Auto mootori müra töö ajal. Kõrvalise müra tüübid ja põhjused

Mootori müra auto võib olla põhjustatud erinevatest põhjustest - laiendatud generaatori rihm, jahutussüsteemi pumba talitlushäired, probleemid süütesüsteemi ja / või kütusevarustussüsteemiga, ajastus ja KShM elemendid, vigased hüdraulilised tõstukid ja isegi vanade või sobimatu mootoriõli. Pealegi võib müra ise tekkida mootori erinevates režiimides - kuum, külm, tühikäigul, auto kiirendamisel, koormuse all või pidurdamisel. Artiklisse on koondatud mitmesuguste mootorimüra põhjuste täielik loetelu

Sisu:

• Müra põhjused bensiinimootoris
• Diiselmootori müra põhjused
• Kuidas kõrvaldada mootorimüra

Osa mootori mürast on selgelt kuuldav ega vaja erilist diagnostikat, kuid enamasti peate kasutama stetoskoopi. Selle abiga on vaja läbida peamised võimalikud allikad, mis võivad väljastada kõrvalist kolksatavat, koputavat või ragisevat heli. Tabel sisaldab kõiki mootori müra põhjuseid, olenemata töörežiimist. Allpool käsitletakse üksikasjalikumalt võimalikke esinemisallikaid. Saate teada, miks see juhtub ja kuidas saate müra eemaldada või vähendada.

Müra põhjused bensiinimootoris

Külma mootori käivitamisel on selle pöörded umbes 1500 ... 2000 p / min, selles režiimis on töö mürarikkam. Soojenedes vähenevad need 800 ... 1000 p / min. Kui samal ajal ei esine kõrvalist müra, ei tohiks te sellele tähelepanu pöörata. Kuid kui mootoris tekib kõrvalist müra muudes olukordades, peate selle põhjust otsima mootori üksikasjadest.

Mootori töötamise ajal saab kapoti alt kostvaid müra kuulda nii konkreetsetel põhjustel kui ka süsteemi või selle osade talitlushäirete tagajärjel, mis põhjustavad mehhanismide talitlushäireid.

Mootori müra otsesed põhjused

Kõigepealt analüüsime mootori kõrvalise müra otseseid põhjuseid, mille tõttu võivad tekkida ulgumine, ragistamine, plaksutamine, klähvimine ja muud helid.

Generaatori rihm

Lahtine generaatori rihm

Pingutatud või alakoormatud generaatori rihm võib teha vilega sarnast helinat. Reeglina ei kõla see pidevalt, vaid mootori käivitamise ajal, peamiselt külmal, samuti selle kiiruse järsu tõusuga. Generaatori rihm saab pidevalt "vilistada" ainult siis, kui see on väga nõrk.

Jahutusvedeliku pump

Pump tekitab mootori tühikäigul peent piiksuvat häält. Kui pumba tiivik on kulunud, võib heli kõlada nagu müristamine. Sellisel juhul tekitab see müra kõigis mootori töörežiimides.Kui müra on mootori ees, siis on võimalik, et see tuleb pumbast.

Gaasi jaotamise mehhanism

Gaasijaotusmehhanismi elementide müra kuuleb tavaliselt üsna selgelt. Sellisel juhul tulevad helid mootorilt ajastuse ja ploki pea piirkonnas. Helide olemus sõltub kahjustatud osadest.

Valve rongikett

Masinatel, mille mootorisse on paigaldatud ajastusahel, ilmub keti venitamisel metallist kolksuv heli. Teine võimalus on hüdraulilise pinguti, siibri või juhiku kulumine või kiilumine. Ja heli on seda sagedamini, mida suurem on mootori pöörete arv.

Keti asendamine peab toimuma vastavalt eeskirjadele, isegi kui see ei tekita veel klõpsatavaid helisid. Tavaliselt vahetub kett 200 ... 250 tuhande kilomeetri järel. On mootoreid, mida vahetatakse iga 80 ... 120 tuhande kilomeetri järel. Näitena võib tuua VAG-kontserni EA111 perekonna 1,4 TFSI / TSI mootori. Koos kettiga muutuvad ka selle paigalduskomponendid - pingutid, siibrid, juhikud.

Väntvõll

Kui mootor töötab, võivad väntvõlli pealaagrid väljastada kõrvalist müra. Helidele on tavaliselt iseloomulikud tuhmid, metallilised, korduvad löögid. Neid on kõige parem kuulata nii külma kui ka kuuma kiiruse järsu tõusuga. Lisaks põhilaagritele tekivad väntvõlli enda pinnale küürimisega samad koputused.

Väntvõlli rihmaratas

Kokkuvarisenud väntvõlli siiber

Väntvõlli rihmarattal on sees kummist amortisaator. Töö ajal võib siiber helbestuda, mille tõttu rihmaratas veidi deformeerub ja hakkab vastu kaitset hõõrduma, mis muutub helisevate helide allikaks.

Selle probleemi lahendamiseks peate lihtsalt rihmaratta uue vastu vahetama. Kõige sagedamini kostub rihmarattalt kostuvaid helisid mootoriruumis paremalt alt (kuigi see sõltub konkreetsest mootorist). Kirjeldatud probleem on tüüpiline järgmistele autodele: Chevrolet Lacetti, Daewoo Lanos, mõned AUDI mudelid ja diisel BMW-d, millele on paigaldatud ajavöö.

Ühendusvarda laagrid

Kahjustatud ühendusvarda puksid toovad kaasa ka karmid metallihelid. Pealegi on nad piisavalt valjud ja neid kuulatakse kõigis mootori töörežiimides, kuid kiiruse kasvades on nad ka valjemad.

Klapp

Kui klapid on kulunud ja / või kahjustatud, tekivad mootori töötamise ajal ka summutavad kolisevad hääled. Helisid kuuleb kõige paremini suurtel pööretel ja mootori suurel koormusel. Helide tekkekohaks on silindripea.

Kolvid

Lihtne viis kolvi või nukkvõlli koputamise tuvastamiseks

Kulunud kolvid hakkavad aja jooksul palju müra tegema. Selle põhjuseks on nii kolvide enda kui ka silindri seinte deformatsioon. Helimärk sarnaneb mootori tavapärase tööga, ainult kõrgendatud helitasemega. Heli toon on nagu keraamika koputamine. Mõnikord võidakse kuvada klikke.

Kolvi koputamist kuuleb kõige sagedamini siis, kui mootor on endiselt külm ja / või töötab madalatel pööretel ning vahede suurus on umbes 0,3 ... 0,4 mm. Mootori soojenemisel kaob heli, kui osade vahed muutuvad väiksemaks.

Peamised laagrid

Pealaagrid väljastavad madalat koputust. See tuleb karteri põhjast. Heli suureneb, kui mootori koormus suureneb ja pöörded suurenevad. Laagrite seisukorda saab kontrollida alles siis, kui need on lahti võetud. Põhilaagrid kuluvad loomuliku kulumise tagajärjel, samuti vale või vana õli kasutamisel või siis, kui mootoris on juba alla miinimumi.

Phaser

Märkimisväärse kulumise korral koputavad faasilülitid kuumalt, kui mootoriõli on vedelas olekus. Vigase faasinihuti heli on klõpsava iseloomuga, klõpsud muutuvad pöörete arvu kasvades sagedasemaks. Faasiregulaatorid paigaldatakse tavaliselt hammasrihma piirkonda.

Hüdraulilised kompensaatorid

Kõige sagedamini koputavad hüdraulilised tõstukid suure läbisõiduga mootoritele. Heli on nagu ragisev heli. Seda on kõige paremini kuulda siis, kui mootor töötab külmaga. Soojenemisel kaob heli osaliselt või täielikult. Kuid see sõltub põhjusest. Ka hüdraulilised tõstukid koputavad sageli kuumalt.

Kütusepihustid

Kulunud kütusepihustid teevad klõbina. Selle põhjuseks on kütuse tugev rõhk ja nende ragistamine. Heli on kohiseva või klähviva iseloomuga ja suureneb mootori pöörete suurenemisel.

Mootori müra kaudsed põhjused

Mootori müra ei teki alati ühestki osast, see võib ilmneda siis, kui andur, kütus, õlisüsteem, süütesüsteem ja isegi üsna torgatud tihend rikki lähevad.

Süüde süütab

Valesti süütamise korral kuuleb mootorilt korduvat müra. Samal ajal on heli igav iseloom, sarnane sellele, kui summuti läbi põles. Kuulatakse silindritest.

On vaja kontrollida nii küünalde toimivust kui ka seisukorda, jaoturit, süütepooli lagunemist ning kontrollida ka kõrgepinge juhtmete seisukorda ja isolatsiooni.

Mootor teeb pärast õli ja selle madala taseme vahetamist müra

Kui mootor pärast õlivahetust sumiseb, tähendab see, et õli viskoossus on ebasobiv või see on halva kvaliteediga (enamasti võltsitud). Tavaliselt on heli iseloomult sarnane mootori tekitatud heliga, kuid palju tugevam ja rohkem "urisev".

Madalal õlitasemel saavad hõõrduvad aurud kuivaks ja põrkuvad üksteise vastu. See tähendab, et helid klähvivad. Heliallikas - silindrite plokk, karter.

Madala kvaliteediga kütus

Madala kvaliteediga bensiini kasutamisel suureneb mootori üldine müra tavaliselt. Pealegi on see tüüpiline kõigis selle töörežiimides. Müral pole eraldi omadusi, see lihtsalt suurendab mootori müra. Vastavalt sellele peate selle kõrvaldamiseks lihtsalt lisama kvaliteetset kütust, mille oktaaniarv on autotootja soovitatud. Tõepoolest, kui kütusele esitatavad nõuded ei vasta, võib toimuda isegi detoneerimine ja see on juba palju ohtlikum.

Detoneerimisel tekib mootori mootoris auto kapoti all metalliline müra. See sarnaneb sellele, kui kaks metallosa põrkavad suurel kiirusel kokku. Sellisel juhul avaldub mootori suurenenud müra kõige sagedamini siis, kui mootor töötab koormuse all ja / või suurel kiirusel. Plahvatuse lisamärk on see, et auto kaotab oma võimsusomadused ning tühikäigul "lämbub" ja võib üldse soiku jääda.

Silindripea tihend

Stantsitud silindripea tihend

Juhul kui silindripea tihend põleb läbi, toob see kaasa ka asjaolu, et mootor hakkab lärmakamalt töötama. See tekib õlisüsteemi ja jahutussüsteemi vahelise tiheduse rikkumise tõttu. Heliallikaks on silindriplokk. Müra kõrvaldamiseks vahetage tihend välja.

Protsessivedelike sattumine õlisse

Kui antifriisi või kütust satub mootoriõlisse, põhjustab see tööomaduste kadu. Mootori osad põrkuvad üksteise vastu vähese määrimisega või määrimata. Vastavalt sellele suureneb ka mootori müra. Mootori heli tonaalsus ise ei muutu, kuid müratase lihtsalt tõuseb.

Mootori andurid

Sageli, kui mõni mootori andur ebaõnnestub, kaotab mootor võimsuse ja hakkab valjemalt töötama. Heli allikaks on mootor ise. Sel juhul peate kontrollima elektroonilise skanneri abil, kas ECU-mälus on selles veateavet. Kui mõni andur laguneb, tuleb see välja vahetada.

Diiselmootorite müra põhjused

Diiselmootorites on paljud koputamise põhjused sarnased bensiinimootoritele. Kuid neil on ka oma omadused.

Diislikütuse väntvõll

Diiselmootoris hakkab väntvõll koputama, kui mootor on kulunud. Sellist koputust nimetatakse ühendusvardade koputamiseks.See on tüüpiline igat tüüpi diiselmootoritele, ka turbolaaduritele. Müra on oma olemuselt metalliline ja ilmub kõigis töörežiimides. See pärineb väntvõlli paigaldamise kohalt. Koputamise põhjuseks on võlli ühendusvarda rööpa suur tagasilöök.

Teine väntvõlli kolisemise põhjus diiselmootoril seisneb nõrgenenud ühendusvarda mutris. See heli pole nii selge, kuid tuhmim ja meenutab metallosade vaikset kohinat. Sellisel juhul on parem kuulata külma mootorit, kui mootoriõli pole veel mootori laagrühma piisavalt määrinud. Siis võib heli üldse kaduda. Koputus suureneb mootori pöörlemiskiiruse suurenemisega.

Nukkvõll

Kõige sagedamini koputab diislikütuse nukkvõll mootori käivitamisel ja külmal töötamisel. Sellel on madal sagedus ja rütmi mõttes on see kaks korda harvem kui väntvõlli heli. Tavaliselt lakkab nukkvõll koputamast kohe, kui mootoriõli selle laagritele lööb. Tavaliselt kulub pärast mootori käivitamist 2 ... 4 sekundit.

Koputamise ilmnemise põhjus on nukkvõlli laagrite kulumine. Need kuluvad kas loomulikult või määrdunud õli tõttu.

Kõrgsurve kütusepump

Märkimisväärse kulumise korral võib sissepritsepump tekitada märkimisväärset suminat. Helid sarnanevad ragisemise või ümisemisega. See avaldub kõigis mootori töörežiimides. Autode erinevate mudelite puhul võib sissepritsepumba asukoht erineda, kuid enamasti asub see silindriploki piirkonnas.

Kõrgsurvepumpal võib olla palju rikkeid - kolvipaaride kulumine, laagrite ja selle muude osade kulumine, probleemid eelventiiliga. Kõrgsurve kütusepump võib isegi sumiseda, kuna diislikütuses on vett! Autoteeninduses peate spetsiaalsel stendil kõrgsurvepumpa kontrollima.

Kuidas saab mootori müra eemaldada

Mootorimürast vabanemiseks peate mõistma selle tekkimise põhjust. Kõigepealt peate kontrollima karteri õlitaset, jahutussüsteemi antifriisi ja muid protsessivedelikke. Teine lihtne samm on ECU mälus vigade kontrollimine. Kui vastav remont ei aidanud, siis on vaja müra diagnoosida vastavalt ülalkirjeldatud märkidele. Mõnel juhul on võimalik probleem kõrvaldada või ajutiselt kõrvaldada spetsiaalsete lisanditega, kuid pidage meeles, et need ei "ravi", vaid ainult maskeerivad müra.

Mootori müra vähendavad lisandid

Atomex F8 kompleksvalem

Kaasaegsete autokeemiatoodete tootjad pakuvad autojuhtidele lisaaineid, mis vähendavad mootori müra. Tavaliselt on need hõõrdumisvastased või õli tarbimist vähendavad lisandid.

On ka lisandeid, mis suurendavad kütuse kvaliteediomadusi. Näiteks on Atomex F8 Complex Formula või Jet100 Euro 4 bensiin. Need kaitsevad kütusesüsteemi ja vähendavad mootori müra, kui madala kvaliteediga bensiini on täidetud.

Enne söödalisandi kasutamist tuleb siiski mõista, et sobiv aine ei kõrvalda lagunemise põhjust, vaid varjab ainult selle sümptomeid. Seetõttu on lisaaineid soovitatav kasutada ainult ennetuslikel eesmärkidel.