7 põhjust, miks mootoril on hammasrihm

Paljud esiveoliste VAZ-de omanikud on probleemi pärast mures miks sööb hammasrihma? Kõige sagedamini esitavad selle küsimuse järgmiste VAZ-i mudelite omanikud - 2108, 2109, 2110, 2112, 2114, Kalina, Priora, Grant (ja see probleem ilmneb nii 8 kui 16 ventiiliga mootoritel). Ülaltoodud küsimusele on ainult üks üldine vastus - vöö on viltu. Ja see võib omakorda juhtuda mitmel põhjusel - pump on ebaühtlaselt paigaldatud, madala kvaliteediga rull, rulli ja ploki vahele on paigaldatud ebasobiv seib (või puudub see üldse) ja mõned teised. Kõik loetletud probleemid lahendatakse omal moel. Enamikul juhtudel võib põhjuste kõrvaldamise tööd teha iseseisvalt, kui on olemas asjakohased kogemused ja vahendid. See aitab säästa raha ja remonditööd ise ei võta palju aega ja vaeva.

Sisu

• Nähtuse põhjused
• Kuidas toime tulla rihma libisemisega
• Alused

Põhjused, miks hammasrihm sööb

Kokku on seitse peamist põhjust, miks hammasrihm sööb. Alustuseks loetleme need ja kirjeldame neid ning järgmises osas räägime sellest, kuidas saate iga probleemi lahendada.

1. Rihma vale pinge... Eriti kui rihm on liiga pingutatud, on olukord võimalik, kui selle ühel serval kulub, kuna seal moodustub märkimisväärne hõõrdejõud.
2. Kehv vöö... Mõnikord on olukord, kus kodumaised tootjad toodavad madala kvaliteediga rihmasid, mis on valmistatud materjalist, mis ei vasta standarditele või rikub tootmistehnoloogiaid. Eriti kui see vöö on odav ja mõne tundmatu kaubamärgiga (lihtsalt võlts). Selle pind sektsioonis ei pruugi olla ühtlane, kuid sellel on koonuse või ovaali kuju.
3. Pumba kulumine... Eelkõige räägime veepumba laagrite kulumisest. See võib põhjustada ajavöö libisemise küljele.
4. Pump on paigaldatud kõveralt... See on siiski pigem erandjuhtum, mille tõenäosus on äärmiselt väike, sest kui see seisab isegi mõne millimeetri võrra kõveralt (vana tihendi jäänuste või lihtsalt mustuse tõttu), siis ilmub jahutusvedeliku leke.
5. Rulliprobleemid... Ta, nagu vöö, võib olla halva kvaliteediga korni. Tänapäeval valmistatakse rullid sageli üherealiste laagrite baasil, millel on vähe ressursse ja mis saavad mängida. Samuti on võimalik, et rulli pind ei ole ühtlane, vaid on koonuse või ovaalse kujuga. Loomulikult "kõndib" sellisel pinnal olev vöö ühes või teises suunas.
6. Vigastatud naastniidid... Kui naela mutter on tugevalt pingutatud, võib tekkida olukord, kus naela enda niit või alumiiniumploki sees olev niit võivad olla kahjustatud või minna kaldu. Seetõttu ei ole naast paigaldatud rangelt tasapinnaga risti, vaid väikese nurga all.
7. Rull-naastude painutamine... See on pingutusrulli kinnituspold. Üsna tavaline põhjus, mis on põhjustatud uue pingutusrulli ebaprofessionaalsest paigaldamisest. Sellisel juhul tekib sageli olukord, kui ekstsentrilise mutri pingutusmoment valitakse mitte tehnilise dokumentatsiooni järgi, vaid "südamest", see tähendab ülemäära. See toob omakorda kaasa asjaolu, et isegi väikseim (kuni 0,1 mm) nihe põhjustab hammasrihma libisemise mootori suunas või vastassuunas liikumise.

Juuksenõel võib painutada, kui see on pingutatud üle 4,2 kgf · m. Andmed on asjakohased kõigi esiveoliste VAZ-ide kohta, kus selle probleemiga kõige sagedamini kokku puututakse.

Nagu näitab praktika, on kõige sagedamini kirjeldatud viimati kirjeldatud põhjus. Ja autohuvilised on leiutanud universaalse meetodi, mille abil nad saavad olukorda parandada.

Jaotuse kõrvaldamise meetodid

Nüüd loetlege meetodid nende põhjuste kõrvaldamiseks. Läheme samas järjekorras.

1. Vöö pinge... Kõigepealt peate kontrollima pingetaset ja võrdlema seda autotootja soovitatud tasemega (tavaliselt on see auto tehnilises dokumentatsioonis näidatud, selle leiate ka Internetist). Kui see väärtus on soovitatavast suurem, tuleb pinge vabastada. Selleks kasutatakse pöördemomendi võtit. Kui teil seda pole, siis on parem pöörduda autoteenindusse. Viimase võimalusena saate selle protseduuri läbi viia "silma järgi", kuid kasutage näidatud seadmeid nii kiiresti kui võimalik. Selleks võite kasutada ka tavalist dünamomeetrit ja tavalist mutrivõtit.
2. Kehv vöö... Kui rihma kahes servas on jäikus erinev, tekib olukord, kui ajastusrull sööb vöö pehmemast küljest. Seda saate kontrollida, asendades selle paremale ja vasakule küljele. Kui pärast vahetamist teine ​​külg ei kulu, siis on vöö süüdi. Väljapääsu on ainult üks ja see seisneb uue, parema kvaliteediga osa ostmises ja paigaldamises.
3. Pumba laagrite kulumine... Selle probleemi diagnoosimiseks on vaja rihm lahti võtta ja kontrollida hammasratta lõtku. Kui on tagasilöök, siis on vaja osa välja vahetada. Laagreid ei saa parandada.
4. Pump on paigaldatud kõveralt... Selline olukord on võimalik, kui eelmise väljavahetamise ajal puhastati külgnevat pinda halvasti ja sellele jäid vana tihendi väikesed osakesed ja / või mustuse tükid, kuid kui see juhtus, siis mõistate seda tõenäoliselt lekke järgi mis ilmnes pärast antifriisi valamist ja mootori käivitamist. Uue pumba (või isegi vana, kui see on heas seisukorras) paigaldamisel puhastage kindlasti mõlemad pinnad (ka poldiistmed) nii pumba enda kui ka mootori korpuse põhjalikult ja paigaldage uus tihend. Mõnel juhul pannakse tihendi asemel pumba alla hermeetik.
5. Rulliprobleemid... Video on vaja üle vaadata. Sellel peaks olema minimaalne tagasilöök ja tasane tööpind. Kontrollimiseks võite kasutada joonlauda või muud sarnast vajaliku laiusega eset. Samuti on otstarbekas kontrollida määrde olemasolu laagris. Kui selle kogus on väike, tuleks see lisada. Kui video on halva kvaliteediga, tuleb see välja vahetada. Laagrit on peaaegu võimatu parandada, rääkimata rullpinnast.
6. Vigastatud naastniidid... Selle olukorra parandamiseks on kaks võimalust. Lihtsaim on kasutada sisekeermete keeramiseks sobiva läbimõõduga mõõka ja / või stantsiga sarnase niidi keeramiseks naastule. Teine võimalus on töömahukam ja seisneb ploki täielikus demonteerimises määratud lõime taastamiseks. Seda meetodit kasutatakse juhul, kui mõõka on mingil põhjusel võimatu kasutada.

   Seibide paigaldamine rulli alla

7. Rull-naastude painutamine... Naastude mehaanilist kinnitamist on peaaegu võimatu. Mõnikord (kuid mitte kõigil juhtudel ja see sõltub juuksenõela kõverusastmest ja selle kumeruse kohast) võite proovida juuksenõela lahti keerata ja tagasi keerata, kuid teise küljega. Kui kõverus on väike, saab seda lahendust kroonida edukusega. Enamikul juhtudel kasutatakse aga alusplaate. Mõelge sellele punktile eraldi, kuna enamik autojuhtidest peab seda meetodit tõeliseks imerohuks, kui see sööb hammasrihma mootori või vastasküljelt.

Vahevööde kasutamine, kui vöö libiseb

Seibe ​​saab valmistada iseseisvalt, näiteks alumiiniumist õllepurgide, kohvipurkide korpusest või kasutada valmis tehases olevaid. Peamine on see, et seibid on sama suured kui ploki ja pingutusrulli ekstsentriku vahele paigaldatud vaherõngas. On kaks võimalust. Esimeses kasutatakse tehase seibe. Paksus ja kogus valitakse empiiriliselt. Selle meetodi kasutamine on mitmetähenduslik, kuna seibid on tasased ja vastavalt sellele jääb rulli kontakttasand paralleelseks. Kuid see meetod aitas mõnda autojuhti.

1 - kui vöö libiseb mootori poole, 2 - kui vöö libiseb mootorist eemale

Teine meetod on oma poolkuu seibide valmistamine. Seibide arv ja laius valitakse samuti empiiriliselt. Selliste seibide kasutamine on otstarbekam, kuna nende abil on võimalik muuta tihvti ja rulli kaldenurka nii, et see moodustaks silindriploki korpuse tasapinna suhtes normaalse taseme.

Seib tuleb paigaldada vastavalt joonisel näidatud skeemile. Eriti kui hammasrihm libiseb mootori poole, tuleks seib / seibid paigaldada ploki keskele lähemale. Kui rihm liigub mootorilt, siis vastupidi, ploki servale lähemale. Seibide paigaldamisel on soovitatav kasutada kuumuskindlat hermeetikut, mis hoiab neid külgsuunas libisemast koormaga või ilma.

Ärge pingutage nii, et mootori töötamise ajal ei läheks rihm teises suunas, vastupidiselt sellele, kus see varem libises. Peamine on see, et vöö kulgeks ühtlaselt kogu laiuses ja ei libiseks rullilt.

Paigaldatud seibid

Lõpuks tahaksin märkida, et harvadel juhtudel võib vöö ühele või teisele küljele nihkumise ja selle ülesöömise põhjus olla mitte üks, vaid mitu eespool kirjeldatud põhjust. Reeglina on alusplaatide kasutamise meetod universaalne ja võib olukorra päästa ka kõige "tähelepanuta jäetud" juhtudel. Siiski on mõttekas rihm, rull ja pump üle vaadata, et tuvastada nende töö puudused ja vajadusel asendada loetletud sõlmed. See säästab teid edaspidi nende üksikasjadega seotud muude probleemide tekkimisest.