Sõiduki kiiruseandur: rikete tunnused ja põhjused

Viga kiiruseandur reeglina viib spidomeetri vale tööni (nool hüppab), kuid sõltuvalt autost võib tekkida muid probleeme. Eelkõige võivad käiguvahetuse häired ilmneda juhul, kui on automaatkäigukast, mitte mehaanik, odomeeter ei tööta, ABS-süsteem või mootori veojõukontrollisüsteem (kui on) on sunniviisiliselt keelatud. Lisaks tekivad sissepritsega autodel sageli vigu koodidega p0500 ja p0503.

Kui kiiruseandur ebaõnnestub, on selle parandamine vaevalt võimalik, seetõttu vahetatakse see lihtsalt uue vastu. Mida aga sellises olukorras teha, tasub siiski paar kontrolli tehes teada saada.

Sisu:

Anduri tööpõhimõte
Purunemise sümptomid
DS rikke põhjused
Kiiruseanduri kontrollimine
Mida teha, kui DS töötab valesti

Anduri tööpõhimõte

Enamikus manuaalkäigukastiga autodest on kiiruseandur paigaldatud käigukasti piirkonda, kui arvestada automaatkäigukastiga autot (ja mitte ainult), siis see asub käigukasti väljundvõllile lähemal ja selle ülesannete hulka kuulub kindlaksmääratud võlli pöörlemiskiiruse fikseerimine.

Probleemi mõistmiseks ja kiiruseanduri (DS) vigade mõistmiseks tuleb kõigepealt mõista selle toimimise põhimõtet. Parim on seda teha populaarse kodumaise auto VAZ-2114 näitel, kuna statistika kohaselt on kiiruseandurid kõige sagedamini katki.

Halli efektil põhinevad kiiruseandurid genereerivad impulsi signaali, mis edastatakse signaaltraadi kaudu ECU-le. Mida kiiremini auto läheb, seda sagedamini impulsse edastatakse. VAZ 2114-l ühe kilomeetri pikkuse tee kohta on impulsside arv 6004. Nende moodustumise kiirus sõltub võlli pöörlemiskiirusest. Elektroonilisi andureid on kahte tüüpi - nii võlli kontaktiga kui ka ilma. Kuid tänapäeval kasutatakse reeglina kontaktivabu andureid, kuna nende seade on lihtsam ja usaldusväärsem, seetõttu on nad kõikjal asendanud kiiruseandurite vanemad modifikatsioonid.

DS-i töö tagamiseks on vaja pöörleva võllile (sild, käigukast, käigukast) asetada magnetiseeritud sektsioonidega pea (impulss) ketas. Kui need sektsioonid läbivad sensori tundliku elemendi läheduses, moodustuvad viimases vastavad impulsid, mis edastatakse elektroonilisele juhtseadmele. Andur ise ja magnetiga mikrolülitus on statsionaarsed.

Enamiku automaatkäigukastiga autode sõlmedesse on paigaldatud kaks võlli pöörlemisandurit - esmane ja sekundaarne. Vastavalt sellele määratakse sõiduki kiirus väljundvõlli pöörlemiskiiruse järgi, seetõttu on automaatkäigukasti kiiruseanduri teine nimi väljundvõlli andur... Tavaliselt töötavad need andurid samal põhimõttel, kuid neil on disainifunktsioonid, seetõttu on nende vahetamine enamasti võimatu. Kahe anduri kasutamine on tingitud asjaolust, et võllide pöörlemiskiiruste erinevuse põhjal otsustab ECU lülitada automaatkäigukasti ühele või teisele käigule.

Märgid valesti töötavast kiiruseandurist

Kiiruseanduri probleemide korral saab autojuht seda kaudselt diagnoosida järgmiste märkide abil:

Spidomeeter ei tööta õigesti ega täielikultsamuti läbisõidumõõdik. Eelkõige ei vasta selle näitajad tegelikkusele või "hõljuvad" ja kaootiliselt. Kuid enamasti ei tööta spidomeeter täielikult, see tähendab, et nool osutab nullmärgile või hüppab metsikult, külmub.Sama kehtib odomeetri kohta. See näitab valesti auto läbitud vahemaad, see tähendab, et see lihtsalt ei arvesta auto läbitud vahemaad.
Automaatkäigukastiga sõidukitel otse vahetamine on jõnks ja valel hetkel. See juhtub põhjusel, et automaatkäigukasti elektrooniline juhtplokk ei suuda masina liikumise väärtust õigesti kindlaks määrata ja tegelikult toimub juhuslik ümberlülitus. Linnarežiimis ja maanteel sõites on see ohtlik, kuna auto võib käituda ettearvamatult, see tähendab, et kiiruste vahetamine võib olla segane ja ebaloogiline, isegi väga kiire.
Mõne auto jaoks on mootori elektrooniline juhtimisseade (ECU) sunnitud blokeerige mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS) ja / või mootori veojõukontrollisüsteem. Seda tehakse esiteks liiklusohutuse tagamiseks ja teiseks mootori elementide koormuse vähendamiseks avariirežiimis.
Mõnel autol on ECU sunnitud piirab maksimaalset pöörlemiskiirust ja / või maksimaalset mootori pöörlemiskiirust... Seda tehakse ka liiklusohutuse eesmärgil, samuti eelkõige mootori koormuse vähendamiseks, et see ei töötaks väikese koormuse korral suurel kiirusel, mis on kahjulik mis tahes mootori jaoks (tühikäigul töötav).
Armatuurlaual kontrollmootori kontrolltule aktiveerimine... Elektroonilise juhtseadme mälu skannimisel leitakse selles sageli vigu koodidega p0500 või p0503. Esimene näitab andurilt signaali puudumist ja teine näitab, et määratud signaali väärtus on ületatud, see tähendab, et selle väärtus on ületanud käsuga lubatud piirid.
Suurenenud kütusekulu... Selle põhjuseks on põhjus, et ECU valib mitteoptimaalse mootori töörežiimi, kuna selle otsustamine põhineb mitme mootori anduri andmekogumil. Statistika järgi on ületamine umbes kaks liitrit kütust 100 kilomeetri kohta (auto VAZ-2114 puhul). Võimsama mootoriga autode korral kasvab ülevoolu väärtus vastavalt.
Vähendatud või "ujuk" tühikäigu kiirus... Sõiduki järsul pidurdamisel langevad ka pöörded järsult. Mõnes autos (eriti mõnedes Chevroleti automargi mudelites) lülitab elektrooniline juhtseade mootori sunniviisiliselt välja, edasine liikumine muutub võimatuks.
Auto võimsus ja dünaamilised omadused on vähenenud... Eelkõige kiirendab auto halvasti, ei tõmba, eriti koormates ja ülesmäge sõites. Sealhulgas, kui ta vedab lasti.
Populaarne kodumaine auto VAZ Kalina olukorras, kus kiiruseandur ei tööta või on probleeme selle signaalidega ECU-le, on juhtplokk sunnitud lülitab elektrilise roolivõimendi välja autoga.
Püsikiiruse regulaator ei tööta autodelkus seda pakutakse. Elektrooniline seade lülitab selle maanteel liiklusohutuse huvides sunniviisiliselt välja.

Tuleb märkida, et loetletud rikke tunnused võivad olla ka probleemid teiste andurite või auto muude osadega. Vastavalt sellele on vaja diagnostika skanneri abil läbi viia terviklik auto diagnoos. Ehk on elektroonilise juhtseadme mällu tekkinud ja salvestatud muid auto muude süsteemidega seotud vigu.

Anduri talitlushäire põhjused

Halli efektil põhinev kiiruseandur ise on usaldusväärne seade, seetõttu see ebaõnnestub harva. Kõige sagedamini on selle jaotuse põhjused:

Ülekuumenemine.Sageli soojeneb auto käigukast (nii automaatne kui ka mehaaniline, kuid sagedamini automaatkäigukast) selle töötamise ajal märkimisväärselt. See toob kaasa asjaolu, et kahjustatud pole mitte ainult anduri korpus, vaid ka selle sisemised mehhanismid. Nimelt mikrolülitus, mis on joodetud erinevatest elektroonilistest elementidest (takistid, kondensaatorid ja nii edasi). Vastavalt sellele hakkab kondensaator (mis on magnetvälja andur) kõrge temperatuuri mõjul lühenema ja muutub elektrivoolujuhiks. Selle tulemusel lakkab kiiruseandur õigesti töötamast või tõrke täielikult. Remont on sellisel juhul üsna keeruline, sest esiteks peab teil olema sobiv oskus ja teiseks peate teadma, mida ja kuhu jootma ning alati pole võimalik leida õiget kondensaatorit.
Kontaktide oksüdeerimine. See juhtub looduslikel põhjustel, sageli aja jooksul. Oksüdeerumine võib toimuda seetõttu, et anduri paigaldamisel ei rakendatud selle kontaktidele kaitsemääret või isolatsiooni kahjustumise tõttu sattus kontaktidesse märkimisväärne kogus niiskust. Remondi ajal ei ole vaja ainult kontakte korrosioonijälgedest puhastada, vaid ka tulevikus määrdeainetega kaitsemäärdega ning tagada, et tulevikus ei satuks niiskust vastavatele kontaktidele.
Juhtmete terviklikkuse rikkumine. See võib juhtuda ülekuumenemise või mehaaniliste kahjustuste tõttu. Nagu eespool mainitud, töötab andur ise, kuna ülekandeelemendid oluliselt kuumenevad, ka kõrgel temperatuuril. Aja jooksul kaotab isolatsioon oma elastsuse ja võib lihtsalt mureneda, eriti mehaanilise pinge tagajärjel. Samamoodi võib juhtmestik vigastada kohtades, kus juhtmed on katki, või ebatäpse käitlemise tagajärjel. See toob tavaliselt kaasa lühise, harvemini juhtmete täielik purunemine, näiteks mis tahes mehaaniliste ja / või remonditööde tagajärjel.
Probleemid kiibiga. Sageli on kiiruseanduri ja elektroonilise juhtseadme ühenduskontaktid nende fikseerimise probleemide tõttu halva kvaliteediga. Eelkõige on selleks olemas nn "loendur", see tähendab plastikust fiksaator, mis tagab kehade ja vastavalt ka kontaktide tihedalt sobivuse. Tavaliselt kasutatakse jäigaks fikseerimiseks mehaanilist riivi (lukku).
Pistikud muudest juhtmetest. Huvitaval kombel võivad ka muud süsteemid põhjustada probleeme kiiruseanduri töös. Näiteks kui kiiruseanduri juhtmete vahetus läheduses olevate liinil asuvate teiste juhtmete isolatsioon on kahjustatud. Selle näiteks on Toyota Camry. On juhtumeid, kui selle juhtmete parkimisandurite süsteemis kahjustati isolatsiooni, mille tõttu kiiruseanduri juhtmetel esines elektromagnetvälja. See viis loomulikult asjaoluni, et elektroonilisele juhtplokile saadeti sellest valesid andmeid.
Andurile on pihta tulnud metallvarras. Nendel kiiruseanduritel, kus kasutatakse püsimagnetit, on mõnikord selle vale töö põhjus seotud asjaoluga, et metallitükid kleepuvad selle tundliku elemendi külge. See toob kaasa asjaolu, et teave sõiduki väidetava nullkiiruse kohta edastatakse elektroonilisele juhtseadmele. Loomulikult viib see ECU kui terviku ebaõige toimimiseni ja ülalkirjeldatud probleemideni. Sellest probleemist vabanemiseks on vaja andurit puhastada ja kõigepealt on soovitatav see lahti võtta.
Anduri sisemus on määrdunud. Kui anduri korpus on kokkupandav (see tähendab, et korpus on kinnitatud kahe või kolme poldiga), siis on juhtumeid, kui anduri korpusesse satub mustust (väike praht, tolm). Tüüpiline näide on Toyota RAV4 auto.Probleemi lahendamiseks peate lihtsalt anduri kere lahti võtma (parem on polte WD-40-ga eelnevalt määrida) ja seejärel eemaldage andurist kogu praht. Nagu näitab praktika, on sel viisil võimalik taastada näiliselt "surnud" anduri töö.

Pange tähele, et mõnede autode puhul ei pruugi spidomeeter ja / või läbisõidumõõdik töötada korralikult või üldse mitte kiiruseanduri rikke tõttu, vaid armatuurlaud ise ei tööta korralikult. Tihti “tõrguvad” ka teised sellel asuvad seadmed. Näiteks võivad elektroonilised spidomeetrid õigesti töötamise lõpetada põhjusel, et nende klemmidesse sattus vesi ja / või mustus või signaali (toite) juhtmetes tekkis katkemine. Vastava jaotuse kõrvaldamiseks piisab tavaliselt spidomeetri elektriliste kontaktide puhastamisest.

Teine võimalus on see, et spidomeetri nõela ajav mootor on rivist väljas või nool on liiga sügavale seatud, mistõttu tekib olukord, kui spidomeetri nõel puudutab lihtsalt paneeli ega saa seetõttu oma tavapärases tööpiirkonnas liikuda. Mõnikord võib kaitsme põlema minna, kuna mootor ei saa kinni jäänud noolt liigutada ja teeb märkimisväärseid jõupingutusi. Seetõttu on mõttekas kontrollida selle terviklikkust multimeetriga. Et teada saada, milline kaitse on spidomeetri (noolemootori) eest vastutav, peate tutvuma konkreetse auto ühendusskeemiga.

Kuidas vigast kiiruseandurit tuvastada

Tänapäevastest autodest levinumad kiiruseandurid põhinevad Halli füüsilisel efektil. Niisiis saate seda tüüpi kiiruseandurit kontrollida kolmel viisil, nii selle demonteerimise kui ka ilma selleta. Kuid igal juhul vajate elektroonilist multimeetrit, mis suudab mõõta alalisvoolu pinget kuni 12 volti.

Kõigepealt tuleb kontrollida kaitsme terviklikkust, mille kaudu kiiruseandurit toidetakse. Igal autol on oma ühendusskeem, kuid nimetatud VAZ-2114 autol töötab määratud kiiruseandur läbi 7,5 Ampere kaitsme. Kaitse on paigaldatud pliidi ventilaatori releele. Eesmise armatuurlaua armatuurlaual on väljundpistikul aadressiga - "DS" ja "mootori juhtimiskontroller" üks number - "9". Multimeetri abil peate veenduma, et kaitse on terve ja toitevool läbib seda otse andurile. Kui kaitse on korrast ära, tuleb see uuega asendada.

Kui demonteerite anduri autost, peate välja selgitama, kus sellel on impulsi (signaali) kontakt. Üks multimeetri sondidest asetatakse sellele ja teine asetatakse "maapinnale". Kui andur on kontaktis, on vaja selle telge pöörata. Kui see on magnetiline, siis peate metalleseme selle tundliku elemendi lähedale viima. Mida kiiremad on liikumised (pöörded), seda rohkem pinget multimeeter näitab, tingimusel et andur töötab korralikult. Kui seda ei juhtu, on kiiruseandur korrast ära.

Sarnase protseduuri saab läbi viia ka anduriga, eemaldamata seda istmelt. Sellisel juhul on multimeeter ühendatud samamoodi. Katse läbiviimiseks tuleb siiski üks eesmistest ratastest (tavaliselt parem eesmine) tungrauaga üles tõsta. Seadke neutraalne käik ja pöörake ratast sunniviisiliselt, jälgides samal ajal multimeetri näiteid (üks on ebamugav seda üksi teha, seetõttu on kontrolli läbiviimiseks sel juhul vaja abistajat). Kui multimeeter näitab ratta pöörlemisel muutuvat pinget, töötab kiiruseandur. Kui ei, siis on andur defektne ja tuleb välja vahetada.

Rippuva rattaga protseduuris saate multimeetri asemel kasutada 12-voldist kontrolllampi. See on sarnaselt ühendatud signaaltraadi ja maandusega. Kui ratta pöörlemisel süttib tuli (isegi üritab süttida), on andur töökorras. Vastasel juhul tuleks see asendada uuega.

Kui automark eeldab anduri (ja selle muude elementide) diagnoosimiseks spetsiaalse tarkvara kasutamist, siis on parem kasutada vastavat tarkvara.

Kiiruseanduri üksikasjalikku toimimist saab kontrollida elektroonilise ostsilloskoobi abil. Sellisel juhul saate kontrollida mitte ainult signaali olemasolu, vaid ka selle kuju. Ostsilloskoop on impulssjuhtmega ühendatud, kui sõiduki rattad on riputatud (andurit ei demonteerita, see tähendab, et see jääb oma istmele). Seejärel ratas pöörleb ja anduri toimimist jälgitakse dünaamikas.

Mehaanilise kiiruseanduri kontrollimine

Paljud vanemad autod (peamiselt karburaatoriga autod) kasutasid mehaanilist kiiruseandurit. See paigaldati samamoodi käigukasti võllile ja edastas väljundvõlli pöördenurga, kasutades kaitsekesta asetatud pöörlevat kaablit. Pange tähele, et diagnostika jaoks on vaja armatuurlaud lahti võtta ja kuna see protseduur on iga auto jaoks erinev, on vaja seda küsimust veelgi selgitada.

Anduri ja kaabli kontrollimine toimub järgmise algoritmi järgi:

Demonteerige armatuurlaud nii, et armatuurlaua siseküljele oleks juurdepääs. Mõne auto puhul ei saa armatuurlauda täielikult lahti võtta.
Eemaldage kiiruseindikaatori kaabli kinnitusmutter, käivitage mootor ja lülitage kiirus neljandaks.
Kontrollimise käigus on vaja pöörata tähelepanu sellele, kas kaabel pöörleb oma kaitsekestas või mitte.
Kui kaabel pöörleb, lülitage mootor välja, sisestage ja pingutage kaabli ots.
Seejärel käivitage ka mootor ja lülitage neljas käik sisse.
Kui sel juhul on seadme nool nullmärgi juures, siis see tähendab, et kiiruse indikaator on korrast ära, vastavalt tuleb see asendada sarnase uuega.

Kui neljanda käiguga mootori korral ei pöörle kaabel oma kaitsekorpuses, tuleb kontrollida selle kinnitust käigukasti külge. Seda tehakse vastavalt järgmisele algoritmile:

Peatage mootor ja eemaldage kaabel käigukasti juhipoolsest küljest.
Eemaldage kaabel mootoriruumist ja kontrollige näpunäiteid ning seda, kas kaabli põiki ruudukujuline kuju pole kahjustatud. Selleks võite kaabli ühel küljel keerata ja jälgida, kas see pöörleb teisel küljel või mitte. Ideaalis peaksid nad pöörlema sünkroonselt ja vaevata ning nende otste servi ei tohiks lakkuda.
Kui kõik on korras ja kaabel pöörleb, siis probleem seisneb vastavalt ajamiseadmes, see tuleb lisaks diagnoosida ja vajadusel uuega asendada. Kuidas seda teha, on konkreetse auto kasutusjuhendis näidatud, kuna protseduur on eri marki autode puhul erinev.

Kuidas probleemi lahendada

Kui kiiruseanduri talitlushäireid oli võimalik kindlaks teha, sõltuvad edasised toimingud põhjustest, mis selle olukorra põhjustasid. Võimalikud on järgmised lahendused:

Lammutage andur ja kontrollige seda ülaltoodud meetodi abil multimeetriga. Kui andur on vigane, asendatakse see enamasti uuega, kuna seda on üsna raske parandada. Mõned "käsitöölised" üritavad mikrolülituse maha lennanud elemente jootekolvi abil käsitsi jootma.Kuid see ei õnnestu alati, nii et autoomanik otsustab, kas ta nii käitub või mitte.
Kontrollige anduri kontakte. Üks populaarsemaid põhjuseid, miks kiiruseandur ei tööta, on selle kontaktide saastumine ja / või oksüdeerumine. Sellisel juhul on vajalik nende korrigeerimine, puhastamine ja ka määrimine spetsiaalsete määrdeainetega, et vältida korrosiooni tekkimist tulevikus.
Määrake anduri vooluahela terviklikkus. Lihtsamalt öeldes "helistage" välja vastavad juhtmed multimeetriga. Probleeme võib olla kaks - lühis ja täielik traadi purunemine. Esimesel juhul on see põhjustatud isolatsiooni kahjustamisest. Lühis võib olla eraldi juhtmepaaride vahel ning ühe juhtme ja "maanduse" vahel. Kõik valikud peate läbima kahekaupa. Kui traat puruneb, siis pole sellel üldse kontakti. Kui isolatsioonil on kerge kahjustus, on lagunemise kõrvaldamiseks lubatud kasutada kuumuskindlat isoleerlinti. Siiski on parem asendada kahjustatud traat (või kogu rakmed), kuna juhtmed töötavad sageli kõrgel temperatuuril, mistõttu on suur oht uuesti kahjustada. Kui traat puruneb täielikult, siis tuleb see muidugi uuega (või kogu kimpuga) asendada.

Anduri remont

Mõni elektroonikat parandavate oskustega autotehnik tegeleb kiiruseanduri enese taastamisega. Eelkõige ülalkirjeldatud juhul, kui kõrge temperatuuri mõjul on kondensaator joodetud ja see hakkab lühistama ja voolu läbima.

Selline protseduur seisneb kiiruseanduri korpuse demonteerimises, kondensaatori töö kontrollimises ja vajadusel selle asendamises. Mikrolülitused sisaldavad reeglina Jaapani või Hiina kondensaatoreid, mida saab hõlpsasti asendada kodumaiste omadega. Peamine on valida sobivad parameetrid - kontaktide asukoht ja ka selle maht. Kui anduri korpus on kokkupandav, on kõik lihtne, kondensaatori juurde pääsemiseks peate lihtsalt katte eemaldama. Kui ümbrist ei saa lahutada, peate selle hoolikalt lõikama, kahjustamata sisemisi komponente. Lisaks ülaltoodud kondensaatori valimise nõuetele peate pöörama tähelepanu ka selle suurusele, kuna pärast plaadile jootmist peaks anduri korpus uuesti probleemideta sulgema. Võite liimida keha kuumuskindla liimiga.

Sel viisil sarnase toimingu teinud meistrite arvustuste kohaselt saate säästa mitu tuhat rubla, kuna uus andur on üsna kallis.

Järeldus

Kiiruseanduri rike pole kriitiline, vaid üsna ebameeldiv probleem. Tõepoolest, selle spetsiifilisest töötamisest sõltuvad mitte ainult spidomeetri ja odomeetri näidud, vaid suureneb ka kütusekulu ning mootor ei tööta täisvõimsusel. Lisaks on auto üksikud süsteemid sunniviisiliselt välja lülitatud, mis võib mõjutada muu hulgas liiklusohutust nii linnarežiimis kui ka maanteel. Seetõttu on kiiruseanduriga seotud probleemide tuvastamisel soovitatav nende edasilükkamist mitte edasi lükata.

Samuti võite olla huvitatud teadmisest:

Spidomeeter Priorel ei tööta
Spidomeeter ja odomeeter ei tööta Hyundai Santa Fe 2
Kiiruseanduri VAZ 2110 vahetamine