nad lahustunud tahma osakesed (välja arvatud peene suspensioonina) ja eemaldavad need tühjendamisel . Ja ka tänu stabiliseerivale võimele neutraliseerida sademete kõrge happesus ja luua mootori osadele pikka aega kaitsekiht.
Kuidas valida mootori loputamiseks õli
Esimene eeldus on õhetus ei tohi kahjustada kummist tihendosasid mootoris. Pealegi, olenemata seisundist ja vanusest. Teiseks peate uurima, millist tüüpi mootoritele konkreetne toode sobib - bensiin, diisel, spetsiaalne (näiteks mootorrataste, veoautode, veetranspordi jaoks). Kolmas on mootoriõli süsteemi maht (nii et loputamiseks piisab ühest toote pakendist).
Mootori loputamiseks on nn vanamoodne meetod, kui spetsialiseeritud loputusõli asemel kasutati diislikütuse ja mineraalõli segu mahusuhtes vastavalt 1: 3. Algoritm tähendas 2-3 tsüklit mootori tühikäigul loputamist.Loputusõli omaduste osas on vaja uurida selle koostist ja omadusi. Peaaegu kõik need kompositsioonid on madala viskoossusega, hoolimata aluse päritolust. Nagu eespool mainitud, tehakse pesemisi kõige sagedamini mineraalõli... Kuid mõnikord leitakse neid "poolsünteetiliste" või "sünteetiliste" põhjal, mis on palju kallimad. Tuleb mõista, et sel juhul pole mõtet üle maksta, kuna see tööriist töötab mootoris paar minutit ja ilma koormuseta. Seetõttu ärge kuulake kavalat autoteenindustöötajat, kes kinnitab teile vajadust osta kallist sünteetilist loputusõli. Sellisel juhul on nende otsene eesmärk saada sinult võimalikult palju raha.
See kehtib eriti eelarveautode kohta, mille mootor on pidevaks kasutamiseks täis odavat poolsünteetilist õli. Erandiks võib olla olukord, kui teil on kallis esmaklassiline auto ja kasutate kallist kvaliteetset “sünteetikat”. Pealegi, kui mootor on suhteliselt uus. Siis on tõesti mõttekas kasutada sünteetilist baasil loputust.
Hea loputusõli näitajate näide
| Näitaja | Testimis viis | Väärtus |
|---|---|---|
| Kinemaatiline viskoossus temperatuuril + 100 ° С, mm² / s | GOST 33 | 31,7 |
| Kaltsiumi massiosa, massiprotsent. | GOST 15538 | 0,09 |
| Leekpunkt avatud tiiglis, ° С | GOST 4333 | 210 |
| Valamispunkt, ° С | GOST 20287 | -10 |
| Tihedus temperatuuril + 20 ° С, kg / m³ | GOST 3900 | 883 |
Samuti tuleks meeles pidada, et kaasaegsetes mootorites (enamikus, kuid mitte kõigis, tuleb seda täiendavalt selgitada) on õlikanalite ristlõikepindala väike. See tähendab, et nad kasutavad madala viskoossusega õli. Sama lugu on pesemistega. Kontrollige seda teavet pakendil.
Valides tasub väärtust hinnata baasinumber - TBN... See iseloomustab õli võimet neutraliseerida mootoris paratamatult olevaid happeid, ehkki väikestes kogustes. Mida kõrgem see on, seda parem on happe neutraliseerimine.Seda mõõdetakse milligrammides KOH ühe grammi õli kohta. Selle piirväärtus võib olla 11 ... 14 (ja siis diiselmootorite puhul).
Fosfor, tsink ja kaltsium on samuti elemendid, mis takistavad õli oksüdeerumist sisepõlemismootoris. Või õigemini nende keemilised ühendid (soolad). Seega on kaltsiumisoolade hea tase 0,17% (nõue ASTM D 6481). Tsink (täpsemalt tsinkdialküülditiofosfaat, lühendatult ZDDP) on alus kulumisvastastele lisanditele, mis kaitsevad metallosade pindu olulise stressi eest. Selle elemendi väärtus õlis peaks olema sama ASTM D 6481 järgi umbes 0,068%.
Puudutab leek- ja tahkumispunktid (paksenemine), siis pole õli loputamiseks nii oluline, kuna enamasti toimub puhastamine garaažis või teeninduses. Veelgi enam, mootor töötab tühikäigul, seetõttu on selle temperatuur madal. Üldistest kaalutlustest võib järeldada, et leekpunkt ei tohiks ületada +230 kraadi nagu tavalisel mootoriõlil.
Samuti peab õli sisaldama korrosioonivastaseid lisandeid. Neid on vaja selleks, et tulevikus tagada mootori pinna kaitse mitte niivõrd veeauru enda, vaid nende ühendite koos teiste kahjulike elementidega, näiteks väävliga (väävelvesi moodustab väävelhapet, mis soodustab korrosiooni ).
Veel üks universaalne näpunäide - kui kasutate regulaarselt teatud kaubamärgiga õlisid ja selle vahemikus on ka loputusõli, siis kasutage neid. Selliseks näiteks on Liqui Moly mootoriõlid.
Proovige osta usaldusväärsetest poodidest originaalseid loputusvahendeid, kuna praegu on palju võltsitud tooteid, see tähendab tooteid, mis mitte ainult ei puhasta mootorit, vaid võivad seda ka kahjustada.Tuleb mõista, et küsimusele, milline õli loputamine on parim, pole universaalset vastust. Kõik sõltub mootori tüübist, selle saastatuse määrast, hinnast, kasutusviisist ja isegi banaalsest sortimendist, kuna see võib riigi erinevates osades erineda.
Järeldus
Milline loputus on parem? Mõistlik on valida niinimetatud "pehme" lisaaine, mis põhineb mineraalainetel (kallite autode puhul sünteetilisel autol), millele on lisatud puhastuslisandeid. Konkreetsete näidete saamiseks soovitame teil viidata muule ülaltoodud lingil toodud materjalile. Seal on nimekiri populaarsetest ja tõhusatest loputustest.
Kui teil on mootori loputamistoodete kasutamist, kommenteerige seda kommentaarides.
