Tühikäiguõhuregulaator (IAC) - seade, rike, kontroll

IAC määramise tähendus on tühikäigu regulaator, tuleneb selle nimest - mootori pöörete stabiliseerimine tühikäigul.

Sisu

  • IAC tööpõhimõte ja paigalduskoht
  • IAC talitlushäired
  • Kuidas kontrollida IAC-i
  • Kuidas IAC-i eemaldada ja asendada
  • Kuidas mitte langeda IAC-i valimisel võltsingu alla

Tühikäigu regulaator

IAC tööpõhimõte ja asukoht

Lühidalt öeldes toimub kõik järgmiselt. Mootori tühikäigul siseneb teatud kogus õhku, mis võimaldab tal sujuvalt töötada.

DPKV võtab arvesse pöörete arvu, need andmed saadetakse juhtplokile, kust IAC-le antakse käsk õhuvarustuse vähendamiseks või suurendamiseks. Mida ta ka teeb, ignoreerides kinnist gaasi.

Tühikäiguregulaatori seade

IAC-seade: 1) ventiil; 2) regulaatori korpus; 3) staatori mähis; 4) pliikruvi; 5) staatori mähise pistik; 6) kuullaager; 7) staatori mähise korpus; 8) rootor; 9) kevad.

Kui mootor soojendatakse töötemperatuurini, hoiab regulaator automaatselt tühikäiku. Kui mootor pole soovitud kraadini soojenenud, siis kontroller ise IAC-i tõttu suurendab pöörlemiskiirust, tagades seeläbi mootori suurema kiiruse soojenemise. See mootori töörežiim võimaldab autol kohe liikuma hakata, soojenemata.

Kus on tühikäigu juhtimisseade? Jah, drosselklapis - see kinnitatakse sinna kahe kruviga. On autosid, mille kinnituskruvide pead saab välja puurida või kruvid ise lakile istutada, mis muidugi võib IAC-õhukanali väljavahetamist või puhastamist oluliselt keerulisemaks muuta. Sellistel juhtudel on ilma drosselklapi kere lahti võtmata äärmiselt keeruline.

Praegu kasutavad autotootjad järgmist tüüpi tühikäigu regulaatoreid:

  • solenoid;
  • astumine;
  • pöörlev.

Vaatleme kõiki loetletud tüüpe üksikasjalikumalt.

Solenoid tühikäigu regulaator töötab elektromagnetilise jõu abil. Niisiis, kui selle mähisele rakendatakse pinget, tõmmatakse südamik sisse ja sellega mehaaniliselt ühendatud siiber tõuseb, avades seeläbi õhukanali. Kui pinge kaob (see tähendab, et solenoid lülitub välja), naaseb siiber oma kohale, blokeerides kanali.

Solenoidse IAC-töö reguleerimine toimub käsusignaalide sageduse muutmisega ajamile. Täpselt mõõdetud õhuhulga enda kaudu juhtimiseks saadetakse tööelemendile kõrgsageduslikud signaalid. See võimaldab õhku tarnida väikeste portsjonitena.

Tühikäigu samm-regulaator disainil on rõngasmagnet ja neli elektromagnetilist mähist. Neile antakse vaheldumisi pinge, tekitades seeläbi pöörleva magnetvälja, sundides juhtrootorit pöörlema. See on ühendatud ajamiga, mis lukustab või avab õhukanali.

Puudutab pöörleva tühikäigu regulaatoridsiis juhitakse neid sagedusimpulsside abil. Toimimisalgoritm sarnaneb solenoidi tüübiga, kuid solenoidi asemel kasutatakse antud juhul rootorit.

Tühikäigu regulaatori talitlushäired

Nagu iga teine ​​osa, pole ka IAC kahjustuste suhtes immuunne. Samal ajal on rikke tunnused paljuski sarnased gaasiasendi anduriga seotud probleemidega. Ainult, et erinevalt TPS-st ei kuvata veateadet (kontrollmootorit), kuna XX regulaator on täidesaatev seade.

IAC-i talitlushäireid saab hinnata järgmiste märkide järgi:

IAC-i avatud vooluring

Katkenud juhtmestikud IAC-is

  1. Mootori pöörete ebastabiilsus tühikäigul, mõnel juhul mootori seiskamine (kui te ei hoia kiirust gaasipedaaliga).
  2. Kiiruse vähenemine või suurendamine ilma põhjuseta.
  3. Mootori täielik seiskamine käiguvahetusel või käivitamisel.
  4. Külmkäivituse ajal ei tööta mootor suurtel pööretel.
  5. Mootori tühikäigu langus, kui esituled või pliit on sisse lülitatud.

Järgmisena kaaluge tühikäigu regulaatori talitlushäire põhjuseid. Neid on ainult kaks:

  • regulaatori juhtnõela loomulik kulumine;
  • regulaatori korpuse sees olevate elektriliste kontaktide purunemine.

Kuidas kontrollida tühikäigu juhtimist

Nende sümptomite põhjal võib järeldada, et tühikäigu juhtimist tuleb kontrollida. On mitmeid meetodeid.

Kontrollimine multimeetriga

IAC-i kontrollimiseks mitu võimalust

Kõige kuulsam viis. Kõigepealt peate süüte välja lülitama ja juhtmete kiibi regulaatorist lahti ühendama. Seejärel mõõdetakse multimeetriga mähiste takistus. Kui C ja B vahel on A ja D avatud vooluring, ärge muretsege, see peaks nii olema. Kuid A ja B või C ja D vahel peaks takistus olema vahemikus 40-80 oomi.

Kontrollimine omatehtud testeriga

Sissepritsega autode puhul on multimeetriga kontrollimisel vähe kasu. Sageli seisneb IAC-i tõrge selles, et regulaator jääb avatud või suletud olekusse.

Kui see nii välja kukkus, siis sobib ka kodune tester, mille saate oma kätega teha 6 V vahelduvvoolutrafost (sobib tavalisest mobiiltelefoni laadijast). Lülititega mängides peaks kontrollige tühikäigu regulaatori käiku... Töötava varu korral hõõgub pirn vaevalt ja ere valgus näitab, et varu on kuhugi moosistunud.

Visuaalne kontroll

Lihtsaim ja võib-olla kõige pakilisem diagnoos on visuaalne kontroll. See viiakse läbi pärast sõlme demonteerimist istmelt. Visuaalse kontrolli käigus võib avastada korpuse, nõela kulumise või muu silmale nähtava defekti, talitlushäireid. Kui aga sellise kontrolli käigus olete tuvastanud kahju, ei saa te peatuda ainult selles etapis. Rikke võimalike põhjuste kindlakstegemiseks on vaja jätkata kontrollimist.

Kui pärast visuaalset kontrollimist leiate korpuse või regulaatori sisemahu olulise saastatuse, soovitame teil see puhastada. Pealegi, olenemata sellest, kas siseauditi talitus on korras või korrast ära.

IAC ja gaas

IAC ja gaas

IAC eemaldamine / asendamine

Vaatame tühikäigu regulaatori demonteerimise ja asendamise protsessi lähemalt. Tuleb kohe märkida, et erinevatel autodel võib protsess mõnedes üksikasjades erineda, kuid üldiselt koosneb algoritm järgmistest etappidest:

  1. Kogu töö tuleb teha välja lülitatud mootoriga. Samuti on soovitatav negatiivne klemm akust lahti ühendada.
  2. Lahutage regulaatorisse mineva kontakti pistik (kiip).
  3. Eemaldage regulaatori keha kinnitavad kinnituspoldid. Samal ajal veenduge, et lahti keeratud poldid ei satuks mootoriruumi.
  4. Eemaldage regulaator otse istmelt.
Kaugus äärikust nõela äärmise punktini

Uue regulaatori paigaldamine toimub vastupidises järjekorras. Enne paigaldamist tuleb aga ääriku O-rõngas määrida mootoriõliga. Bränd ei ole antud juhul oluline, peamine on see, et see ei peaks kummi suhtes olema agressiivne. Kontrollige ka kaugust äärikust kuni koonusnõela otsani. See peaks olema 23 mm... Selline vahe on vajalik selleks, et IAC-i paigaldamise ajal ei saaks selle kitsenenud nõel toetuda drosselklapi korpusel olevale istmele. Lünga väärtust saab reguleerida spetsiaalse multitesti või kontrollimpulsigeneraatori abil.

Kuidas mitte langeda IAC-i valimisel võltsingu alla

Kui kontroll näitas regulaatori rikkeid, peaksite olema valmis seda asendama, mida mainiti just eespool.Kui rääkida VAZ-i IAC-st, siis kvaliteedi ja töökindluse osas paistavad silma tühikäiguregulaatorid OMEGA ja KZTA (Kaluga). Loomulikult räägime originaalosadest, mitte võltsingutest.

Võltsitud IAC-i saate tuvastada kasti järgi, kuhu see on pakitud. Odavad pakendid, kummaline trükk, halb, määrdunud trükk - kõik need viitavad võltsingule.

Võltsdetailil endal on ka puudusi. Reeglina on see juhtmuhvi ja pea enda tagasilöök. Aja jooksul suureneb tagasilöök ainult, mis mõjutab IAC-i tööd negatiivselt. Lisaks võib regulaatori korpusel olla tühimik, mille tõttu ilmnevad õhulekked. Võimalik on ka kontaktide halb jootmine.

Võltsimise eest saate end kaitsta ka tootja enda abiga, kes rakendab turvameetmeid. See võib olla ainulaadne varuosa kood, mida saab kontrollida SMS-i või veebisaidi abil.

Lang L: none