Roolivõimendi pumba peamised rikked. Märgid, põhjused, kõrvaldamine

Roolivõimendi talitlushäired kaasa mitte ainult sõidumugavuse halvenemisele, vaid mõjutavad otseselt ka autosõidu ohutust maanteel. Niisiis, roolivõimendi tüüpilised rikked on selle hüdrosüsteemi õlitihendite lekkimine, ebapiisav vedeliku tase või selle enneaegne asendamine, ajamirihma ebapiisav pinge, ajamipumba osaline rike ja mõned teised. Paljudel juhtudel on roolivõimendi täielikult remonditav, sealhulgas garaažis. Mõelge tüüpilistele riketele, remondimeetoditele ja roolivõimendi vältimisele.

Sisu:

  • Milleks on hüdrauliline võimendi?
  • Roolivõimendi rikke sümptomid
  • Rikke põhjused
  • Roolivõimendi kontroll
  • Ennetavad meetmed

Roolivõimendi talitlushäired

Rikke kirjeldusTema välimuse põhjusEliminatsioonimeetodid
Roolil on tagasilöök, kui seda pööratakseRoolivõimendi pumba veorihma nõrk pinge või selle märkimisväärne kulumineReguleerige pingutusjõudu vastavalt tehnilisele dokumentatsioonile või vahetage rihm, kui see on oluliselt kulunud
Rool pöörab suure vaevaga ühele või mõlemale küljele
  • roolivõimendi pumba veorihma nõrk pinge või selle märkimisväärne kulumine;
  • roolivõimendi vedeliku madal tase süsteemis (paisupaagis);
  • mootori tühikäigul pöörete arvu madal väärtus;
  • hüdraulilise vedelikuga paisupaagi filter on ummistunud;
  • ajamipump arendab süsteemis ebapiisavat rõhku (erinevatel põhjustel);
  • Roolivõimendi "õhutamine", see tähendab, et selles on teatud kogus õhku.
  • reguleerige veorihm või asendage see uuega (vajaliku pingega);
  • lisage paisupaaki vedelikku (eelistatavalt sama), vajadusel õhutage süsteemi;
  • reguleerida (suurendada) mootori tühikäiku;
  • vajadusel vahetage paagi filter ja ka vedelik välja;
  • parandada, puhastada või vahetada süsteemi ajamipumpa;
  • kontrollige süsteemis olevate õlitihendite tihedust ja õhutage süsteem ka õhust.
Keskmises asendis pöörleb rool märkimisväärse vaevaga
  • roolivõimendi pumba rike;
  • mehaaniline rike, võimalik, et roolilattis.
  • vaadata üle roolivõimendi pump, vajadusel puhastada, parandada või asendada see uuega;
  • kontrollige roolisüsteemi, sealhulgas roolilati elemente.
Rool pöörab tugevalt ühele poole (paremale või vasakule)Roolivõimendi pumba rikeKontrollige roolivõimendi pumba toimivust ja jõudlust, kontrollige ka selle õlitihendite seisukorda. Vajadusel tehke remonti, asendage õlitihendid uutega.
Kui peate kiiresti rooli keerama, peate selle nimel palju pingutama.
  • pumba ajamirihm on lahti või see on oluliselt kulunud;
  • mootor töötab madalal tühikäigul;
  • roolivõimendi süsteemis on õhku ("õhutamine");
  • roolivõimendi pumba talitlushäire;
  • rooli mehaaniline rike, võib-olla ka rooliriiul.
  • reguleerige veorihma pinget, kui see on oluliselt kulunud, asendage see uuega;
  • reguleerida mootori tühikäigul pöörete arvu väärtust;
  • leidke süsteemi rõhu allavõtmise koht, kõrvaldage see, seejärel vabanege roolivõimendi õhust, st pumbake see üle;
  • vaadake pump üle, kui võimalik, parandage see, kui mitte, asendage see uuega;
  • teostada roolielementide, roolilati audit.
Tasakaalustamata rool
  • madal töövedeliku tase roolivõimendi süsteemis;
  • roolivõimendi tühjendamine, vedeliku võimalik lekkimine ja / või süsteemi õhutamine;
  • rooli üksikute osade, eriti rooliraami kulumine;
  • rooliajamite geomeetria on katki;
  • vale rehvi reguleerimine (ebapiisav õhk, vale tõus / varvas).
  • lisage paisupaaki vedelikku, vajadusel laske süsteem õhust välja;
  • taastada süsteemi tihedus, lisada vedelikku, eemaldada süsteemist õhk, see tähendab pumpada hüdraulilist võimendit;
  • vaadata üle roolimehhanismi komplektid, vajadusel parandada või asendada need;
  • täitke rehvid, reguleerige kumerust / varba.
Roolivõimendi müra
  • madal vedeliku tase roolivõimendi mahutis;
  • töövedeliku ohutu väljalaskmine rooliratta äärmises asendis olevate ventiilide kaudu (paremale või vasakule).
  • lisage paisupaaki töövedelikku, vajadusel laske süsteemil õhku, kontrollige võimalikku leket;
  • vaadata üle roolivõimendi pump, parandada või asendada, kontrollida selle töörõhku.
Vibratsioon roolil, kui see on pööratud ühele küljele
  • õhk roolivõimendi hüdrosüsteemis;
  • rehviprobleemid - ebapiisav rõhk, märkimisväärne kummi kulumine.
  • leida ja kõrvaldada roolivõimendi rõhu all hoidmise põhjus, lasta õhust vabanemiseks õhku, lisada paaki vedelikku;
  • kontrollige rõhku rehvides, vajadusel pumbake need vajaliku rõhuni, kui rehvid on tugevalt kulunud, vahetage need välja.

Roolivõimendi funktsioonid ja seade

Roolivõimendi võimalike talitlushäirete mõistmiseks kaalume lühidalt, miks seda üldse vaja on ja mis on selle tööpõhimõte.

Roolivõimendi põhiülesanne on suurendada sõidumugavust, leevendades roolil pingutusi. Selle tagab selle sisseehitatud hüdropumba töö, mis tekitab ja muudab rõhku hüdraulilises roolisüsteemis.

Roolivõimendi rikete video

Hüdraulilise roolivõimendi peamine mehhanism on pump, mida ajab sõiduki mootori väntvõlli rihm. Selle peamine ülesanne on nõutava rõhu tekitamine süsteemis (tavaliselt on see umbes 50 ... 100 atmosfääri). Süsteemi teine ​​element on turustaja, see jälgib roolil tehtavaid jõupingutusi ja mõõdab seda juhitavate rataste pööramiseks. Jälgimiseks kasutatakse torsioonvarda või andurit. Süsteemil on ka klapp, mille ülesandeks on rõhu all oleva vedeliku ületamine süsteemis.

Kui lenks on püsti, on hüdraulikajaoturi doseerimiskäigud suletud ja õli juhitakse ventiili kaudu paisupaaki tagasi. Kui rool pööratakse ühele või teisele küljele, avab pool õlikanalid ja vedelik läheb roolihoidiku ajami, mis pöörab rattaid. Samuti näeb disain ette kaitseklapid, mis käivituvad siis, kui rool pööratakse täielikult ühele või teisele poole, kuna sel hetkel saab pump suurimat koormust.

Hüdraulilise võimendi talitlushäire tunnused

On mitmeid tüüpilisi sümptomeid, mis näitavad, et auto roolivõimendi vajab remonti või peaks vähemalt õli vahetama. Niisiis, roolivõimendi diagnoos tuleb läbi viia, kui ilmneb vähemalt üks järgmistest olukordadest:

  • Roolivõimendi pump sumiseb töö ajal palju... Ja see ebameeldiv heli tugevneb pööramisel (pealegi, mida järsem on pööre, seda tugevam ja ebameeldivam heli).See on selge märk sureva roolivõimendi pumbast. Harvemini viitab ümin nõrkale rihma pingele või sobimatu viskoossusega vedelikule.
  • Suurenenud roolimisjõud... Töötava hüdraulilise võimendiga saate juhtida rooli nn ühe sõrmega. Kui aga roolivõimendi süsteemiga tekivad probleemid, suureneb roolile tehtav pingutus, mis koos muude märkidega viitab selgelt probleemidele.
  • Roolivõlli suurenenud tagasilöök... Sõites ja rooli keerates on seda täiesti lihtne katsuda. Kuid siin on vaja diagnoosida ka roolilatt, kuna see võib olla ka põhjus.
  • Sõites ja eriti kurvides on roolilöögid tunda... See võib viidata ka rooliriiulile, kuid koos sellega on vaja kontrollida roolivõimendi käigukasti, eriti kui see on vana ja seda pole pikka aega diagnoositud ja remonditud.
  • Roolimüra... Eriti pöörde ajal.
  • Paremale ja vasakule pööramisel erinevad jõud.
  • Rool pöörleb väga lihtsalt... Roolivõimendi eesmärk on hõlbustada juhtimist, kuid sel juhul räägime "teetunde" kadumisest, eriti suurel kiirusel, nii et sellise rikke korral on parem mitte auto poolt liiga palju kiirendada!
  • Vibratsioon roolis... See võib avalduda erinevates sõidurežiimides, aga kui vibratsioon ilmneb täpselt pööramisel, siis peitub põhjus tõenäoliselt roolivõimendis (õhk lekib süsteemi).
  • Pärast kurvis pööramist rool tagasi neutraalasendisse... Roolivõimendi üks tingimuslik puudus on just selle reaktiivsete toimingute puudumine, mis ilmnevad siis, kui võimendi on osaliselt korrast ära.

Sageli on roolivõimendi talitlushäirete tunnused autos väga sarnased teiste roolisüsteemi elementide, näiteks hammaslati, roolivarraste, näpunäidete jt lagunemisega. Seetõttu on soovitatav läbi viia keeruline diagnostika.

Roolivõimendi talitlushäire põhjused

Sõltuvalt sellest, milline roolivõimendi osa on korrast ära, võib sellel olla põhjus. Kui roolivõimendi ei tööta, on põhjused järgmised:

  • Ebapiisav vedeliku tase... Nagu iga auto vedelik, kulub roolisüsteemi hüdraulikaõli järk-järgult, põhjustades selle taseme languse. Seetõttu on sellistes tingimustes võimatu süsteemis piisavalt jõudu tekitada, see kannatab ennekõike pumba käes. Vastavalt sellele on esimesel võimalusel vaja lisada ATF-vedelikku vajalikule tasemele, vastasel juhul võite lihtsalt roolivõimendi pumba "tappa". Noh, vedelikku on vaja vahetada iga 80 ... 100 tuhande kilomeetri järel. Täpset teavet läbisõidu kohta, mille järel roolivõimendi vedelikku vahetada, leiate aga ainult konkreetse auto kasutusjuhendist.
  • Vale tüüpi vedelik... Tootja määrab igale sõidukile roolivõimendi jaoks oma tüüpi hüdraulikaõli. Need on mineraalsed ja sünteetilised, erinevad koostise, lisaainete, kasutusaja jne poolest. Vastavalt sellele võib sobimatu vedelik põhjustada olulist kahju süsteemi erinevatele elementidele, eriti tihenditele, torudele, pumbaosade pindadele. Lisaks sellele, kui süsteemi valatakse madala viskoossusega vedelik, keerab juht rooli, tehes selleks täiendavaid jõupingutusi.
  • Saastunud vedelik... Aja jooksul satuvad roolivõimendi vedelikku mustuseosakesed, sadestuvad kasutatud lisandid, mis täidavad abrasiivset funktsiooni, kriimustades pumba labasid, avaldades negatiivset mõju tihenditele, torude sisepinnale ja muudele süsteemi elementidele. See mitte ainult ei vähenda hüdraulilise võimendi efektiivsust, vaid vähendab nii kogu süsteemi kui ka selle üksikute elementide koguressurssi.
  • Veorihma pingutamine... Liiga pingutatud võimendi ajamirihm (väntvõlli rihmarattalt) avaldab olulist füüsilist mõju pumba võlli laagritele, vähendades seeläbi nende tööiga. Samamoodi varrukaga. Kui aga rihma pole piisavalt pingutatud, on libisemisoht, mis põhjustab pumba tühikäigu, mis on ka talle kahjulik. Vastavalt sellele peaks rihma pinge olema optimaalne sõiduki tootja määratud jõuga. Ka selles kontekstis on võimalik, et vöö on lihtsalt kulunud ja tuleb see uuega asendada. Autohoolduseeskirjades on teave, mis näeb ette rihma vahetamine pärast teatud läbisõitu. Asjakohase teabe leiate auto kasutusjuhendist või Interneti-ressurssidest.
  • Süsteemi tuulutamine... Omakorda võib rõhu alandamine tekkida erinevatel põhjustel - vedeliku ebaõige asendamine, pumba korpuses, torus, ühenduselementidel ja isegi anduril tekkinud pragu ilmumine. Võimalik on ka tihenduselementide, näiteks õlitihendi, tihendi, kriitiline kulumine. Kui näiteks ajamipump kinnitatakse otse paisupaagi külge, on sageli lekke põhjuseks kahe seadme vahelise tihendi kulumine. Veelgi enam, õhk võib süsteemi siseneda pidevalt või korraga. Kuid igal juhul on õhust vabanemiseks ja selle negatiivse tegevuse põhjuse kõrvaldamiseks vaja roolivõimendi pumpamist.
  • Roolivõimendi pumba rike... See on üsna kulukas jaotus, mille puhul on uue pumba ostmine ja paigaldamine sageli lihtsam. Niisiis võivad seadmes puruneda laagrid, pumba tiivik ja õlitihendid. Tavaliselt, kui pump laguneb, hakkab see andma tugevat suminat ja keeramine muutub keeruliseks. Mõnel juhul saate aga roolivõimendi pumpa parandada ja seda ise teha. See protseduur on lihtne ja autoomanik, kellel on elementaarsete lukksepatööde või iseseisva remonditöö kogemused autos, saab sellega hõlpsasti hakkama.
  • Pumba rootori labade kulumine... See on roolivõimendi pumba rikke peamine põhjus. Esineb nii vanadusest kui ka määrdunud hüdraulikaõli kasutamisest. Tundub, et kulunud labad ripuvad pumba korpuses ega suuda süsteemis piisavalt rõhku tekitada. Samuti võib labade kulumise põhjus olla viltu rootori tulemus, mis omakorda tuleneb roolivõimendi pumba laagri kulumisest.
  • Pumba laagrite kulumine... Sellisel juhul ilmub roolivõimendi pumba piirkonnas pidevalt müristamine ja / või ulgumine. Pealegi võib tagasilöök olla nii horisontaalses kui ka frontaalses tasapinnas.
  • Rõhu alandava ventiili rike... Selle seadme rike muudab rooli "raskemaks". Seetõttu on mõistlik koos roolivõimendi kontrollimisega sarnase sümptomiga talitlushäire korral kontrollida rõhu alandavat ventiili, mille ülesanne on säilitada süsteemis vajalik rõhk kindlas ajahetkel. Sageli võib diagnostika ajal klapi sisepindadel täheldada kriimustusi ja kriimustusi, mis ilmnesid tolmu ja mustusega määrdunud hüdraulikaõli kasutamise tagajärjel.
  • Määrdunud filter... Seetõttu pöörleb rool täiendavate jõupingutustega ja äärmuslikel juhtudel (kui filtrist ei liigu vedelikku) pöörleb see otse roolivõimendi juurest mööda. Roolivõimendita töötamine aga kulutab roolimehhanismi oluliselt, nii et seda on kõige parem vältida.
  • Ummistunud hüdrosüsteem... Sel juhul võib ülalkirjeldatud olukord tekkida siis, kui juht rakendab rooli paremale ja vasakule pööramisel erinevaid jõude. Sellise probleemi kõrvaldamiseks piisab hüdrosüsteemi loputamisest ning seejärel vedeliku ja filtri vahetamisest.Üldiselt tuleb sõiduki hüdraulilise roolimissüsteemi seisukorda pidevalt jälgida, isegi ilma et rool peatuks tavapärases režiimis.
  • Määrdunud pumba ventiil... See väljendub selles, et hüdrauliline võimendi töötab vähese vaevaga, see tähendab, et juht on sunnitud rooli pööramiseks lisajõude rakendama.
  • Õlitihendi alt lekib... Tihenduselementide alt lekke korral väheneb esiteks hüdraulikaõli tase ja teiseks võib süsteem muutuda õhuliseks. Vastavalt sellele tuleb kummitihendite seisukorda pidevalt jälgida.
  • Pragunenud pumba korpus... See on üsna haruldane nähtus, kuid mõnikord võib mehaaniliste kahjustuste tagajärjel roolivõimendi pumba korpus mõraneda koos kõigi järgnevate tagajärgedega - vedeliku lekkimise, laagrite vale joone, vibratsiooni, ulgumisega.

Lisaks tehnilise valdkonnaga seotud roolivõimendi talitlushäirete loetletud põhjustele on mõistlik välja tuua ka kaks nn inimfaktoriga seotud põhjust. Eriti:

  • Vale töö... Roolivõimendi pumba koormus sõltub otseselt rataste juhtimisnurgast. Eelkõige töötab see suurima koormuse korral, kui roolid on täielikult välja pööratud. Sellest lähtuvalt osutab enamik autotootjaid juhendis otse, et rooli hoidmine äärmuslikus asendis on kauem kui umbes 5 ... 10 sekundit. Samuti on seal kirjas, et auto parkimisel tuleb rattad jätta sirgeks. Selliseid lihtsaid soovitusi järgides saab autoomanik roolivõimendi ja eriti selle pumba eluiga pikendada.
  • Sõiduviis... Ebaühtlastel teedel (augud, maastikul) kiiresti sõites ei kannata mitte ainult auto vedrustuselemendid, vaid ka roolivõimendi. Vastavalt sellele kuluvad selle elemendid kiiresti ja ebaõnnestuvad. Seetõttu on mõistlik kinni pidada aeglasest sõidust, eriti maastikuoludes, aukudes. See kaitseb kahjustuste eest mitte ainult vedrustust, vaid ka roolivõimendi süsteemi.

Seetõttu on juht ise sageli süüdi selles, et hüdrauliline võimendi on enneaegselt korrast ära. Nii et gur-talitlushäire kõrvaldamine sõltub otseselt diagnostika näidatud põhjusest.

Kuidas kontrollida roolivõimendi talitlushäireid

Neile, kes mõtlesid, kuidas roolivõimendi talitlushäireid kindlaks teha, on mitmeid testitoiminguid, mida isegi algaja saab hõlpsasti toime tulla. Lisame loetelu, kuidas roolivõimendi rikke ise kindlaks teha.

Vedeliku tase reservuaaris

Esimene asi, millele peate tähelepanu pöörama roolivõimendi probleemide korral, on kontrollida selle töövedeliku taset mahutis. Igal roolivõimendiga varustatud masinal on spetsiaalne väike paisupaak, mille mootoriruumis on üldine ligipääs töövedelikuga, mida kasutatakse määrimiseks ja jahutamiseks. Paagi seintel on märgid MIN ja MAX (võib olla ka muid sarnaseid märke, sealhulgas pilte), mis näitavad vastavalt süsteemi minimaalset ja maksimaalset vedeliku taset. On vaja pidevalt jälgida, et vedelikku oleks piisavalt. Selle mahu märgatav vähenemine on põhjus, miks otsida süsteemis lekke põhjust, see tähendab selle rõhu vähendamist.

Vöö pinge

Järgmine kohustuslik kontroll on ajamirihma pinge. Iga auto jaoks on vastav väärtus toodud kasutusjuhendis. Teavet selle nõrgenemise kohta saab ainult käe pinget kontrollides või peamise sümptomina, milleks on rihma piiksumine, kui mootor on külm käivitatud, eriti külmal aastaajal. Pingutamine toimub spetsiaalsete tööriistade ja ajamirullide abil. Ajutise abinõuna saab kasutada ajamirihmade konditsioneeri. Kuid siis peate ikkagi vastava venituse tegema.

Vedeliku lekkimine

Roolivõimendi talitlushäirete diagnostika eeldab tingimata kõigi selle liinide kontrollimist hüdraulika vedeliku lekete suhtes. Lekked võivad olla väga erinevad, tavaliselt šahtid, laagrid, liitmikud, torujuhtmed. On hädavajalik kontrollida roolivõimendi pumba lekkeid.

Vedelik ja filtri seisund

Kontrollimisel tuleb tingimata pöörata tähelepanu filtrielemendi ja hüdraulikaõli seisundile. See kehtib eriti siis, kui neid kasutatakse pärast asendamist pikka aega. Värvimuutused väga tumedaks või põletava lõhna ilmumine - põhjus selle viivitamatuks muutmiseks!

Süsteemi tuulutamine

Kaks märki võivad juhile "öelda" õhu sissepääsu roolivõimendi vedelikku. Esimene on vahu olemasolu vedeliku pinnal paisupaagis. Pealegi võib see isegi keeda, kui pöörate rooli küljelt küljele. Teine sümptom on see, et rool võib spontaanselt veidi ühele või teisele poole pöörata. Pange tähele, et see on väga ohtlik signaal ja süsteemi tuleb pumbata nii kiiresti kui võimalik!

Pump staator ja rootor

Pumba demonteerimisel on hädavajalik kontrollida selle rootori ja staatori seisukorda. Kui pump on pikka aega töötanud määrdunud töövedelikuga, on see palju üle kuumenenud, siis on suur tõenäosus, et tööpindadele ilmnevad krambid ja kriimustused. Sageli kahjustab see ka võlli. Sellisel juhul vahetatakse kas tööauru või kogu pumpa. Välja arvatud juhul, kui ajutise lahendusena võite plaate välja võtta ja ümber pöörata. Nii et pump võib veel mõnda aega olla nagu, kuid siis tuleb see kindlasti uue sarnase vastu välja vahetada.

Laagritšekk

Kui pummist kostub märkimisväärset suminat, selle labade kulumist ja / või korpuse sisemuse kahjustusi, on otstarbekas kontrollida pumba laagrit kulumise suhtes. Selleks on vaja pump istmelt lahti võtta. Pärast seda kasutage lihtsalt oma sõrmedega laagri tõmblemist erinevates tasapindades. Ja kui minimaalne tagasilöök on lubatud piki telge, siis on tagasilöök teljega risti asetsevas tasapinnas vastuvõetamatu, kuna sel juhul puutuvad labad kokku pumba sisepindade liikumise ajal.

Sama põhjendus kehtib ka läbiviigu kohta. Kuid sel juhul ei pea vahetama varrukas, vaid kere, sest esiteks on hülss sageli lihtsalt keha sisse joodetud, ja teiseks on suur tõenäosus, et varrukas on juba keha ja see on tahtlikult kahjustatud.

Möödaventiil

Kui roolivõimendi möödaviiguklapi talitlushäire ilmneb, tuleb kuumal mootoril ja kõrgel ümbritseval temperatuuril pööramisel pöörata roolile suuri jõupingutusi. Ventiili demonteerimisel on vaja kontrollida, kas klapipesa sees on mõlke. Nende kahe teguri olemasolu korral tuleb klapp välja vahetada.

Ennetavad meetmed

Roolivõimendi ennetamine ja nõuetekohane toimimine võib sellisel juhul sageli mehhanismi tööiga oluliselt pikendada. Hüdrauliline võimendus on üsna usaldusväärne ja tagasihoidlik varuosa ning nõuetekohase töö korral võib see kesta umbes 100 ... 200 tuhat kilomeetrit. Kuid hüdraulilise võimendi eluea pikendamiseks peate järgima lihtsaid reegleid, sealhulgas:

  • Jälgige roolivõimendi vedeliku taset... See tegur mõjutab otseselt pumba normaalset tööd. Vajadusel lisage see vajalikule tasemele. Pealegi on soovitav kasutada sama vedelikku, mis oli varem täidetud, nende segamine on äärmiselt ebasoovitav ja erinevatesse klassidesse kuuluvad vedelikud on täiesti vastuvõetamatud!
  • Vahetage roolivõimendi vedelikku vastavalt eeskirjadele... Täpse teabe konkreetse sõiduki kohta leiate kasutusjuhendist. Kuid enamiku tänapäevaste roolivõimendiga varustatud sõiduautode puhul on see intervall umbes 80 ... 100 tuhat kilomeetrit.Vedelikku saate vahetada tavapärase hoolduse korral, mis on läbisõidetud.
  • Kasutage soovitatavat vedelikku... Nagu eespool mainitud, on neid praegu väga erinevaid, kuid ainult autotootja näitab hooldusjuhendis selgelt, millist tüüpi määrdeaineid tuleks konkreetse masina jaoks kasutada.
  • Kasutage roolivõimendit õigesti... Eelkõige ei saa te rooli pikka aega äärmuslikes asendites hoida. Maksimaalne lubatud aeg on 5 ... 10 sekundit (sõltuvalt konkreetsest sõidukist). Pööratud rattad sunnivad pumpa töötama "kulumise tõttu", mis vähendab oluliselt selle üldist ressurssi.
  • Kontrollige roolilati pakiruumi seisukorda... See on väga oluline nõue, kuna tolmu ja mustuse sattumine süsteemi aitab kaasa nii hammas kui terviku kui ka eriti hüdraulilise võimendi elementide kulumisele. Lisaks võib tihendite kulumisel tekkida õlileke.
  • Parklas tuleb auto parkida nii, et rattad oleksid joondatud... Nagu eespool öeldud, tuleneb see nõue mitte roolivõimendi pumba ülekoormamisest.
  • Külma ilmaga ärge pärast mootori käivitamist kohe ratast pöörake... Selle asemel, eriti pärast pikka viibimist (näiteks hommikul), laske roolivõimendil mootoriga soojeneda ja alles siis saab rooli keerata.
  • Ärge sõitke tühikäigul roolivõimendi abil... See tapab pikas perspektiivis kogu rooli. Võite muidugi sõita autoteenindusse või garaaži, kuid te ei saa kogu aeg sõita.
  • Õigeaegne diagnostika... Kui tuvastate vähimatki kahtlust roolivõimendi talitlushäirete osas (kurvi ilmumine kurvi ajal või lihtsalt sõidu ajal, rooli "kaal"), tuleb kõigepealt võimalikult kiiresti diagnoosida, et vähendada osade kulumist ja teiseks säästa võimalike eelseisvate remonditööde jaoks.

Eespool loetletud lihtsate reeglite järgimine võimaldab autoomanikul rikete vältimisega mitte ainult oluliselt suurendada roolivõimendi ressurssi, vaid ka säästa võimalike remonditööde pealt.

Lang L: none