Miks mootoriõli nälgimine? (Märgid, põhjused ja tagajärjed)

Mootoriõli nälgimine - olukord, kus selle õlitase on alla lubatud piiri. Seetõttu saavad mootori üksikud üksused ja osad vähem määrimist. See toob kaasa märkimisväärse kulumise ja ülekuumenemise, mis omakorda võib põhjustada mootori täieliku või osalise rikke. See põhjendus kehtib nii bensiini- kui ka diiselmootorite, sealhulgas turbolaaduriga mootorite kohta. Seetõttu käsitleme selles materjalis nafta näljutamise märke, põhjuseid ja tagajärgi, samuti selle nähtusega seotud levinud müüte. Loodame, et hiljem on see teave teile kasulik ja säästab teie mootori selle negatiivse protsessi eest.

Sisu

  • Näljutamise tunnused
  • Paastumise põhjused
  • Madala õlitaseme tagajärjed
  • Diislikütuse nälg
  • Turbiiniõli nälgimine
  • Levinud müüdid
  • Täiendavad näpunäited

Õli nälgimine

Näljahäda tunnused

Seda nähtust on lihtne tuvastada. On mitmeid otseseid ja kaudseid märke, mis viitavad õli näljutamisele. Pange tähele, et mõned allpool kirjeldatud sümptomid võivad viidata veel ühele rikkele. Kuid kõigepealt peaksite kontrollima mootoriõli taset.

  1. Armatuurlaual põlev õlirõhulamp... Tuleb meeles pidada, et vastav andur käivitatakse eelnevalt, kui mootori kriitiline õlitase on veel kaugel. Esialgu on ohus ainult õlikaabitsarõngad. Kuid te ei tohiks sellega viivitada. Kontrollige õlitaset kohe pärast laterna põlemist.
  2. Auto tõmblemine sõidu ajal... Dünaamiliste omaduste kadumine.
  3. Tekkimine väljalasketorust sinine suits.
  4. Mõningatel juhtudel ilmuvad kohisevad või vilistavad helid... See kehtib eriti turbomootorite kohta.

Kui avastatakse vähemalt üks loetletud sümptomitest, on see vajalik kontrollige kõigepealt õlitaset... Kuid ärge kiirustage seda täiendama. Täiendamine aitab ainult paastu algfaasis (kui paneeli lamp süttib). Kui mootor on pikka aega "näljasena" sõitnud, siis ei piisa ainult täiendamisest. Vajame hooldusjaamas üksikasjalikku diagnostikat.

Määrdeaine nälgimine

Määrdeaine nälgimine

Õli nälgimise põhjused

Selle nähtuse tekkimiseks on mitu põhjust. Nende hulgas:

  1. Õli lisamata jätmine... See on kõige levinum põhjus. Sageli unustavad autoomanikud selleks mõeldud õlivarrast lihtsalt mootori õlitaset regulaarselt kontrollida. Lõppude lõpuks sööb iga mootor, isegi kõige moodsam, õli järk-järgult. Seetõttu tuleb taset regulaarselt jälgida. Iga sõiduki puhul määrab vastava kontrolli sageduse selle tootja. Kuid keskmiselt tuleb seda protseduuri läbi viia umbes kord kuus või isegi sagedamini. Tasub meeles pidada, et õli ülevool mootoris mõjutab negatiivselt ka jõuüksuse tööd.
  2. Õigeaegne õlivahetus... Aja jooksul õli pakseneb, määrdub ja kaotab oma tehnoloogilised omadused. Selle tagajärjeks on mootori õlikanalite ja ka õlifiltri ummistumine. Seetõttu ei saa mootoriüksused õiget kogust, see tähendab, et õli nälg algab.
  3. Halva kvaliteediga õli... Kui ostsite võltsingu, on suure tõenäosusega rasva eluiga enne tähtaega lõppenud ja vastavalt sellele kaotab õli oma omadused. Eelkõige pakseneb, määrdub ja mustab. Samuti võib tekkida olukord, kui sellel pole esialgu vajalikke omadusi. Selle olukorra vältimiseks proovige oste teha usaldusväärsetes poodides, millel on asjakohased litsentsid.
  4. Autotootja nõuete eiramine... Eelkõige räägime olukorrast, kui autoomanik või autoteeninduse töötaja valab vale viskoossuse ja tolerantsiga mootorisse õli. Seetõttu on määrdeaine valimisel tingimata vaja arvestada nende märgistust ja ka muid autotootja nõudeid.
  5. Õlipumba jõudluse vähenemine... See võib juhtuda erinevatel põhjustel. Näiteks selle tiiviku ummistumine, laagrite rike, seadme vananemine jne. Igal juhul kontrollige selle toimivust.

Nagu näete, enamikul juhtudel naftanälja peamine põhjus on tavaline inimene hooletus õigeaegne või ebapiisav sõiduki hooldus. See võib omakorda viia väga kurbade tagajärgedeni ja kalli remondini.

Madala õlitaseme tagajärjed

Õli näljutamise tagajärjed võivad olla autoomaniku jaoks kõige ebameeldivamad nähtused. Tuleb meeles pidada, et mida kauem auto mootoris väikese koguse õliga sõidab, seda tõsisemad nad on. Lõppude lõpuks võib eriolukord tulla väga kiiresti, sõna otseses mõttes mõne minutiga. Loetleme väljendatud tagajärjed:

Kui ähvardab naftanälg

  1. Õlikaabitsarõngaste rike... Selle nähtuse märgiks on auto tõmblemine sõidu ajal, samuti sinine suits väljalasketorust. See on tingitud asjaolust, et õli satub mootori silindritesse.
  2. Ülemise nukkvõlli kahjustused... Tulenevalt asjaolust, et see pöörleb ilma määrimiseta ja selle nurkkiirus on piisavalt suur, laieneb võlli läbimõõt ja see võib lihtsalt kinni kiiluda.
  3. Väntvõlli kahjustused... Olukord on sarnane eelmise punktiga. Kõrge temperatuuriga löökkoormused toovad kaasa võlli painutamise ja varre ekstsentrilisuse. Kõige hullem on see, et seda pole alati võimalik remondimõõdu järgi lihvida.
  4. Mootorikolvide arestimine... See on selles mõttes üks hirmutavamaid nähtusi, kuna on suur tõenäosus, et mootoriploki suur tükk välja rebib. Ja sellise õnnetuse tagajärgi on äärmiselt raske, kui mitte võimatu kõrvaldada. Uut mootorit on palju lihtsam osta.
  5. Poolrõngaid saab keevitada väntvõlli pinnale... Selle tagajärjeks on voodrite pöörlemine, kahjustades istmeid nii silindriplokis kui ka põhilaagrite alumistes kaantes. Samuti, kui ühendusvarda puksid pöörlevad, on väntvõlli kinnitusel krambid ja ühendusvarda alaosa aukude märkimisväärne kulumine.
  6. Nukkvõlli voodi geomeetria kahjustusedsamuti nende tugipinnad. Enamasti ei saa neid parandada.
  7. Vooderdisooni deformatsioon, nii ühendusvarda kui ka peamised koos ülemise libiseva kihi sulandumisega (tavaliselt on see valmistatud sabast).
  8. Hävitamise lihvimine silindrite peeglitest. Sõpruse rusikas

    Veehaamri tulemus

  9. Nn "sõpruse rusikas"... See viitab olukorrale, kui ebaõnnestunud ühendusvarras murrab karteri seina läbi. See on silindriploki täieliku rikke ja selle parandamatuse põhjus.

Nagu näete, võib selline näiliselt tühiasi nagu enneaegne õlivahetus põhjustada mootoriga märkimisväärseid probleeme ja kulukat remonti.

Diiselmootori õli nälgimine

Diiselmootori puhul kehtib ka ülaltoodud põhjendus. Ärge lubage mootori õlitaseme olulist langust. Näljahäda põhjused võivad olla:

  1. Õigeaegne õlivahetus.
  2. Kehv määrdeaine kvaliteet.
  3. Õlipumba ebapiisav jõudlus.
  4. Suurenenud tühikud mootori üksikute osade vahel.
  5. Ummistunud õlifilter.
  6. Vale õli kasutamine.
  7. Õli lahjendamine jahutusvedeliku või kütusega. See võib juhtuda mootori tugeva kulumise korral, kui vähemalt üks silinder on täielikult või osaliselt korrast ära.

Seetõttu järgige ülaltoodud soovitusi ja ärge unustage jälgida süsteemi õli taset ja seisundit. Samuti pidage meeles, et diiselmootorite määrimisprotsess on tavaliselt tihedam kui bensiinimootoritel. Küsige asendamiseeskirju oma auto kasutusjuhendist.

Turbiiniõli nälgimine

Turbiini töö naftanälja tingimustes vastuvõetamatu! Isegi lühiajaline. Fakt on see, et selle võll pöörleb tohutu kiirusega, suurem kui mootor ise. Seetõttu on turbiini võlli jaoks ülalkirjeldatud probleemid veelgi asjakohasemad. Kui ühel hetkel pöörleb selle võll ilma määrimiseta, siis ummistub see väga kiiresti ja turbiin lihtsalt ebaõnnestub. Eelkõige rikuvad turbolaaduri puksid ja võll.

Turbiinide naftanälg

Kahjustatud turbolaaduri pinnad

aga esimesed kannatavad laagrid... Kui need üksteise järel ebaõnnestuvad, tekib turbiini ja kompressori rootorite vastastikune hõõrdumine ning ka O-rõngaste kulumine. Halvimal juhul võib tekkida turbiini võlli purunemine.

Laagrite normaalne töötemperatuur on + 60 °… + 90 ° C. Seetõttu on soojusülekanne väga oluline ja selle rikkumine naftanälja tagajärjel põhjustab turbiini võlli märkimisväärset kuumenemist. Arvestades, et soojus tuleb ka turbiiniratta küljelt, võib võlli temperatuur ulatuda + 400 ° C-ni. Selle temperatuuri tõttu toimub võlli jääkõli koksimise protsess. Samuti ummistab koks auke, mis tarnivad õli laagritele ja turbiini keskmisele korpusele. Ja see aitab kaasa veelgi suuremale naftanäljale.

See tähendab, et turbiini töötamise tõttu kuivas olekus kuluvad laagrid kiiresti ja võllile ilmuvad kolmandate isikute metalliladud. Laagrivahed suurenevad, mille tulemuseks on võlli lõtk. Samuti toimub laagrite vahede tõttu protsess, kui kompressori ja turbiini tiivikud valivad kõigepealt korpuste vahelise vahe ning seejärel lihtsalt hõõruvad ja kuluvad neile. Selle tagajärjeks on aja jooksul suurenev tasakaalustamatus. Ja see on sisuliselt turbolaaduri "lõpu algus". Tavaliselt teeb turbiin täiendavaid "ebatervislikke helisid" - valju vilet, ragistamist, ulgumist.

Turbiinide naftanälg

Turbiini halvenemise tulemus

Turbolaadurites on kolme tüüpi õli näljutamist:

  1. Kiire (või terav). Näljahäda terav ilmnemine võib olla põhjustatud mitmel põhjusel - õlivarustustoru purunemine või kink, õlipumba talitlushäire, õli leke süsteemist. Samuti võib märkida nn "kuivkäivitust". See võib juhtuda, kui kompressor on pärast remonti või pärast uue seadme ostmist valesti paigaldatud. Eriti võib sel juhul vedru keskmisse korpusesse tekkida õhulukk, millest õli ei saa läbi suruda, mis on õli näljutamise loomulik põhjus.
  2. Sile (või aeglane). Selles režiimis töötab turbiin pidevalt, õli mahu vähesel puudumisel. Sellel võib olla palju põhjuseid - õlipumba madal jõudlus, õlitoru koksimine, torude kerge painutamine, sobimatu viskoossusega õli kasutamine. Aeglane nälgimine on turbiini aeglane rike. Seetõttu kontrollige alati loetletud sõlmede normaalset toimimist.
  3. Perioodiline (või tsükliline). Selle põhjuseks on tavaliselt mootori ebaõige töö.Eelkõige selle järsk peatumine pärast pikka ja pikka koormust. Fakt on see, et suurtel kiirustel on turbiin ja muud elemendid väga kuumad ning nende jahutuse tagab õli. Ja kui mootor välja lülitatakse, seiskub õli liikumine. Selle tagajärjeks on süsteemi jäänud määrdeaine kuumenemine ja selle koksimine. Seetõttu on naftakanalid ummistunud ning nende ristlõikepindala ja seega ka tootlikkus väheneb. Seega "tapab" omanik ise mootori aeglaselt. Selle vältimiseks tuleb pärast mootori märkimisväärset koormamist lasta mootoril mõni minut töötada, et see turbiini jahutaks.
Samuti on turbiini jaoks oluline, et õli oleks puhas ja korrektse konsistentsiga (mitte paks).

Levinud müüdid naftanäljast

Internetis ja autoomanike seas on levinud mitmeid populaarseid müüte ja väärarusaamu. Püüame neid ümber lükata ja heita valgust tõele paljudele küsimustele.

  1. Ventiili katte või korpuse paigaldamisel kantud hermeetiku kogus ei mõjuta mingil moel õlipumba tööd. Ja pealegi, mida rohkem see on, seda parem, kuna väidetavalt on see tihedam. Tegelikult on see tohutu eksiarvamus! Lõppude lõpuks pigistatakse selle ülejääk osaliselt sissepoole, mille tulemusena satub see kindlasti määrimissüsteemi. Mis ähvardab õlikanalite, rõhu vähendava ventiili ja õli vastuvõtja võrgu ummistumist.
  2. On imelisi lisandeid, mis võimaldavad mootoril üldse ilma õlita töötada. Tegelikult loovad sellised kompositsioonid ainult pindade hõõrumiseks kaitsekile. Ja väidetavalt esitatakse katsetulemused mootoritele, mis töötavad koormuseta (tühikäigul). Seetõttu kontrollige enne kasutamist selliste lisandite koostist ja funktsiooni ning kasutage neid isegi siis, kui mootoris on tavaline õlitase.
  3. Samuti on veel üks levinud müüt, et õli vahetamisel tuleb see lisada ka otse õlifiltrisse. Seda väidab mootori väidetav õli nälgimine. See väide peab paika ainult siis, kui temperatuur väljaspool on -25 ° C ja alla selle.
Võimsate diiselmootorite puhul näeb disain enne käivitamist ette esialgse määrimissüsteemi, nii et talvel oli see vajalik viskoossus ja et vältida näljahäda.

Täiendavad näpunäited

Lõpuks võtame teie jaoks teabe kokku ja anname mõned täiendavad näpunäited, mis võimaldavad teil vältida mootoriõli näljahäda ebameeldivaid tagajärgi.

  1. Ärge unustage regulaarselt kontrollida mootori õlitaset. Vajadusel täiendage.
  2. Kontrollige õli seisukorda. Muutke seda vastavalt autotootja soovitustele. Kui see on märkimisväärselt mustaks muutunud ja paksenenud, tuleks see enne järgmist MOT-i välja vahetada.
  3. Õlifiltrit vahetage õigeaegselt. Parem on osta originaaltooteid või kvaliteetset analoogi. Vältige võltsinguid. Ärge kunagi ostke filtreid, mille filterelement on valmistatud papist.
  4. Külmal aastaajal, pärast mootori käivitamist, ärge andke sellele kõrgeid pöördeid. Laske sellel kõigepealt normaalselt soojeneda tühikäigul. Samuti on soovitatav esialgu tugeva pakasega sõita madalatel pööretel. Selle põhjuseks on asjaolu, et paksu külma õli abil on pummal süsteemi kaudu palju raskem sõita. See on naftanälja loomulik põhjus.

Need lihtsad reeglid aitavad teil vältida kulukaid remonditöid ja hoida oma autot aastaid.

Lang L: none