Pneumotester või lekkekatse on mootori silindri tiheduse tester. See võimaldab teil määrata kolvirühma vastavate osade kulumisastme, pakkudes sees suruõhku, näidates manomeetril rõhulangust protsentides sisepõlemismootori silindri õhulekke tõttu. Pneumotesti eelis kompressorimõõturi ees on see, et esiteks suudab see tuvastada isegi väikesi lekkeid, mida tavaline kompressorimõõtur ei suuda tuvastada, ja teiseks näitab pneumotester otseselt lekke väärtust (selle suuruse järgi on sõlmitud, millises sõlmes probleem on tekkinud).
Sisu
- Pneumotesti seade
- Toimimispõhimõte
- Omatehtud pneumotester
- Pneumomeeter diiselmootoritele
- Kuidas kasutada
- Lekkepunktide lokaliseerimine
Pneumotesti seade
Alkoholitesti seade on lihtne. See on sõna otseses mõttes kaks manomeetrit ja kiirelt vabastatavad ühendused. Olles üksikasjalikumalt välja mõelnud, kuidas see töötab, saate aru, kuidas oma kätega pneumotesti teha ja valida valmis seade, samuti kasutada seda otseselt mootori diagnoosimiseks.
PT-1 koosneb: 1 - seadme korpus; 2 - manomeeter sisselaske rõhu reguleerimiseks (kompressorist); 3 - manomeeter rõhulekete jälgimiseks (protsentides); 4 - õhurõhuregulaator; 5 - sisselaskeava liitmik; 6 - sisselaske rõhukanali kiiresti eemaldatav ühendus; 7 - puhastuskanali kiire vabastamine.
Vaatame seadet näite abil pneumotester PT-1 (toodetud kodumaise ettevõtte Magic Line poolt), kuna esiteks on see kogu meie riigis autojuhtide seas väga levinud mudel, teiseks on selle skeem klassikaline ja selle näite abil saate hõlpsasti tegeleda teiste sarnaste seadmetega (näiteks selle täielik vaste on FORCE pneumotester).
Ka seadme 1 korpuses on spetsiaalne joa, mis on valitud nii, et see suudab teatud kindla õhuhulga endast läbi lasta, see tähendab lekke. Selle lubatud väärtus tekitab rõhumõõdu teises manomeetris, mis selle registreerib. Oma skaalal annab see tulemuse selle kohta, kas leke on vastuvõetavates piirides või ületab seda väärtust.
Nüüd kaalume antud seadme ja eriti disaini põhjal seadme tööpõhimõtet.
Alkoholitestri tööpõhimõte
Pneumotesti toimimine põhineb kolvi kohal oleva tiheduse astme mõõtmisel... Seda tehakse bensiinimootorite või diiselmootori düüsiava kaudu küünlaava kaudu (pärast nende lahti keeramist) sinna tarnitud suruõhu rõhulanguse mõõtmisega.
Pneumaatilise silindri tihedustesti ühendab sisselaskeava pneumaatilise liiniga (reeglina täidab seda rolli tavaline õhukompressor, mis suudab sõltuvalt kasutatavast seadmest arendada rõhku kuni 5 ... 10 atmosfääri, täpne väärtus töörõhust on näidatud kasutusjuhendis). Pneumotesti korpus on hermeetiliselt suletud ja ühendatud silindriga kaasasoleva adapteri ja vooliku abil. Lisaks juhitakse kompressorist sisselasketorusse 5 ... 6 atmosfääri ülerõhk.
Mis tahes mootori, isegi uue, silindrites rõhukadusid tuleb alati ette... Selle põhjuseks on struktuuri lüngad. Kuid uutes silindrites on nende tühimike suurus tühine, seetõttu jääb rõhulang normaalsesse vahemikku. Kui silinder on täielikult või osaliselt korrast ära, laseb see rohkem õhku läbi.
Teisisõnu, kui kogu silindrisse sisenev õhk jätab selle täielikult (täielik rõhu alandamine, väärtus 100% teisel manomeetril), tähendab see, et süsteem on täiesti korrast ära... Seega, mida vähem õhku õue läheb, seda tõhusam on see. Teise manomeetri skaala ei ole ainult vastavalt kalibreeritud ja näitab lekke protsenti, vaid sellele rakendatakse ka värvilisi alasid, näidates visuaalselt konkreetse silindri olekut. Pöördume mootori pneumotesti käitamise küsimuse juurde veidi hiljem, vastavas jaotises.
Diy pneumotester
Mõned kodumaised autojuhid on huvitatud küsimusest, kas pneumotesti on võimalik oma kätega teha. Vastame sellele kohe - saate selle seadme ise teha, kuid selleks on vaja teatud materjale, tööriistu, teadmisi ja oskusi. Internetis on palju rahvakäsitööliste välja töötatud originaalseid kujundusi. Kuid esiteks oleks vale neilt ideid laenata ja teiseks on neid palju ning selliste seadmete täielik kirjeldamine pole mõistlik. Seetõttu märgime ainult olulisi märkusi, mida tuleks oma kätega pneumotesti väljatöötamisel arvesse võtta. Niisiis:
Omatehtud pneumotester
- pneumotesti saab kokku panna kahe identse manomeetri põhjal, mille rõhk on 6 ... 10 atmosfääri (ja on soovitav, et need oleksid kavandatud sama maksimaalse rõhu jaoks);
- kompressor, mille külge pneumotester ühendatakse, peab olema varustatud reguleeritava rõhualanduri ja vastuvõtjaga;
- võite kasutada erinevaid joasid, sealhulgas autode küttesüsteemist või isegi õhupõletist, kuid nende jõudlus tuleb arvutada eraldi (manomeetrite vahel on vaja 0,6 mm joa);
- kiirkinnitusdetailide läbimõõdud peavad üksteisega kokku sobima;
- TÄHTIS! drosselklapi auk ei tohiks olla suurem kui maksimaalne lubatud kliirens, kui CPG on kulunud (vastasel juhul on kompressioon silindris null ja seade näitab, et kõik on korras);
- pidage meeles, et süüteküünla aukudesse keeratud põhivoolik ei tohiks olla väga pikk (ideaalis ei tohiks see olla pikem kui üks meeter, vastasel juhul on selles rõhukadusid ja see mõjutab negatiivselt seade);
- mõned käsitöölised kasutavad süüteküünalt liitmikuna, olles eelnevalt selle lahti võtnud ja siseküljed välja tõmbanud.
Huvitav idee, mida erinevad meistrid omal moel rakendavad, on luua ühe manomeetriga ja isegi ilma regulaatorita pneumotester... Sellisel juhul on vaja kasutada kaasaegset kompressorit, millel on kaks mainitud seadet (manomeeter ja rõhuregulaator). Seetõttu kontrollib süsteemi sisendrõhku kompressor (ilma et oleks vaja regulaatorit otse seadme korpusele lisada).
Kuidas teha pneumotester oma kätega
Omatehtud pneumotester
Pneumomeeter diiselmootoritele
Diisli pneumotester
Mõni sõna diiselmootorite pneumotestritest. Nende tööpõhimõte sarnaneb bensiinimootorite sarnase seadmega. Erinevused on ainult töörõhu väärtuses, suhtelistes kõrvalekalletes, samuti vajaduses kasutada adaptereid hõõgküünte keermeks. Reeglina ei valmistata diislikütuse pneumoteste käsitöömeetodil, vaid toodetakse ainult tehases. Kaasa arvatud sel põhjusel, neid toodetakse tavaliselt universaalsena, see tähendab, et nende abiga saate kontrollige eri tüüpi ja marki diiselmootoreid... Selleks on seadme endaga kaasas suur hulk erinevaid adaptereid, liitmikke ja isegi mõõku sisekeerme lõikamiseks pärast adapteri sisse keeramist.Lisaks saavad universaalsed testijad testida nii vanu kui ka uusi mootoreid (eriti pumbaotsikute ja diislikütuse sissepritsega - HDI, TD Common Rail).
2017. aasta sügise seisuga on LICOTA diislikütuse pneumotesti keskmine maksumus umbes 26 tuhat rubla. Ta või tema analoog sobib suurepäraselt teenindusjaama või eraautoteenuse jaoks. Sarnane populaarne diislikütuse pneumotester FORCE 938G1 maksab umbes 19 tuhat rubla.
Kuidas kasutada pneumotesti
Paljusid, eriti algajaid, autojuhte huvitab küsimus, kuidas tegelikult pneumotesti mootori jaoks kasutada. Pakume teie tähelepanu üksikasjalikele juhistele töötamiseks populaarse kodumaise pneumotesteriga PT-1. Selle kasutamise algoritm koosneb järgmistest sammudest:
Pneumotester ja kompressomeeter
- Soojendage mootor töötemperatuurini. Siiski ei tohiks olla väga innukas, et mitte töö ajal põletada.!
- Ühendage kõrgepinge juhtmed süüteküünaldest lahti ja keerake need spetsiaalse mutrivõtmega lahti.
- Seadistage kontrollitava silindri kolb survetoru asendisse samal kokkusurumisel, pärast mida parandage see seal... Seda saab hõlpsalt teha, riputades veorattad tungrauale ja seadistades käigukasti viimase käigu ning pöörates neid. Seejärel saab kolvi asendi fikseerimiseks masina alla lasta.
- Kui masin on varustatud manuaalkäigukastiga, siis pange see käigule ja käsipidurile. Kui on olemas "automaat", siis peate lisaks käsipidurile hoidma ka spetsiaalse korgi või võtmega mootori väntvõlli.
- Keerake pneumotestri adapter ja voolik katsetatava silindri süüteküünla auku (mõnel juhul saate hakkama ka ilma adapterita).
- Veenduge, et pneumotesti rõhuregulaator oleks kõige vasakpoolsem, see tähendab suletud asendis ega laseks õhku läbi.
- Ühendage voolik mõõtekanali kiirkinnitusega ja ühendage kompressor sisendühendusega.
- Regulaatori abil seadke rõhk umbes 5 ... 6 atmosfääri.
Kui esimese gabariidi osuti sisendrõhu näitamiseks kõrvale kaldub, liigub leke näitamiseks ka teise gabariidi osuti. Regulaatoriga on vaja rõhku lisada. kuni teise manomeetri nool on seatud ühte asendisse... Reeglina on see rõhk 5 ... 6 atmosfääri.
Oluline samm on saadud tulemuste hindamine. Nagu mainitud, tekivad isegi uuel mootoril väiksemad silindrilekked. Seetõttu on järgmine küsimus, kuidas saadud tulemusi õigesti hinnata. Eespool mainiti, et teisel manomeetril on lekke protsentuaalne tähis ja värviskaala, mis hõlbustab silindri oleku mõistmist. Kopeerime teabe siin tabeli kujul.
| Lekkemäär,% | Skaala tsooni värv | Järeldus põlemiskambri tiheduse kohta |
|---|---|---|
| 10...40% | Roheline | Hea silindri seisukord, minimaalne gaasileke. Need arvud vastavad uutele mootoritele või mootoritele pärast hiljutist renoveerimist. |
| 40...70% | Kollane | Silindri rahuldav seisund, on märkimisväärne töögaaside leke. Masina töötamise ajal hakkab mootor "tõmblema" ning kaob võimsus ja dünaamiline jõudlus. Sellise mootoriga autoga ei ole soovitatav sõita, vaid vastupidi, peate remonditööd tegema võimalikult kiiresti. |
| 70...100% | Punane | Kriitiline leke. Silinder on praktiliselt surnud. Suure tõenäosusega tuleb mootor üle vaadata. |
Pidage meeles iga üksiku silindri kontrollimisel seadke see tihendusjooksu ülemisse surnud keskpunkti, samuti kinnitage mootor ja kinnitage masin.
Lekkepunktide lokaliseerimine
Pneumotesti täiendav eelis on võime mitte ainult näidata rikkete olemasolu, vaid ka aidata talitluskoha leidmisel. Selleks peate pärast lekke avastamist pneumotesti lahti ühendama võttes arvesse ülaltoodud soovitusi.
Pärast seda peate:
- avage jahutussüsteemi radiaatori või paisupaagi kork (kui see on olemas);
- avage õli täiteava kael ja tõmmake õlimõõtevarras välja;
- eemaldage õhufiltri kate (karburaatorimootorite puhul);
- ühendage sisselaskekollektori toru lahti.
Seejärel on vaja kokku panna ülalkirjeldatud süsteem, ühendada voolik kompressorist pneumotesteriga ja ühendada see ka silindriga. Seejärel keerake samal viisil rõhk 5 ... 6 atmosfääri (sel juhul pole rõhk enam nii oluline). Kui esineb märkimisväärne leke, leiate selle kõrva järgi aukust väljuva õhu järgi.
- Kui õli täiteava kaelast tuleb õhku, tuleb silindri / kolvi tööpaaris otsida jaotust.
- Kui õhk väljub sisselaskekollektori sisselaskeavast (karburaatori sisselaskeava), näitab see sisselaskeklapi / sisselaskeklapi pesa lekkeid.
- Kui õhk väljub väljalasketorust, tuleb väljalaskeklapi / väljalaskeklapi istme paarist otsida talitlushäireid (läbipõlemist või lekkeid).
- Kui kõrvuti asetsevatest süüteküünla aukudest väljub õhk, on silindripea tihendi leke, täielik või osaline läbipõlemine (kuni praguni pea korpuses). Õhu olemasolu jahutussüsteemi paisupaagis või radiaatoris viib sarnaste probleemide diagnoosimiseni.
Sageli tekib olukord, kui ülaltoodud märke võib olla mitu korraga. Sellisel juhul on vaja läbi viia mootori demonteerimine ja täiendav diagnostika.
Järeldus
Pneumotester võimaldab teil leida auto mootorist selliseid rikkeid, mida klassikaline kompressorimõõtur ei suuda tuvastada. Lisaks saate seadme abil tuvastada süsteemi rõhu alandamise taseme, st rikke astme. Pneumotesti täiendav eelis on vea lokaliseerimise võimalus, see tähendab lekke tekkimise koha leidmine. See võimaldab hõlpsalt jälgida CPG kulumist ja ventiilide seisukorda. Seetõttu on lakkumistest hädavajalik seade tanklate töötajatele ja eraautode omanikele. Kui soovite osta pneumotestrit, siis alates 2017. aasta sügisest maksab PT-1 mudel umbes 130 dollarit (7000 ... 8000 rubla). Ja kui autoteenuste jaoks on see summa väike, võrreldes selle seadme eelistega, siis erakaupmeeste jaoks on parem teha pneumotester oma kätega vastavalt ülaltoodud soovitustele. Samuti ärge unustage töötades järgida täpsustatud ohutusreegleid!
