Sümptomid ja esiosa tugilaagri kontrollimine

Kui auto esivedrustuses esineb tõrkeid, on üks esimesi meetmeid, mida selle omanik peab võtma kontrollige tõukejõu laagritmis asetsevad toe ja ülemise vedru topsi vahel. Selleks peate oma käega haarama hammas "tassist" (asetage käsi toele) ja raputage autot. Pidevalt dramaatiliselt muutuvad koormused, sealhulgas löögikoormused koos abrasiivsete tolmuosakestega, aitavad kaasa tugiraami laagrikomponentide kulumisele ja keelavad selle täielikult. Selle tulemusena hakkab see mängima, koputama, kriuksuma või krigistama ning amortisaatori varras kaldub oma teljest kõrvale.

Tugilaager

Tugilaagri skeem

Sellised selle tööprobleemid võivad põhjustada tõsisemaid tagajärgi masina vedrustuses. Kuna tugilaagri kulumine toob kaasa rataste joondusnurkade rikkumise ja sellest tulenevalt auto juhitavuse halvenemise ja kiirendatud rehvide kulumise. Kuidas kontrollida ja millist tõukelaagrite tootjat vahetamisel eelistada - me räägime sellest kõigest lähemalt.

Mõelge järgmistele küsimustele:

  • Ebaõnnestumise tunnused
  • Tõukelaagrite talitlushäire põhjused
  • Kontrollimeetodid
  • Milline laager on parem valida

Defektse tõukejõu laagri sümptomid

Rikke peamine märk, mis peaks juhti hoiatama, on koputades vasaku või parema külje esiosa piirkonnas... Tegelikult võivad ka muud vedrustuse osad olla koputamise ja kriuksumise allikad, kuid peate alustama kontrollimist "toega".

Ebameeldivad helid on eriti iseloomulikud ebatasasel teel, süvendites, järskudel kurvidel, märkimisväärse autokoormusega sõites. See tähendab kriitilistes suspensioonitingimustes. Lisaks tunneb juht tõenäoliselt subjektiivselt sõiduki juhitavuse vähenemist. Rool ei reageeri oma tegevusele nii kiiresti, ilmub teatud inerts. Samuti hakkab auto teed "uuristama".

Paljud tootjad näevad ette tugilaagrite tööea - 100 tuhat km, kuid raskete töötingimuste (eriti teede halva seisukorra) tõttu vajavad nad 50 tuhande kilomeetri pärast väljavahetamist ja kui seadme kvaliteet ebaõnnestub , see pole haruldane ka pärast 10 000 km ...

Jaotuse põhjused

Tugilaagrite rikke peamisteks põhjusteks on tolmu ja vee tungimine sisse, seal vähene määrimine ning sageli ka tugeva mõju korral hammas. Nende ja muude tugilaagri tõrke põhjuste kohta lugege lähemalt:

  • Detaili loomulik kulumine... Paraku on koduteede kvaliteet halb. Seetõttu olge masina kasutamisel valmis asjaoluks, et laagrid kuluvad rohkem kui tootja väidab.
  • Liiva ja mustuse sissetung mehhanismi... Fakt on see, et tõukejõu laager on teatud tüüpi rull-laager ja see ei ole struktuuriliselt ette nähtud kaitseks nimetatud kahjulike tegurite eest.
  • Terav sõidustiil ja kiirusepiirangu eiramine. Halbadel teedel suurel kiirusel sõitmine toob kaasa mitte ainult tõukelaagri, vaid ka masina muude vedrustuselementide liigse kulumise.
  • Halva kvaliteediga osad või defektid... See kehtib eriti kodumaise toodangu laagrite kohta, eriti VAZ-autode kohta.
Esiosa tugi

Esiosa tugiseade

Kuidas tõukejõu laagrit kontrollida

Järgmisena kaalume küsimust, kuidas oma kätega tugilaagri talitlushäireid iseloomuliku tunnuse abil kindlaks teha.See on piisavalt lihtne. Tõukelaagrite koputamise tuvastamiseks on kodus "tugi" kontrollimiseks kolm meetodit:

  1. On vaja eemaldada kaitsekatted ja vajutada sõrmedega A-samba varre ülemist elementi. Pärast seda kiigutage autot tiiva poolt küljelt küljele (kõigepealt pikisuunas ja siis põikisuunas). Kui laager on vigane, kuulete tuttavat koputust, mida kuulsite autoga ebatasasel teel sõites. Sellisel juhul kiigub auto kere ja hammas kas seisab paigal või liigub väiksema amplituudiga.
  2. Asetage käsi eesmise amortisaatori poolile ja laske kellelgi rooli istuda ja pöörata ratast küljelt küljele. Kui laager on kulunud, kuulete metallist koputamist ja tunnete oma käega tagasilööki.
  3. Saate keskenduda helile. Sõitke oma autoga mööda krobelisi teid, kaasa arvatud kiiruskonkurid. Vedrustussüsteemi märkimisväärse koormuse korral (järsud pöörded, sealhulgas suurel kiirusel, liikuvad muhud ja süvendid, järsud pidurdused) kostub esirataste kaaredelt metallist tugilaagrite koputust. Samuti tunnete, et sõiduki juhitavus on halvenenud.
Hoolimata tugilaagrite seisukorrast on soovitatav kontrollida nende seisukorda iga 15 ... 20 tuhande kilomeetri järel.

VAZ-idel "kaitsvate autode" kontrollimine

Kuidas tõukelaagrid koputavad

Selle laagri tööea pikendamiseks pestakse auto remonditöölist väga sageli ja määrdeainet, kui disain seda võimaldab. Kui osa on osaliselt või täielikult korrast ära, siis tugilaagrit ei remondita, vaid vahetatakse välja. Sellega seoses tekib loogiline küsimus - millised tugilaagrid on paremad osta ja toimetada?

Ford Mondeo tugilaagri remont

Üksikasjalikud fotojuhised Ford Mondeo tugilaagri iserestaureerimiseks. Isetehtud Ford Mondeo amortisaatori tugitugilaagrite remont

Rohkem detaile

Amort (auto amortisaatorid)

Amort tagab ohutuse ja mugavuse sõites, summutades liikuvate vedrustuselementide lööke, lööke ja vibratsioone. Seetõttu on oluline amortisaatorite probleemid õigeaegselt kõrvaldada - neid õigesti hooldada ja õigeaegselt muuta.

Rohkem detaile

Autode amortisaatorite kontrollimine

See video näitab vigaste amortisaatorite tagajärgi ning kirjeldab populaarseid katsemeetodeid: vingerdamine, käitumine teel, mida visuaalse diagnostika ajal jälgida

Rohkem detaile

Kuidas valida padjaploki laagreid

Tugilaager

Tugilaager

Niisiis, täna leiate autoosade turult erinevate tootjate "kaitsvaid tegijaid". Parim on muidugi osta originaalosasid, mida teie autotootja soovitab. Kuid enamik autoomanikke ostavad raha kokkuhoiu mõttes alternatiivina mitteoriginaalseid laagreid. Ja siis toimub mingi loterii. Mõned tootjad (peamiselt Hiinast) toodavad üsna korralikke tooteid, mis suudavad kui originaalvaruosadega konkureerida, siis vähemalt neile läheneda. Kuid on olemas võimalus osta aus abielu. Pealegi on ebakvaliteetse laagri ostmise tõenäosus palju suurem. Esitame teile teavet populaarsete tugilaagrite kaubamärkide kohta, mille ülevaated suutsime leida Internetist - SNR, SKF, FAG, INA, Koyo. Bränditoodete ostmisel pöörake alati tähelepanu kaubamärgiga pakendite olemasolule... Tegelikult on see laagritunnistuse analoog, mille tavaliselt väljastavad kodumaised tootjad.

SNR - tugi- ja muid laagreid toodetakse selle kaubamärgi all Prantsusmaal (mõned tootmisrajatised asuvad Hiinas). Tooted on kvaliteetsed ja neid kasutavad erinevad Euroopa autotootjad (näiteks Mercedes, Audi, Volkswagen, Opel jne) originaalina.

Positiivsed arvustusedNegatiivsed arvustused
SNR-laagrid on väga kõrge kvaliteediga, kui neid korralikult hooldada, maksavad need teile tootja määratud ressursist kaks korda rohkem. Nendel laagritel on tööpind juhtumiga väga hästi karastatud, kui see pole üle kuumenenud ja määrimist jälgitakse, muutub see võimatuks.Poole aasta pärast oli see kahjuks minu jaoks korrast ära - hakkas märgatavalt sumisema. Enne seda sõitis auto 8 aastat tehaselaagritel, kuni pärast auku kukkumist parempoolne lendas. Uut laagrit käitsin maast oktoobrini valatud tasakaalustatud kettaga rattal, vahetasin selle siis sama tasakaalustatud uue talverehvidega tembeldamise vastu ja veebruaris algas sumin. Ma ei jõudnud aukudesse, ma ei ületanud kiirust, ketas ja rehvid olid korras ning see SNR kästi hoolduse käigus kiiresti vahetada.
Mitu korda panin endale SNR-laagrid ja ei tulnud probleeme. Nad pääsevad probleemideta kohale, läbisõit on suurepärane. Turvamarginaal on selgelt korralik, sest isegi kui laager ebaõnnestub, jätab see siiski üsna palju aega uue leidmiseks ja selle asendamiseks. Müra küsib, aga ajab.Nagu paljud autohuvilised, pean ka mina sageli tegelema varuosade probleemiga. Muidugi tahaksin osta midagi, mis ei oleks kallis ja kvaliteetne, kuid nagu sageli juhtub, pole need kaks tegurit omavahel võrreldavad. Mida ma ei saa öelda SNR-laagri kohta. Suhteliselt odav laager ja nõuetekohase töötamise korral võib see vastu pidada isegi kogu elu, kuid muidugi on parem mitte riskida - jätsite nii palju kui vaja, võtsite selle maha ja panite uue.

SKF On rahvusvaheline insenerifirma Rootsist, maailma suurim laagrite ja muude autovaruosade tootja. Selle tooted kuuluvad kõrgeima hinna segmendi ja on kõrge kvaliteediga.

Positiivsed arvustusedNegatiivsed arvustused
Üldiselt on need laagrid ajaliselt testitud, paigaldamiseks üsna sobivad. Kui te pole muidugi rahul tavalise toega ja üldiselt auto vedrustusega. Ainus negatiivne pole kõikjal ja alati ei saa seda osta.Kõik siin kiidavad GFR-i, kuid ma ütlen: määrimata või kergelt määritud laager ei leia palju ja GFR teenib selle pealt palju raha. Neil on halb kvaliteet.
SKF on tõestatud ja usaldusväärne kaubamärk. Vahetasin laagri, selle võtsin selle tootja poolt, see töötab ilma kaebusteta ...-

FAG - masinaehituse laagrite ja muude varuosade tootja. Tooted eristuvad nende töökindluse, kvaliteedi poolest ja kuuluvad kallisse hinnasegmenti.

Positiivsed arvustusedNegatiivsed arvustused
Laagrid vastavad täielikult nende hinnale. Jah, need on kallid, kuid töötavad väga kaua. Isegi meie surnud teedel.Negatiivseid ülevaateid ei leitud.
Nad kuuluvad minu Mercedese M-klassi. Muutsin seda garantiiga. Pole probleemi.-

INA Grupp (INA - Schaeffler KG, Herzogenaurach, Saksamaa) on Saksamaa eralaagrite tootmise ettevõte. See asutati 1946. aastal. 2002. aastal omandas INA FAG ja temast sai maailma suuruselt teine ​​laagrite tootja.

Positiivsed arvustusedNegatiivsed arvustused
Kasutasin võimalust ja ostsin. Ma ei valeta. Esimesed 10 tuhat kuulasid aeg-ajalt laagrit. Kuid see toimis tõrgeteta ja ei tekitanud kõrvalisi helisid. Tuli veel üks asendus ja olin meeldivalt üllatunud, et laager ei pannud mind teel liikuma ja liikus 100 tuhat kilomeetrit.Viimasel ajal on Ina toodete kohta olnud palju kaebusi. Mul oli Toyota tehases ka tugilaager Ina, kuid selle asendades panin teise.
Oma kvaliteediga on see ettevõte ennast tõestanud suurepärase ja usaldusväärse tootjana. Tundub, nagu oleks laager valmistatud kvaliteetsetest materjalidest. Operatsiooni ajal ei leidnud ma üldse kaebusi. Tavaliselt unustasin pärast installimist selle väga pikaks ajaks.Panin selle oma Peugeotile, sõitsin 50 tuhandega ja lõin laagri.Tundub okei, kuid selle ettevõtte vastu enam usaldust pole, parem on sellised asjad võtta volitatud edasimüüjalt.

Koyo On Jaapani juhtiv kuul- ja rull-laagrite, huulte tihendite, autode roolimehhanismide ja muude seadmete tootja.

Positiivsed arvustusedNegatiivsed arvustused
Ta võttis endale vana tapetud originaali asemel endale. Enda käest ütlen, et see on teie raha jaoks üsna hea analoog. See on töötanud 2 aastat ilma probleemideta. Asendajatest, nagu ka minust, on see parim variant, kuna kuskilt kuulsin, et originaalvaruosasid tarnib ka just see ettevõte, nii et mulle tundus, et valik oli ilmne. Kuidas ta edaspidi käitub, pole teada, kuid loodan, et kõik saab korda.Negatiivseid ülevaateid ei leitud.
Tere, autojuhid ja kõik)) Leidsin autost koputuse, viisin läbi diagnostika ja sain aru, et on vaja tõukejõu laagrit muuta, kuni see lendab. Tahtsin tellida originaalse KFC, kuid see maksis palju, nii et mõtlesin ümber) ostsin Koyo esiratta laagri. Tellisin selle Moskvast.-

Konkreetse tootja valik peaks põhinema peamiselt sellel, kas laager sobib teie masinale. Samuti proovige mitte osta odavaid Hiina knockoffe. Parem on osta üks kord kaubamärgiga osa, mis teenib teid pikka aega, kui maksta odava hinnaga üle ja kannatada selle asendamisega.

Järeldus

Tugilaagri osaline või täielik rike ei ole kriitiline jaotus... Kuid soovitame siiski tungivalt diagnoosida neid iga 15 ... 20 tuhande kilomeetri järel, hoolimata selle talitlushäirete tunnustest. Nii säästate esiteks teiste vedrustuselementide, näiteks amortisaatorite, rehvide (kaitsmed), vedrude, sideme- ja roolivarraste ning roolivarraste otste kulukat remonti.

Ja teiseks, ärge laske sellel minna teie auto juhitavuse tase... Fakt on see, et kulunud laagrid mõjutavad halvasti telje geomeetriat ja ratta nurga seadistusi. Järelikult peate sirgjoonel liikuma pidevalt "juhtima". See suurendab amortisaatori kinnituse kulumist umbes 20%.

Lang L: none