Viga P0120 kui diagnoositakse kui "drosselklapi / pedaali asendiandur / lüliti A voolu rike". See viga pole kriitilinetoob see aga kaasa asjaolu, et auto kaotab dünaamika, lõpetab tavapärase kiiruse suurenemise, tõmbleb ja mõnel juhul mootori pöörded "hõljuvad". Põhimõtteliselt on selliste häiretega autot võimalik juhtida, kuid see on ebasoovitav. Seetõttu on vähimalgi võimalusel vaja välja selgitada lagunemise põhjus ja sellest lahti saada.
Sisu:
- Kuidas andur töötab
- Masina käitumine
- Kuidas viga genereeritakse
- Gaasihoiatuse vea põhjused
- Kuidas tuvastada ja parandada viga P0120
Gaasianduri töö kirjeldus
Drosselklapi asendiandur (inglise keeles lühendatult TP või TPS) paigaldatakse otse drosselklapi korpusele. Selle peamine ülesanne on fikseerida drosselklapi pöördenurk. Andur ise on kontaktivaba ja töötab Halli efektiga. See tagab selle usaldusväärsuse ja väljuvate andmete täpsuse.
Anduril on kaks infosignaale edastavat ahelat - VTA1 ja VTA2. Esimest vooluahelat kasutatakse otse drosselklapi pöörlemise jälgimiseks kindlal ajahetkel ja teist vooluahelat kontrollitakse esimese õiget tööd. Sõltuvalt pöördenurgast annab anduri ja elektroonilise juhtseadme (ECU) signaaltraat pinge väärtusega 0 (mõnel sõidukil 0,45 V) kuni 5 V DC. Kui siiber sulgub, pinge väheneb ja vastupidi, kui siiber avaneb, siis pinge suureneb.
ECU kasutab andurilt saadud teavet mootori juhtimiseks (lisakütuse tarnimine, kiiruse reguleerimine ja nii edasi). Samuti on seda teavet vaja kütuse ja õhu suhte reguleerimiseks optimaalse koostisega põleva segu loomisel, võimsuse suurendamisel või vähendamisel.
Auto käitumine
Esimese asjana näeb juht P0120 tõrke ilmnemisel armatuurlaual põlevat Check Engine hoiatustuld. Sellisel juhul on vaja spetsiaalse riistvara ja tarkvara (veaskanneri) abil konkreetse veakoodi tuvastamiseks teha täiendav diagnostika. Hea võimalus sellise ülesande täitmiseks oleks Skannimisriist Pro Black Edition (taskukohane seade, millel on lai funktsioon ja autodega ühilduvus).
Diagnostiline skanner Skannimisriist Pro Must on 32-bitine kiip PIC18F25k80, mis võimaldab tal probleemideta auto ECU-ga ühenduda, mitte ainult veakoode lugeda ja lähtestada, vaid jälgida andurite tööd, salvestada aruannet, muuta parameetreid. See diagnoosib mootoriplokid, käigukastid, jõuülekanded, ABS, ESP-süsteemid jne ... Side juhtplokiga hoiab kadudeta wi-fi või Bluetoothi kaudu. Sellise skanneriga näete reaalajas, kas amortisaatori ajamile antakse toide ja kui suure protsendi ulatuses see on avatud.
Mis puudutab auto enda käitumist, siis kui ilmneb viga koodiga P0120, siis mootori elektrooniline juhtseade lülitub automaatselt avariirežiimile... Eelkõige katkestab see programmiliselt elektrikütuse tarnimise drosselklapi mootorile. Seejärel seatakse siiber tagasivedru jõul 6 ° nurga alla ja jääb sellesse asendisse, kuni probleem on kõrvaldatud. Sõiduki minimaalse kiirusega liikumise tagamiseks juhib ECU mootorit, vähendades kütusevarustust (eelkõige kasutatakse nn katkendlikku kütusekatet) ja süüte ajastust,mis on seatud vastavalt gaasipedaali pöördenurgale.
See tähendab, et kui vajutate ja hoiate veidi nimetatud pedaali, liigub auto aeglaselt (tavaliselt ei ületa kiirus avariirežiimis 40 ... 50 km / h). See on vastus P0120 veaga silmitsi seisvate autojuhtide sagedasele küsimusele, kes kurdavad, et auto ei arenda pöördeid. Nagu juba selge, tehakse seda tahtlikult ja see on hädaabirežiim. Nii et auto liigub seni, kuni rike on kõrvaldatud (see tähendab, et viga on parandatud) või süüde lihtsalt välja lülitatakse (mootor peatatakse).
Mõned autoomanikud märgivad, et vea P0120 ilmnemisel tõmbleb auto gaasipedaali vajutamisele ja reageerib halvasti. Ka tühikäigul töötav mootori pöörete arv võib "hõljuda". Loomulikult on sellistes tingimustes autoga sõitmine ebamugav, seetõttu on soovitatav rike võimalikult kiiresti diagnoosida ja fikseerida.
Esinemistingimuste kujunemise reeglid
Elektrooniline mootori juhtseade tuvastab vea P0120 tekke, kui VTA1 andurite ahela väljundsignaali pinge lühikese aja jooksul ületab seatud väärtuse, kui gaasipedaal on alla surutud. Programmi loogika on konfigureeritud nii, et viga salvestatakse ühe reisi jooksul autoga.
Erinevate automarkide puhul (näiteks Opelis või Renault's) võib aja ja piiripingete väärtus erineda, ehkki veidi. Võtke näiteks populaarne Toyota RAV4. Anduri väljundpinge piirväärtus on üle 0 ja 5 volti. Aeg, mille jooksul pinge antud koridorist väljub, on kaks sekundit.
Paljud autojuhid märgivad, et P0120 kood ilmub sageli siis, kui mootor töötab pikka aega suurel kiirusel. Näiteks halval teel suure koormaga sõites. See tähendab, et kui gaasipedaal on märkimisväärselt alla surutud. Kuigi muidugi on ka erandeid.
Esinemise peamised põhjused
Drosselklapi asendianduril on üsna lihtne seade, nii et selle ebaõnnestumiseks on vähe põhjuseid. Niisiis, vea P0120 põhjused võivad olla:
- Defektne andur drosselklapi asend. Kuna andur on paigaldatud otse selle kerele, pole enamikus autodes seda võimalik eemaldada. Kõige sagedamini on anduri elektrilülitustes juhtme purunemine või lühis.
- Drosselklapi korpus... Seda saab kahjustada erinevatel põhjustel, alates tühisest saastusest ja mitmesuguste mehaaniliste kahjustuste, näiteks šoki või märkimisväärse surve mõjust sellele. Korpuse kahjustused võivad mõjutada gaasianduri tööd.
- Elektrooniline mootori juhtplokk... Mõnel juhul (tegelikult üsna harva) võib ECU anda valesignaali vea P0120 esinemise kohta. Selle põhjuseks on elektroonika (riistvara ja / või tarkvara) rikked.
Tegelikult on olemas neli viga P0120 valikut... Eelkõige tähistab ingliskeelne programm neid järgmiselt:
- 2009 (008) M16 / 6 (drosselklapi ajam) tegeliku väärtuse potentsiomeeter, N3 / 10 (juhtplokk ME-SFI [ME]) [P0120] (drosselklapi ajam).
- 2009 (004) M16 / 6 (drosselklapi ajam) tegeliku väärtuse potentsiomeeter, kohanemise hädaolukorras töötamine [P0120].
- 2009 (002) M16 / 6 (drosselklapi ajam) tegeliku väärtuse potentsiomeeter, tagasivooluvedru [P0120].
- 2009 (001) M16 / 6 (drosselklapi ajam) tegeliku väärtuse potentsiomeeter, kohandamine [P0120] (kohanemisviga).
Tegelikult pole palju põhjuseid, mis võivad põhjustada P0120 koodi esinemise. Ja nende lokaliseerimine pole tavaliselt probleem.
Kontrollimeetodid ja lahendused
Jaotuse parandamise meetod tuleb valida selle põhjustanud põhjuste analüüsi põhjal. Eelkõige tuleks kontrollida allpool loetletud punkte.
Gaasiandur... Nagu eespool mainitud, on andur osa siibrist, mistõttu seda ei saa lahti võtta. Seetõttu on enamikul juhtudel mõttekas eemaldada kogu sõlm, teha parandus. Kuid sellist tööd on vaja teha ainult siis, kui saate protseduuri algoritmist selgelt aru. Vastasel juhul on parem otsida abi autoteenindusest või teenindusjaamast. Mõned autoomanikud soovitavad kontrollida ka auto karteri ventilatsioonisüsteemi. Kui andur on defektne, siis on selle parandamine vaevalt võimalik. Halvimal juhul tuleb osta uus drosselklapp ja see välja vahetada. Sularahakulude vähendamiseks on otstarbekas osta kasutatud seade (näiteks automüügist või vanu autosid lammutavatest teenustest).
Erandiks on kaubanduslikult saadaval olevad gaasiasendi andurid mehaaniliselt juhitavatele gaasihoobade keredele. See tähendab gaasipedaali kaabli abil. Sellisel juhul saate osta uue anduri ja selle asendada.
Drosselklapi korpus... Tuleb märkida, et sageli on ECU-s tõrke P0120 põhjuseks määrdunud siiber. Samuti on võimalik, et tema tööpiirkonda on sattunud mõni võõrkeha (praht). Sellisel juhul tuleb drosselklapp üle vaadata ja puhastada. Protseduur on lihtne ja isegi algaja autoomanik saab sellega lihtsalt hakkama. Puhastamiseks on mõttekas kasutada spetsiaalseid puhastussegusid, näiteks karburaatori puhastusvahendeid.
Kui siibri puhastamine ei aidanud, tuleb teha täiendav diagnostika. Eelkõige kontrollige siibrimootori ja tagasivoolu seisukorda. Kahjuks pole siibri parandamine alati võimalik ja paljudel autodel peetakse seda seadet täielikult parandamatuks (näiteks mõnel Renault mudelil). Seetõttu peate P0120 koodist vabanemise tagamiseks sageli ostma ja paigaldama uue drosselklapi.
Remonditööde tegemisel soovitavad mõned autoomanikud ka kollektori demonteerida, puhastada, tihendeid üle vaadata (rõngad, vajadusel vahetada), määrida hermeetikuga.
Elektrooniline mootori juhtplokk... Harvadel juhtudel ebaõnnestub keeruline elektroonika riist- või tarkvaravigade tõttu. See kehtib eriti nende mudelite puhul, milles ECU asub silindriploki vahetus läheduses (näiteks mõnede Opeli mudelite puhul). Selle tulemusel kuumeneb elektroonikaseade ja võib anda valesid signaale. See kehtib mitte ainult P0120 koodi, vaid ka paljude teiste kohta.
Seega, kui ECU on "vigane", annab see mitte ühe, vaid mitu viga. Kui kahtlustate sellist jaotust, on enesediagnostika ja parandamine võimatu. Need protseduurid tuleb läbi viia hoolduskeskustes, kasutades spetsiaalseid lisavarustust.
Viitamiseks anname andmed väljundsignaali pingeväärtuse kohta drosselklapi anduri VTA1 ahelas. Andmed on Toyota RAV4 puhul asjakohased, kuid teiste autode puhul on väärtused identsed või veidi erinevad. Niisiis:
- gaasipedaal on täielikult vabastatud - 0,5 ... 1,1 V;
- gaasipedaal täielikult alla surutud - 3,3 ... 4,9 V.
Anduri elektrilised ahelad... Lihtsaim ja tõhusaim diagnostikameetod on tarkvara abil probleemid ECU-st lugeda. Selliseid programme on vastavalt palju, ka nende liidesed on erinevad, mistõttu pole mõtet nende tööd kirjeldada. Nende abiga on vaja välja selgitada VTA1 ja VTA2 vooluahelate pinge erinevates olukordades (sealhulgas avariirežiimis ja erineva mootori pöörlemiskiirusega).
Toome näite juba mainitud Toyota RAV4 auto kohta, mille anduri ühendusskeemi näete joonisel. Seega on võimalikud järgmised olukorrad:
| Gaasipedaali asend (VTA1) gaasipedaali vabastamisel | Klapi asend nr 2 (VTA2) gaasipedaali vabastamisel | Drosselklapi asend (VTA1), gaasipedaal on alla surutud | Klapi asend nr 2 (VTA2), gaasipedaal on alla surutud | Viga jaotis |
|---|---|---|---|---|
| 0–0,2 V | 0–0,2 V | 0–0,2 V | 0–0,2 V | Avatud VC vooluringis |
| 4,5–5,0 V | 4,5–5,0 V | 4,5–5,0 V | 4,5–5,0 V | Avatud vooluring E2 |
| 0–0,2 V või 4,5–5,0 V | 2,4-3,4 V (avariirežiimis) | 0–0,2 V või 4,5–5,0 V | 2,4-3,4 V (avariirežiimis) | Avatud või lühike ketas VTA1 |
| 0,7–1,3 V (avariirežiimis) | 0–0,2 V või 4,5–5,0 V | 0,7–1,3 V (avariirežiimis) | 0–0,2 V või 4,5–5,0 V | Avatud või lühike maanduses ketis VTA2 |
| 0,5-1,1 V | 2,1-3,1 V | 3,3–4,9 V (mitte avariirežiimis) | 4,6–5,0 V (mitte hädaolukorras) | TP anduri ahel töötab normaalselt |
Pidage meeles, et pärast jaotuse viivitamatut kõrvaldamist on see hädavajalik kustutage mälust veateave elektrooniline mootori juhtseade. Mõnel juhul kaob teave iseenesest, kuid kui see ei juhtunud automaatrežiimis, peate seda tegema sunniviisiliselt. On kaks võimalust.
Esimene on kasutada tarkvara, millega veast teatati. Programmide funktsioon on ECU mälu puhastamine. Teine võimalus on lihtsam ja see seisneb aku negatiivse klemmi lahtiühendamises 10 ... 15 sekundit. Selline toiming lülitab ECU välja ja pärast uuesti sisselülitamist taaskäivitub ning see sisaldab värsket teavet sõiduki osade oleku kohta. Eelistatav on muidugi kasutada esimest võimalust, kuid kui teil pole tarkvaraga skannerit, on täiesti võimalik kasutada teist võimalust.
P0120 tõrke põhjustanud rikke diagnoosimine skanneriga lugemisvigade jaoks pole keeruline. Nagu näitab praktika, piisab rikke tõrkeotsinguks sageli lihtsalt auditist ja drosselklapi sõlme puhastamisest. Ja ainult harvadel juhtudel peate kogu gaasi koos gaasiasendi anduriga vahetama.
Järeldus
Drosselklapi veakood P0120 pole kriitiline, ja kui see juhtub, saab autot täielikult kasutada. Kuid sellega lülitab mootori elektrooniline juhtimisseade mootori avariirežiimi, kus puudub võimalus dünaamiliseks kiirenduseks ja täisvõimsuse suurendamiseks. Seetõttu on sellistes tingimustes raske autot juhtida.
Seetõttu on väikseimal võimalusel mõttekas drosselklapi komplekt üle vaadata ja vajaduse korral teha vea kõrvaldamiseks remonditöid. Ja ärge unustage pärast seda viga ECU mälust kustutada.
