Vilista külma peale võivad olla põhjustatud järgmistest põhjustest - lisaseadme libisemine, määrdeaine hulga vähenemine jõuüksuse elementide üksikes laagrites või rullides. Siiski on ka haruldasemaid juhtumeid, näiteks mustuse sattumine generaatori rihmaratta neetidesse. Sageli piisab külma mootori vilistamise kõrvaldamiseks mõnest manipuleerimisest, mitte uue rihma või rulli ostmisest.
Sisu:
- Vilistamise põhjused
- Jaotuse parandamine
Miks vilet külmal kuuldakse
Olemas neli peamist põhjust, mille tõttu külmkäivituse ajal tekib vilistav heli. Vaatleme neid järjestuses levinumatest eksootilisteni.
Generaatori rihma probleem
Kõige tavalisem põhjus, miks mootori külmale käivitamisel vilet kostab, on see, et auto mootoris olev generaatori rihm libiseb. Omakorda võib selle põhjustada üks järgmistest põhjustest:
- Rihma nõrk pinge... Tavaliselt ei ole generaatorrihmal hambaid, näiteks hammasrihma, seega tagab selle sünkroonse töö rihmarattaga ainult piisav pinge. Vastava jõu nõrgenemisel tekib olukord, kui generaatori rihmaratas pöörleb teatud nurkkiirusel, kuid sellel olev rihm libiseb ja "ei hoia seda". See tekitab rihma sisepinna ja rihmaratta välispinna vahel hõõrdumise, mille tagajärjeks on sageli vilistav müra. Pange tähele, et nõrga pinge korral võib vile ilmneda mitte ainult mootori käivitamisel, vaid ka siis, kui mootori pöörlemiskiirus järsult tõuseb, st gaasi eraldumisel. Kui jah, kontrollige rihma pinget.
- Vöö kulunud... Nagu mis tahes muu autoosa, kulub generaatori rihm aja jooksul järk-järgult, eriti muutub selle kumm pargitud ja vastavalt kaotab rihm ise elastsuse. See toob loomulikult kaasa asjaolu, et isegi korraliku pinge korral ei saa see pöördemomendi edastamiseks rihmaratta külge "haakuda". Seda eriti madalatel temperatuuridel, kui juba kuivanud kumm jäätub. Sellest lähtuvalt kostub mootori käivitamisel külmalt lühike vile, mis kaob, kui mootor ja generaatori rihm ise soojenevad.
- Mustuse välimus generaatori rihmaratta neetides... Sageli tekib külmal kapoti all olev vile mitte põhjusel, mis on otseselt seotud vööga, vaid tänu sellele, et rihmaratta neetidesse koguneb aja jooksul mustust. See viib vöö libisemise selle tööpinnale ja sellega kaasnevad vilistavad helid.
Kuidas kõrvaldada generaatori rihma vilistamine
Miks generaatori rihm vilistab ja kuidas sellega toime tulla. 5 peamist põhjust hingedega vöö vilistamiseks (generaatori rihm, roolivõimendi, pump, kliimaseadme kompressor). Vöö vilistamise põhjused ja näpunäited kõrvaldamiseks.
Rohkem detaile
Sama põhjendus kehtib ka teiste autos kasutatavate vööde kohta. Eelkõige kliimaseadme rool ja roolivõimendi rihm. Pikema ooteajaga külmadel temperatuuridel võivad nad muutuda jäigaks ja teha vilistavaid hääli, kuni nad oma töö tulemusena soojenevad. Samamoodi võivad nad vileda nõrga pinge ja / või tugeva kulumise tõttu.
Harvadel juhtudel võib külma ilmaga generaatori võlli laagri rasv oluliselt pakseneda.Sellisel juhul võib kohe pärast käivitamist rihm libiseda, kuna mootor peab generaatori võlli lahti keeramiseks rakendama rohkem jõudu. Tavaliselt kaovad pärast määrdeaine vedelama konsistentsi vöö libisemine ja vastavalt sellele ka vilistavad helid.
Harvadel juhtudel võib rihm vilistada ja libiseda tänu sellele, et selle sisepinnale (veorihmarataste kõrvale) kondenseerub niiskus. Näiteks kui auto seisab pikka aega väga kõrge õhuniiskusega tingimustes (autopesulas, kuumas merekliimas). Sellisel juhul aurustub pärast mootori käivitamist niiskus loomulikult ja vile kaob.
Nagu niiskus, võivad rihma sattuda erinevad protsessivedelikud. Näiteks mootoriõli, antifriis, pidurivedelik. Sellisel juhul sõltub vile kestus sellest, kui palju vedelikku vöö sisse on sattunud ja kui kiiresti see selle pinnalt eemaldatakse. Sellisel juhul on lisaks vöö seisundi ja selle pinge hindamisele hädavajalik diagnoosida ka see, miks see või teine ​​protsessivedelik vööle satub. Ja viige läbi asjakohased parandusmeetmed. Need sõltuvad põhjusest.
Kulunud pingutusrull
Pingutusrulliga varustatud autodes võib just tema saada vilest "külm". Eelkõige järk-järgult purunev rull-laager. Samuti võib see vilistada teatud mootori pöörlemiskiirustel. Rullidiagnostikat tuleks alustada pinge kontrollimisega. Sageli hakkab rull vilistama siis, kui ajamirihm või hammasrihm on liiga pingul või liiga pingul. Pange tähele, et rihma liigne pingutamine on kahjulik üksikute rihmarataste ja rihmarataste laagritele, mida määratud rihm ühendab.
Samuti peate hindama tema üldist seisundit. Selleks peate rulli oma istmelt lahti võtma. Järgmisena peate kontrollima selle kulumist ja laagri pöörlemise lihtsust. On hädavajalik kontrollida, kas rull (laager) on tagasilöögis ja erinevates tasapindades. Koos rulli diagnoosiga on vaja kontrollida vööde seisukorda.
Veepumba rike
Pump või mõni muu veepumba nimi võib vilistada ka siis, kui mootor külmaks keeratakse. Mõnel vanemal autol töötab pumba väntvõlli rihmaratta lisarihm. Kaasaegsetes autodes pöörleb see hammasrihmaga. Seetõttu võib vanematel autodel pumba ajamirihm ka aja jooksul venida ja libiseda. Kulunud pumba rihmaratas võib olla ka täiendav ebameeldivate helide allikas. Vöö libiseb üle selle ja vilistab.
Sageli kaob vöö kuumenedes vile, sest kui vöö pole eriti venitatud, siis lakkab see libisemast ja vastavalt sellele kaovad vilemishelid, kui jõuüksus soojeneb.
Sarnaselt generaatoriga võib ka laagrimäärd veepumba juures pakseneda või antifriisiga selle tööõõnsusest täielikult välja pesta. Sellisel juhul tuleb külmale mootori käivitamisel väike vile. Kui aga määrimist üldse pole, siis sageli kostavad vilistavad helid mitte ainult külma ilmaga, vaid ka siis, kui auto teel liigub.
Pange tähele, et kui vile ilmub pidevalt ja mitte ainult "külm", siis on generaatori, pumba, konditsioneerielementide laagrite rikke tõenäosus suur. Seetõttu on sel juhul vaja kontrollida ka laagreid.Lisaks niisugustele ilmsetele ja seletatavatele põhjustele külmale kapoti all vilistamisele võib seal olla midagi, mis pole vöö ja pöörlevate mehhanismide tööga täiesti seotud. Nii et näiteks kui mootor soojeneb VAZ-i autodele (eriti "Lada Granta"), siis võib juhtuda selline haruldane juhtum nagu väntvõlli asendianduri resonants.Niisiis, andur (lühend DPKV) kiirgab oma siseosade ja mootori korpuse vahel kõrgsageduslikku kriuksuvat heli. Selle põhjuseks on anduri spetsiifiline disain.
Kuidas vilistamist mootori käivitamisel kõrvaldada
Kõrvaldamismeetodid sõltuvad külma mootoriga käivitamisel vile põhjustest. Nii et võite vajada:
- Pingutage vöö.
- Puhastage väntvõlli või generaatori rihmaratta neetid.
- Vahetage defektne osa, milleks võib olla pump, rull, laager.
- Vahetage kinnitusrihm tagasi.
Kuna statistika järgi on "süüdi" kõige sagedamini generaatorivöö, siis tuleks diagnoosi alustada sellega. Asjakohane kontroll on soovitatav teha iga 15 ... 20 tuhande kilomeetri või sagedamini. Tavaliselt kasutatakse generaatori jaoks kiilrihma (soonikut). Kontrollimisel peate vöö painutamisel tähelepanu pöörama selle sisepinnal olevate pragude (neetide) olemasolule. Kui on pragusid, tuleb rihm välja vahetada. Ligikaudne soovitatav sõiduki läbisõit generaatori rihma vahetamiseks on umbes 40 ... 50 tuhat kilomeetrit. Pange tähele, et vöö pinge mõjutab ka vöö eluiga.
Juhul kui rihma pinge on lõdvenenud, tuleb see pingutada. Tavaliselt kasutatakse selleks sobivat rulli või reguleerivat polti (olenevalt konkreetse sõiduki ja selle mootori konstruktsioonist). Kui pingutusmehhanismi pole ette nähtud, siis on sel juhul vaja venitatud vöö uuega asendada.
Selleks, et teha kindlaks, mida vöö või rull vilistab, kuna nende tekitatud helid on üksteisega väga sarnased, võite kasutada spetsiaalseid kaitsvaid aerosoole - kummipehmendeid. Kõige sagedamini kasutatakse selleks rihmapalsameid, harvemini silikoonmääret või populaarset universaalset tööriista WD-40. Eelkõige on vaja pihustada kindlaksmääratud aerosooli vöö välispinnale. Kui see on kulunud, venitatud ja / või väga kuiv, siis võimaldab selline ajutine meede vilistamise mõneks ajaks kaotada.
Seega, kui abinõu aitas, tähendab see, et ebameeldivate helide "süüdlane" on täpselt kulunud vöö. Juhul, kui see meede ei aidanud, on kõige tõenäolisem süüdi rull, eriti selle ajamilaager. Vastavalt sellele tuleb läbi viia täiendav kontroll.
Vana rihma pingutamisel või uue rihma pingutamisel ei pea te olema eriti innukas ja seadma väga suurt jõudu. Vastasel juhul suureneb generaatori laagri ja pingutusrulli koormus, mis võib põhjustada nende kiire rikke.Mõni autojuht kasutab näidatud rihmade (nii konditsioneeri kui ka generaatori) vahetamise asemel spetsiaalseid vahendeid - kummipehmendeid või hõõrdvõimendeid (koostis sisaldab kampolit). Kuid nagu näitab praktika, saab selliseid vahendeid kasutada ainult probleemi ajutise lahendusena. Kui rihmal on märkimisväärne läbisõit, siis on parem asendada see uuega.
Rihma kontrollimisel pöörake tähelepanu rihmarataste soontele. Ärge olge liiga laisk, et eemaldada rihm ja kõndida üle KV ja generaatori rihmaratta metallharjaga, samuti piduripuhastiga, et kogu mustus maha pesta.
Kui on võimalik, et mitte vöö vilistab, vaid rull, siis tasub seda vahetada. Kui kriuks tuleb pumba laagritest või ülekäiguraja sidurist - osa on ka asendamiseks.
Aga kui resoneeriv DPKV tekitab kriuksu, nagu see Ladakhil juhtub, siis piisab, kui selle alla panna vastavalt anduri suurusele väike tihend. Niisiis, pärast väikese fooliumist vahetükkide välja lõikamist asetage see selle ja mootori korpuse vahele. Sõltuvalt tühimiku suurusest on tihendil kolm kuni neli kihti fooliumi. Tihendi peamine ülesanne on anda andurile mehaaniline jõud ülevalt alla.
Teiste sõidukitega sarnase töö tegemisel võivad tihendi suurus ja selle paigaldamise koht erineda.Tihendi paigaldamise kohta täpselt välja selgitamiseks peate pöidlaga mehaaniliselt pöidla väntvõlli asendianduri korpusele suruma. See tähendab, et võite vajutada nii ülalt alla kui ka alt üles või külili. Nii empiiriliselt võite leida positsiooni, kus heli kaob täielikult või muutub palju vaiksemaks.
