Kuidas radiaatori korki töökindlust kontrollitakse (3 võimalust)

Kuidas kontrollida radiaatori korki? Selle küsimuse esitavad autojuhid erinevatel aastaaegadel. Lõppude lõpuks tagab radiaatori korki töö mootori jahutussüsteemis suurenenud rõhu, mis omakorda võimaldab mootoril normaalselt töötada ja salongi pliidil külmal aastaajal töötada. Seetõttu tuleb selle seisundit regulaarselt jälgida ja kui on vaja vahetada klapi, O-rõngast või kogu kaant, kuna enamasti pole see kokkupandav konstruktsioon. Seega, kaane töö kontrollimiseks ei piisa ühest visuaalsest kontrollist, vajate ka testi ja survet.

Sisu:

  • Radiaatori korki tööpõhimõte
  • Radiaatori korgi rike
  • Radiaatori korki kontrollimine
  • Radiaatori katte remont
  • Milline radiaatori kork on parem

Kuidas kontrollida radiaatori korki

Kuidas radiaatori kork töötab

Radiaatori korki kontrollimise olemuse paremaks mõistmiseks peate kõigepealt arutama selle struktuuri ja vooluahelat. Kõigepealt tuleb märkida, et jahutussüsteemi antifriis on kõrgendatud rõhu all. See asjaolu tehakse spetsiaalselt jahutusvedeliku keemistemperatuuri tõstmiseks, kuna mootori töötemperatuur on veidi kõrgem kui traditsiooniline +100 kraadi Celsiuse järgi. Tavaliselt on antifriisi keemistemperatuur umbes + 120 ° C. Kuid see sõltub esiteks süsteemisisest rõhust ja teiseks jahutusvedeliku olekust (antifriisi vananedes väheneb ka selle keemistemperatuur).

Radiaatori korki kaudu ei valata mitte ainult antifriisi otse radiaatori korpusesse (kuigi antifriisi lisatakse tavaliselt vastava süsteemi paisupaaki), vaid selle kaudu auruks muundatud jahutusvedelik siseneb paisupaaki. Autoradiaatori korki seade on üsna lihtne. Selle disain hõlmab kahe tihendi ja kahe ventiili kasutamist - möödaviik (teine ​​nimi on aur) ja atmosfääriline (teine ​​nimi on sisselaskeava).

Möödavooluklapp asub vedruga varustatud kolvil. Selle ülesandeks on jahutussüsteemi sisese rõhu sujuv kontrollimine. Tavaliselt on see umbes 88 kPa (see erineb autolt ja sõltub ka konkreetse mootori mootori töötingimustest). Atmosfääriklapi ülesanne on vastupidine. Niisiis on see mõeldud atmosfäärirõhu ja suurenenud rõhu järkjärguliseks võrdsustamiseks jahutussüsteemis olukorras, kus mootor on välja lülitatud ja jahtunud. Atmosfääriklapi kasutamine pakub kahte aspekti:

  • Jahutusvedeliku temperatuuri järsk hüppamine on pumba peatamise ajal välistatud. See tähendab, et kuumarabandus on välistatud.
  • Kui jahutusvedeliku temperatuur järk-järgult langeb, välistatakse süsteemi rõhulangus.

Seega on loetletud tegurid vastus küsimusele, mida radiaatori kork mõjutab. Tegelikult viib selle osaline rike tavaliselt selleni, et antifriisi keemistemperatuur väheneb ja see võib põhjustada selle keemist mootori töötamise ajal, see tähendab mootori ülekuumenemist, mis on iseenesest väga ohtlik !

Radiaatori korki talitlushäire sümptomid

Autoomanikul soovitatakse perioodiliselt kontrollida radiaatori korki seisukorda, eriti kui auto pole uus, jahutussüsteemi seisund on keskmine või madalam ja / või kui jahutusvedelikuna kasutati sellega lahjendatud vett või antifriisi.Samuti on otstarbekas kontrollida katte seisukorda juhul, kui antifriisi kasutatakse jahutussüsteemis väga pikka aega seda asendamata. Sellisel juhul võib see hakata katte sisepinnal asuvat kummitihendit söövitama. Sarnane olukord võib tekkida näiteks siis, kui silindripea tihendi läbitorkamisel võib õli jahutusvedelikku sattuda. See protsessivedelik on kapoti tihendile kahjulik ja halvendab ka antifriisi tööd.

Rikke peamine sümptom on sel juhul leke radiaatori korki alt. Ja mida tugevam see on, seda hullem on olukord, kuigi isegi väikseima vedeliku lekke korral tuleb katte täiendav diagnostika, parandamine või asendamine.

On veel mitmeid kaudseid märke selle kohta, et radiaatori kork ei hoia jahutussüsteemis survet. Need sisaldavad:

  • tagasivoolu kokkusurumise ajal on möödavooluklapi kolb kinni haaratud (tavaliselt viltu);
  • kattevedru kobestamine;
  • atmosfääriklapi oma istmelt (istmelt) välja tõmmates jääb see kinni ja / või ei naase selle juurde täielikult;
  • klapi tihendi läbimõõt on suurem kui selle pesa läbimõõt;
  • radiaatori katte sisepinnal kummist tihendite pragunemine (erosioon).

Loetletud rikked võivad põhjustada radiaatori korgi jahutusvedeliku (antifriis või antifriis) välja laskmise. Katte ebaõnnestumisest on veel paar kaudset märki. Kuid need võivad näidata jahutussüsteemi muid tõsisemaid rikkeid. Nende hulka kuuluvad:

  • kui möödavooluklapp on kinni jäänud, paisub ülemine radiaatoritoru;
  • kui atmosfääriklapp on kinni jäänud, tõmbub ülemine radiaatoritoru tagasi.

Isegi kui üks või teine ​​ventiil ei tööta normaalselt, on jahutusvedeliku tase paisupaagis sama. Normaalsetes tingimustes peaks see muutuma (kuigi veidi) sõltuvalt mootori temperatuurist.

Kuidas kontrollida radiaatori korki tööd

Radiaatori korki tervise kontrollimiseks on mitu meetodit. Selleks peate järgima allpool toodud algoritmi.

Radiaatori kork on vaja kontrollida täielikult jahutatud mootoriga, kuna detailil on kõrge jahutusvedeliku temperatuur. Kuumutatud olekus puudutamine võib ennast põletada! Lisaks on süsteemis rõhu all kuum antifriis. Seetõttu võib kaane avamisel see välja pritsida, mis ähvardab ka tõsiste põletushaavadega!
  • Visuaalne kontroll... Kõigepealt peate visuaalselt kontrollima katte seisukorda. Ideaalis ei tohiks sellel olla mehaanilisi kahjustusi, kiipe, mõlke, kriimustusi jne. Kui loetletud kahjustused ilmnevad, siis varem või hiljem ilmub nende asemele korrosioonikeskus, mis pidevalt laieneb. Sellist katet saab kas puhastada ja üle värvida või asendada uuega. Eelistatav on teine ​​võimalus.
  • Kevadine kontroll... Igal radiaatori korgil on vedru, mis on osa kaitseklapist. Kontrollimiseks peate seda sõrmedega pigistama. Kui seda pigistatakse väga lihtsalt, tähendab see, et see on kasutuskõlbmatu ja vajab väljavahetamist (juhul, kui kate on kokkupandav). Kuid enamasti pole katted lahutatavad, seetõttu tuleb see täielikult välja vahetada.
  • Atmosfääri klapi kontrollimine... Selle kontrollimiseks peate selle tõmbama ja avama. Seejärel vabastage ja kontrollige, kas see on täielikult suletud. Samuti on kontrollimisel hädavajalik kontrollida klapi pesa mustuse või sademete suhtes, mis võivad ilmneda vana antifriisi aurustumisel. Kui seal on mustust või sademeid, siis on kaks võimalust. Esimene on proovida sadulat puhastada. Teine on katte asendamine uuega.Kuid kõik sõltub vaakumklapi sisepinna saastumise määrast.
  • Ventiili käivitamise kontroll... Selleks peate kasutama spetsiaalset seadet. Temast natuke edasi.

Radiaatori korki seisundi kontrollimiseks on olemas nn "folk" meetod. See seisneb radiaatoritoru tunnetamises sooja (sisselülitatud) mootori peal. Kui selles on rõhk, tähendab see, et kaas hoiab kinni ja kui düüs on pehme, tähendab see, et sellel olev klapp laseb läbi.

Kuid on ka teise "populaarse" meetodi kirjeldus, mis on tegelikult vale. Niisiis väidetakse, et ülemist toru on vaja pigistada käsitsi, jälgides samal ajal paisupaagi vedeliku taseme tõusu. Või samamoodi jälgige harutoru otsa lahti võttes, kuidas antifriis sellest välja voolab. Fakt on see, et vedeliku kolonn tõstab klapi pesa ainult olukorras, kus survetugevuse surve on palju suurem. Tegelikult rõhu tõustes vedelik surub igas suunas ja tõstab möödavooluklapi ainult "üle". Ja jahutusvedeliku rõhk jaotub kõigi kanalite kaudu ja mitte ainult ühes konkreetses (istmele).

Kaane kontrollimine improviseeritud vahenditega

Möödavooluklapi tööd on üsna lihtne kontrollida. Selleks peate mootoril lahti ühendama kõik jahutussüsteemi väikesed harutorud, näiteks siibri või kollektori kütmiseks. Järgmisena on see vajalik manomeetriga kompressori abil (täpse sisestatud rõhu tundmiseks), on vaja süsteemi varustada õhku. Rõhu, mille juures klapp töötab, saab hõlpsasti kindlaks määrata jahutussüsteemi elementidest lähtuva susisemise ja kägistamise abil. Pange tähele, et protseduuri lõpus ei tohi survet ootamatult vabastada. See ähvardab, et kaane avamisel võib antifriis surve all välja pritsida. Normaalsetes tingimustes on atmosfääriklapp selle vältimiseks loodud.

Paisupaagist satub vedelik tagasilöögiklapi kaudu radiaatorisse. See hoiab radiaatori survet, kuid avaneb vaikselt juhul, kui seal on täielik vaakum. Selle kontrollimine toimub kahes etapis:

  1. Proovige klapi plaastri tõstmiseks sõrmega. Ideaalis peaks see liikuma minimaalse jõupingutusega (ilma mehaanilise takistuseta).
  2. Külma mootori korral, kui radiaatoris pole ülerõhku, on vaja pistik paigaldada selle istmele. Järgmisena ühendage jahutussüsteemi paisupaaki minev toru lahti ja proovige radiaatorit selle kaudu "üles puhuda". Ventiil on mõeldud madala rõhu jaoks, nii et tõenäoliselt suudate radiaatorisse puhuda väikese koguse liigset õhku. Seda saab kontrollida, keerates radiaatori korgi uuesti lahti. Samal ajal peaks kuulma sellest lähtuvat iseloomulikku susisevat õhuheli. Suu asemel võib kasutada ka manomeetriga kompressorit. Siiski tuleb jälgida, et rõhk järsult ei tõuseks.

Katte tihendi kontrollimine

Koos ventiilidega on otstarbekas kontrollida radiaatori korki ülemise tihendi tihedust. Isegi kui õhk kaane avamisel välja vilistab, näitab see ainult klapi tööd. Kuid läbi lekkiva tihendi võib antifriis vähehaaval aurustuda, mille tõttu selle tase süsteemis langeb. Sel juhul tekib ka vastupidine protsess, kui paisupaagist antifriisi võtmise asemel siseneb atmosfääri õhk süsteemi. See moodustab õhuluku (süsteemi "õhutamine").

Pistikut saate kontrollida paralleelselt kontrollklapiga. Algses asendis tuleb see paigaldada radiaatori kohale. Kontrollimiseks peate radiaatori "paisutama" läbi paisupaagist tulev toru (rõhk peaks siiski olema väike, umbes 1,1 baari) ja toru sulgema.Võite lihtsalt kuulata, kas õhusoovitus tuleb välja. Kuid parem on teha seebilahus (vaht) ja katta korgiga ümber perimeetri (tihendi piirkonnas). Kui selle alt väljub õhku, tähendab see, et tihend lekib ja vajab väljavahetamist.

Radiaatori korgi tester

Paljud autoomanikud, kes seisavad silmitsi jahutussüsteemi rõhu vähendamisega, on huvitatud küsimusest, kuidas kontrollida radiaatori korki töökindlust spetsiaalsete testerite abil. Selline tehaseseade maksab enam kui 15 tuhat rubla (2019. aasta alguse seisuga), seega on see saadaval ainult autoteenindajatele ja meistridele, kes autosid pidevalt parandavad. Tavalised autoomanikud saavad sarnase seadme valmistada järgmistest komponentidest:

  • Halb radiaator igast vanast autost. Selle üldine seisund pole oluline, peamine on see, et sellel on terve ülemine paak. Eriti see osa, kuhu kork otse kinnitatakse.
  • Liivapaber ja külm keevitamine.
  • Autokaamera nipp.
  • Täpse manomeetriga kompressor.

Seadme valmistamise üksikasjadest välja jättes võime öelda, et see on ära lõigatud ülemine radiaatoripaak, millele summutati kõik elemendid, nii et õhk nende kaudu ei pääseks, samuti külgseinad sarnasel eesmärgil. Ühe külgseina külge on hermeetiliselt ühendatud autokambri nippel, millele on ühendatud kompressor. Järgmisena paigaldatakse katsekate oma istmele ja surutakse kompressori abil. Manomeetri näitude järgi saab hinnata selle tihedust, samuti sellesse sisseehitatud ventiilide töökindlust. Selle seadme eeliseks on selle madal hind. Puudused - tootmise töömahukus ja mitmekülgsus. See tähendab, et kui kate on läbimõõdu või keerme poolest erinev, siis tuleb selle jaoks teha sarnane seade, kuid teisest kasutuskõlbmatust radiaatorist.

Radiaatorikorkide testrit saab kasutada radiaatorikorkide töörõhu vahemiku kontrollimiseks. Erinevate mootorite puhul on see erinev. Eriti:

  • Gaasimootor. Peaklapi avanemisrõhk on 83 ... 110 kPa. Vaakumklapi avanemisrõhk on -7 kPa.
  • Diiselmootor. Peaklapi avanemisrõhk on 107,9 ± 14,7 kPa. Vaakumklapi sulgurõhk on 83,4 kPa.

Etteantud väärtused on keskmistatud, kuid neist on täiesti võimalik juhinduda. Täpse teabe põhi- ja vaakumklappide töörõhkude kohta leiate kasutusjuhendist või Internetis asuvatest spetsiaalsetest ressurssidest. Kui testitud kork näitab rõhu väärtust, mis erineb antud väärtusest, tähendab see, et see on defektne ja vajab seetõttu parandamist või asendamist.

Radiaatori katte remont

Radiaatori korki on sageli võimatu parandada. Täpsemalt öeldes on tulemus tõenäoliselt negatiivne. Niisiis, võite iseseisvalt proovida kaane kummist tihendeid vahetada, korpuse roostet puhastada ja uuesti värvida. Kui vedru on aga konstruktsioonis nõrgenenud või üks klappidest (või korraga kahest) on ebaõnnestunud, siis on nende parandamine vaevalt võimalik, kuna kere ise on enamasti lahutamatu. Seega oleks antud juhul parim lahendus osta uus radiaatorikork.

Milline radiaatori kork panna

Paljud autojuhid, kes on alustanud nimetatud korki kontrollimist ja vahetamist, on huvitatud küsimusest, millised on radiaatori parimad korgid? Enne sellele küsimusele vastamist peate kohe tähelepanu pöörama asjaolule, et uuel kattel peavad olema samad toimivusomadused kui vahetataval. Eelkõige on neil sama läbimõõt, keerme samm, sisemise ventiili suurus ja mis kõige tähtsam - need peavad olema kavandatud sama rõhu jaoks.

Reeglina müüakse enamiku tänapäevaste sõiduautode jaoks müügil katteid, mis on mõeldud töötamiseks rõhu vahemikus 0,9 ... 1,1 baari. Kuid enne ostmist on vaja seda teavet veelgi täpsustada, kuna mõnikord on erandeid. Vastavalt sellele peate valima uue sarnaste omadustega katte.

Pange tähele, et müügil võib olla ka nn häälestatud radiaatorikorke, mis on mõeldud töötama kõrgendatud rõhul, eriti kuni 1,3 bar. Seda tehakse selleks, et veelgi tõsta antifriisi keemistemperatuuri ja seeläbi suurendada mootori efektiivsust. Selliseid katteid saab kasutada sportautodel, mille mootorid on mõeldud töötama suure võimsusega, kuid lühikese aja jooksul.

Tavaliste linnatsüklis kasutatavate autode jaoks on sellised katted kategooriliselt sobimatud. Nende paigaldamisel tekivad mitmed negatiivsed tegurid. Nende hulgas:

  • Jahutussüsteemi elementide töö "kulumiseks". See toob kaasa nende kogu ressursi vähenemise ja enneaegse ebaõnnestumise riski. Ja kui harutoru või klamber puruneb liigsest survest, on see pool probleemist, kuid selline olukord võib lõppeda palju hullemini, näiteks kui radiaator või paisupaak puruneb. See ähvardab juba kalli remondiga.
  • Antifriisi ressursi vähendamine. Igal jahutusvedelikul on konkreetne töötemperatuuri vahemik. Sellest kaugemale minek vähendab antifriisi jõudlust ja vähendab oluliselt selle kasutamise aega. Seetõttu peate häälestatud katete kasutamisel antifriisi sagedamini vahetama.

Seega on kõige parem mitte katsetada ja järgida oma sõiduki tootja soovitusi. Mis puutub radiaatorikorkide konkreetsetesse kaubamärkidesse, siis neid on üsna palju ja need on erinevate autode puhul erinevad (Euroopa, Ameerika, Aasia autode puhul). Parim on osta originaalvaruosi. Nende SKU-d leiate dokumentatsioonist või Interneti-ressurssidest.

Järeldus

Pidage meeles, et töötav radiaatorikork on iga suletud jahutussüsteemiga auto mootori normaalse töö võti. Seetõttu on otstarbekas kontrollida selle seisukorda mitte ainult siis, kui see on ebaõnnestunud (või kui jahutussüsteemi töös on probleeme tekkinud), vaid ka perioodiliselt. See kehtib eriti vanade autode ja / või autode kohta, mis kasutavad jahutussüsteemis vett või lahjendatud antifriisi. Need ühendid kahjustavad aja jooksul kattematerjali ja see laguneb. Ja selle üksikute osade lagunemine ähvardab jahutusvedeliku keemistemperatuuri langust ja mootori ülekuumenemist.

Varem teadaolevate parameetrite järgi on vaja valida uus kate. See kehtib nii selle geomeetriliste mõõtmete (katte läbimõõt, tihendite läbimõõt, vedrujõud) kui ka rõhu jaoks, mille jaoks see on ette nähtud. Selle teabe leiate kasutusjuhendist või ostke lihtsalt radiaatori kate, mis sarnaneb varem paigaldatuga.

Lang L: none