Miks antifriis keeb? Selline olukord võib tekkida erinevatel põhjustel, näiteks on jahutussüsteemi paisupaagi kate rõhu all, termostaat on valesti töötanud, jahutusvedeliku tase on langenud, valatud antifriis on valatud, jahutusventilaator või temperatuuriandur on ebaõnnestunud . Peamine asi, mida keeva antifriisiga auto juht peaks meeles pidama, on edasine liikumine on võimatu! Selle reegli eiramine võib põhjustada mootori täieliku rikke, mis on täis kulukat ja keerukat remonti. Kuid antifriisi keemise põhjuste kõrvaldamine pole tegelikult nii keeruline ja mõnikord saab seda isegi algaja autoomanik.
Peaksite kindlasti teadma:
- Põhjused ja lahendus
- Mõjud
- Mida teha
- Mida mitte teha
Keemise põhjused ja nende lahus
Alustuseks analüüsime üksikasjalikult kõiki põhjuseid, mille tõttu antifriis keeb.
- Viga termostaat... Selle seadme peamine ülesanne ei ole jahutusvedeliku tarnimine radiaatorisse enne, kui mootor on saavutanud kindla töötemperatuuri (tavaliselt + 85 ° C), see tähendab, et viia see üle nn suurele ringile. Kui aga seade ei lülitu sisse õigel ajal ega jahuta jahutusvedelikku süsteemi kaudu, siis soojeneb see koos mootoriga kiiresti “väikeses ringis” ja lihtsalt keeb, kuna tal pole aega jahtuda. .
Määrdunud termostaat
- Defektne radiaator... Selle seadme ülesanne on jahutada antifriisi ja hoida jahutussüsteem heas töökorras. Kuid see võib saada mehaanilisi kahjustusi või lihtsalt seest või väljast ummistuda.
- Katkine pump (tsentrifugaalpump). Kuna selle mehhanismi ülesanne on jahutusvedeliku pumpamine, siis kui see ebaõnnestub, peatub selle ringlus ja mootori vahetus läheduses asuv vedeliku maht hakkab tugevalt soojenema ja selle tulemusena keeb.
- Madal antifriisi tase... Nõutaval tasemel täitmata jahutussüsteem ei tule oma ülesandega toime, seetõttu ületab temperatuur kriitilise ja vedelik keeb.
- Katkine jahutusventilaator... Selle ülesanne on samanimelise süsteemi elementide ja vedeliku sundjahutamine. On selge, et kui ventilaator ei lülitu sisse, siis temperatuur ei lange ja see võib põhjustada antifriisi vedeliku keemist. Eriti kriitiline on selline olukord soojal aastaajal.
- Airlock... Selle välimuse peamine põhjus on jahutussüsteemi rõhu vähendamine. Selle tagajärjel tekivad korraga mitmed sellele kahjulikud tegurid. Eelkõige langeb rõhk, mis tähendab, et ka antifriisi keemistemperatuur langeb. Pikaajalise õhu olemasolu korral süsteemis halvenevad antifriisi hulka kuuluvad inhibiitorid ja ei täida oma kaitsefunktsiooni. Lõpuks langeb jahutusvedeliku tase. Seda on juba varem mainitud.
- Temperatuurianduri purunemine... Siin on kõik lihtne. See sõlm ei saatnud termostaadile ja / või ventilaatorile sobivaid käske. Need ei lülitunud sisse ja jahutussüsteem ja radiaator keetsid.
Antifriisist söödud pump
- Halva kvaliteediga antifriis... Kui autosse valatakse madala kvaliteediga antifriis, see tähendab vedelik, mis ei vasta vajalikele nõuetele, see tähendab, et on suur tõenäosus, et radiaator keeb. Eelkõige räägime asjaolust, et võltsitud jahutusvedelik keeb sageli temperatuuril alla + 100 ° C.
- Vahutav antifriis... See võib juhtuda erinevatel põhjustel.Näiteks halva kvaliteediga jahutusvedelik, kokkusobimatute antifriiside segamine, auto jaoks sobimatu antifriisi kasutamine, silindriploki tihendi kahjustus, mille tõttu õhk siseneb jahutussüsteemi, ja selle tagajärjel selle keemiline reaktsioon jahutusvedelikuga vahu moodustumisel .
- Mahuti kaane rõhu vähendamine... Probleem võib olla nii ohutusventiili rikke kui ka kaane tihendi rõhu all hoidmises. Veelgi enam, see kehtib nii paisupaagi korki kui ka radiaatori korki kohta. Seetõttu muutub jahutussüsteemi rõhk võrdseks atmosfäärirõhuga ja sellest tulenevalt väheneb antifriisi keemistemperatuur.
Jahutussüsteemi toimimise taastamiseks ja jätkuvaks vältimiseks olukorda, kus antifriis või antifriis kiiresti keeb, on vaja ülaltoodud sõlmed üle vaadata. Olgem loetletud järjestus, milles on vaja näidatud sõlme kontrollida vastavalt nende ebaõnnestumise tõenäosusele ja sagedusele.
Vahutav antifriis
- Paisupaak ja selle kaas... See kehtib eriti juhtudel, kui paisupaagis keeb antifriisi ja selle alt tuleb välja auru. Parem asendada kogu klapi kate.
- Termostaat... Seda seadet tuleb kontrollida, kui radiaator on mootori töötamise ajal külm ja antifriis keeb. Samuti on mõttekas kontrollida termostaati pärast jahutusvedeliku vahetamist, kui see kohe keeb.
- Jahutusventilaator... See ebaõnnestub harva, kuid on otstarbekas kontrollida. Reeglina tekivad probleemid staatori ja / või rootori mähiste katkenud kontaktide või isolatsiooni purunemisel.
- temperatuuriandur... Seade on üsna usaldusväärne, kuid mõnikord laguneb see vanematel masinatel. Tegelikult kontrollib ta siis radiaatori ventilaatori tööd
- Tsentrifugaalpump (pump)... Siin on see sarnane eelmise punktiga.
- Jahutusradiaator... Seda tuleks hoolikalt kontrollida kahjustuste ja võimalike jahutusvedeliku lekete suhtes. Kui see voolab (sellega kaasneb olukord, kui antifriis lahkub), siis on vaja see lahti võtta ja jootma. Äärmuslikel juhtudel vahetage uus. Võite seda lihtsalt puhastada, kui see on väga ummistunud. Väliseks puhastamiseks on parem eemaldada. Ja sisemine puhastus toimub koos kogu jahutussüsteemiga (ilma lammutamiseta).
- Kontrollige antifriisi taset süsteemis... See võib kahjustatud süsteemist välja lekkida ning järelejäänud maht ei talu soojuskoormust ja ei keeda. Kui kasutatakse madala kvaliteediga keemistemperatuuriga vedelikku, tuleb see täielikult asendada. Vastasel korral võite lihtsalt antifriisi lisada.
- Kontrollige, kas täidetud antifriis sobib praegusele masinale... Kui jahutusvedelikku on segatud kahte kaubamärki, siis veenduge, et need oleksid omavahel sobivad.
- Kontrollige kaitseklapi funktsiooni... Polüetüleeni abil saate kontrollida kaane ventiili tööd.
- Kontrollige valatud antifriisi kvaliteeti... Seda saab teha mitmel viisil, kasutades nii professionaalset varustust kui ka garaažis või kodus olevaid improviseeritud tööriistu.
Mootori halb antifriisi surm
Jahutusvedeliku keemis- ja külmumistemperatuur sõltub koostisest. Halva (võltsitud) antifriisi valamise tagajärg on mootori keetmine ja hävimine. Uurige märke ja kontrollimeetodeid, et teha kindlaks, kas see on halb
Rohkem detaile
Reeglina peate täitma ainult ühe loetletud üksustest. Kuid rasketes olukordades on mitme loetletud sõlme rike võimalik.
Pidage meeles, et kõik jahutussüsteemi remondi- ja hooldustööd tuleb läbi viia ainult siis, kui mootor on külm. Mingil juhul ei tohi paisupaagi korki avada, kui mootor on kuum! Seega riskite tõsise põletushaavaga!Sageli toimub keemine siis, kui auto liigub madalal käigul, kui mootor töötab suurel kiirusel, näiteks pikemat aega sõites mägedes või suvises kuumuses linna ummikutes. Olukord halveneb, kui kliimaseade on sisse lülitatud, kuna see põhjustab jahutussüsteemile, eriti peamisele radiaatorile, täiendavat stressi. Seetõttu kontrollige enne mägedesse minekut kindlasti mootori jahutussüsteemi seisukorda, sealhulgas antifriisi taset selles. Vajadusel lisage või asendage.
Ei ole soovitatav kasutada antifriisi, mis sisaldab üle 60 mahuprotsendi etüleenglükooli ja alla 40 mahuprotsendi vett.Tihti võib antifriisi keemise põhjus olla õhusulguri moodustumine jahutussüsteemis. Selle moodustumise sümptomiteks on probleemid termostaadi töös, antifriisi leke, probleemid pumba ja salongipliidiga. Seega, kui vähemalt üks loetletud probleemidest on teie autol, on soovitatav olukord parandada, kuna selle ignoreerimine võib mootori keemiseni kutsuda.
Mõned autojuhid on huvitatud küsimusest, miks antifriis pärast peatust keeb? Siin on võimalikud mitmed võimalused. Esimene on see, kui auto seisab ja mootor töötab. Niisiis, see on lihtsalt kokkusattumus ja teil on vedanud, et avastasite olukorra tekkimise, kui antifriis keeb mitte liikumises, vaid teel või garaažis. Sel juhul lülitage mootor koheselt välja ja asetage masin käsipidurile. Edasistest tegevustest räägime veidi hiljem.
Madal antifriisi tase
Teine võimalus on see, et pärast keema avastamist ja teepervel peatumist jätkub kapoti alt suitsu (auru) voolamist. Tuleb mõista, et enamik vedelikke ja antifriis pole erand, on suure soojusvõimsusega. See tähendab, et see kuumeneb ja jahtub pikka aega. Seetõttu on olukord ilmne, kui jälgite keevat jahutusvedelikku, mis mõne aja pärast pärast mootori seiskamist lakkab aurustumast.
Eksootilisi võimalusi on siis, kui see keeb paisupaagis pärast mootori väljalülitamist. Näiteks allpool kirjeldatud olukord on Chrysler Stratuse auto puhul asjakohane. See seisneb selles, et pärast mootori väljalülitamist vabastab radiaatori kaitseklapp rõhu paisupaaki. Ja tekib efekt, et seal kõik keeb. Paljud autojuhid võtavad sellise protsessi nagu silindripea tihendi läbimurre ja kiirustavad seda vahetama. Kuid pole vaja kiirustada, vaid on mõttekas hoolikalt uurida konkreetse auto jahutussüsteemi.
Millised on antifriisi keemise tagajärjed
Antifriisi keemise tagajärjed sõltuvad mootori ülekuumenemisest. Ja see sõltub omakorda auto margist (mootori võimsus ja keremass), mootori konstruktsioonist, samuti mootori keemise ja seiskamise vahelisest ajast (hetkest, mil see välja lülitati ja alustati) jahtuma). Jagagem tinglikult võimalikud tagajärjed kolmeks kraadiks - kergeks, mõõdukaks ja raskeks.
Niisiis mootori kerge ülekuumenemine (kuni 10 minutit) on mootori kolvide kerge sulamine võimalik. Kuid nad saavad oma geomeetriat veidi muuta. Enamasti pole see olukord kriitiline, välja arvatud juhul, kui geomeetriaga oli varem probleeme. Kui märkate antifriisi keemist õigeaegselt ja võtate asjakohaseid meetmeid, mida arutatakse allpool, piisab lagunemise põhjuse kõrvaldamisest ja kõik on korras.
Mootori ülekuumenemine
Rohkem detaile
Keskmiselt toimub ülekuumenemine umbes 20 minutit pärast antifriisi või antifriisi keemist. Seega on võimalikud järgmist tüüpi jaotused:
- silindripea korpuse kumerus (asjakohane, kui mootori temperatuur jõuab +120 kraadini ja kõrgemale);
- silindripeale võivad ilmneda praod (nii mikropraod kui ka inimsilmale nähtavad praod);
- silindriploki tihendi sulamine või põletamine;
- mootorikolbide rõngastevaheliste vaheseinte rike (tavaliselt täielik hävimine);
- õli tihendid hakkavad mootoriõli lekkima ja see võib kas välja voolata või segada keedetud antifriisiga.
Juba loetletud jaotused on piisavad, et esindada tragöödia ulatust, mis autoga võib juhtuda, kui antifriis keeb. Kõik see on täis mootori remonti..
Kaanega paisupaak
Kui juht aga mingil põhjusel keetmist eiras ja edasi sõidab, siis saabub nn kriitiline "hävitamise laine". Väga harvadel juhtudel võib mootor lihtsalt plahvatada, see tähendab täielikult puruneda ja ebaõnnestuda, kuid seda ei juhtu sageli. Reeglina toimub hävitamine järgmises järjestuses:
- Mootorikolbide vilkumine ja põlemine.
- Eespool nimetatud sulandamise käigus satub sulametall silindrite seintele, takistades seeläbi kolvide käiku. Lõppkokkuvõttes variseb ka kolb.
- Sageli pärast kolvide rikke masin lihtsalt seiskub ja seiskub. Kui aga seda ei juhtu, siis algavad probleemid mootoriõliga.
- Tulenevalt asjaolust, et õli on saavutamas ka kriitilist temperatuuri, kaotab see oma tööomadused, mistõttu rünnatakse kõiki hõõruvaid mootori osi.
- Tavaliselt sulavad väikesed osad ja vedelana kleepuvad need väntvõlli külge, mis muudab selle pöörlemise loomulikult keeruliseks.
- Pärast seda hakkavad klapipesad välja lendama. See toob kaasa asjaolu, et vähemalt ühe kolvi mõjul väntvõll lihtsalt puruneb või äärmisel juhul paindub.
- Katkine võll võib hõlpsasti torgata ühte silindriploki seina ja see on juba võrdne mootori täieliku rikkega ning mis kõige huvitavam, sellist mootorit vaevalt taastada saab.
Ilmselt võivad antifriisi keetmise tagajärjed jahutussüsteemis olla nii auto kui ka selle omaniku jaoks väga kurvad. Vastavalt sellele on vaja jahutussüsteem korras hoida, regulaarselt jälgida antifriisi taset ja vajadusel seda normaalsele tasemele lisada. Ja kui keetmine ikka toimub, peate reageerima nii kiiresti kui võimalik ja probleemi kõrvaldamiseks tegutsema.
Mida teha, kui antifriis keeb
Mida teha, kui mootor keeb
Autojuhtide jaoks on kõige huvitavam ja huvitavam küsimus järgmine - mida teha, kui maanteel või parklas keeb antifriisi / antifriisi. Esimene asi, mida meeles pidada, on ära paanitse ehk hoia olukorda kontrolli all! Soovitav on pöörata võimalikult varakult tähelepanu asjaolule, et jahutussüsteem on osaliselt korrast ära. Seda saab teha nii paneelil olevate instrumentide abil kui ka visuaalselt kapoti alt väljuva auru abil. Mida kiiremini te asjakohaseid toiminguid teete, seda tõenäolisemalt saate odava remondiga maha tulla.
On olemas lihtne algoritm, mida iga autojuht peaks teadma, isegi see, kes pole kunagi sarnast olukorda kohanud. See koosneb järgmistest sammudest:
- Minge neutraalsele kiirusele ja aeglustage mootor tühikäigule.
- Jätka sõitmistja ärge laske kiirust järsult langeda. Vastuõhk puhub mootorit selle jahutamiseks nii palju kui võimalik.
- Ikka liikvel lülitage salongipliit sisse, kõrgeimal võimalikul temperatuuril. Pealegi tuleb seda teha sõltumata aastaajast, see tähendab vajadusel isegi suvekuumuses. See protseduur viiakse läbi selleks, et maksimaalselt eemaldada radiaatorist soojust ja see on koormuse kiirusel võimalikult palju jahtunud.
- Peate veerema nii kaua kui võimalik, kuni täieliku peatuseni (kui see juhtub suvel, siis on see soovitav leia peatuskoht kuskilt varjust, otsese päikesevalguse eest väljas). Pärast seda tuleb mootor välja lülitada. Sel juhul tuleb selleks süüde sisse jätta laske pliidil veel 5 ... 10 minutit töötada... Seejärel lülitage süüde välja.
- Avage kapott et mootoriruumi pääseks maksimaalselt loodusliku õhu kätte, puudutamata ühtegi mootori osa oma kätega (nüüd on neil äärmiselt kõrge temperatuur) oota teatud aeg... Suvel on umbes 40 ... 50 minutit, talvel - umbes 20. Sõltub ilmastikutingimustest ja ajast, mil auto "keema läks".
- Helistage puksiirautole või autole, mis pukseerib auto vastava diagnostikaseadmega hooldusjaama või hea tehniku juurde.
Määrdunud radiaator
- Kui läheduses pole autosid, siis pärast mainitud aja möödumist, veendudes, et keemist pole ja vedelik on "rahunenud", keerake jahutussüsteemi paisupaagi kork ettevaatlikult lahti ja lisage puhas vesi... Kui te pole kaugel, võite kasutada mis tahes gaseerimata jooke. Täitke märgini.
- Käivitage auto, lülitage pliit maksimaalselt sisse ja jätkake teekonda madalatel pööretel. Niipea kui jahutusvedeliku temperatuur jõuab + 90 ° C-ni, peate peatuma ja uuesti oota 40 minutit... Kui te pole kaugel, siis on teil õnne. Vastasel juhul peate otsima võimalust puksiiri või puksiiriga.
- Kui jõuate teenindusjaama, rääkige tehnikutele probleemist, tavaliselt leiavad nad rikke (eespool kirjeldatud hulgas) ja parandavad selle.
- Küsige kindlasti ka neid muutke antifriisi, kuna praegu süsteemis olev vedelik on oma tööomadused juba kaotanud.
- Käivitage diagnostika jaotused, et leida keemise põhjus ja kõrvaldada see, nii et olukord ei korduks tulevikus.
Toimingute algoritm on lihtne ja isegi kogenematu juht saab sellega hakkama. Peamine asi on aegsasti märgata antifriisi keetmise protsessi ise. Ja soovitav on, et pakiruumis oleks alati väike jahutusvedeliku varu (sarnane või ühilduv hetkel kasutatuga), näiteks mootoriõli. Kanister ei võta palju ruumi, kuid kriitilisel hetkel võib see olla kasulik.
Mida mitte teha, kui mootor keeb
On mitmeid rangeid reegleid, mis piiravad juhi tegevust olukorras, kus radiaatoris, paisupaagis või muus jahutussüsteemi elemendis keeb antifriisi. Need reeglid on loodud selleks, et kaitsta inimeste tervist talle raskete vigastuste tekitamise eest ning minimeerida kirjeldatud olukorras tekkida võivaid materiaalseid kahjusid.
- Ärge laadige mootorit (ärge tankige bensiini, vaid peate selle asemel vähendama pöörlemiskiirust nii palju kui võimalik tühikäigule, tavaliselt umbes 1000 p / min).
- Ärge peatuge järsult ja lülitage mootor välja, arvates, et mootor lakkab keema, vastupidi, kõik läheb ainult hullemaks.
- Ärge puudutage mootoriruumi kuumi osi!
- Samal ajal, kui paisupaagi või muu seadme kaane alt tuleb aur ja antifriis süsteemis keeb paisupaagi kaane avamine on täiesti keelatud! Seda saab teha alles pärast ülaltoodud aja möödumist.
- Ärge valage mootorile külma vett! Peate ootama, kuni mootor ise jahtub.
- Pärast mootori jahutamist ja uue antifriisiga täiendamist ei saa te enam kui +90 kraadise temperatuuri saavutamisel sõita.
Nende lihtsate reeglite järgimine tagab juhi ohutuse ning minimeerib rikke ja seega ka võimalikud materjalikulud.
