Kuidas määrida rooliraami (roolivõimendiga, EUR). Millised määrdeained on paremad

Roolilati rasv on vajalik selle seadme normaalse töö tagamiseks, selle tööea pikendamiseks. Määret kasutatakse kõigi kolme tüüpi rooliraamide jaoks - ilma roolivõimendita, hüdraulilise roolivõimendi (GUR) ja elektrilise roolivõimendi (EUR) korral. Roolimehhanismi määrimiseks kasutatakse tavaliselt plastikust liitiummääre, alustades tavalisest "Litolist" ja lõpetades kallimate, spetsiaalsete määrdeainetega.

Sisu:

• Märgid määrimise puudumisest
• Mis on vahendid
• Populaarsed määrdeained
• Kuidas korralikult määrida

Spetsiaalsed määrded võlli ja rooliratta pakiruumi jaoks töötavad paremini ja kauem. Kuid nende märkimisväärne puudus on kõrge hind. Vaadake Internetis leiduvate arvustuste ja tööriistade enda tehniliste näitajate põhjal ülevaadet parimatest roolilati määrdeainetest. Ta aitab määrdeaine valikul kindlaks teha.

Millal kasutada roolilati määret

Esialgu panid tootjad roolilati võlli ja tolmukate alla alati teatud koguses määret. Kuid aja jooksul, kui see määrdub ja pakseneb, kaotab tehase rasv järk-järgult oma omadused ja muutub kasutuskõlbmatuks. Seetõttu peab autoomanik perioodiliselt vahetama roolilati määrdeainet.

Seal on mitmeid märke, kui vähemalt üks neist on olemas, peate üle vaatama roolilati oleku ja vajadusel määrdeaine vahetama. Paralleelselt sellega on võimalik teha muid töid, näiteks vahetada kummist tihendusrõngad. Nende funktsioonide hulka kuuluvad:

• Rooli keerates krigiseb. Sellisel juhul tulevad ümised või kõrvalised helid just rööbastelt, tavaliselt auto vasakul küljel.
• Roolivõimendiga varustatud riiulite korral muutub pööre tihedamaks, see tähendab, et rooli keeramine muutub keerulisemaks.
• Muhkudest üle sõites hakkab ka rööpsatus ja / või sumisema. Kuid sel juhul tuleb läbi viia täiendav diagnostika, kuna põhjus ei pruugi olla rööpas.

Kui autoomanikul tekib vähemalt üks ülaltoodud sümptomitest, tuleb läbi viia täiendavad diagnostilised toimingud, sealhulgas kontrollida rasva olemasolu roolilattis.

Millist määret rooliratta määrimiseks

Roolirattaid määritakse tavaliselt määretega. Tegelikult saab neid kategoriseerida nende koostise alusel, millel need põhinevad, ja seega ka hinnaskaala järgi. Üldiselt võib roolilati määrdeaineid jagada ligikaudu järgmistesse tüüpidesse:

• Liitiummäärded. Klassikaline näide on kuulus "Litol-24", mis on auto mehhanismides üldlevinud, sealhulgas seda kasutatakse sageli rooliraami töötlemiseks. See võib töötada laias temperatuurivahemikus. Selle ainus puudus on järkjärguline vedeldamine, mille tõttu see järk-järgult levib.
• Kaltsium või grafiit (tahke õli). See on odavaimate, keskklassi määrdeainete klass. Sobib hästi eelarveklassi kuuluvatele autodele.
• Kompleksne kaltsiumarasv. See talub hästi madalat temperatuuri, kuid imab niiskust ja muudab samal ajal selle konsistentsi ja omadusi.
• Naatrium ja kaltsium-naatrium. Sellised määrdeained ei talu niiskust hästi, kuigi need võivad töötada kõrgel temperatuuril.
• Baarium ja süsivesinikud. Need on ühed kõige kallimad määrdeained, kuid neil on kõrged jõudlusnäitajad.
• Vask. Nad taluvad suurepäraselt kõrgeid ja madalaid temperatuure, kuid imavad niiskust. Need on ka üsna kallid.

Nagu näitab praktika, on seda täiesti võimalik kasutada roolilati määrimiseks odavad liitiummäärdedsäästes nii autoomaniku raha. Nende omadused on roolilattide normaalse töö tagamiseks üsna piisavad.

Üldised nõuded määrdeainetele

Küsimusele, milline rooliraami määrdeaine on parim, peate mõistma nõudeid, millele ideaalne kandidaat peab vastama. Niisiis, peate arvestama:

• Töötemperatuuri vahemik. See kehtib eriti selle alumise piiri kohta, kuna määrdeaine ei tohiks talvel külmuda, kuid suvel isegi kõige suurema kuumuse korral on roolimehhanism tõenäoliselt kõrge temperatuurini (isegi kuni + 100 ° C, temperatuur tõenäoliselt ei jõua).
• Püsiv viskoossus pastatasemel. Pealegi on see oluline, et määrimine toimiks kõigis temperatuurivahemikes, milles autot kasutatakse.
• Kõrge konstantne haardumistase, mis praktiliselt ei muutu selle muutuvate töötingimuste korral. See kehtib ka nii temperatuuri režiimi kui ka ümbritseva õhu suhtelise niiskuse väärtuse kohta.
• Metallpindade kaitse korrosiooni eest. Roolikorpus ei saa alati tagada tihedust, nii et enamasti satub sellesse niiskust ja mustust, mis, nagu teate, avaldavad kahjulikku mõju metallile, sealhulgas nn roostevabale terasele.
• Keemiline neutraalsus. Eelkõige ei tohiks määrdeaine kahjustada mitmesugustest metallidest - terasest, vasest, alumiiniumist, plastikust, kummist - valmistatud osi. See kehtib eriti roolivõimendiga rooliraami kohta. Sellel on palju kummitihendeid, mis peaksid korralikult töötama ja taluma töörõhku. See kehtib vähem elektrilise roolivõimendiga autode kohta.
• Taastavad võimed. Roolilati määrimine peaks kaitsma osade tööpindu liigse kulumise eest ja võimaluse korral need taastama. Tavaliselt saavutatakse see kaasaegsete lisandite, näiteks metalli konditsioneeride või sarnaste ühendite abil.
• Null hügroskoopsus. Ideaalis ei tohiks määrdeaine üldse vett omastada.

Kõik need omadused on liitiummääretega täielikult rahul. Elektrilisi rooliraame on ohutu kasutada, kuna need on dielektrikud.Vastavalt sellele ei saa nad kahjustada mootorit ega muid võimendi elektrisüsteemi elemente.

Populaarsed roolilati määrded

Kodused autohuvilised kasutavad peamiselt ülalnimetatud liitiummääre. Internetist leitud arvustuste põhjal koostati populaarsete roolilattide määrdeainete hinnang. Nimekiri ei ole oma olemuselt kaubanduslik ega toeta ühtegi määrdeainet. Kui teil on kehtivat kriitikat, kirjutage sellest kommentaaridesse.

"Litol 24"

Litol 24 universaalne määre on hõõrdumisvastane, mitmeotstarbeline veekindel määrdeaine, mida kasutatakse hõõrdemoodulites. See on valmistatud mineraalõlide baasil ja liitiumiga. Sellel on optimaalne töötemperatuuri vahemik - vahemikus -40 ° С kuni + 120 ° С. "Litol 24" värv võib olenevalt tootjast erineda - helekollasest pruunini. Vastab peaaegu kõigile ülaltoodud nõuetele roolilati määrdeainetele - kõrged korrosioonivastased omadused, koostises pole vett, kõrge keemiline, mehaaniline ja kolloidne stabiilsus. Just Litol 24 määret soovitab rooliriiulile kodumaine autotootja VAZ. Lisaks saab Litol 24 kasutada paljudes teistes auto süsteemides ja mehhanismides, samuti kodu remondis. Seetõttu on see kindlasti soovitatav osta kõigile autoomanikele. Ainus asi, millele peate ostmisel tähelepanu pöörama, on selle vastavus GOST-ile.

Pange tähele, et "Litol 24" ei juhi elektrit, seega saab seda kasutada elektrilise roolivõimendiga varustatud rooliraamide töötlemiseks.

Fiol-1

Fiol-1 määre on Litoli analoog, kuid see on pehmem liitiummääre. See on ka mitmekülgne ja multifunktsionaalne. Paljud käsitöölised soovitavad seda kasutada ilma roolivõimendita riiulil või elektriliste rooliraamide jaoks. Selle töötemperatuuri vahemik on -40 ° С kuni + 120 ° С.

Fiol-1 saab kasutada hõõrdemoodulite jaoks, mis on määritud rasvaühenduste kaudu, painduvatesse võllidesse või juhtkaablitesse, mille ümbris on kuni 5 mm läbimõõduga, väikese võimsusega käigukastide, kergete koormustega väikeste laagrite töötlemiseks. Ametlikult arvatakse, et paljudes üksustes saab määrdeaineid "Fiol-1" ja "Litol 24" vastastikku asendada (kuid mitte kõigis, seda tuleb veelgi täpsustada).

Üldiselt on "Fiol-1" suurepärane odav lahendus rooliraamile rasva lisamiseks, eriti odavate odavate autode puhul. Sellest räägivad arvukad arvustused.

Molykote EM-30L

Paljud määrded müüakse Molikoti kaubamärgi all, kuid üks populaarsemaid rooliratta määrimiseks on uus toode nimega Molykote EM-30L. See on liitiumseebil põhinev sünteetiline, külma- ja kuumuskindel suurrasv. Temperatuurivahemik - vahemikus -45 ° С kuni + 150 ° С. Saab kasutada hülsilaagrites, ümbrisega juhtkaablites, liugurites, tihendites, suletud hammasratastes. Ohutu kummi- ja plastdetailide jaoks, pliivaba, veepesuvastane, suurendab materjali kulumiskindlust.

Molykote EM-30L on soovitatav roolihoidiku ussi määrimiseks, eriti varustatud elektrilise roolivõimendiga. Selle määrdeaine ainus puudus on kõrge hind võrreldes eelarvekaaslastega. Seetõttu on seda mõistlik rakendada ainult siis, kui autoomanikul õnnestus, nagu öeldakse, "hankida", mitte osta.

EFELE MG-213

EFELE MG-213 on mitmeotstarbeline kõrge temperatuuriga liitiumkompleksrasv, mis sisaldab ülirõhu lisandeid. Suurepärane töötamiseks mehhanismides, mis töötavad kõrgel temperatuuril ja suurel koormusel. Niisiis, määrdeaine temperatuurivahemik on vahemikus -30 ° C kuni + 160 ° C. Nad topivad selle rull-laagritesse, liuglaagritesse ja muudesse üksustesse, kus metall-metall-pinnad töötavad.Sellel on suurepärased korrosioonivastased omadused, see on vastupidav vee väljapesule ja pikendab detaili kasutusiga.

Üldiselt töötas rasv rooliraami sisse pannes hästi. Kuid nagu eelmises versioonis, pole mõtet seda spetsiaalselt järjehoidja jaoks osta, kuid saate seda kasutada ainult sellise võimaluse olemasolul. Määratud rasva hind on turu keskmisest kõrgem.

Liqui Moly Thermoflex Spezialfett

Liqui Moly Thermoflex Spezialfett on NLGI II klassi rasv. Seda saab kasutada laagrite, käigukastide, sealhulgas väga koormatud, tööks. See on väga vastupidav niiskuse ja võõrkehade suhtes. Ohutu kummi, plasti ja komposiitmaterjalide jaoks. Kõrge kasutusiga erineb. Kasutamise temperatuurivahemik on vahemikus -50 ° С kuni + 140 ° С.

Universaalset määrdeainet Liquid Moth saab kasutada kõigis rooliraamides - roolivõimendi, elektrilise roolivõimendiga, samuti roolivõimendita riiulitel. Arvestades selle mitmekülgsust ja kõrgeid omadusi, on seda kindlasti soovitatav kasutada mitte ainult auto roolisüsteemis, vaid ka muude elementide remonditööde käigus, sealhulgas igapäevaelus. Liqui Moly kaubamärkide toodete ainus puudus on nende kõrge hind.

Eespool loetletud fondid on suhteliselt madala hinna tõttu kõige populaarsemad.

Samuti on võimalik eraldi soovitada määret StepUp SP1629. See on molübdeendisulfiidiga mitmeotstarbeline kõrgel temperatuuril vastupidav sünteetiline määrdeaine, mis on valmistatud kaltsiumikompleksiga paksendatud sünteetilise õli baasil. Määre sisaldab metallist palsamit SMT2, mis annab ainele väga kõrge äärmusliku rõhu, korrosiooni- ja kulumisvastased omadused. Erineb laias temperatuurivahemikus - vahemikus -40 ° C kuni + 275 ° C. Ainus libesti määrdeaine puudus on kõrge hind, eriti 453-grammise purgi eest, mille kauplused küsivad 2019. aasta suve seisuga umbes 600 Vene rubla.

Veel paar head kodumaist ja tõestatud varianti - Tsiatim-201 ja Severol-1. Tsiatim-201 on laia temperatuurivahemikuga (alates –60 ° С ... + 90 ° С) odav liitiumi hõõrdumisvastane mitmeotstarbeline määre. Samamoodi on Severol-1 liitiumrasv, mis on koostiselt väga sarnane Litol-24-le. Sisaldab antioksüdante ja hõõrdumisvastaseid lisandeid. Sobib hästi kasutamiseks põhja laiuskraadidel.

Paljud autojuhid panevad rooliratta hammasratta nurkliikmete määrde - "SHRUS-4". Sellel on ka eespool loetletud omadused - kõrge nakkuvus, antioksüdandid, madal lenduvus, kaitsvad omadused. Töötemperatuuri vahemik - -40 ° C kuni + 120 ° C. Kuid parem on sellist määrdeainet kasutada ainult siis, kui see on, nagu öeldakse, käepärast. Seega on parem kasutada ülalnimetatud liitiummääret.

Kuidas täita rooliraami määrdega

Pärast valiku tegemist rööpa ühe või teise määrdeaine kasuks tuleb meeles pidada, et ka seda seadet on vaja otse õigesti määrida. Oluline on eraldada roolivõimendi ja võimendita nagid, samuti EUR-iga. Fakt on see, et hüdraulilistes rooliraamides ei ole vaja nende veovõlli määrida, kuna seda määrivad loomulikult hüdrauliline võimendusvedelik, eriti määratakse hammasratta ja hammas kokkupuutepunkti. Kuid tavaliste riiulite ja elektrilise roolivõimendi riiulid tuleb määrida.

Võlli rasva asendamiseks ei pea roolirattaid eemaldama. Peamine on leida reguleerimismehhanism, kuhu tegelikult uus määrdeaine pannakse. Kui see asub konkreetsel automudelil - peate uurima asjakohase tehnilise dokumentatsiooni kohta.Teine oluline punkt on see, et soovitatav on vana rasv põhjalikult eemaldada, nii et see ei seguneks äsja lisatud ainega. See nõuab aga rööpa demonteerimist. Kuid enamikul juhtudel lisatakse võlli uus rasv lihtsalt vanale.

Hammasvõlli rasva asendamise protsess toimub tavaliselt järgmise algoritmi kohaselt:

1. Keerake reguleerimismehhanismi katte kinnituspoldid lahti, eemaldage reguleerimisvedru.
2. Eemaldage surveking rööpa korpusest.
3. Riiuli korpuse avatud maht tuleb täita määrdega. Selle kogus sõltub rööpa suurusest (automudel). Samuti on võimatu palju panna, kuna selle saab läbi tihendite välja pigistada.
4. Seejärel pange king tagasi oma kohale. See peaks tihedalt oma kohale istuma ning rasv ei tohiks väljuda rööpa välimistest tihenditest ega otse kolvi alt.
5. Rööpa ja kinga vahele on soovitatav jätta väike kogus määret. Kontrollige O-rõngaste terviklikkust.
6. Keerake reguleerimisplaadi kinnituspoldid tagasi.
7. Töötamise ajal levib määre loomulikult rööpa sisse.

Koos hammasvõlliga on vaja ka hamba põhjas olevat pagasiruumi all olevat määret vahetada (määrdega täita). Igal automudelil võivad jällegi olla oma disainifunktsioonid, kuid üldiselt on tööalgoritm järgmine:

1. Kui sõiduk on seisma jäänud, pöörake rool paremale lõpuni ja tõstke sõiduki parem külg üles.
2. Eemaldage parem esiratas.
3. Pintsli ja / või kaltsude abil on vaja puhastada rööpa saapa vahetus läheduses olevad osad, et praht sisse ei satuks.
4. Vabastage pakirihm ja lõigake või keerake kinnitusrihm lahti.
5. Saapa sisemisele ruumile pääsemiseks tõmmake kaitsvad lõõtsad tagasi.
6. Eemaldage vana rasv ja olemasolevad prahid.
7. Määrige rööpa ja täitke pakiruum uue määrdega.
8. Pöörake tähelepanu pakiruumi seisukorrale. Kui see on rebenenud, tuleb see välja vahetada, kuna rebenenud pagasiruum on tavaline roolilati rike, mis võib rooli keerates koputada.
9. Paigaldage klamber istmele, kinnitage see.
10. Sarnane protseduur tuleb läbi viia sõiduki vastasküljel.

Kas olete ise roolilati määrinud? Kui tihti te seda teete ja mis vahenditega? Kirjuta sellest kommentaaridesse.