Kuidas akut korralikult laadida (kui kaua, millise voolu ja pingega), kuidas hooldusvaba geeli- ja kaltsiumakut laadida

Umbes kuidas auto akut laadida seda peaks teadma iga autoomanik. See on vajalik mitte ainult aku tööea pikendamiseks, vaid ka kogu auto elektrisüsteemi ohutuse tagamiseks. Vastus küsimusele, kuidas akut korralikult laadida, sõltub mitmest tegurist, sealhulgas aku tüübist, selle mahutavusest, voolu ja pinge väärtusest, mille jaoks aku on mõeldud jne. Selle kõige kohta saate teada, kui loete seda materjali lõpuni.

Sisu:

  • Laadimise põhitõed
  • Millal akut laadida
  • Kas ma saan laadida ilma eemaldamata
  • Kuidas kaltsiumakut laadida
  • Geeli aku laadimine
  • Kuidas hübriid-ABK-d laadida
  • AGM-i aku laadimine
  • Hooldusvaba aku

Kuidas auto akut laadida

Kuidas auto akut korralikult laadida

Enne praktiliste nõuannete ja soovituste juurde liikumist on vaja lühidalt peatuda teoreetilistel teemadel. Niisiis, laetavate patareide puhul laaditakse neid kahel võimalikul viisil - kasutades alalisvoolu ja pidevat pinget. Vaatleme neid kõiki eraldi.

Alalisvoolu laadimine

Nagu nimigi ütleb, kasutatakse laadimisvoolu väärtuse määramiseks, mis võrdub 10% aku mahust, muutuva laadijaga (näiteks laetakse 60 Ah mahutavat traditsioonilist autoakut pideva vooluga, mis võrdub 6 ampriga). Sellisel juhul muutub laadimise ajal pinge väärtus.

Selle meetodi puudustest tuleb märkida, et praegust väärtust on vaja perioodiliselt (umbes üks kord üks kuni kaks tundi) korrigeerida, mis võib samuti muutuda. Mis puutub vanadesse hooldatud akudesse, siis vabaneb nende elektrolüüdist gaas ja mida rohkem on aku laetud, seda intensiivsem on gaasi eraldumine. Muide, intensiivne gaasi eraldumine elektrolüüdist on üks märke sellest, et aku on täielikult laetud.

Esialgu on laadija poolt pakutav pinge suhteliselt madal ja suureneb laadimise ajal. Hetkel, kui pinge jõuab tasemele 14,4 volti, on vaja voolu vähendada poole võrra (kui see oli võrdne 6 ampriga, siis tuleb see vähendada 3 amprini). Laadimisprotsess tuleb läbi viia enne elektrolüüdist intensiivse gaasi eraldumise algust. Kui pinge saavutab 15 volti, tuleb praegust väärtust veel kaks korda vähendada (antud näites kuni 1,5 amprit). Nii et peate jätkama, kuni pinge saavutab püsiva väärtuse ja lakkab suurenemast. Teine signaal, et aku on täielikult laetud, on asjaolu, et pinge ja voolu väärtused ei muutu ühe või kahe tunni jooksul. Kui palju aega laadimiseks saab arvutada spetsiaalse kalkulaatori abil:

Pidev pingelaadimine

Teine laadimismeetod on laadijale püsiva pinge seadmine. See väärtus sõltub aku tüübist. Aku laadijaga ühendamise hetkel on praegune väärtus maksimaalne (ja seda rohkem, seda rohkem aku tühjeneb). Reeglina on laadijatel vooluahela lahendused, mis piiravad laadimisvoolu sunniviisiliselt vahemikku umbes 20 ... 25 amprit. Seda tehakse nii laadija kui ka aku töökorras hoidmiseks. Laadimise edenedes läheneb aku klemmide pinge laadija antud pingele ja praegune väärtus nullile. See juhtub eksponentsiaalselt.

Konstantse pinge väärtuse valik sõltub aku tühjenemisastmest. Näiteks 14,4 volti pingel laetakse akut ühe päeva jooksul 75 ... 85%. Pingel 15 volti - 85 ... 90% ja 16 voltil - 95 ... 97%. Aku täielikuks laadimiseks päevas on vaja umbes 16,3 ... 16,4 volti pinget. Pange tähele, et paljude kaasaegsete hooldusvabade patareide puhul on näiteks kunstlik pingepiir, näiteks 14,4 volti. Nendes tingimustes võtab aku täielik laadimine rohkem kui ühe päeva.

Kuidas auto akut laadida

Sõltumata aku tüübist peate selle laadimiseks kasutama püsivoolu (konstantse pinge) allikat, mis võimaldab neid väärtusi reguleerida. Selleks on kõige parem kasutada spetsiaalseid laadijaid, mida müüakse autopoodides või turgudel. On oluline, et aku laadimiseks mõeldud laadija, mis on ette nähtud 12-voldise alalispinge jaoks, võimaldab laadimispinge tõsta väärtuseni 16 ... 16,5 volti. See on vajalik, pidades silmas asjaolu, et muidu ei saa tänapäevast hooldusvaba akut laadida selle piirini (100% -lise võimsusega).

Aku (auto aku)

Auto aku (AKB) - auto energiaallikas, mis vastutab mootori käivitamise eest Peamised vead on sulfaat, terminaalne oksüdeerumine, lühis. Seda kontrollitakse multimeetriga ja laaditakse püsiva voolu või pingega.

Rohkem detaile

Alustuseks kaaluge lihtsamat tüüpi patareisid - "antimon" (plaadimaterjalile lisatakse antimoni) ja "hübriid" (plaadimaterjalile lisatakse antimoni, kaltsiumi ja mõnikord ka hõbedat). Vastavalt sellele sobib nende laadimiseks tavaline laadija. Laadimisvool tuleb valida sõltuvalt aku mahust, see peab olema 10% selle väärtusest (näiteks 60 Ah akut tuleb laadida pideva vooluga 6 Amprit). Sellisel juhul peaks konstantse pinge väärtus jääma vahemikku 13,8 kuni 14,5 volti. Laadimise ajal praegune väärtus langeb ja see juhtub eksponentsiaalselt. See asjaolu on ka vastus küsimusele - kui kaua akut laadida. Seega sõltub laadimisprotsessi kestus mitmest tegurist:

  • aku maht;
  • selle tühjenemise aste;
  • laadija võimsus;
  • aku üldine tehniline seisund.

Mida suurem on laadimisvool, seda kiiremini aku laeb. Kuid sel juhul on ka selle tühjenemise tõenäosus suurem. Seetõttu määravad paljud autojuhid praeguse väärtuse umbes 2 amprisse (umbes ja sõltuvad võimsusest) ning jätavad aku laadijale ööseks (umbes 6 ... 10 tunniks). Selline lähenemine välistab aku jaoks väga kahjuliku "ülelaadimise" ja tagab ka parema laadimise (tulevikus hoiab aku kauem oma laadimist).

Pange tähele, et enne laadimist on soovitatav aku klemmid puhastada naastudest ja roostest (kui neid on), isegi kui see on ennetav. See tagab parema elektrikontakti. Ja pärast laadimist on soovitatav aku klemme selleks spetsiaalsete vahenditega töödelda.

Aku laetuse taset tuleb regulaarselt jälgida ja vastavat väärtust kontrollida vähemalt kord kuus. Veelgi enam, see ei sõltu aastaajast ja ümbritsevast temperatuurist, ehkki just külmaga tekivad probleemid akuga palju sagedamini.

Enne laadimisprotsessi tuleb lahti keerata kummagi purgi korgid (hooldatud akude jaoks) ja eemaldada ka kork, et tagada elektrolüüdiaurude vaba pääsemine ja mitte tekitada aku sees liigset survet. Pärast pistikute eemaldamist kontrollige igas purgis elektrolüüdi taset.Kui selle tase on madal, tuleb seestpoolt lisada destilleeritud vett, kuni see katab akuplaadid täielikult.

Auto akude hoolduse omadused

Juhiste komplekt erinevat tüüpi autoakude korrektseks hooldamiseks. Heeliumi, leelis- ja happeakude hooldamise omadused

Rohkem detaile

Hooldatud patareide laadimine kodus on ebasoovitav, kuna elektrolüüdi keemisprotsessi käigus eraldub inimkehale kahjulik gaas (see on suurtes kontsentratsioonides plahvatusohtlik). Vastavalt sellele on soovitatav laadida garaažis või hästiventileeritavas kohas. Mis puudutab hooldusvabasid akusid (need ei saa pankade pistikuid lahti keerata), siis neid saab korteris laadida, kuna tavalistes laadimistingimustes sama gaasi ei eraldata.

Millal akut laadida

Enne aku laadimist peate veenduma, et see on tegelikult tühi. Selleks on mitu võimalust:

  • Klemmide pinge mõõtmine... Seda saab teha konstantse pinge voltmeeteriga, teisisõnu elektroonilise multimeetri või osuti testeriga. Enamikes sõiduautodes kasutatavate tavapatareide puhul on standardpinge 12 V. Praktikas erineb see siiski nimiväärtusest veidi. Niisiis, väärtus, mis võrdub 12,7 V, ütleb autoomanikule, et aku laetuse tase on 100%, ja seetõttu pole seda vaja laadida. Kui mõõdetud pinge on 12,2 V, näitab see, et laetuse tase on umbes 50%. Ja kui pinge langeb 11,6 ... 11,7 V-ni, tähendab see, et aku on peaaegu täielikult tühi ja see vajab täiendavat laadimist.
  • Elektrolüüdi tiheduse väärtuse mõõtmine... Kuid see katsemeetod on võimalik ainult nn töökõlbulike patareide puhul, see tähendab, et on võimalik jõuda elektrolüüdimahutitesse (ja vajadusel lisada). Tiheduse mõõtmiseks kasutatakse spetsiaalset seadet - hüdromeetrit. Elektrolüüdi tihedus peaks olema umbes 1,27 g / cm3. Kui seda on oluliselt vähem, tuleks akut laadida laadijaga. Järelevalveta on spetsiaalne aken, kus kuvatakse 3 tiheduse astet.
  • Probleemid mootori käivitamisega... Üks põhjus, miks starter ei pöördu ja mootori käivitamisega on probleeme, on lihtsalt aku tühjenemine. Sellega kaasnevad tavaliselt probleemid teiste autos olevate elektritarbijate töös - valgustus, helisüsteem jne.
Tühjenenud akus sulfaaditakse selle pliiplaadid, mis põhjustab selle tööea, st vastupidavuse järsu vähenemise.

Kas autol on võimalik akut laadida

Paljud autojuhid, eriti algajad, on huvitatud küsimusest, kas akut on võimalik laadida ilma autost eemaldamata. Siinkohal on oluline mõisted lahutada. Mis puutub selle füüsilisse eemaldamisse (näiteks laadijale lähemale viimine), siis saab laadimist teostada otse selle istmel. Kui aga räägime autoterminalide lahtiühendamisest, siis tuleb seda teha! Eriti vajalik on negatiivse terminali lahti ühendamine, kuigi mõlemad on paremad. See on tingitud asjaolust, et isegi olukorras, kus mootorit ei käivitata, läheb aku elektrivool ikkagi masina elektrisüsteemi, toites vastavaid elemente.

Esiteks, laadimise ajal läheb osa aku elektrienergiast süsteemi. See pikendab loomulikult laadimisaega. Teiseks on alati oht pinge tõusuks või muudeks sarnasteks probleemideks, mis võivad auto elektrisüsteemi elementide seisundit negatiivselt mõjutada.See kehtib eriti kallite autode (äri- ja premium-klass) kohta, mille disainis on palju sisseehitatud elektroonikat. Ta on lihtsalt ohus.

Kuidas kaltsiumakut laadida

Kaltsiumakud (ka Ca-Ca tähised) on praktiliselt hooldusvabad ja autoturul suhteliselt uued. Neil on palju eeliseid (suured algusvoolud, märkimisväärne võimsus, elektrolüüt neist ei aurustu), kuid neil on ka puudusi. Üks neist on see, et kui neid valesti laetakse, siis pärast 3 ... 4 sügavat tühjenemistsüklit väheneb nende võimsus märkimisväärselt. Seega on laadimisprotsess nende jaoks kriitiline.

Kuna kaltsiumakud on valmistatud spetsiaalse tehnoloogia abil, on neil ka spetsiaalne laadimisprotsess. Niisiis on selleks vaja kasutada laadijaid, mis on võimelised andma püsivat elektrivoolu pingevahemikus 16,1 ... 16,5 volti. Vastavalt sellele, kui mõni toiteallikas tekitab maksimaalse pinge väärtuse, mis on võrdne 14,8 Volti, ja siis on see elektroonika poolt "ära lõigatud", laaditakse akut 45 ... 50% selle võimsusest. Kui sama väärtus on 15,5 volti, toimub laadimine 70 ... 80% võimsusest. Vastavalt sellele pole kunagi võimalik saavutada tavalist 100% laengut (suurepärane laadija kaltsiumakude laadimiseks on programmeeritava tsükliga "Orion Vympel-55").

Huvitaval kombel pole tänapäevaste sõiduautode elektrigeneraatorid võimelised nii kõrgepinget tootma. Tavaliselt ei ületa see 15 volti. Seega ei saa kaltsiumakut autosse paigaldamise ajal laadida. Generaator ei lase tal lihtsalt tühjeneda. Arvestades karmi kodumaist talve, võivad külmad ja karmid töötingimused oma "musta" töö ära teha ja kaltsiumakut tühjendada. Seetõttu tuleb seda perioodiliselt (umbes kord kuus) laadida! Kuid selleks peab teil olema programmeeritavate režiimidega laadija. Peate laadima järgmise algoritmi järgi:

  • Seadke laadija pinge väärtusele 16,1 volti. Praegune väärtus on võrdne 10% aku mahust (näiteks kui aku maht on 60 Ah, siis praegune väärtus on 6 amprit).
  • Selles režiimis peate akut laadima, kuni laadimisvoolu väärtus langeb 0,5 amprini. See võib võtta mitu minutit või mitu tundi, kõik sõltub tühjenenud akust, selle mahust ja üldisest tehnilisest seisukorrast.
  • Paigaldage kaks režiimi. Ülemine on pinge väärtus 16,1 volti ja 3 amprit. Madalam - 13,2 volti ja 0 amprit.
  • Korraldage nn "kiik". Nende tähendus on see, et 3 amprise voolu korral tõuseb pinge väärtus järk-järgult väärtuseni 16,1 volti. Selle väärtuse saavutamisel kaob vool (võrdub nulliga) ja pinge langeb järk-järgult väärtusele 13,2 volti. Lisaks seatakse vool uuesti võrdseks 3 Ampriga ja pinge tõuseb uuesti 16,1 V-ni. Siis korratakse kõike.
  • Kui aku laeb, lüheneb lülitusaeg. Esialgu on pinge suurenemise protsess mitmekümne minuti pikkune ja languse aeg on väga kiire. Kuid aja jooksul tekib vastupidine olukord. See tähendab, et pingelangus 13,2 V-ni venib minutiteks ja tõus 16,1-voldiseks on vähem kui üks minut. See olukord annab märku, et kaltsiumaku on täielikult laetud.

Geeli aku laadimine

Geelakud on veel üks moodsate patareide tüüp, millel on eeliseid traditsiooniliste happeakude ees (neid tähistatakse GEL). Põhimõtteliselt kasutatakse neid toiteallikana autode multimeediumisüsteemile ja motorollerite, mootorrataste, ATV-de akudele.Neid saab kasutada ka arvutite, gaasikatelde ja muude kodumasinate katkematu toiteallikas (UPS). Geelakude eelised hõlmavad järgmist:

  • kõrge voolutugevus isegi madala laadimisega režiimis (umbes 20 ... 30% nimiväärtusest);
  • suur arv laadimistsükleid (kuni tuhat või isegi rohkem, sõltuvalt konkreetsest mudelist ja töötingimustest);
  • minimaalne isetühjenev vool (see võimaldab teil hoida akut pikka aega laetud olekus, isegi selle jaoks ebasoodsates töötingimustes, võib see kaotada ainult umbes 20% laadimisest aastas !!!);
  • Geelakut saab hoida täiesti tühjana isegi madalamal temperatuuril.

Mis puudutab puudusi, siis geelakudes on neid ainult kaks:

  • kõrge hind võrreldes traditsiooniliste samade tehniliste parameetritega happeakudega;
  • geelakule ei meeldi pinget (ülelaadimist) väga suurendada ja sellistes tingimustes väheneb selle võimsus märkimisväärselt ning kogu kasutusressurss väheneb.

Paljud selliseid patareisid kasutavad autojuhid on huvitatud küsimusest, kuidas geelakut laadida? Tegelikult pole traditsiooniliste akude laadimisest palju erinevusi.

  • Laadimiseks kasutatakse tavalist laadijat, mis suudab reguleerida tema väljastatud voolu ja pinge väärtust.
  • Praegune väärtus valitakse sõltuvalt aku mahust. Seda peaks olema 10%. Näiteks 60 Ah mahutavusega aku puhul peaks laadimisvool olema 6 Amprit. Äärmuslikel juhtudel, näiteks kui peate akut kiiresti laadima, on lubatud võtta 30% mahust. See tähendab, et meie puhul on see 18 amprit.
  • Geeli aku jaoks on oluline mitte pinge väärtusega üle pingutada, see tähendab, et te ei saa seda liiga kõrgeks seada. Reeglina on piirväärtus sel juhul 14,5 ... 15 volti (lisateavet tuleks täpsustada aku korpuse kleebisel).
  • Maksimaalne lubatud laadimisvool on märgitud max algvool... Laadimisvoolul ei tohi lasta tõusta üle vastava väärtuse.
  • Geeli aku laadimisaeg sõltub laadimisvoolust. Selle arvutamiseks peate jagama mahtuvuse väärtuse praeguse väärtusega. Kui vool valiti võimsusega 10%, on laadimisaeg sama 10 tundi. Kui vool on väiksem, siis on aeg pikem. Ülelaadimise võimaluse välistamiseks (mis on geelakule väga kahjulik!) On parem kasutada selleks spetsiaalseid elektroonilisi laadijaid, mis valivad selleks automaatselt nii laadimisvoolu kui ka ajaintervalli.
Põhjus, et pinge tõustes hävib aku, seisneb selles, et nendes tingimustes hakkab elektrolüüdina toimiv geel sulama. Ja mida suurem on pinge, seda tugevam on tagasivool. Ja mida pikem on ülelaadimisaeg, seda halvem on geeli elektrolüüdil.

Kui geelakumulaator on töökorras, tuleb korgid selle purkidest (anumatest) lahti keerata, et mitte tekitada selle sees liigset survet. Laadija sondid peavad olema ühendatud aku vastavate klemmidega (jälgides polaarsust). Järgmisena peate laadijas seadistama sobivad voolu ja pinge väärtused. Aku laadimisel pinge tõuseb. Ei tohi lubada ületada väärtust tsükli kasutamine... Kui see juhtus lühikese aja jooksul, peate pinge vähendamiseks vähendama praegust tugevust. Sellistes tingimustes saab aku tavaliselt täis laadida 10–12 tunni jooksul.

Sageli on väärtus märgitud sildil Ooterežiimis, mis näitab, millisel pingel võib aku ooterežiimis olla.Tootja eeldab, et akut saab pikka aega ilma laadimiseta hoida, kuid selle jõudluse säilitamiseks ilma koormuseta tuleb seda perioodiliselt laadida madala pingega. Tavaliselt on see vahemik umbes 13,5 ... 13,8 volti. Selle nõude täitmata jätmine toob kaasa pöördumatuid tagajärgi, eriti aku mahukaotuse kiire kadumise ja kiire rikke.

Geelaku laadimise optimaalseks lahenduseks on spetsiaalsete elektrooniliste laadijate kasutamine, mis kontrollib laadimisvoolu ja pinge väärtust automaatselt ning vajadusel neid piirab. Lisaks valivad need laadijad laadimisrežiimi, lähtudes aku tühjenemisastmest, samuti välistest teguritest, näiteks ümbritsevast temperatuurist. Turul on laadijaid, mis on spetsiaalselt loodud töötama geelakudega. Neil on eelkõige temperatuuri kompenseerimise funktsioon ja laadimisprotsessi järk-järgulise juhtimise funktsioon automaatrežiimis.

Pange tähele, et kui masinasse on paigaldatud geelaku, on hädavajalik perioodiliselt kontrollida generaatori pingerelee tööd. Kui see ebaõnnestub, võib aku mõne tunni jooksul sõna otseses mõttes ebaõnnestuda. Lisakaitsena saate osta klemme relee regulaatoriga.

Kuidas hübriidakut laadida

Hübriidpatareides valmistatakse üks osa plaatidest "antimoni" tehnoloogia järgi ja teine ​​- "kaltsiumi" tehnoloogia järgi (mõnikord ka hõbeda lisamisega). Aku hooldamine on madal, kuid pistikud on sellegipoolest olemas. Vastavalt sellele peab ta kontrollima elektrolüüdi taset iga kahe kuni kolme kuu tagant ja vajadusel lisama sellele destilleeritud vett. Eeliste seas väärib märkimist selle vastupidavus sügavale tühjenemisele ja võime anda kõrge algvool. Hinna osas on see vastuvõetav ja umbes kaks korda väiksem kui kaltsiumil.

Mis puutub laadimisprotsessi, siis see on standardne ega ole keeruline. Niisiis, on vaja laadida vooluga, mille väärtus on 10 ... 30% võimsuse väärtusest. Nagu eespool mainitud, peaks 60 Ah jaoks vool olema 6 Amprit (kui peate laadima kiiremini, saate selle suurendada 18 Amprini). Optimaalne on määrata praeguseks väärtuseks 2 Amprit. Pinge väärtus jääb vahemikku 13,8 ... 14,2 volti. Laadimise lõpu signaaliks on pinge väärtus 14,2 volti ja praegune väärtus - 0,3 ... 0,5 amprit.

Ärge seadke kõrgeid laadimisvoolusid, vastasel juhul keeb elektrolüüt, mis on akuplaatidele äärmiselt kahjulik, need kuumenevad ja aktiivne mass võib neist mureneda.

Hübriidpatareide eripära on see, et suvel peavad nad regulaarselt kontrollima elektrolüüdi taset. See on tingitud asjaolust, et erinevalt vanadest "vendadest" tekitab selline aku kõrgemat tööpinge. Ja kui talvel aitab see ainult probleemideta mootorit käivitada, siis suvel muutub see tasuta energiaks. See on täis tõsiasja, et elektrolüüt võib keema hakata ja aurustuma hakata ning happe kontsentratsioon suureneb. Selle tõttu plaate kuumutatakse ja paljastatakse, kahjustades seeläbi. Seetõttu on suvel lisaks laadimisele hädavajalik jälgida hübriidakude pankades oleva elektrolüüdi taset.

AGM-i aku laadimine

AGM-tehnoloogia abil valmistatud uued patareid ajavad paljud autojuhid segadusse geelakudega (tähistatud kui GEL). Tegelikult on need kaks erinevat tüüpi patareisid. Selliste patareide üheks eeliseks on suured käivitusvoolud (kuni 500 ... 900 amprit), mis võimaldab külma ilmaga ilma igasuguste probleemideta käivitada mis tahes mootori. Teine eelis on kiirem laadimine (umbes kolm korda). Ja see laeb ideaalselt auto generaatorilt.Ja selle tööiga on 3 ... 5 aastat pikem kui tavalisel happeakul.

Mis puutub AGM-i akude laadimisse, siis on kolm võimalust. Eriti:

  • Laadimine, akumuleerimine, ladustamine... Laadimisprotsessi saab läbi viia otse sõidukil või laadija abil. Sellisel juhul jääb pinge väärtus vahemikku 14,2 ... 14,8 volti (kuid mitte rohkem kui 15,2 volti, peate juhistes täpsustama), praegune tugevus on 10 ... 30% võimsusest väärtus. Pärast sügavat tühjenemist koguneb energia. Pinge on sama - 14,2 ... 14,8 volti ja praegune tugevus on 10% võimsusest (mitte rohkem!). Salvestusrežiimis (näiteks pikaajaliseks ladustamiseks laos või garaažis) peaks laadimispinge väärtus jääma vahemikku 13,2 ... 13,8 volti ja voolutugevuse väärtus peaks olema 5 ... 10% mahutavuse väärtusest.
  • Laadimine ja ladustamine... See on kõige tavalisem variant ja seda soovitavad enamik tootjaid. Laadimiseks on pinge väärtus 14,2 ... 14,8 volti ja voolutugevus 10 ... 30% võimsusest. Ladustamiseks on pinge 13,2 ... 13,8 volti.
  • Laadimine... Mõned tootjad ei märgi salvestusrežiimi, vaid annavad teavet ainult laadimistingimuste kohta. Need on identsed ülaltoodutega - pinge on 14,2 ... 14,8 volti ja voolutugevus on 10 ... 30% aku mahust.

Mõni sõna laadijate kohta. Nagu geelakude puhul, peate hoolikalt jälgima voolu ja pinge taset. Seetõttu on soovitatav eelnevalt osta elektrooniline laadimisseade, eelistatavalt kahe režiimiga. See mitte ainult ei vähenda autoomaniku osalemist laadimisprotsessis, vaid tagab ka ohutu ja tõhusa laadimise. Kui otsustate osta mehaanilise laadija, peate käsitsi hoolikalt jälgima ja reguleerima voolu ja pinge väärtusi.

Hooldusvaba aku laadimine

Paljud kaasaegsed patareid on hooldusvabad. See tähendab, et nad ei saa kontrollida elektrolüüdi taset ja plaatide seisukorda. Üldiselt ei erine hooldusvabade akude laadimise protsess palju samamoodi kui vanade akudega. Laadimist saab teha nii alalisvoolu kui ka pideva pingega. Parim variant oleks kasutada selleks elektroonilist automaatset laadijat, näiteks laadimise märgutulega (roheline tuli, mis näitab laadimise lõppu). See mitte ainult ei hõlbusta autoomaniku tööd, vaid tagab ka voolu ja pinge õiged väärtused ning laadimisaja.

Kui aga kasutate mehaanilist laadijat, on selles kontekstis oluline laadimisaja arvutamine. Selleks peate arvutama selle tühjendusastme. 12,7 V aku klemmipinge näitab 100% aku energiat. Kui sama väärtus on 11,7 volti (see võib olla madalam, kuid see on juba sügav tühjenemine, mis on paljude patareide jaoks kahjulik), siis võib seda võtta 0%. Vastavalt sellele näitab näiteks 12,2 volti pinge laengut 50% võimsusest.

Optimaalne laadimisvool on 10% võimsusest. Ülaltoodud näites oleks see 60 Ah aku jaoks 6 amprit. Näiteks kui klemmide mõõdetud pinge on 12,2 volti, see tähendab, et aku tühjeneb 50%, siis see tähendab, et selle võimsuse täitmiseks peame andma 30 Ah. Seetõttu tuleb 30 Ah jagada praeguse väärtusega 6 amprit, mille tulemuseks on 5 tundi. Teoreetiliselt võite rakendada kõiki 30 amprit, et vähendada aega ühe tunnini. Kuid seda ei tohiks teha, kuna see "tapab" aku.

Oluline on mõista, et ülelaadimine on mis tahes akule kahjulik. See tähendab näiteks seda, mis juhtub, kui kannatate mitte 5 tundi aega, nagu eelmises näites, vaid 7 või 10? Sel juhul mahtuvuse ja laadimise tase ei muutu, kuid algab elektrolüüdi keemisprotsess koos selle aurustumisega.Ja kui seda on võimalik hooldatud akus uuesti täita, ei saa seda teha vastavalt järelevalveta aku korral ja ka sellist olukorda ei saa lubada! Keedetud elektrolüüt aurustub läbi kaitseklapi, kui saavutatakse kriitiline rõhk akupurkide sees. Kuid selle keha jääb terveks (see ei plahvata, nagu arvavad paljud autojuhid). Kuid madal elektrolüüdi tase vähendab aku mahtuvust ja kogu selle eluiga. Juhiste kohaselt on lubatud õigeaegne laadimine maksimaalselt 15 ... 30 minutit.

Lang L: none