Tehke kindlaks, millised CV liigesed pragunevad (sisemised või välised). Siit saate teada, miks ja kuidas granaadimurdmine kõrvaldada

Millal pööramisel krõbiseb CV liigend (võrdse nurkkiirusega liigend), ei tea paljud autojuhid, kuidas probleemsõlme diagnoosida ja milliseid toiminguid tulevikus teha. Sel juhul on kõige olulisem välja selgitada mis CV-liigend krõbiseb, sest esiveolistes autodes on koguni neli "granaati", nagu rahvas seda üksust nimetab. Samuti on oluline mõista, kas CV-liigend on ebameeldivate helide allikas või auto vedrustuse muu osa. Järgmisena proovime teavet süstematiseerida ja valgustada masina võrdsete nurkkiirustega hinge diagnostika ja remondi küsimust.

Mida me arutame:

  • Kuidas leida krõbe CV-liigend
  • Välise CV-liigese surumine
  • Sisemise CV-liigese krõmps
  • Universaalne otsingumeetod
  • CV-liigese krõmpsumise põhjused
  • SHRUS-i krõmpsumise tagajärjed
  • Kuidas CV liigest taastada

CV-liigeste tüübid ja disain

Enne kui läheme otse CV-liigeste probleemidele viitavate märkide ja põhjuste kirjelduse juurde, peate välja selgitama, milleks need on mõeldud ja millised need on. Nii et teil on lihtsam mõista, kuidas neid tulevikus diagnoosida ja parandada.

CV-liigeste asukoht

CV-liigeste tüübid ja asukoht

Mis tahes püsikiirusega liigendi ülesandeks on pöördemomendi ülekandmine teljevõlli vahel tingimusel, et need on eri nurkades eri aegadel. CV-liigendeid kasutatakse esiveolistes ja nelikveolistes sõidukites, võimaldades esirattal koormuse all pöörelda ja pöörata. Hingeid on mitut tüüpi, kuid me ei peatu sellel üksikasjalikumalt. Oluline on teada, et üldiselt jagunevad need sisemine ja väljasIgal esiveolisel sõidukil on kokku neli CV-liigendit - kaks sisemist ja kaks välimist, paaridena mõlemal esirattal. Sisemise ülesanne on pöördemomendi ülekandmine käigukastist võllile. Välimise ülesanne on viia pöördemoment sisemisest liigendist otse rattale.

Sisemine CV-liigend koosneb väliskestast ("klaas") ja on sellesse sisestatud statiiv - nõellaagrite komplekt, mis töötab kolmes tasapinnas. Põhivõll ("klaasi" küljelt) sisestatakse käigukasti ja teine ​​teljevõll statiivile, millele edastatakse pöördemoment. See tähendab, et sisemise CV-liigendi disain on lihtne ja reeglina tekivad sellega probleeme harva. Ainus hinge normaalse töö eeldus (see kehtib ka välise "granaadi" kohta) on määrdeaine olemasolu selle sees ja pakiruumi terviklikkus. Määrdeaine valiku kohta saate lugeda eraldi artiklist.

Sisemine ja välimine CV-liigend

Sisemine ja välimine CV ühine paaritatud

Välimine CV-ühendus on keerukama ja habras kujundusega. Ühelt poolt on see semiaksise kaudu ühendatud sisemise hingega ja teiselt poolt otse rummuga oma spline võlli kaudu. Välise hinge disain põhineb pallipuur... See võib pöörata disaini poolt määratletud nurkade vahemikus. Just pallimehhanism on kõige sagedamini põhjus, miks CV-liigend krõmpsub. Välise "granaadi" kerele pannakse anter, mis kaitseb sisekülgi usaldusväärselt tolmu ja mustuse eest. Sellest sõltub otseselt seadme normaalne töö ja statistika kohaselt on selle mehhanismi täieliku või osalise rikke algpõhjus just rebenenud port.

Välise CV-liigendi kasutusea pikendamiseks on vaja järgida kahte lihtsat reeglit: regulaarselt kontrollida pakiruumi terviklikkust ja piisava koguse määrdeaine olemasolu selles ning proovida ka mitte "gaasida" tugevalt pööratud rattad, kuna liigendil on maksimaalsed koormused, mis põhjustab selle liigset kulumist.

Välise CV-liigendi töö

Pidage meeles, et kõik võrdse nurkkiirusega hinged kogevad suuremaid koormusi, seda rohkem töötavad selle kaks telje võlli suurema nurga all. Kui need on üksteisega paralleelsed, on sõlme koormus minimaalne, maksimaalse nurga all on koormus maksimaalne. Tänu sellele omadusele saab tuvastada vigase hinge, mida arutame allpool.

Kuidas krõbedat CV-liigest tuvastada

Välja selgitada, millised "granaatõuna" krõmpsud on üsna lihtne. Kõigepealt peate mõistma, et kurvides tekkiv iseloomulik krigistamine või krigistamine tekitab välise CV-liigese. Sisemine hing võib sirgel teel tekitada koputavat heli. Puudutame veidi allpool diagnostilisi algoritme.

Välise CV-liigese surumine juhtub tavaliselt siis, kui juht pöörleb ratastega täielikult või tugevalt tagurpidi (tema suunas). See on eriti kuuldav, kui sel ajal lülitate ka gaasi sisse. Sel hetkel kogeb hing seda koormust maksimaalselt või selle lähedal ja kui see on vigane, siis tekivad mainitud helid. Väliselt võib see ilmneda sellega, et kurvides tunnete end roolist "tagasi".

Puudutab sisemised CV-liigesed, siis on nende jaotust raskem diagnoosida. Tavaliselt kostub neilt ebatasasel teel sõites sarnane heli ja mida sügavamatesse süvenditesse ratas läheb, seda rohkem koormusi hing vastavalt kogeb, krõbiseb tugevamalt. Mõnel juhul diagnoositakse sisemise CV-liigese talitlushäire masina vibratsiooni ja "jõnksutamise" tõttu kiirendamisel ja suurel kiirusel (umbes 100 km / h ja rohkem). Isegi sirgel ja tasasel teel sõites (sümptomid sarnanevad olukorraga, kui rattad pole tasakaalus).

Järgnevalt liigume edasi küsimusele, kuidas teha kindlaks, millised CV-liigese sisemised või välised krigistused. Kontrollimisalgoritme on mitu. Alustame välistest hingedest.

Crunchi määratlus välisest CV-liigendist

Välise CV liigendi kujundus

Välise CV liigendi kujundus

On vaja valida tasane ala, kus saaksite autoga liikuda. Pöörake rattad ühele poole nii kaugele kui võimalik ja sõitke järsult maha. See tekitab hingele palju stressi ja kui see on defektne, kuulete tuttavat heli. Muide, saate seda ise kuulata (avatud aknad) või assistendiga, nii et ta oleks auto liikumise ajal rooli lähedal. Teine juhtum on eriti hea õigete CV-liigeste diagnoosimiseks, kuna sealt kostuv heli jõuab juhini halvemini. Samas võib sarnaseid protseduure teha ka maanteel või „välitingimustes“, et mitte tülitada ega katseteks lisaruumi otsida.

Autot pöörates vasakule krõbistab parem välimine CV-liigendja pööramisel paremalevasakule... See on tingitud asjaolust, et sel hetkel on vastavaid liigendeid kõige rohkem koormatud, kuna enamik masina massist kandub neile tingimusel, et tekib märkimisväärne pöördemoment. Ja mida rohkem koormust, seda tugevam on heli. Harvadel juhtudel juhtub see aga ka vastupidi. Seetõttu on soovitatav kuulata, kummal pool müra tuleb, väljaspool autot,

Kuidas sisemine CV-liigend krõmpsub

CV sisemine ühiskujundus

CV sisemine ühiskujundus

Sisemised hinged diagnoositud erinevalt. Selleks, et teha kindlaks, milline CV-liigend on vigane, kas vasak või parem, peate leidma sirge tee, millel on märkimisväärsed aukud, ja sõitma seda mööda. Kui hing on katki, siis see "koputab".

Kirjeldame veel ühte huvitavat meetodit, kuidas kindlaks teha, kuidas sisemine CV-liigend krõmpsub, mis seisneb rataste mitte üles riputamises, vaid auto tagaosa oluliselt raskemas olekus (paljude inimeste istutamises, pakiruumi laadimises), see tähendab veendumaks, et auto esiosa tõuseb ja CV-sisemise liigendi telg paindub nii palju kui võimalik. Kui selles asendis kuulete krõbinat liikumises, on see üks nimetatud seadme talitlushäiretest.

Masina tavapärase töötamise ajal ei ole soovitatav pidevalt sõita kõrgele tõstetud auto esiosaga, st ärge koormake auto tagaosa. Olge amortisaatori vedrud, vahetükid.

Universaalne diagnostiline meetod

CV sisemise liigese talitlushäire diagnostika

Esitame teile teise, universaalse variandi algoritmi, kuidas teada saada, milline “granaatõun” krõmpsub. Peate tegutsema järgmises järjestuses:

  • Asetage masina rattad sirgeks.
  • Toetage ühte esiratast tungrauaga.
  • Pange auto käsipidurile ja neutraalasendisse.
  • Käivitage mootor, pigistage sidur, lülitage esimene käik sisse ja vabastage sidur aeglaselt, see tähendab, et "liikuge välja" (selle tulemusena hakkab riputatud ratas pöörlema).
  • Vajutage piduripedaali aeglaselt, rakendades hingele loomulikku koormust. Kui üks sisemistest "granaatidest" on vigane, siis kuulete sel ajal vasakul või paremal küljel tuttavaid koputusi. Kui CV sisemised liigendid on korras, siis auto lihtsalt seiskub.
  • Pöörake rool täielikult vasakule. Vajutage aeglaselt piduripedaali. Kui sisemine “granaat” on vigane, koputab see edasi. Kui ka välimine vasakpoolne CV-liigend on vigane, lisatakse sellest ka heli.
  • Pöörake rool lõpuni paremale. Tehke sarnased protseduurid. Kui rooli paremale pööramisel koputatakse, tähendab see, et parem välimine hing on vigane.
  • Ärge unustage vahetada neutraalasendisse, peatada mootor ja oodata, kuni ratas täielikult maapinnale laskub.
Rataste riputamisel ja CV-liigeste diagnoosimisel järgige eelkõige ohutusnõudeid, eriti ärge unustage autot käsipidurile panna, vaid kasutage pigem ratta tõukejõudu.

Miks CV liigend krõmpsuma hakkab

Nii sisemise kui ka välise nurkkiirusega hinged on üsna usaldusväärsed mehhanismid ja nõuetekohase hoolduse korral arvutatakse nende kasutusiga aastates. Mõnel juhul on see isegi võrreldav kogu sõiduki tööeaga. Kuid see asjaolu sõltub otseselt CV-liigeste hooldusest ja töötingimustest.

Üks põhjus, miks hinged enne tähtaega ebaõnnestuvad, on agressiivne sõidustiil ja / või kehv teekate, millel auto sõidab. Nagu eespool mainitud, kogevad CV-liigendid maksimaalset pinget kitsaste kurvide ja suure pöördemomendiga mootori poolelt (teisisõnu, kui juht siseneb kurvi "gaasiga"). Mis puudutab halbu teid, siis need võivad kahjustada mitte ainult auto vedrustust, vaid ka CV-liigendit, kuna siin luuakse sarnane olukord. Näiteks kiirendab juht autot CV-liigendi kaudu ja sel ajal võngub ratas vertikaaltasapinnas märkimisväärselt. Sellistel tingimustel kogeb hing ka suuremat pinget.

CV liigendi pakiruumi kahjustused

Rebenenud CV-liigesesaabas ja sellest pritsis määret

Teine põhjus, miks CV-liigend krõmpsuma hakkab - tema tolmu kahjustus... See kehtib eriti välimise CV-liigendi kohta, kuna see asub vastavalt ratta lähedal, selle kerele satub märkimisväärne kogus tolmu ja mustust. Saapa all on libestusaine, mis niiskuse ja mustuse sattumisel muutub kohe abrasiivseks ühendiks, mis hakkab hinge sisemiste sõlmede pindu hävitama. Seda ei tohiks kunagi lubada. Kontrollsüvendis on vaja regulaarselt kontrollida pakiruumi seisukorda, samuti määrde olemasolu selles. Kontrollige ka, kas velgedel ja selle lähedal asuvatel osadel pole määret, sest sageli rebenenud saapaga pritsib see lihtsalt mainitud pindadele.

Kolmas põhjus, miks “granaatõun” pööramisel krõmpsub, on loomulik kulumine selle sisemised komponendid tavapärastes töötingimustes. See kehtib eriti odavate Hiina või kodumaiste CV-ühenduste kohta.Kui mehhanism on valmistatud "toorest" või ebakvaliteetsest metallist, siis on sellise seadme kasutusiga lühike. Välises hinges pallide ja puuri kokkupuutepunktis hakkab areng järk-järgult ilmnema. Selle tulemusena toimub määratud kuulide veeremine väga vabalt mööda soone, mille läbimõõt on suurem kui pallidel endil. Inimese kõrv tajub seda veeretamist kui omamoodi krõbinat.

Paljastav vastureaktsioon CV-liigesele

Täiendav märk CV-liigendi osalisest rikkest on võlli või telje võlli tagasilöögi ilmnemine. Seda on üsna lihtne leida, kui sõidate autole ülevaatuse auku ja tõmbate käega vastavaid osi.

CV-liigese krõmpsumise tagajärjed

Kas on võimalik sõita siis, kui CV liigend krõbiseb? Kõik sõltub kulumise astmest. Jaotuse algstaadiumis võite sõita, kuid ebasoovitavsest seadme kasutamine toob kaasa veelgi suurema kahju. Seega, mida varem proovite hinge parandada, seda esiteks maksab see teile vähem (võib-olla maksab kõik määrdeaine asendamine) ja teiseks ei ohusta te oma ja reisijate elu ja tervist autos .

Niisiis, SHRUS-i purunemise tagajärjed võivad olla:

  • Segamine... See tähendab, et CV-liigend lakkab pöörlemast. See on eriti ohtlik kiirusel, kuna riskite kaotada auto üle kontrolli, mis võib olla surmav. Võite proovida hinge kiiluda, kuid selle asendamine on parim lahendus.
  • Klipi purunemine... Kui rääkida konkreetselt välisest granaadist, siis kiilu puhul puruneb klamber lihtsalt ära, pallid lendavad laiali ja siis pole tagajärgi ette aimata.
  • Võlli või pooltelje purunemine... Sel juhul pöörleb käigukast ainult selleks ettenähtud osi, kuid arusaadavatel põhjustel ei edastata hetke veorattale. See on kõige äärmuslikum juhtum ja auto edasine liikumine on võimalik ainult puksiir- või puksiirautos. Loomulikult on antud juhul ainus õige lahendus ainult CV-liigendi asendamine. Ja teil on õnne, kui peate ainult ise hinge vahetama. Lõppude lõpuks on oht, et selle õnnetuse ajal kahjustatakse teisi läheduses asuvaid osi.

Halvimal juhul võib CV-liigend ummistuda või puruneda, mis viib maanteel hädaolukorrani. Kui see juhtub kiirusel, on see täis tõsiseid tagajärgi! Seega, kui kuulete, et „granaat“ krõbiseb teie autosse igast küljest, diagnoosige see esimesel võimalusel (ise või teenindusjaamas) ja parandage või asendage hing.

Kuidas parandada CV-liigendeid

Hinge sisemiste osade kahjustused põhjustavad kõige sagedamini mehhanismi täielikku asendamist. Kuid see juhtub ainult märkimisväärse kulumise korral. Enamasti on soovitatav lihtsalt vahetada CV-liigeste määrde ja pakiruum. See võib olla piisav, et vabaneda tüütust helist ja muuta detailide omavaheline suhtlemine lihtsamaks.

Seega, kui ühele neljast CV-liigendist ilmub koputus- või klõpsuhääli (eeldame, et olete juba aru saanud, milline neist on), peate tegema järgmised toimingud:

Sisemise CV-liigendi vahetamine

Uus sisemine CV-ühendus

  • Sõitke kontrollimiseks autoga ülevaatusauku tolmu terviklikkus ja rasvapritsmete olemasolu nende alt tihedalt asetsevatel pindadel.
  • Kui pakiruumil või muudel osadel on näha määrdejälgi, tuleb CV-liigend lahti võtta. Järgmisena võtke see lahti, eemaldage pakiruum, loputage sisemisi osi ja pindu, vahetage määret ja pakiruumi.
  • Kui auditi käigus leiate märkimisväärset tagasilööki ja / või detailide tööpindade kahjustusi, võite proovida neid lihvida. Kuid nagu näitab praktika, on see protseduur ebaefektiivne, kuna te ei saa milleski olulist arengut kõrvaldada. Seetõttu oleks parim soovitus CV-liigendi täielik väljavahetamine.

Määret ja pakiruumi saab ise vahetada, kuna protseduur on lihtne.Peamine on see, et lahtivõtmisel ärge unustage kõiki sisemisi osi ja pindu loputada bensiini, vedeldi või muu puhastusvedelikuga. Ja alles siis lisage uus määrdeaine. Kui see on aga esimene kord määrdeainet lahti võtta ja vahetada, siis on parem olla kogenum autoomanik või meistrimees kaasas. Või et ta sooritaks protseduuri ja näitaks teile selle algoritmi. Tulevikus saate sellise tööga lihtsalt hakkama.

Võtke reeglina järgmine väide - kui asendate autos paaritatud üksusi, on vaja mõlemad mehhanismid üleöö asendada. Lisaks on soovitatav osta ka identsed asendushinged (sama tootja ja sama kaubamärgiga).

Järeldus

Püsikiirusega liigendid on usaldusväärsed ja vastupidavad mehhanismid. Kuid töötamise ajal on vaja nende seisundit pidevalt jälgida, et õigeaegselt kindlaks teha, milline CV-liiges krõmpsutab või tekitab muid ebameeldivaid helisid. Lõppude lõpuks viitab see tema töö rikkele. Katkine hing algstaadiumis ei ole kriitiline... Krõbinaga saab sõita üle saja või isegi tuhande kilomeetri. Tuleb siiski meeles pidada, et mida varem CV-liigendit parandada või vahetada, seda odavam see teile maksma läheb. Ärge unustage ka ohutust. Ärge viige hinge kriitilisse seisundissekuna see ähvardab teid tõsise hädaolukorraga, eriti suurel kiirusel. Loodame, et ülaltoodud teave aitas teil välja selgitada, mida teha, kui CV-liigesed pragunevad, ja täpselt kindlaks teha, milline neist on vigane.

Lang L: none