Hammasrihma Chery Tigo 1.8 oma kätega asendamiseks vajate võtmekomplekti, milles on võtmed tähtede "16" ja "18" jaoks ning kuusnurgad, samuti kaks seadet, plaat ja tihvt. loomulikult on vaja ka rihma ennast (originaal 481H1007073BA) koos rullidega (pinguti 473H1007060AB ja möödaviik 481H1007070).
Kõik, võite alustada. Esimese asjana tõstame oma auto üles, paneme toele (lülitage 5. käik sisse ja tõstke käsipidur üles). Parem esiratas tuleb eemaldada. Selle tõstmiseks tuleb mootorit ka üles tõsta.
Paisupaak eemaldatakse, toru tõmmatakse sellest välja, pärast mida eemaldame selle monteerimisest.
Mootori tugi demonteeritakse, keerates lahti 2 mutrit ja 4 polti. Eemaldage vooderdis ja plastmassist mootorikaitse.
Nüüd eemaldage rull 16-võtmega ja seejärel eemaldage pingutusmehhanism. Selle all on korpuse kinnituspolt. Samal ajal saate kontrollida laagrite lõtku ja terviklikkust.
Väntvõlli rihmaratas on vaja eemaldada, kui eemaldate väntvõlli, ärge keerake keskmist polti lahti, kuid möödaviigu rull tuleb eemaldada. Järgmisena hakkame mootorikinnituse 2. osa lahti võtma, selleks peate lahti keerama 3 polti. Ülemine ja alumine kate tuleb eemaldada.
Nüüd on plahvatusohtlikud juhtmed välja lülitatud ja küünlad välja lülitatud, koputusandur välja lülitatud, karteri väljalasketoru eemaldatud ja klapi kate tuleb ikkagi lahti võtta.
Ärge unustage väntvõlli hoolduspunkti panna. Teie ülesanne on järgmine, peate ajamisvõllidel olevad märgid horisontaalselt joondama, nii et hammastega rihmarattad liiguksid väikeste märkide kokkulangemise punkti.
Reguleerimiseks on veel üks viis, väntvõlli asendit saab reguleerida nelja identsete vardade abil, selleks tuleb need küünlakaevudesse lasta. Kui väntvõll on õiges asendis, on vardad lamedad.
Edasi, kasutades plaati (CH-20010), kinnitatakse võllid horisontaalasendisse. Nüüd pingutusrullikul on kinnituspolt lahti, seejärel keerame kuusnurga abil sisemist osa, kuni rihm lahti läheb. Kõik, ajastus on eemaldatav.
Rihma tuleb kanda nii, et alumine väntvõll ei liiguks. Vöö peab olema pingul, vastasel juhul vajub see suurte ülemiste rihmarataste vahel lõpuni alla. Rihma pinge reguleeritakse, keerates pingutusrulli sisemist osa, kuni see pöörleb, kuni pilud on noolega joondatud, seejärel fikseerime selle. Nüüd kontrollime ajastuse õigsust. See seisab õigesti, kui: ülemiste rihmarataste märgid kattuvad, alumine väntvõll hoolduspunktis.
Ülemised võllid on nüüd kinnitatud lukustusplaadiga ja vöö ise on pingutatud. Nüüd peate lahti keerama kaks ülemist hammastega rihmaratta polti. Lukustusplaadi painutamise vältimiseks hoidke alumist väntvõti mutrivõtmega. Nüüd otsime pistikut-polti mootori esiosast, see asub paremal ja täpselt numbriga ala kohal, see tuleb lahti keerata. Alumise väntvõlli võtmega pööramisel peate sisestama kinnituspoldi (CH-20003), kuid võite kasutada ka tihvti, töötada tihvtiga ettevaatlikult, sest kui väntvõll on vales asendis, võib tihvt kukkuda läbi.
Kui tihvt on õigesti paigaldatud, siis see puhkab ja umbes 2-3 cm üleliigset jääb väljapoole, väntvõll seiskub. Vaatame kolvide asukohta, need peaksid olema joondatud, plaat pole deformeerunud ja on paigas. See on kõik, saate poldid kinni keerata ja uue märgi tõmmata. Võtame kõik kohandused välja ja kogume kõik vastupidises järjekorras. Enda rahustamiseks keerake ratast ja veenduge, et korgid puuduksid ja kolvid ei toetuks klappidele. Vöö, mille vastavalt juhistele vahetasin, oli sama hea kui uus ja mulle tundub, et see oleks möödunud enne 80–90 tuhat
