Veakood P0108: mida see tähendab, põhjused ja tõrkeotsing

Viga P0108 ametlikult nimetatud kollektori absoluutrõhu / baromeetrilise rõhu vooluringiks kõrge. Viga pole kriitiline ja autot saab sellega kasutada, kuid paljud autojuhid märgivad, et sellest lahti saada on üsna keeruline. Selleks peate üle vaatama absoluutrõhu anduri ja selle juhtmestiku, seda on võimalik puhastada. Sellest hoolimata on masina käitamine veaga P0108 ebasoovitav, seetõttu tuleb selle avastamisel diagnoosimis- ja remonditööd teha võimalikult kiiresti.

Sisu:

• Anduri töö kirjeldus
• Kuidas auto käitub
• Moodustumistingimused
• Esinemise põhjused
• Jaotuse kõrvaldamise meetodid

MAP-anduri töö kirjeldus

Kollektori absoluutrõhuandur (vastab ingliskeelsele lühendile MAP) on mõeldud reageerima õhurõhu muutustele sisselaskekollektoris. Omakorda sõltub see rõhk otseselt mootori koormusest. Elektrooniline juhtseade (inglise keeles ECU või ECM) varustab andurit toitepingega 5 V. See tagab ka madalama vooluahela maanduse. Andur omakorda genereerib ja edastab signaali kollektori rõhu seisundi kohta.

Nii et kui rõhk on madal, siis on ka pinge madal. See vastab mootori tühikäigule või kergele koormusele. Ja kui signaal ületab normi (mis vastab veale P0108), võib see anda märku kahest olukorrast:

1. Süüde on välja lülitatud mootoriga.
2. Täisgaasi töö (inglise keeles lühendatud WOT).

Laia avatud gaasiga (madal rõhk, umbes 20 kPa, erineb masiniti) on signaalpinge umbes 1 ... 1,5 V ja peaaegu suletud gaasiga (kõrge rõhuga, umbes 110 kPa või kõrgem) on 4, 5 ... 4,8 V.

Lisaks kasutab ECU õhurõhu määramiseks absoluutset rõhuandurit. Eelkõige asendis, kus süüde on sisse lülitatud ja mootor välja lülitatud. See on vajalik drosselklapi normaalseks tööks. Kui gaasianduri näit ületab 28%, värskendatakse rõhu väärtusi.

Absoluutrõhuandurid on saadaval kolme ja nelja kontaktiga. Esimesel juhul toidab üks kontakt voolu (tähistatud numbriga 2), teine ​​läheb "maapinnale", see tähendab miinus (tähistatud numbriga 1) ja kolmas kontakt saadab ECU-le infosignaali (tähistatud numbriga 3) ). Kui anduril on neli kontakti, siis on sealne tähistus veidi erinev. Esimene juhe on maandatud, teine ​​juhe on õhutemperatuuri signaal, kolmas juhe on anduri toiteallikas, neljas juhe on rõhuanduri signaaltraat. Mõnel anduril on aga erinev tähistus ja parem on nende dokumentatsiooni edasi uurida.

Auto käitumine

Mis puutub auto käitumisse, siis selle järgi on P0108 viga üsna keeruline kindlaks teha. Muidugi süttib vea ilmnemisel armatuurlaual Check Enginei hoiatustuli. Kuid selleks, et tuvastada, milline viga selle olukorra vallandas, peate kasutama veaskannerit (programmi sülearvutis või nutitelefonis).

P0108 koodi esimene märk ja mõju on kütusekulu suurenemine. Mõnel juhul algab automaatkäigukastiga autode seisak järsult. Samuti, kui katalüsaator on “väsinud”, sisaldavad heitgaasid kütuse lisandeid, mis tähendab, et neil on spetsiifiline “kütuse” aroom. Mõned autoomanikud märgivad sellise veaga kiirenduse dünaamika vähenemist.

Esinemistingimuste kujunemise reeglid

Vea P0108 diagnoosimiseks peavad olema täidetud järgmised tingimused:

• Mootor peab olema piisavalt soe. See on ametlikult reguleeritud järgmiselt: kui ümbritseva õhu temperatuur on alla -30 ° C, peaks minimaalne soojenemisaeg olema viis ja pool minutit; kui ümbritsev temperatuur on üle + 30 ° C, siis piisab 10-sekundilisest ajavahemikust. Muudel temperatuuridel peate valima midagi vahepealset.
• Järgmisi veakoode pole määratud: P0122, P0123, P0222, P0223 või P0651.
• Mootor töötab tühikäigul vähemalt 10 sekundit.

On ka lisatingimus ja saate vali üks kahest järgmised valikud:

• drosselklapi asendianduri näidud on alla 15%, kui mootori pöörlemiskiirus on alla 2500 p / min;
• drosselklapi asendianduri näit on väiksem või võrdne 35%, kui mootori pöörlemiskiirus on üle 2500 p / min.

Kui ülaltoodud tingimused on täidetud, otsustab ECM tuvastada P0108 koodi, kui rõhuanduri absoluutne pinge ületab 4,8 V kauem kui viimased 5 sekundit. Pange tähele, et see algoritm pole absoluutne, see tähendab, et mõnel automargil võivad individuaalsed väärtused muutuda, ehkki veidi.

Absoluutne rõhuanduri ühendusskeem

Esinemise peamised põhjused

P0108-koodi esinemise põhjuseid pole nii palju ja need on seotud rikete või absoluutse rõhuanduri endaga. või selle elektriskeemiga. Niisiis saab eristada järgmisi tüüpilisi põhjuseid, mille korral ECU väljastatud vea väljastab:

• Halb kontakt... Üsna levinud P0108 vea põhjus on see, et kusagil signaaltraadi vooluringis kaob selle ühendamisel (kiibid) vool. See võib juhtuda tänu sellele, et auto vibratsiooni ajal kadus kontakt. Samuti on võimalik, et signaaltraadi jootmine kaotas oma mehaanilise stabiilsuse ja juhtmestik lihtsalt kadus näiteks tehases ebakvaliteetsest jootmisest, pidevast vibratsioonist, see on vanadusest alates tavaline.
• Katkised juhtmed anduri toiteallikas. Tavaliselt ei juhtu seda looduslikel põhjustel. Katkised juhtmed tekivad kõige sagedamini mis tahes remondi tagajärjel (mis pole tingimata seotud absoluutse rõhuanduriga). Näiteks meistrite või otse autoomaniku hooletu tegevuse tagajärjel katkestati postitused (või mitu juhtmest).
• Lühis anduri toiteallikas. Tavaliselt tekib lühis juhtmete isolatsiooni kahjustamise tagajärjel. Need võivad olla nii toite- kui ka signaaltraadid. Esimesel juhul ei tööta andur üldse ja teisel juhul annab see valesid andmeid.
• Voolikute lekkimine... Eelkõige voolikud ja torud, mis lähevad absoluutsurve anduri juurde. Nad võivad vanadusest alates mõraneda või mehaanilise pinge tõttu kahjustuda.
• Ummistunud andur... See tähendab sattumist mitmesuguse mustuse, prahi, setete sisse. Hullem on, kui mustusele lisatakse määrdeainet.
• Andurite probleemid absoluutne rõhk. Hoolimata asjaolust, et andur on üsna töökindel seade, võib siiski esineda olukordi, kus see mingil põhjusel (vanadusest, mehaanilistest kahjustustest või lihtsalt tehasevea tagajärjel) ebaõnnestub. Reeglina ei lagune see täielikult, vaid ainult osaliselt, see tähendab, et see väljastab mootori elektroonilisele juhtseadmele vale teavet.

Tegelikult pole nii palju põhjuseid, mis võivad põhjustada ECU-vea koodiga P0108. Seetõttu pole sõlme kontrollimine keeruline ja aeganõudev.

Kontrollimeetodid ja lahendused

Meetodid probleemi kontrollimiseks ja tõrkeotsinguks on standardsed ning seisnevad peamiselt DBP kontrollimises.Peate tegema järgmised toimingud:

• Kontaktide kontrollimine... Visuaalse kontrolliga saate läbi, kuid parem on kasutada täiendavaid tööriistu. Nii et ideaaljuhul peate "sissehelistamise" režiimis kasutama multimeedrit ja helistama kõik juhtmed andurilt ECU-le. See on väga tõhus meetod.
• Juhtmete purunemise kontrollimine... Protseduur sarnaneb eelmisega. Saate juhtmeid visuaalselt kontrollida, kuid on soovitatav vooluahel mootori elektroonilisele juhtseadmele "helistada".
• Traadi isolatsiooni väärtuse mõõtmine... Lühis vooluringis võib tekkida erinevatel põhjustel, sealhulgas juhtmete isolatsiooni kahjustamine. Selle seisundi väljaselgitamiseks peate takistuse mõõtmise režiimis kasutama multimeetrit. Juhtmeid on mõistlik helistada nii omavahel kui ka iga juhtmestiku suhtes „maanduse” suhtes (välja arvatud „maanduse” enda juhe).
• Andurivoolikute kontrollimine... On vaja kontrollida nende seisundit. Kõigepealt visuaalselt ja seejärel puhuge see kompressori ja / või suitsugeneraatoriga välja. Kui leitakse vähimatki lekke, tuleb voolikud välja vahetada.
• Anduri puhastamine absoluutne rõhk. Selleks tuleb see lahti võtta ja puhastada. Autojuhtide arvustuste kohaselt sobivad selleks suurepäraselt karburaatori puhastusvahendid või sarnased kompositsioonid. aga peate seda hoolikalt puhastamaet mitte kahjustada selle sisemust.
• Anduri enda kontrollimine absoluutne rõhk. Lihtsaim katsemeetod on kahjustatud anduri asendamine uuega. Kui see pole võimalik, tuleks alalisvoolu pinget mõõta anduri klemmides multimeetri abil. Kui anduril on ainult kolm kontakti, mõõta töötava mootori korral pinget juhtme number 2 ja maanduse vahel. Väärtus peaks olema 5 V. Järgmisena peate kontrollima traadi numbri 3 (signaal) ja maanduse vahelist pinget. Tühikäigul peaks pinge väärtus olema umbes 1 ... 1,5 V (mõne anduri puhul võib see erineda, kuid mitte oluliselt). Kui suurendate kiirust 4000 ... 5000 p / min, peaks pinge väärtus tõusma lineaarselt 4,9 V-ni. Kui anduril on neli kontakti, siis on protseduur sama, peate kontrollima ainult 3. ja 4. juhet (toite- ja signaaltraat).

Anduri õiget tööd saab kontrollida ka kollektori rõhu abil. Selle kontrollimise teeb aga fakt keeruliseks. et iga masina jaoks on rõhk erinev ja vastavad väärtused tuleb otsida tehnilisest dokumentatsioonist.

Viitamiseks pakume teavet mõnede General Motorsi ja Fordi mootorites kasutatavate andurite kohta. Muidugi on teistel anduritel erinevad parameetrid, kuid väga lähedased.

Kui anduris endas avastatakse talitlushäire, pole selle parandamisel peaaegu mingit mõtet ja enamikku neist pole võimalik parandada. Seetõttu peate selle seadme lihtsalt uue vastu vahetama. Parem on osta uus, originaalne kõrgsurveandur, kuid turult leiate üsna häid analooge.

Absoluutse rõhuanduri kontrollimine on lihtne. Nagu näitab statistika, on enamasti probleemid, mis põhjustasid veakoodi P0108 selle juhtmestiku kahjustus, see tähendab kontakti kaotamine või isolatsiooni hävimine. Seetõttu on kõigepealt vaja täpselt kontrollida anduri elektriskeemi, selle toite- ja signaalijuhtmeid.

Harvadel juhtudel (kui ülal loetletud diagnostikameetodid ei aidanud), saate otse kontrollida arvuti tööd. See juhtub, et tema elektroonilised ahelad on "lollakad" ja annavad vea, mida tegelikult ei eksisteeri. Elektroonilise juhtploki diagnostika tuleb läbi viia spetsiaalsete seadmete spetsiaalsetes keskustes.

Pärast rikke põhjustanud põhjuste ja tõrke P0108 kõrvaldamist on hädavajalik selle kohta teave mootori elektroonilise juhtseadme mälust kustutada. Seda saab teha kahel viisil. Esimene neist on spetsiaalse riist- ja tarkvara kasutamine. Eelkõige sülearvuti või nutitelefon ja programmid mootori seisundi diagnoosimiseks (mille abil viga diagnoositakse).

Teine viis on palju lihtsam. ECU-st teabe kustutamiseks peate lihtsalt eemaldama akust negatiivse klemmi 10 ... 15 sekundiks. Sellisel juhul lülitub elektrooniline juhtseade välja ja lähtestatakse algsetele parameetritele. Seega pole tal mälu kohta enam teavet vea kohta. Siiski on soovitav kasutada esimest võimalust (mälu kustutamine tarkvara abil). Aga kui teil pole sellist võimalust, võite kasutada teist võimalust.

Väljund

Kokkuvõtteks tuleb märkida, et viga P0108 pole kriitiline, et saaksite autodega edasi sõita. Kuid esimesel võimalusel on ikkagi parem sellest lahti saada, see tähendab vaadata läbi absoluutse rõhuanduri juhtmestik ja ka see seade ise. Reeglina seisnevad probleemid juhtmetes ja ainult harvadel juhtudel on selles süüdi andur ise (korrast ära). Pärast mehaaniliste probleemide kõrvaldamist kustutage ka teave vea kohta mootori elektroonilise juhtimisseadme mälust. Kuidas seda teha saab, on näidatud eespool. Mitte ainult kõrgsurveanduri, vaid ka teiste komponentide juhtmete perioodiline ülevaatus hoiab ära nii koodi P0108 kui ka muude sarnaste probleemide esinemise.