Suured siduri talitlushäired. märgid, põhjused, kõrvaldamine

Siduri talitlushäired auto väljendub väliselt libisemises, jõnksutamises, müras või müristamises, sisselülitamisel tekkivas vibratsioonis, mittetäielikus sisselülitamises. On vaja eristada siduri enda, samuti siduri ajami või kasti enda vigu. Ajam võib olla mehaaniline ja hüdrauliline ning igal neist on oma disainifunktsioonid ja probleemid.

Sisu:

• Suured rikked
• Vigase siduri tunnused
• Siduri talitlushäirete põhjused
• Jaotuse parandamine

Sidur ise koosneb korvist ja veetud ketastest. Kogu komplekti ressurss sõltub mitmest parameetrist - töötluse kvaliteedist ja siduri kaubamärgist, selle tehnilistest omadustest, samuti masina töötingimustest ja eriti sidurmoodulist. Tavaliselt ei tohiks siduriga tavalisel sõiduautol kuni 100 tuhande kilomeetri läbisõiduni probleeme olla.

Siduri rikketabel

Suured siduri talitlushäired

Siduri rikked tuleks jagada kahte kategooriasse - rikked siduris endas ja rikked siduri ajamis. Niisiis, siduri enda probleemid hõlmavad järgmist:

• ajamiga ketta voodri kulumine ja kahjustused;
• ajamiga ketta deformatsioon;
• ajamiga ketasvoodrite õlitamine;
• ajamiga ketta splainide kulumine;
• siibervedrude kulumine või purunemine;
• membraanvedru purunemine või nõrgenemine;
• siduri vabastuslaagri kulumine või purunemine;
• hooratta pinna kulumine;
• surveplaadi pinna kulumine;
• siduri vabastushargi kinnihoidmine.

Mis puutub siduri ajami, siis selle jaotus sõltub sellest, kas see on mehaaniline või hüdrauliline. Mehaanilise siduri ajami talitlushäired hõlmavad järgmist:

• ajami ühendussüsteemi kahjustus;
• ajamikaabli kahjustused, ummistused, pikenemine ja ühtlane purunemine.

Hüdraulilise ajami osas on võimalikud järgmised jaotused:

• hüdraulilise ajami, selle torude ja liinide ummistumine;
• süsteemi tiheduse rikkumine (väljendub selles, et töövedelik hakkab lekkima, samuti süsteemi tuulutamine);
• töösilindri talitlushäire (tavaliselt töömanseti kahjustumise tõttu).

Loetletud võimalikud siduri talitlushäired on tüüpilised, kuid mitte ainsad. Nende esinemise põhjuseid kirjeldatakse allpool.

Siduri rikke sümptomid

Vigase siduri sümptomid sõltuvad sellest, millised rikked need põhjustasid.

• Siduri mittetäielik vabastamine... Lihtsamalt öeldes sidur "juhib". Sellises olukorras ei avane sõidu- ja juhitud kettad pärast ajamipedaali vajutamist täielikult ja on üksteisega kergelt kontaktis. Sel juhul kostub käiguvahetust proovides sünkroniseerimisvagunite kriuks. See on väga ebameeldiv jaotus, mis võib põhjustada käigukasti kiire rikke.

• Libisevad kettad... See tähendab, et selle puudulik kaasamine. Siduri selline võimalik rike toob kaasa asjaolu, et veetavate ja veetavate ketaste pinnad ei sobitu üksteisega tihedalt, mistõttu nad libisevad omavahel. Siduri libisemise märk on põletatud sidurikettade vooderdiste lõhn. Lõhn meenutab põlenud kummi. Kõige sagedamini avaldub see efekt järsule mäele ronimisel või järsul stardil. Teine märk siduri libisemisest ilmneb siis, kui mootori pöörlemiskiiruse suurenemisel kiirendab ainult väntvõll, samal ajal kui auto ei kiirenda. See tähendab, et ainult väike osa mootori võimsusest edastatakse käigukastile.
• Vibratsioon ja / või kõrvalised helid siduri sisselülitamisel või lahtiühendamisel.
• Jõnksud siduri töö ajal... Need võivad ilmneda nii autot kohalt käivitades kui ka sõidu ajal käike alla või üles vahetades.

Vibratsioon ja siduri jõnksud on ise rikke tunnused. Seetõttu on nende ilmnemisel vaja probleem võimalikult kiiresti diagnoosida ja lahendada, nii et selle lahendus on odavam.

Kuidas sidurit kontrollida

Kui masina töötamise ajal on vähemalt üks ülaltoodud siduri talitlushäirete tunnustest, tuleb selle seadme üksikuid elemente täiendavalt kontrollida. Sidurit saate kontrollida manuaalkäigukastiga autol, eemaldamata seda 3 peamise rikke korral.

"Leads" või "Not lead"

Siduri juhtimise kontrollimiseks peate mootori käivitama tühikäigul, vajutama sidurit ja lülitama esimese või tagurpidi käigu. Kui samal ajal on vaja teha märkimisväärset füüsilist pingutust või selle käigus oli kuulda krõbistavat heli või lihtsalt "ebatervislikke" helisid, tähendab see, et ajamiga ketas ei eemaldu hoorattast täielikult. Selles võite olla kindel ainult siduri demonteerimiseks täiendava diagnostika jaoks.

Teine võimalus siduri heaolu kontrollimiseks on koormaga (koormaga või ülesmäge) sõites tunda põletatud kummi lõhna. See põletab siduri sidurid. On vaja läbi viia selle demonteerimine ja kontroll.

Kas sidur libiseb

Siduri libisemise kontrollimiseks saate kasutada käsipidurit. Eelkõige asetage auto tasasele pinnale "käsipidurile", pigistage sidur ja lülitage kolmas või neljas käik sisse. Seejärel proovige esimese käiguga sujuvalt eemale tõmmata.

Kui mootor ei tule ülesandega toime ja seiskub, on sidur korras. Kui samal ajal mootor ei seisa ja auto seisab paigal, siis sidur libiseb. Ja muidugi peate kontrollimisel tagama, et siduri töö ajal ei eraldaks see kõrvalisi mürarikkaid helisid ja vibratsioone.

Siduri kulumise kontrollimine

Lihtsalt saate kontrollida veetava ketta kulumisastet ja mõista, et sidurit tuleb muuta. Eelkõige vajate:

1. Käivitage mootor ja lülitage esimene käik sisse.
2. Ilma podgazovyvaya, püüdes käima saada, et kontrollida siduriketta seisukorda.

• kui sidur on kohe alguses "piisavalt", tähendab see, et ketas ja sidur tervikuna on suurepärases seisukorras;
• kui "kinnipidamine" toimub kusagil keskel - ketast kannab 40 ... 50% või sidur vajab täiendavat reguleerimist;
• kui sidur on piisav ainult pedaali käigu lõpus, on ketas kriitiliselt kulunud ja vajab asendamist. Teise võimalusena on lihtsalt vaja sidurit sobivate reguleerimismutrite abil reguleerida.

Siduri rikke põhjused

Kõige sagedamini seisavad autojuhid rikke ees, kui sidur libiseb või seda ei vabastata. Libisemise põhjused võivad olla järgmised:

• Ajamite ja / või veetavate ketaste normaalne kulumine. Selline olukord tekib siis, kui sõidukit on pikka aega juhitud isegi sidurikoostu tavapärastes töötingimustes. Eelkõige on veetud ketta hõõrdkatete tugev kulumine, samuti korvi ja hooratta tööpindade kulumine.
• Siduri "põletamine". Näiteks võite siduri "põletada" sagedaste järskude alustuste abil "pedaaliga põrandale". Samamoodi võib see juhtuda masina ja mootori pikaajalise ülekoormuse korral. Näiteks kui sõita pikka aega suure koormuse ja / või ülesmäge. Teine olukord on sage sõit maastikul või lumekuhjadel "hoos". Siduri saate "süüdata" ka siis, kui te sõidu ajal selle pedaali lõpuni ei vajuta, püüdes seega vältida äkilisi jõnksatusi. Tegelikult ei saa te seda teha.
• Vabastage laagriprobleemid. Sellisel juhul kulub korvi survekroonidest märkimisväärselt ("närida").
• Masina vibratsioon käivitamisel (aeg-ajalt ja omavahelise käiguvahetuse ajal) tekib siduriketta nõrgendatud amortisaatorvedrude tõttu. Teine võimalus on hõõrdkatete eraldamine (koolutamine). Omakorda võivad nende elementide rikke põhjused olla siduri karm käitlemine. Näiteks sagedased alustamised libisemisega, ülekoormatud haagisega sõitmine ja / või ülesmäge, pikaajaline tihe sõit maastikul.

Eespool loetletud põhjused on tüüpilised ja kõige tavalisemad. Siiski on ka nn "eksootilisi" põhjuseid, mis pole levinud, kuid võivad autoomanikele nende lokaliseerimise osas palju vaeva tekitada.

• Enamasti kulub siduriketas, mistõttu seda vahetatakse sagedamini. Kui sidur aga libiseb, tuleb diagnoosida ka sidurikorvi ja hooratta seisukord. Aja jooksul nad ka ebaõnnestuvad.
• Sagedase ülekuumenemise korral kaotab sidurikorv oma hõõrdumisomadused. Väliselt näeb selline korv välja kergelt sinine (ketta tööpinnal). Seetõttu on see kaudne märk, et sidur kas ei tööta enam 100% või varsti osaliselt ebaõnnestub.
• Sidur võib osaliselt ebaõnnestuda põhjusel, et mootoriõli on sattunud selle kettale, mis on lekkinud tagumise väntvõlli õlitihendi alt. Seega, kui mootoril on mootoriõli leke, tuleb rike võimalikult kiiresti diagnoosida ja parandada, kuna see võib mõjutada ka siduri tööd. Plaadile sattudes aitab see esiteks siduri libisemist ja teiseks võib see seal põleda.
• Siduriketta mehaaniline purunemine. See võib ilmneda, kui proovite sidurit sõidu ajal vabastada, isegi neutraalsel kiirusel. Käigukastist kostub väga ebameeldivaid helisid ja käiku pole lahti ühendatud. Probleem on selles, et mõnikord mureneb ketas oma keskosas (seal, kus splainid asuvad).Loomulikult on sel juhul käiguvahetus võimatu. Sarnane olukord võib tekkida ka siis, kui siduril on märkimisväärne ja pikaajaline koormus (näiteks väga raske haagise vedamine, pikk libisemisega sõitmine ja sarnased sagedased rasked koormad).

Siduri tõrkeotsing

Siduri talitlushäired ja nende kõrvaldamise viisid sõltuvad nende olemusest ja asukohast. Peatume sellel üksikasjalikult.

Sidurikorvi talitlushäired

Sidurikorvi elementide riket saab väljendada järgmiselt:

• Siduripedaali vajutamisel on müra. Kuid see sümptom võib viidata ka probleemile vabastuslaagris, samuti ajamiga ketas. Kuid peate kontrollima sidurikorvi elastsete plaatide (nn "kroonlehed") kulumist. Nende märkimisväärse kulumise korral on parandamine võimatu, kuid ainult kogu seadme asendamine.
• Surveplaadi membraanvedru deformatsioon või purunemine. See on vajalik üle vaadata ja vajadusel asendada.
• Surveplaadi painutamine. Sageli aitab lihtsalt puhastamine. Kui ei, siis peate suure tõenäosusega vahetama kogu korvi.

Vigane siduriketas

Sidurikettaga seotud probleemid väljenduvad selles, et sidur "juhib" või "libiseb". Esimesel juhul peate parandamiseks tegema järgmised toimingud:

• Kontrollige ajamiga ketta deformatsiooni. Kui lõpu deformatsiooni väärtus on võrdne või suurem kui 0,5 mm, siis ketta ketas kleepub pidevalt korvi külge, mis viib olukorrani, kus see pidevalt "juhib". Sellisel juhul võite kas deformatsioonist vabaneda mehaaniliselt, nii et ei tekiks lõppvoolu, või vahetada ajamiga ketas uuele.
• Kontrollige, kas käigukasti sisendvõlli splainidel ei ole ajamiga ketas rummu kinni jäänud (see tähendab, et see ei ole paigas). Probleemist saate lahti pinna mehaanilise puhastamise teel. Pärast seda on puhastatud pinnale lubatud määrida LSC15. Kui puhastamine ei aita, peate vahetama veetud ketast, halvimal juhul sisendvõlli.
• Ajamiga kettale sattunud õli põhjustab siduri libisemise. Tavaliselt juhtus see vanade autode puhul, millel on nõrgad õlitihendid ja mootoriõli võib mootorilt kettale imbuda. Selle kõrvaldamiseks on vaja üle vaadata õli tihendid ja kõrvaldada lekke põhjus.
• Hõõrdkate kulunud. Vanadel ketastel võiks selle uuega asendada. Kuid tänapäeval vahetavad autoomanikud ajavat ketast tavaliselt täielikult.
• Siduripedaali vajutamisel on müra. Ajamiga ketta amortisaatori vedrude märkimisväärse kulumise korral on võimalik sidurmoodulist pärinev lihvimis- ja klähvimisheli.

Vabastuslaagri talitlushäire

Siduri vabastuslaager: tööpõhimõte, talitlushäire sümptomid

Käigukasti siduri vabastuslaager aktiveeritakse, kui ajamiga ketas on ajamist lahti ühendatud. Olles õppinud tööpõhimõtet, saate aru rikete sümptomitest ja põhjustest ning seda ka ise kontrollida

Rohkem detaile

Vigase siduri vabastuslaagri diagnoosimine on lihtne. Peate lihtsalt kuulama selle tööd mootori tühikäigul. Kui neutraalasendis vajutage siduripedaal lõpuni alla ja samal ajal hakkab käigukastist kostma ebameeldivat kohinat, on vabastuslaager korrast ära.

Pange tähele, et selle asendamisega on soovitatav mitte viivitada. Vastasel juhul võib kogu sidurikorv ebaõnnestuda ja see tuleb täielikult asendada uuega, mis on palju kallim.

Vead siduri peasilindris

Siduri peasilindri talitlushäire üks tagajärg (masinates, mis kasutavad hüdrosüsteemi) on siduri libisemine. Eelkõige on see tingitud sellest, et paisumisava on oluliselt ummistunud. Töövõime taastamiseks on vaja silinder üle vaadata, see ja auk lahti võtta ja pesta.Samuti on soovitatav veenduda, et silinder töötab üldiselt. Sõidame autoga ülevaatuse süvendisse, palume assistendil siduripedaali vajutada. Töösüsteemiga altpoolt vajutades on nähtav, kuidas peasilindrivarras sidurikahvlit surub.

Samuti, kui siduri peasilindri varras ei tööta hästi, võib pedaal pärast selle vajutamist naasta väga aeglaselt või üldse mitte tagasi oma algasendisse. Selle põhjuseks võib olla masina pikaajaline seiskumine värskes õhus, paksenenud õli, silindripinna peegli kahjustused. Tõsi, selle põhjuseks võib olla ebaõnnestunud vabastamise laager. Vastavalt sellele on probleemi kõrvaldamiseks vaja peasilinder lahti võtta ja üle vaadata. Vajadusel tuleb see puhastada, määrida ja eelistatavalt vahetada õli.

Hüdraulilise sidurisüsteemi peasilindriga seotud teine ​​rike on see, et sidur lülitatakse välja, kui ajamipedaal on tugevalt surutud. Selle põhjused ja kõrvaldamise meetodid:

• Töövedeliku madal tase sidurisüsteemis. Väljapääs on lisada vedelikku või asendada see uuega (kui see määrdub või vastavalt määrustele).
• Süsteemi rõhu vähendamine. Sellisel juhul väheneb rõhk süsteemis, mis põhjustab ebanormaalset tööd.
• Elementide kahjustused. Kõige sagedamini - töö mansett, kuid võib-olla siduri peasilindri peeglid. Need tuleb üle vaadata, parandada või asendada.

Siduripedaali talitlushäired

Siduripedaali korraliku töötamise põhjused sõltuvad sellest, millist sidurit kasutatakse - mehaanilist, hüdraulilist või elektroonilist.

Kui masinal on hüdrauliline sidur ja samal ajal on sellel ka "pehme" pedaal, on süsteemi õhutamise võimalus võimalik (süsteemi tihedus on kadunud). Sellisel juhul peate sidurist õhutama (õhk välja laskma), asendades pidurivedeliku.

Mehaanilisel siduril on sageli nii, et pedaal kukub "põrandale", kuna sidurihark on narmendanud, misjärel see tavaliselt hingele pannakse. Sellist jaotust parandatakse tavaliselt detaili keevitamise või lihtsalt reguleerimise teel.

Anduri talitlushäired

Andur on paigaldatud vastavas sidurisüsteemis olevale elektroonilisele pedaalile. See teavitab juhtseadet näidatud pedaali asendist. Elektroonilise süsteemi eeliseks on see, et juhtplokk reguleerib mootori pöörlemiskiirust ja reguleerib süüte ajastust vastavalt pedaali asendile. See tagab, et üleminek toimub optimaalsetes tingimustes. See aitab vähendada ka kütusekulu.

Vastavalt sellele ilmnevad anduri osalise rikke korral käiguvahetusel tõmblused, autot kohast käivitades kütusekulu suureneb, mootori pöörded hakkavad "hõljuma". Tavaliselt süttib siduripedaali asendianduri väljumisel armatuurlaual kontrollmootori kontrolltuli. Vea dešifreerimiseks peate lisaks ühendama diagnostikaseadme. Anduri rikke põhjused võivad olla:

• anduri enda lagunemine;
• anduri signaali ja / või toiteahela lühis või avatud vooluahel;
• siduripedaali vales asendis.

Reeglina tekivad probleemid anduri endaga, nii et kõige sagedamini asendatakse see uuega. Harvemini - juhtmestiku või ECU-ga on probleeme.

Sidurikaabli talitlushäired

Trossipedaal on palju vanu sidurisüsteeme, mida saab mehaaniliselt reguleerida. Eelkõige saab kaabli reguleerimisega juhtida ka ajamipedaali käiku. Andmed insuldi suuruse kohta leiate konkreetselt sõiduki andmelehelt.

Samuti on kaabli vale reguleerimise tõttu võimalik siduri libisemine.Seda juhul, kui kaabel on liiga pingul ja sel põhjusel ei sobi juhitav ketas tihedalt juhtplaadi vastu.

Kaabli peamised probleemid on selle purunemine või venitamine, harvem - hammustamine. Esimesel juhul tuleb kaabel asendada uuega, teisel juhul tuleb selle pinget reguleerida vastavalt pedaali vabale käigule ja konkreetse masina tehnilistele nõuetele. Reguleerimine toimub spetsiaalse reguleerimismutri abil, mis on saadaval "jakil".

Elektroonilise ajami talitlushäired

Elektroonilise ajami rikked hõlmavad järgmist:

• siduripedaali asendianduri või muude vastava süsteemi töös osalevate andurite talitlushäire (sõltub konkreetse sõiduki konstruktsioonist);
• ajami elektrimootori (ajami) rike;
• anduri / andurite, elektrimootori ja muude süsteemi elementide lühis või avatud vool;
• siduripedaali kulumine ja / või nihkumine.

Enne remonditööde tegemist peate läbi viima täiendava diagnostika. Statistika kohaselt on kõige sagedamini probleeme asendianduri ja pedaali nihutamisega. Selle põhjuseks on probleemid nende mehhanismide sisekontaktidega.

Kokkuvõtteks soovitused

Sõiduki korrektsest toimimisest piisab, et vältida siduri kõiki suuremaid rikkeid. Muidugi rikuvad siduri elemendid aeg-ajalt kulumist (lõppude lõpuks ei kesta miski igavesti) või tehasevigu. Statistika kohaselt on rikke põhjusteks enamasti just manuaalkäigukasti ebaõige käitlemine.