Drosselklapi talitlushäired väliselt saab seda kindlaks määrata selliste mootori töö tunnuste järgi - probleemid käivitamisel, võimsuse vähenemine, dünaamiliste omaduste halvenemine, ebastabiilne tühikäik, kütusekulu suurenemine. Rikete põhjused võivad olla siibri ummistumine, õhulekete esinemine süsteemis, drosselklapi anduri vale töö ja teised. Reeglina pole siibrite remont keeruline ja sellega saab hakkama ka algaja autohuviline. Selleks puhastatakse see, asendatakse TPS või välistatakse välisõhu imemine.
Sisu:
- Siibri sümptomid
- Jaotuse põhjused
- Drosselklapi remont
- Ennetavad meetmed
Drosselklapi talitlushäire sümptomid
Drosselklapp reguleerib õhuvarustust sisselaskekollektorisse, mis moodustab seejärel mootorite jaoks optimaalsete parameetritega õhu ja kütuse segu. Vastavalt muutub vigase gaasiklapi korral selle segu loomise tehnoloogia, mis mõjutab negatiivselt auto käitumist. Eelkõige on gaasihoova talitlushäire märgid:
- probleemne mootori käivitamine, eriti "külm", see tähendab kütmata mootoril, samuti selle ebastabiilne töö;
- mootori pöörlemiskiirus on pidevalt kõikuv ja erinevates režiimides - tühikäigul, koormuse all, väärtuste keskmises vahemikus;
- auto dünaamilise jõudluse kadumine, halb kiirendus, jõu kaotamine ülesmäge ja / või koormaga sõitmisel;
- "Dipid" gaasipedaali vajutamisel, perioodilised võimsuskadud;
- suurenenud kütusekulu;
- Armatuurlaual olev "Garland", see tähendab, et Check Enginei hoiatuslamp süttib ja kustub ning seda korratakse perioodiliselt;
- mootor ootamatult seiskub, pärast taaskäivitamist töötab see normaalselt, kuid olukord kordub peagi;
- mootori detonatsiooni sagedane esinemine;
- heitgaasisüsteemis tekib spetsiifiline bensiini lõhn, mis on seotud kütuse mittetäieliku põlemisega;
- mõnel juhul toimub õhu ja kütuse segu isesüttimine;
- Mõnikord kostub sisselaskekollektoris ja / või summutis väikest paukumist.
Siinkohal tasub lisada, et paljud loetletud sümptomid võivad viidata probleemidele mootori muude elementidega. Seetõttu on paralleelselt elektroonilise või mehaanilise drosseli talitlushäire kontrollimisega vaja läbi viia ka teiste osade täiendav diagnostika. Pealegi on soovitav elektroonilise skanneri abil, mis aitab tuvastada drosselklapi viga.
Drosselklapi talitlushäire põhjused
Gaasihoovaste tõrkeid ja ülalkirjeldatud probleeme põhjustavad mitmed tavalised põhjused. Loetleme järjekorras, millised drosselklapi talitlushäired võivad olla.
Tühikäigu regulaator
Tühikäiguregulaator (või lühidalt IAC) on ette nähtud mootori sisselaskekollektori õhu tarnimiseks tühikäigul, see tähendab, kui drosselklapp on suletud. Regulaatori osalise või täieliku rikke korral täheldatakse mootori ebastabiilset tööd tühikäigul, kuni see täielikult peatub. Kuna see töötab koos gaasikomplektiga.
Gaasianduri talitlushäired
Veel üks levinud gaasihäirete põhjus on gaasiasendi anduri (TPS) probleemid.Anduri ülesanne on fikseerida drosselklapi asend oma istmel ja edastada vastav teave ECU-le. Juhtplokk valib omakorda teatud töörežiimi, tarnitava õhu, kütuse koguse ja reguleerib süüte ajastust.
Drosselklapi asendianduri talitlushäire korral edastab see seade ECU-le vale teavet või ei edasta seda üldse. Vastavalt valib elektrooniline seade vale teabe põhjal mootori valed töörežiimid või paneb selle tööle avariirežiimis. Tavaliselt süttib anduri rikke korral armatuurlaual Check Enginei hoiatustuli.
Drosselklapi ajam
Gaasimootorit on kahte tüüpi - mehaaniline (kaabli kaudu) ja elektrooniline (andurilt saadud teabe põhjal). Mehaaniline ajam paigaldati vanemate autode mudelitele ja tänapäeval on see üha vähem levinud. Selle töö põhineb gaasipedaali ja gaasipöörlemisteljel oleva kangi ühendava terastrossi kasutamisel. Kaabel võib venitada või puruneda, kuigi see on üsna haruldane.
Kaasaegsetes autodes kasutatakse seda tavaliselt elektrooniline ajam gaasihoovastik. Gaasiasendi käsud võtab elektrooniline juhtplokk vastu siibri ajami andurilt ja DPDD-lt saadud teabe põhjal. Kui üks või teine andur ebaõnnestub, läheb juhtplokk sunniviisiliselt hädaolukorda. Sellisel juhul lülitatakse amortisaator välja, ECU mällu tekib viga ja armatuurlaual süttib Check Enginei hoiatustuli. Eespool kirjeldatud probleemid tekivad masina käitumises:
- auto reageerib gaasipedaali vajutamisele halvasti (või ei reageeri üldse);
- mootori pöörete arv ei tõuse üle 1500 p / min;
- masina dünaamilised omadused vähenevad;
- ebastabiilne tühikäik, kuni mootori täielik seiskamine.
Harvadel juhtudel töötab siibri mootor. Sellisel juhul asub klapp ühes asendis, mis fikseerib juhtploki, viies masina avariirežiimi.
Süsteemi rõhu vähendamine
Sisselaskeõhu rõhu vähendamine on sageli mootori ebastabiilse töö põhjus. Eelkõige võib õhku imeda järgmistes kohtades:
- siiber keha külge surumise kohad, samuti selle telg;
- külmkäivitusjoa;
- gofreeritud toru ühendamine drosselklapi anduri taga;
- karteri puhastusvahendi liigend (sisselaskeava) ja lainetus;
- düüside tihendid;
- bensiiniaurude terminalid;
- vaakumpiduri võimendi toru;
- gaasihoovastiku tihendid.
Õhu lekkimine põhjustab õhu-kütuse segu ebaõige moodustumise ja sisselasketrakti töös esinevate vigade ilmnemist. Lisaks ei puhastata sellisel viisil lekkivat õhku õhufiltris, nii et see võib sisaldada palju tolmu või muid kahjulikke väikeseid elemente.
Siiber määrdunud
Automootori drosselklapil on otsene ühendus karteri ventilatsioonisüsteemiga. Sel põhjusel kogunevad selle kerele ja teljele aja jooksul vaigused ja õlised setted ning muu praht. Ilmuvad määrdunud gaasiklapi tüüpilised tunnused. See väljendub selles, et siiber ei liigu sujuvalt, see sageli kleepub ja kiilub. Seetõttu on mootor ebastabiilne ja elektroonilises juhtseadmes tekivad vastavad vead.
Sellistest muredest vabanemiseks peate regulaarselt kontrollima drosselklapi seisukorda ja vajadusel puhastama seda spetsiaalsete vahenditega, näiteks karburaatori puhastusvahendite või nende analoogidega.
Kuidas gaasiklappi puhastada
Enne gaasipuhasti puhastamist tasub uurida viit peamist viga, mida autoomanikud selles protseduuris teevad. Soovitused DZ-i korralikuks puhastamiseks süsinikdioksiidist.
Rohkem detaile
Klappide kohanemine lendas
Harvadel juhtudel on võimalik gaasi kohandamine lähtestada. See võib viia ka näidatud probleemideni. Kaotatud kohanemise põhjused võivad olla:
- auto aku lahtiühendamine ja edasine ühendamine;
- elektroonilise juhtseadme demonteerimine (lahtiühendamine) ja hilisem paigaldamine (ühendamine);
- drosselklapp on eemaldatud, näiteks puhastamiseks;
- gaasipedaal on eemaldatud ja uuesti paigaldatud.
Samuti võib vilkuva kohanemise põhjus olla kiibi kinni jäänud niiskus, signaali ja / või toitejuhtme purunemine või kahjustumine. Peate mõistma, et drosselklapi sees on elektrooniline potentsiomeeter. Selle sees on grafiidiga kaetud rajad. Aja jooksul, seadme töötamise ajal, need kuluvad ja võivad kuluda sedavõrd, et ei edasta õiget teavet siibri asukoha kohta.
Drosselklapi remont
Doktorikomplekti parandusmeetmed sõltuvad probleemi põhjusest. Kõige sagedamini koosneb remonditöö ulatus täielikult või osaliselt järgmistest meetmetest:
- drosselklapi andurite täieliku või osalise rikke korral tuleb need asendada, kuna neid ei saa parandada;
- tühikäigu regulaatori, samuti drosselklapi otse õlist ja vaigulistest sadestustest puhastamine ja loputamine;
- tiheduse taastamine õhulekete kõrvaldamise teel (tavaliselt asendatakse vastavad tihendid ja / või ühendav laineline toru).
Drosselklapi kohandamine "Vasya diagnostician" poolt
VAG-rühma autodel saab amortisaatori kohandamisprotsessi läbi viia populaarse diagnostikaprogrammi "Vag-Kom" või "Vasya diagnostician" abil. Enne otsese kohanemisega jätkamist peate siiski tegema järgmised esialgsed sammud:
- kõigepealt kustutage (eelistatavalt mitu korda) kõik vead mootori ECU-st ENNE põhiseadete käivitamist programmis "Vasya diagnostician";
- sõiduki aku pinge ei tohi olla väiksem kui 11,5 volti;
- drosselklapp peab olema tühikäigul, see tähendab, et seda ei pea jalaga vajutama;
- drossel tuleb eelnevalt puhastada (kasutades puhastusvahendeid);
- jahutusvedeliku temperatuur peab olema vähemalt 80 kraadi Celsiuse järgi (mõnel juhul võib see olla väiksem, kuid mitte palju).
Kohandamisprotsess toimub ise järgmise algoritmi järgi:
- Ühendage arvuti installitud "Vasya diagnostician" programmiga, kasutades sobivat kaablit auto elektroonilise seadme hoolduspistikuga.
- Lülitage auto süüde sisse.
- Minge programmi jaotisse 1 "Mootor", seejärel 8 "Põhiseaded", valige 060 kanal, valige ja vajutage nuppu "Alusta kohandamist".
Kirjeldatud toimingute tulemusel on võimalikud kaks võimalust - algab kohanemisprotsess, mille tulemusena kuvatakse vastav teade "Adaptation OK". Pärast seda peate minema vigade plokki ja võimaluse korral kustutama nende kohta teabe.
Aga kui kohandamise alustamise tulemusena väljastab programm tõrketeate, peate jätkama vastavalt järgmisele algoritmile:
- Väljuge jaotisest "Põhiseaded" ja minge programmi vigade plokki. Kustutage vead kaks korda järjest, isegi kui neid pole.
- Lülitage auto süüde välja ja eemaldage võti lukust.
- Oodake 5 ... 10 sekundit, sisestage võti uuesti luku sisse ja lülitage süüde sisse.
- Korrake ülaltoodud kohandamisetappe.
Kui pärast kirjeldatud toiminguid väljastab programm tõrketeate, siis see näitab töös osalevate sõlmede talitlushäireid. Eelkõige võib gaasiklapp ise või selle üksikud elemendid olla valed, probleemid ühendatud kaabliga, sobimatu kohanemisprogramm (sageli leiate Vasya häkkinud versioone, mis ei tööta korralikult).
Kui peate koolitama Nissani drosselklapi, siis on olemas veidi teistsugune kohandamisalgoritm, mis ei nõua ühegi programmi kasutamist. Sellest lähtuvalt on teistel autodel, näiteks Opel, Subaru, Renault, oma gaasiharrastuse põhimõtted.
Mõnel juhul võib pärast gaasiklapi puhastamist kütusekulu suureneda ja tühikäigul mootoriga kaasneb kütusekulu muutus. See on tingitud asjaolust, et elektrooniline juhtplokk jätkab käskude andmist vastavalt parameetritele, mis olid enne gaasipuhasti puhastamist. Selle olukorra vältimiseks tuleb siiber kalibreerida. Selleks kasutatakse spetsiaalset seadet, millel on eelmiste tööparameetrite lähtestamine.
Mehaaniline kohanemine
Määratud programmi "Vag-Com" abil saate programmiliselt kohandada ainult Saksa kontserni VAG toodetud autosid. Teiste autode jaoks on drosselklapi kohandamiseks ette nähtud nende enda algoritmid. Vaatleme näiteks mugava Chevrolet Lacetti auto kohanemisnäidet. Niisiis, kohandamisalgoritm on järgmine:
- lülitage süüde 5 sekundiks sisse;
- lülitage süüde 10 sekundiks välja;
- lülitage süüde 5 sekundiks sisse;
- käivitage mootor neutraalasendis (manuaalkäigukast) või Park (automaatkäigukast);
- soojeneda kuni 85 kraadi Celsiuse järgi (ilma gaasita);
- lülitage konditsioneer 10 sekundiks sisse (kui see on olemas);
- lülitage konditsioneer 10 sekundiks välja (kui see on olemas);
- automaatkäigukasti jaoks: kasutage seisupidurit, vajutage piduripedaali ja viige automaatkäigukast asendisse D (ajam);
- lülitage konditsioneer 10 sekundiks sisse (kui see on olemas);
- lülitage konditsioneer 10 sekundiks välja (kui see on olemas);
- lülitage süüde välja.
Teistel masinatel on manipulatsioonid sarnase iseloomuga ega võta palju aega ja vaeva.
Vigase gaasiklapi käitamisel mootoril on pikas perspektiivis kohutavad tagajärjed. Eelkõige ei tööta sel juhul mootor optimaalses režiimis, kannatavad käigukast ja silindri-kolvi rühma elemendid.Kuidas teha kindlaks õhuleke
Süsteemi rõhu kaotamine, see tähendab, et õhulekked võivad põhjustada mootori ebaõige töö. Näidatud imemise kohtade leidmiseks peate tegema järgmised sammud:
- Abiga diislikütus visake düüside paigaldamise kohad.
- Kui mootor töötab, ühendage massiõhuvooluandur (MAF) õhufiltri korpusest lahti ja katke see käe või muu esemega. Pärast seda peaks lainetus mahu järgi veidi kokku tõmbuma. Kui imemist ei toimu, hakkab mootor "aevastama" ja lõpuks seiskuma. Kui seda ei juhtu, lekib süsteemis õhku ja vaja on täiendavat diagnostikat.
- Võite proovida gaasihoova sulgemist käega. Kui imemist ei toimu, hakkab mootor lämbuma ja seisma. Kui see jätkab tavapärast tööd, tekib õhuleke.
Mõned autoomanikud pumpavad õhurõhku sisselasketrakti väärtusega kuni 1,5 atmosfääri. Lisaks saate seebilahuse abil leida süsteemi tühjendamise kohad.
Kasutamise vältimine
Drosselklapp ise on mõeldud kogu sõiduki eluajaks, see tähendab, et sellel pole asendussagedust. Seetõttu viiakse see välja siis, kui seade ebaõnnestub mehaanilise rikke, kogu mootori rikke või muude kriitiliste põhjuste tõttu. Enamasti ebaõnnestub ülalnimetatud drosselklapi asendiandur. Vastavalt sellele tuleb see asendada.
Mootori nõuetekohaseks tööks tuleb drosselklappi regulaarselt puhastada ja uuesti reguleerida. Seda saab teha kas ülaltoodud purunemisnähtude ilmnemisel või lihtsalt perioodiliselt, et mitte viia sellisesse seisundisse. Sõltuvalt kasutatud kütuse kvaliteedist ja masina töötingimustest on mootoriõli vahetamisel soovitatav gaasiklapp puhastada, st iga 15 ... 20 tuhande kilomeetri järel.
