Hyundai Creta crossoveri tootmine algas 2016. aastal Peterburi lähedal asuvas tehases. Auto oli varustatud kahe 1,6- ja 2,0-liitrise bensiinimootoriga ning kuuekäigulise manuaalse või automaatkäigukastiga. Atraktiivne hind (umbes miljon rubla) ja tootja mainekas Lõuna-Korea kaubamärk tagasid selle auto hea nõudluse. Hyundai Creta rikete statistikal on positiivne trend, sest see on üsna väike ja kõige tavalisemad kommentaarid on: plasti eelsoodumus kriimustustele, elektroonika töö negatiivsed omadused, probleemid kehaga (rooste ilmub kiiresti).
Siseriiklikel teedel olevad autod on olnud kasutusel mitte rohkem kui kaks aastat ja selle aja jooksul on positiivsete ja negatiivsete arvustuste, statistika Kreeta puuduste ja nõrkuste kohta kogunenud statistikat, mille põhjal saab teha teatud järeldusi selle kohta, kas tasub seda autot osta.
Mootor. Üldiselt ei tekita mootori töö mingeid vastuväiteid. Hoolimata asjaolust, et mootor maksab sama palju kui Kia Rios, on siin kütusekulu veidi väiksem - maanteel umbes 7–8 liitrit 100 km kohta. Kuid talvel tõuseb kütusekulu järsult 11-lt 18 liitrini sajale. Samuti on paljudele Kreeta kasvatajatele muret asjaolu, et pärast 10 000 km läbimist ei vähene bensiini ületarbimine kuidagi, nagu teoreetiliselt peaks. Ja see juhtub sõltumata sõidustiilist. Valdav enamus Hyundai Creta omanikke märkab, et pardaarvuti tarbimisnäidud erinevad kviitungitest.
Selle vältimiseks on soovitatav pärast iga reisi tarbimisnäidud lähtestada.Samuti märkisid Creta 1.6 mehaanika omanikud halva dünaamika tõttu puudust. Mootor tõmbab keskmistel kiirustel halvasti, see on võimeline kogu võimsust täielikult välja andma ainult vahemikus 4000 kuni 5500 p / min. Seetõttu muutub möödasõit raskemaks.
Alumiiniumist silindrid kuluvad kiiresti ja nagu te teate, on neid peaaegu võimatu puurida. Mis puutub 1,6-liitrisse mootorisse, siis hoolimata asjaolust, et mootoriruumis on heliisolatsioon, hakkab 80 km / h kiirusel mootor sumisema. Ja veel, miinusena - mootori kaitse puudumine. Nii et peate selle kas täiendavalt ostma, vastasel juhul on karteri läbitorkamise oht.
Radiaator. Radiaatorigrillil pole võrku, ilma võrguta on radiaatori ohutu töö keeruline. See on oluline, kuid mitte kriitiline viga.
Salong. Kuna tootja üritas raha kokku hoida, kasutati kaunistuseks odavat kõva plasti. Kuigi viimistlus on atraktiivne, on plastik kriimustusele altid. Lisaks on Kreeta tavaline "salongi haigus" "ritsikate" ilmumine, eriti külmal aastaajal. Juht peab need ise parandama. Kõige sagedasem koht, kus kriket "settib", on kesktunneli ja armatuurlaua ristmikul. Sageli panevad nad kas paberitüki (ajutine lahendus) või lihtsalt liimivad antiriba.
Isegi tipptasemel konfiguratsioonis puudub püsikiiruse regulaator, kuid see on auto "ajudes", nii et nuppude paigaldamine roolile lahendab selle probleemi pika reisi ajal maanteel tekkiva väsimusega.
Märgati konveierilt esimese Kreeta omanikke veidrused kliimakontrolli töös... Kliima probleem oli see, et süsteem jahutab salongi kuuma ilmaga automaatselt aeglaselt ja talvel aeglaselt.Ja üldiselt pole ka mulje erinevate funktsioonide haldamisest kõige parem. Need, kes on kolinud Rios või Tussanast, ei saa aru, kuidas õhuvoolu õigesti juhtida ja reguleerida. Enamik raskusi tekib küsimusega, kuidas lülitada automaatne funktsioon välja - tuuleklaasi puhumine külma õhuga. Seetõttu tekivad küsimused salongi kütmise kohta. Nii et pole küsimusi selle kohta, kuidas salongi kiiresti külma kätte soojendada, kasutage lihtsalt mitte automaatset, vaid manuaalset seadistust, sest auto püüab ennekõike kõrvaldada akende udu, nii et see puhub külmalt edasi neid.
Uksetihend dubleerib tugeva pakasega, mis mõjutab ukse sulgemist halvasti, sest ka ilma selleta on Creta allosas ebapiisav uksetihend.
Eraldi tasub mainida heliisolatsiooni puudumist, nii et kui soovite vaikset sõitu, peate pärast 3000-3500 tuhat p / min kindlasti tegema vähemalt Shumkovi uksi ja rattakoobasid.
Keha. Keevisõmblused on mõnes kohas kõverad, kuid õnneks see keha tugevust ei mõjuta. Ülevaadetes, kus nad arutavad Hyundai Creta puudusi, mainitakse siiski pakiruumi lukustuse sagedast lagunemist, aga ka pakiruumi ust ennast, mis peatub esimest korda pärast 3-4-nädalast autojuhtimist. Sellise probleemiga kaasneb hüpikviga avatud ukse kohta. Paljud autoomanikud, proovides seda probleemi iseseisvalt lahendada, proovivad reguleerida pagasiruumi peatusi. Pärast seda on probleem osaliselt lahendatud.
Märgatavad metallikorrosiooni fookused hakkavad tekkima sõiduki esimese 3-4 kuu jooksul. Aitab kaasa sellise "jämeda" ebaühtlase ja mõnes kohas liiga õhukese värvikihi paksusele. See viga tekitas autoomanike seas sõna otseses mõttes pahameeletormi. Tootja reageeris probleemile kiiresti, käskides edasimüüjatel 2016. aasta juulist detsembrini toodetud autode kahjustatud elementi üle värvida või muuta. Loodame, et see on määratud aja jooksul toimunud tehnoloogilise ahela katkemise tulemus, et defekt on kõrvaldatud ja sellest ei saa massinähtus.
Tagauks (tagaluuk) osutus spetsiaalseks "kärbes salvis" - see mädaneb kiiresti. Õnneks pole see haigus levinud ja tootja teab sellisest probleemist, nii et ta käskis edasimüüjatel korrosiooni fookused eemaldada ja osad garantiiga üle värvida.
Puuduste hulka kuuluvad - esiklaasi soojendamise ala, see on väiksem kui klaasipuhastite puhastusala (ergonoomika on halvasti välja mõeldud). Samuti osutusid esisambad suurteks, sageli pole nende taga jalakäijat näha, mis võib viia kurbade tagajärgedeni. Puudub küljepeeglite automaatne voltimine, mis on ka linnas kasutamisel puuduseks.
Väike puudus on kaitseraudade ebapiisav tugevus. Kuigi alumine osa on kummist ega karda teepervele löömist, peate puude, majaseinte ja muude autode lähedale parkimisel olema äärmiselt ettevaatlik, kuna võite kaitseraua kahjustada.
Rehvid. Rehvianduritel on oma elu, rehvirõhu jälgimissüsteemi on võimatu keelata ja vilkuv TPMS-anduri ikoon jääb pikaks ajaks silma. Häireid täheldatakse kõige madalamal temperatuuril. Näiteks miinus 30 juures võivad need näidata rehvide õhupuudust.
Esilaternad. Mõne Hyundai Creta auto tagatuledes võib tekkida vähene kondensatsioon (see ilmub ka esi- ja isegi udutuledesse). Need Kreeta omanikud, kes kogesid sama probleemi, jõudsid pärast põhjuste pikka uurimist järeldusele, et niiskus eraldub esilaterna ja korpuse vahel oleva lahtise elastse riba tõttu - seda tuleb muuta või lambid lihtsalt teevad seda ei sobi tihedalt helkuri vastu. See on korealaste tüüpiline probleem, mis päriti ikkagi Solariselt. Kahjuks on tootja Hyundai teinud muudatusi garantiiskeemis, mille kohaselt ei kaotata garantiiga esitulede udustumist.
Elektroonika. Kreeta välistemperatuuri andur ei ole mõeldud sõiduki töötamiseks alla -39 ° C. Kuna juba miinus 40 juures ei näita see teile midagi.
Samuti pole selliseid "rõõme" nagu uste nuppude valgustus, mis aitab kaasa sellele, et öösel peate uksed avama puudutades. Lisaks puudub kindalaekas, mille maht on väike, ka taustvalgus.
Katkestused immobilisaatori töös. Samuti on paljud Kreeta omanikud mures, et nende 1,6-liitrine auto esimest korda ei käivitu. Reeglina süttib sellisel juhul immobilisaatori ikoon tööriistaribal. Pärast taaskäivitamist normaliseerub kõik ja mootor käivitub. See probleem tekib tavapärase kütusepumba blokaatori töö iseärasuste tõttu. Kuid mõnikord võib põhjus peituda selles, et süsteem ei näe võtit süütelukust.
Esilaternate omavoliline vilkumine. Paljud autoomanikud on märganud, et tühikäigul vilguvad esituled juhuslikult, näidiku paneeli taustvalgus vilgub samaaegselt ühe sekundi jooksul. Nad peavad seda probleemi veel üheks veaks, kuid tegelikult on elektroonika selline käitumine sõnastatud kasutusjuhendis ja see on energiasäästu tagajärg, kui aku on tühi.
Roolilatt. Meie maateedel sõites laguneb see 30 tuhande km võrra. Probleem avaldub selles, et kui rooli keerata, ilmub altpoolt vaadates koputamine ehk märgatavad plekid. Tootja reageeris sellele probleemile ja uuemate versioonide (2017) mudelitele paigaldatakse tugevdatud üksused ja varasemad (alates 2016. aastast) remonditakse garantiiga.
See mõjutas ka elektrilise võimendi tööd: kaalutu rool pöörleb väikese kiirusega ühe sõrmega, kuid pingutus suureneb kiirusega.
Käigukast (automaatkäigukast). Autol, mille läbisõit on üle 30 000 km, on külmal aastaajal õhutemperatuuril -10 ° C tagurduskäigu sisselülitamisel selgelt kuulda "lööki". Lühikese soojendusega kaovad autolöögid.
Lõpuks ...
Kokkuvõtteks võib öelda, et üldiselt vastab auto tootja deklareeritud hinnale. Kuigi auto tuli välja niiske ega sisaldanud "lastehaigusi". Üldiselt sai Creta rohkem positiivseid kui negatiivseid arvustusi. Samuti tuleb märkida, et 2,0-mootoriga autod on ennast tõestanud paremini kui 1,6. Paljud on operatsiooniga rahul, sest hoolimata "väikestest asjadest" ja väikestest "karjadest" tuli auto välja sellise raha eest ja ainult kollektsionääride jamade eest, samuti väiksemad funktsioonid ja "tõrked" elektroonikas, rikkuda tuju veidi.
Tulevikus, kui nende omanikud foorumite kommentaarides kurdavad Kreetal mitmesuguseid vigu ja haavandeid, täiendatakse artiklit, et koguda selle auto töökindluse kohta kõige tõepärasemaid andmeid.
