Hea auto aku. Mis on parem valida autos aku

Hea aku autole võimaldab selle omanikul mitte ainult käivitada mootorit iga ilmaga ja ümbritseva õhu temperatuuril, vaid ka mitte muretseda selle süsteemist elektrit tarbivate autoseadmete õige ja ohutu töö pärast. Reeglina huvitab autojuhte aku valimisel põhiküsimus - millise aku panna? Kuid valimisel tuleb arvesse võtta paljusid tegureid - geomeetrilisi mõõtmeid, nominaalset töövoolu, aku mahtu, aku tüüpi, kaubamärki, mille all aku toodeti. Seega on hea autoaku valimine alati paljude otsuste kompromiss.

Sisu

  • Mida valimisel arvestada
  • Mis on aku
  • Täiendav teave valiku kohta

Parim aku

Millised on kriteeriumid, mida valida

Küsimusele, millist akut autole valida, õigesti vastamiseks on vaja mõista parameetreid, mille järgi on tegelikult vaja valikut teha. Loetleme need järjekorras.

Geomeetrilised mõõtmed

Kõiki autoakusid on mitmes standardsuuruses ja kõik akutootjad järgivad neid standardeid kogu aeg. Sellest lähtuvalt tuleb kõigepealt veenduda, et uus aku mahub garanteeritult talle kapoti alla ette nähtud nišši. Pealegi on vaja valida juhtum, mis sobib talle kõige paremini. See tähendab, et mitte ainult mitte suur (kuna see lihtsalt ei sobi sinna), vaid ka mitte palju väiksem. Esiteks on väikese aku maht väiksem ja teiseks peab selle istmel olev aku olema alati kindlalt kinnitatud. Ja kui see on väiksem kui peaks, siis on selle parandamine problemaatiline.

Polaarsus

Kokku on maailmas patareide märgistamiseks neli standardit - Venemaa, Euroopa, Ameerika ja Aasia. Kõik patareid on märgistatud vastavalt neile. Vastavalt esimesele kolmele on aku positiivne klemm vasakul ja negatiivne klemm paremal (kui vaadata akut kleebise küljelt ja autosse paigaldamise kohta). Kui aga autoomanik arvab, et parem on osta autoaku Jaapani, Lõuna-Korea või mõne muu Aasia tootja käest, peab ta arvestama, et paljud neist kasutavad vastupidist polaarsust. See tähendab, et selliste patareide positiivne klemm on paremal ja negatiivne klemm vasakul.

Mahutavus

See on üks olulisemaid parameetreid ja masina edasine töö sõltub aku mahust. Selle väärtuse mõõtühik on Ampertunnid (lühend Ah, inglise keeles - Ah). Kõigi autode puhul näitab nende tootja tehnilises dokumentatsioonis alati, milline aku maht peab autosse selle elektrisüsteemi tavapäraseks tööks olema paigaldatud. Tavaliselt on lubatud rohkem kui üks väärtus, kuid väike vahemik neist. Samal ajal ei võimalda aku maht vähem kui vajalik, eriti külmal aastaajal, mootorit normaalselt käivitada ja see võib põhjustada ka probleeme autos olevate elektriseadmete (valgustusseadmed, autoraadio, taustvalgustid) tööga. , ja nii edasi).

Siiski on ebasoovitav paigaldada ka suurema mahutavusega aku. See on tingitud asjaolust, et generaator töötab paralleelselt akuga, mille peamine ülesanne on aku pidev laadimine. Ja kui aku on suurema mahutavusega ja suurema laadimisvooluga, kui generaator suudab pakkuda, siis viimane lihtsalt ei suuda akut normaalselt laadida.Vastavalt sellele on aku pidevalt tühi ja sügav tühjenemine kahjustab kõiki akusid. See kehtib eriti olukorra kohta, näiteks kui autoomanik on oma autole paigaldanud suure hulga täiendavaid elektriseadmeid (näiteks võimas helisüsteem, suurel hulgal lisavalgustusi jne). Sellisel juhul toodab aku nende töö ajal rohkem energiat kui generaatorilt saab. Sellise olukorra tulemus võib põhjustada aku sügava tühjenemise.

Kirjeldagem veel ühte põhjust, miks pole soovitav akut paigaldada oluliselt suurema mahutavusega autole, kui tootja eeldab. Fakt on see, et kui mootor käivitatakse, hakkab starter, mis tegelikult mootori käivitab, soojenema (kuna see on elektrimootor). Ja mida kauem see pöörleb, seda rohkem see soojeneb. Vastavalt sellele, kui keerate starterit enne käivitamist väga pikaks ajaks, on võimalik kaks võimalust. Esimene neist on aku tühjenemine. Teine on starteri ülekuumenemine ja ebaõnnestumine. Aku madal tühjenemine on "väiksem pahe". Ülekuumenemine ja starteri rike on siiski pigem äärmuslik võimalus, asjakohane näiteks vanade Nõukogude autode, sealhulgas veoautode ja sõjaväe jaoks. Või olukorras, kus auto lahkub veest "starteri juures". Kuid enamiku kaasaegsete autode puhul pole see nii tõsi.

Kui müügil näete laetavat akut, mille pealkirjaga on märgitud maht ja mitte „Ah“, vaid „A / h“, hoiduge selliste toodete eest. Tõenäoliselt on see võlts ja selle tootjad on ebapädevad inimesed, kellel pole elektrienergia põhimõisteid.

Nõukogude ajal oli väikese patareivalikuga tavaks valida patarei ainult selle mahtuvuse järgi. Kõik muud parameetrid olid nende jaoks ühesugused, isegi erinevatelt tootjatelt. Praegu seda teha ei saa. Fakt on see, et lisaks sarnase väärtusega identsete toodete võimsusele võivad väljundvoolud, geomeetrilised mõõtmed, tööaeg ilma laadimiseta ja muidugi hind erineda.

Külm väntamisvool

Maksimaalse voolu väärtus, mida aku saab lühikese aja jooksul tõmmata, mõjutab mootori käivitamise lihtsust. Siinkohal on oluline mõista kahte tegurit. Esiteks: mida suurem on akul deklareeritud vool, seda väiksem on selle sisemine elektritakistus, see tähendab, et see on funktsionaalsem. Teine tegur on see, et näiteks kriitilistes olukordades, kui starteril on mingil põhjusel keeruline mootorit keerata (mootoriõli on paksenenud või väga ummistunud), siis kulub vastava töö tegemiseks rohkem elektrivoolu . Ja kui aku ei suuda neid neile anda, siis on käivitamine võimatu. Või võib järgneda väga tugev aku tühjenemine kriitilise väärtuseni, mis on akule väga kahjulik.

Huvitav on see, et maksimaalne külma väntamisvool, mis on akul deklareeritud, suudab aku anda vaid paar sekundit. Selle põhjuseks on sama võimsus. Fakt on see, et võimsus sõltub otseselt vastuvõetud / antud voolust. Näiteks teave aku deklareeritud võimsuse kohta 60 Ah ütleb ainult seda, et ümbritseva õhu temperatuuril + 25 ° C saab akut 20 tunni jooksul tühjaks laadida vooluga, mis võrdub 3 ampriga (20 3 = 60). Vastavalt sellele, mida rohkem on voolu, seda vähem aega saab aku tarbijale anda. Sellisel juhul ei tohiks selle klemmide madalam pinge väärtus langeda alla 10,5 volti.

Pange tähele, et sisselülitusvoolu mõõtmiseks on kolm standardit:

  • EN on Euroopa mõõtmismeetod. Sellisel juhul mõõdetakse maksimaalset voolutugevust, mida aku suudab toita 10 sekundit temperatuuril -18 ° C vähemalt 7,5 volti võrdsel pingel;
  • DIN on Saksamaa tööstusstandard.Temperatuuril -18 ° C mõõdetakse keskmine vool 30 sekundi jooksul. Sellisel juhul ei tohiks pinge langeda alla 9 volti.
  • SAE on Ameerika tööstuse standard. Vastavalt sellele mõõdetakse voolu samal sekundil -18 ° C juures 30 sekundi jooksul. Sellisel juhul peaks maksimaalne pingelangus olema 7,2 volti.

Autole aku valimisel ei tohiks siiski ettenähtud maksimaalset väljundvoolu märkimisväärselt ületada. Piisab teha väike vahe kasvu suunas, mis on võrdne 10 ... 15% (sõltuvalt aku erimahust ja mootori omadustest).

Reservvõimsus

See parameeter näitab, kui kiiresti aku tühjeneb mootori töötamise ajal, eeldades, et generaator ebaõnnestub. Teoreetiliselt viiakse vastavad mõõtmised läbi temperatuuril + 25 ° C. Siiski tuleks mõista, et külma ja / või niiske ilmaga reservvõimsus väheneb. Lisaks tuleb arvestada aku üldise seisukorraga.

Laboritingimustes viiakse katsed läbi, tõmmates ülaltoodud temperatuuril akust voolutugevust 25 amprit, tingimusel et aku on täielikult laetud. Aeg, mil väljundpinge väärtus langeb 10,5 V-ni ja seda peetakse reservvõimsuseks. Seega, mida suurem see väärtus on, seda parem. Suur reservvõimsus võimaldab ühe akuga kauem sõita ilma töötava generaatorita.

Klemmi läbimõõt

Kõigi patareide positiivsete ja negatiivsete klemmide läbimõõdud erinevad paarikaupa. Seda tehakse selleks, et välistada aku vale ühendamine auto elektrivõrguga, mis võib põhjustada tõsiseid tagajärgi, mis on seotud auto kalli elektroonikaseadme rikkega. Siiski tuleb märkida, et ka Euroopa ja Aasia patareide läbimõõdud erinevad üksteisest.

Euroopa patarei positiivse klemmi läbimõõt on 19,5 mm ja miinusklemm on 17,9 mm. Aasia patarei positiivse klemmi läbimõõt on 12,5 mm ja negatiivse klemmi läbimõõt 11,1 mm. Mõnikord võivad aku ebaõige kasutamise tõttu vastavad väärtused väheneda. Sellisel juhul peate nende terminalid taastama. Ja ühe või teise aku valimisel ei pea te Euroopa ja Aasia standardeid omavahel segi ajama.

Väljastamise kuupäev

Üldistel põhjustel tasub mainida, et mida lühem on ajavahemik aku vabastamise kuupäeva ja ostukuupäeva vahel, seda parem. Siin on siiski nüansse. Esimene on akutüüp. Tavapärastel pliiakutel on nii kõige lühem tööiga kui ka lühim säilivusaeg. Ülejäänud, edasijõudnutele mõeldud laoproove saab säilitada mitu aastat. Siiski on ebasoovitav osta vanemaid kui kaks aastat vanemaid patareisid. On hädavajalik tutvuda nii konkreetse aku valmistamise kuupäeva kui ka selle säilivusajaga ning võrrelda neid kahte väärtust.

Oluline on arvestada veel ühe nüansiga - ladustamistingimustega. Kui aku oli normaalse (keskmise) niiskuse ja positiivse ümbritseva temperatuuriga laos, ei olnud vibratsiooni ja mehaanilise pinge all, siis on selle kõlblikkusaeg võimalikult pikk. Kui ladustamistingimusi rikuti (ülalnimetatud tingimusi ei järgitud), siis tõenäoliselt halvenes selle seisund, mis tähendab, et sellise aku ladustamis- / tööaeg on väiksem kui öeldud. Sellest lähtuvalt on soovitav osta auto aku ametlikest kauplustest, kus on asjakohased ladud ja ladustamistingimused nende müüdavatele akudele ja muudele kaupadele.

Auto aku kestvus

Auto aku kasutusiga sõltub paljudest teguritest - aku tüübist, mahutavusest, töötingimustest, kaubamärgist. Sõltuvalt tüübist on see termin ...

Rohkem detaile

Brändi nimi

Paljud autojuhid, vastates ise küsimusele, millist akut on autole parem osta, juhinduvad ainult ettevõttest või kaubamärgist, mille all seda või teist akut toodeti. Kuid selles kontekstis on võimatu anda üheselt mõistetavaid soovitusi. Praegu on turul kümneid (kui mitte sadu) kaubamärke, mille all patareisid müüakse. Eelistatav on osta keskmise hinnakategooria patareisid. Kui vahendid seda võimaldavad, võite võtta maailmakuulsate tootjate tooteid, näiteks VARTA või BOSCH, kuigi viimasel ajal on nende kohta Internetis palju kaebusi, nii et parem on arvustuste põhjal valida kõige soovitatavam. Sellisel juhul peate hoiduma ausalt öeldes odavatest patareidest. Soovitame teil tutvuda auto akude hinnanguga, mis on koostatud kodumaiste autojuhtide ja ekspertide tagasiside põhjal.

Garantii

Kui tootja on kindel ja kindel oma toodete kvaliteedis, annab ta neile pikka aega garantii. Näiteks on täiesti võimalik osta laetavaid patareisid, mille garantiiaeg on 3 ... 4 aastat või rohkem. Ainus puudus võib sel juhul olla aku liiga kõrge hind. Seetõttu on vaja täiendavalt arvestada selle tüübi ja toimivusomadustega.

Keskmise hinnaga akude keskmine garantiiaeg on umbes kaks kuni kolm aastat. Neid saab osta ja äärmisel juhul garantii alusel välja vahetada.

Kui garantiiaeg on umbes aasta ja samal ajal on neil madal hind, siis on parem sellistest ostudest hoiduda. Lisaks sellele, et viskate raha äravoolu, kannatate ka akuga, mille jõudlus on tõenäoliselt kehv.

Mis on auto akud

Lisaks ülaltoodud peamistele teguritele, millele tuleb autole konkreetse aku valimisel tähelepanu pöörata, tuleb meeles pidada, et praegu pakub tööstus entusiastidele erinevate tehnoloogiate abil valmistatud akusid. Igal neist tüüpidest on oma omadused, eelised ja puudused. Kõik see mõjutab muidugi aku eluiga ja ka selle hinda.

Praegu võib laetavate patareide turult leida järgmist tüüpi patareisid:

  • pliihape;
  • AGM;
  • geel;
  • kaltsium;
  • hübriid.

Lahendame need järjekorras.

Pliiakud

Seda tüüpi akusid peetakse klassikaks ja seda on autotehnikas kasutatud juba mitu aastakümmet. Teine nimi on antimon, kuna pliile lisatakse antimoni, millest valmistatakse selliste patareide plaate. Selliste patareide eelistest väärib märkimist nende hooldamise võimalus (neid saab täita elektrolüüdiga), seadme lihtsus ja madal hind. Puudujääkidest tuleb märkida, et nad kaotavad umbes nelja kuu pikkuse töötamise järel kuni poole oma võimsusest, samuti lühikese tööea. Aku tööea pikendamiseks on vajalik aku perioodiline desulfaat.

Klassikalised pliiakud on aga heaks lahenduseks vanadele autodele, millele tootja need algselt paigaldas, kuna pole mõtet üle maksta ja neile uuemaid progressiivseid patareisid paigaldada. See võib säästa palju raha.

AGM patareid

Seda tüüpi patareid asendab oma progressiivsuse tõttu enesekindlalt mainitud turult saadud pliiakusid. Lühend AGM (Absorbent Glass Mat) tõlgitakse sõna otseses mõttes inglise keelest kui imendunud klaaskiud. See on tehnoloogia nimi, mille abil selliste patareide jaoks elektrolüüdi valmistatakse. Oma konstruktsioonilt erinevad nad happelistest analoogidest vähe, kuid erinevad põhimõtteliselt kasutatava elektrolüüdi tüübi poolest.

Niisiis neeldub nende elektrolüüt, millega immutatakse separaatori mikropoorid. Neid mikropoore kasutatakse suletud gaasi rekombinatsiooniks, mis välistab vee aurustumise. Ja see võimaldab teil hoida elektrolüüdi taset samal tasemel. AGM-patarei sisetakistus on palju väiksem kui traditsioonilisel happeakul. See on tingitud asjaolust, et klaaskiust eraldaja juhtivus on parem kui traditsiooniliste polüetüleenist ümbriste juhtivus. Vastavalt sellele võib aku anda suuri voolusid. Lisaks tähendab AGM aku disain tihedalt kokkusurutud plaatide pakendi kasutamist, mis ei lase aktiivsel massil mureneda. Sellel on järgmised eelised:

  • Aku peab vastu tsüklilistele tühjenemistele, ka nn sügavatele, nad ei karda neid;
  • aku võib töötada ohutult igas kallutatud asendis, isegi "tagurpidi";
  • isegi kui aku puruneb, ei teki mürgist happelompi, kuna elektrolüüt jääb separaatoritesse;
  • nende kasutamise võimalus autodes, mis töötavad "start-stop" režiimides, see tähendab mootori sagedase käivitamise ja seiskamise korral, sealhulgas külmal aastaajal (eriti oluline linnade sõidutingimustes kasutatavate autode puhul);
  • võime kasutada AGM-patareisid suure energiakuluga sõidukites, näiteks alarmsõidukites, kiirabiautodes, helitõlkides jne.

Seega on AGM-i akud tänapäeval üks populaarsemaid autode akusid, eriti kui arvestada nende hinna ja jõudlusomaduste suhet. Lisaks sellele vähenevad selliste patareide maksumus aja jooksul ainult seetõttu, et need on keskmise tarbija jaoks taskukohasemad.

Paljud autojuhid on huvitatud küsimusest, kas vana happeaku asemel on võimalik paigaldada AGM-i aku? Jah, seda saab teha, kuna üldkoosolek on täiuslikum näide. Kuid sel juhul on vaja valida karakteristikutelt sarnane proov (eelkõige sarnase võimsuse, algvoolu ja muude omaduste valimiseks). Mis puutub AGM-i patarei asendamisse vana happega, siis sellele pole kindlat vastust. Fakt on see, et happeaku ei pruugi tulla toime vajadustega, millega AGM aku hakkama saaks. Seetõttu on sel juhul asendamine võimalik ainult hädaolukorras või ajutiselt.

Geelakud

Arvukatest Interneti-foorumitest leiate arutelu nn geelakudest. Mõisted tuleb kohe selgeks teha. Fakt on see, et kahte tüüpi patareisid nimetatakse geeliks. Esimene on patareid, mille sees on paksenenud hape (erinevalt traditsioonilistest happelistest, kus see on vedelas olekus). Selliseid patareisid kasutatakse spetsiaalsetes seadmetes, näiteks elektritõstukites.

Nn GEL-akud pakuvad aga autojuhtidele huvi. Nende disain tähendab ka positiivsete ja negatiivsete plaatide olemasolu ning nende vahel täidetakse geel (silikageel), mis pärast tahkestumist muutub paljude pooridega tahkeks aineks. Poorid sisaldavad elektrolüüdi. See disain annab olukorra, kus plaadid on tegelikult pakitud elektrolüüdi, mis hoiab ära nende pragunemise, ülekuumenemise ja pikendab nende tööiga. Lisaks ei lagune plaadid.

Geelakusid on mõttekas paigaldada autodele, kus on palju täiendavaid elektriseadmeid, näiteks lisatuled, elektrilised vintsid, võimsad helisüsteemid, istmete soojendused jne. Geelakude eraldi eelisteks on nende pikk kasutusiga, nimelt kuni 7 aastat (tootjad väidavad, et kuni 15 ... 20 aastat). Samuti on eeliseks see, et sellised patareid teevad sügava tühjenemisega suurepärast tööd, nad ei karda neid.Selliste patareide ainus puudus on nende kõrge hind. Seetõttu on nende kasutamine mõttekas võib-olla ainult spetsiaalsete ja / või kallite masinate jaoks. Sageli võetakse selline elektrienergia kogumise allikas täiendavaks.

Kaltsiumakud

Viimasel ajal võib autopoodide riiulitelt üha sagedamini leida nn "kaltsiumi" akusid. Neid tähistatakse "Ca" või "Ca-Ca". Tootmise seisukohast lisatakse sulamile kaltsiumi väikese protsendina, millest hiljem valmistatakse patareide plaadid. Mõnikord võib leida reklaamikõne, et sellistel patareidel on vähem kaalu. Tegelikult see nii ei ole, kuna kaltsium on metall, mis on pliist raskem, peamine materjal plaatide valmistamiseks. Pealegi on seal kaltsiumi väga vähe. Kui kaltsiumi lisatakse ainult ühele elektroodile, siis nimetatakse selliseid patareisid lihtsalt kui "Ca" ja kui see metall lisatakse mõlemale elektroodile, siis - "Ca-Ca".

Sellistel patareidel on ka traditsiooniliste patareidega võrreldes eeliseid. Niisiis, neid on keerulisem keeta, kõik muud asjad on võrdsed. See on oluline hooldusvabade akude jaoks. Teine eelis on see, et kaltsiumakudel on ladustamise ajal vähem isetühjenemist. Seda tüüpi akude puudustest võib ainult märkida, et nad ei salli nn "sügavat" tühjenemist.

Hübriidpatareid

Hübriidpatareid (tähistatud Ca +, Sb / Ca või hübriidakud) on disainilt sarnased kaltsiumakudele. Ainult neil on ühele elektroodile ladestunud kaltsium ja teisele antimon. See tüüp võttis oma eelised ja puudused üle oma vanematelt umbes keskelt. Hübriidpatareide eeliste hulka kuulub eelkõige nende vähene isetühjenemine (ehkki vähem kui kaltsiumi omad), mis tähendab, et neid saab pikka aega ladudes ja garaažis ilma kasutamiseta säilitada. Samuti on neid laadimisel keerulisem keeta, nende maht ja algvool on kusagil antimoni ja kaltsiumi vahel. Ka nende miinused on sarnased. Eelkõige ei talu hübriidakud sügavat tühjenemist, ehkki on paremad kui kaltsiumi patareid. Samuti on need tundlikud rongisisese võrgu pingelanguste suhtes (võimsate elektrikoormuste sisse / välja lülitamine).

Hübriidakude täiendav eelis on nende madalam hind võrreldes kaltsiumakudega. Kuid see pole alati nii ja tuleb kaaluda täiendavaid tegureid, nagu võimsus, maksimaalse voolu sisselülitamine, tootja jne.

Kasulikud näpunäited patareide valimiseks ja kasutamiseks

Mõnel kaasaegsel laetaval patareil näete indikaatornuppu, mille abil saate visuaalselt jälgida nende laetuse taset. Tegelikult ei saa seda sõlme tõsiselt võtta, see on pigem turundustrikk, mida mõned akutootjad olid sunnitud korraga kasutama, kuna kogenematud autohuvilised pidasid seda suureks eeliseks. Tegelikult võib selline indikaator anda teavet ainult ühe elemendi laetuse taseme kohta kuuest (või rohkem, sõltuvalt aku konstruktsioonist). Sellest lähtuvalt ei tohiks te täielikult tugineda indikaatori teabele ja on otstarbekas kontrollida selle laadimise taset spetsiaalsete seadmete abil.

Kuidas auto akut õigesti laadida

Auto aku õige laadimine määrab selle teenindusliini kestuse. Hooldusvabadel kaltsiumi-, geel- või hübriidautode akudel on voolu, pinge, aja suhtes oma omadused ja nüansid.

Rohkem detaile

Selle järgi, kas peate aku välja vahetama, saate teada, kui kiiresti see tühjeneb. Ligikaudu kord kuus (või sagedamini, eriti talvel) on vaja testerit (elektroonilist multimeetrit) kontrollida toatemperatuuril selle klemmide pinget.Sellisel juhul ei tohiks vastav pinge väärtus olla väiksem kui 12,6 ... 12,7 volti, lubatud on kuni 13 ... 14 volti. Madalamatel temperatuuridel võib pinge küll langeda, kuid mitte kriitiline. Vastavalt sellele, kui akut tuleb välise laadija abil sageli laadida, on soovitatav selline aku uue vastu vahetada.

Kaasaegsetes autodes on palju täitevorganeid, mida juhib "tark" kallis elektroonika. Ja mida moodsam ja täiuslikum (ja seetõttu ka kallis) auto, seda rohkem sellist elektroonikat. Pidage alati meeles, et kui vahetate akut, lülitub kogu see elektroonika välja ja taaskäivitub, kui uus aku on paigaldatud ja ühendatud. Selle põhjal saab teha järgmised järeldused:

  1. Kirjeldatud masinate puhul on kriitilise tähtsusega valida tootja juhendis kirjeldatud vastavate parameetritega aku. Vastasel juhul võib mootori juhtimissüsteemi või muude sõidukisüsteemide töös ilmneda vigu.
  2. Pärast aku paigaldamist ja ühendamist on hädavajalik kontrollida mootori tööd, samuti kontrollida elektroonilist juhtimisseadet selle mälu vigade suhtes (seda tehakse tavaliselt spetsiaalsete elektrooniliste skannerite abil). Vigade ilmnemisel tuleb läbi viia täiendav diagnostika.
  3. Kui te pole kindel, et saate suure hulga elektrooniliste süsteemidega auto aku vahetamisega iseseisvalt hakkama, on parem abi saamiseks pöörduda autoteeninduse poole (eelistatavalt oma autotootja ametliku esindaja poole, kuid võite ka minna ühele teisele).

Järeldus

Aku valik on alati kompromiss, mis põhineb mitmel otsusel. Kõigepealt peate teadma täpselt aku tehnilisi parameetreid, mis on ette nähtud sõiduki dokumentatsioonis (võimsus, külmkäivitusvool, reservvõimsus ja nii edasi). Mõnel juhul on lubatud neid parameetreid veidi (!!!) ületada, kuid mingil juhul ei tohiks neid alahinnata.

Samuti mängib olulist rolli akutüüp - hape, AGM, geel, kaltsium, hübriid. Igal neist on oma eelised ja puudused. Mis puutub tootjatesse, siis praegu on turg täis nende seadmete laia valikut. Peate hoiduma ausalt öeldes odavatest patareidest (tavaliselt Hiina või vähetuntud Venemaa tootja). Vastavalt sellele on parem osta aku keskelt või, kui raha lubab, siis kõrgemast hinnaklassist. Sellisel juhul hoiduge võltsingutest! Kahjuks võltsitakse tänapäeval isegi odavaid patareisid. Seetõttu proovige osta usaldusväärsetes litsentsitud poodides, mida te usaldate.

Lang L: none