Viga P0100 annab märku sisepõlemismootori massiõhuvooluanduri elektriskeemi rikkest. Reeglina on see kas andur ise või selle juhtmestik. See võib oksüdeeruda või kontakt võib mõnes ühenduse kohas lihtsalt kaduda. Üldiselt tuleb märkida, et viga pole kriitilineja masinat saab kasutada vähimalgi võimalusel, kuid parem on tõrge kõrvaldada, kuna selle põhjustanud põhjused mõjutavad otseselt mootori töörežiimi.
Veaga P0100 võivad kaasneda ka sarnased vead koodidega P0101, P0102, P0103, P0104, mis sümboliseerivad ka massiõhuvooluanduri ahela talitlushäireid.
Sisu
- Kuidas DMRV töötab
- Auto käitumine
- Veatingimused
- Rikke põhjused
- Ravimeetodid
Rikkeid P0100 esineb paljudel sissepritsega bensiini- ja diiselmootoritega autodel. Statistika järgi kohtavad seda aga kõige sagedamini järgmiste autode omanikud - Opel, Toyota, Mercedes, Mitsubishi, Kia, Nissan, Peugeot, Ford ja mõned teised. Ja põhimõtteliselt ilmneb viga märkimisväärse läbisõiduga autodel, kuigi muidugi on ka erandeid. Viga P0100 on auto käitumise põhjal üsna raske tuvastada. Seda saab osutada ainult ujuva tühikäigu ja jõu kadumisega (dünaamika vähenemine), mis võib olla põhjustatud muudest põhjustest. Seetõttu on diagnostikas vaja mootoris esinevate vigade skannimiseks kasutada täiendavaid riist- ja tarkvaratööriistu.
MAF-anduri töö kirjeldus
Ametliku kirjelduse kohaselt on viga P0100 õhuvooluanduri ahela (tuntud ka kui voolumõõtur) rike. Inglise keeles nimetatakse viga õhuvooluanduri vooluringiks. Rike võib ilmneda nii otse anduri kui ka selle juhtmestikuga (kõige sagedamini).
Massiõhuvooluanduri ühendusskeem
MAF-andur asub õhufiltri ja sõiduki mootori sisselaskekollektori vahel. Selle ülesannete hulka kuulub atmosfäärist mootorisse siseneva õhu hulga (massivoolu) mõõtmine, teisendades kvantitatiivse mahu elektrisignaaliks, mis edastatakse mootori elektroonilisele juhtseadmele (ECU). Selle teabe põhjal luuakse optimaalsete parameetritega põlev segu. Mõned autod on varustatud anduritega, mis edastavad teavet elektrisignaalide abil, kuid mitte nende pinge väärtuse muutmisega, vaid muutused nende sageduses.
Anduri sees on kuumutatud plaatina traat, mis on avatud välisele õhuvoolule. Traadi temperatuur on ECU poolt pidevalt hoitav ja vastavalt elektritakistus. Kui see jahtub õhuga, muutub takistus ja vooluringis olev termistor tuvastab selle muutuse. Kütmiseks vajaliku vooluhulga säilitamiseks kasutab ECU erinevat pinget. Selle väärtus on otseselt proportsionaalne seadet läbiva õhuhulgaga.
Viga P0100 ilmneb siis, kui massiõhuvooluanduri pinge selle töötamise viimase kolme sekundi jooksul väljus vahemikust 0,2 ... 4,9 volti (asjakohane Toyota RAV4 auto puhul, kuid teistel autodel on väärtused sarnased või erinevad veidi).Kui määratud väärtus ületab kavandatud "koridori" (st ületab selle oluliselt või muutub madalamaks nullini), väljastab elektrooniline juhtplokk veasignaali.Kõigepealt aktiveeritakse armatuurlaual kontrolltuli Check Engine ja P0100 kood salvestatakse arvuti mällu.
Auto käitumine
Veast p0100 annab märku ka auto veidi muutunud käitumine. Nagu alati sellistel juhtudel, hakkab armatuurlaual helendama mootori kontroll. Sageli võib auto liikumisel märgata mootori võimsuse vähenemist, dünaamika kadu (auto võtab kiirust halvasti), samuti ujuvkiirust ja / või mootori ebastabiilset tööd tühikäigul (need hakkavad ka " float ", st ilma põhjuseta nende väärtust meelevaldselt muuta). Mõnel juhul märgitakse kütusekulu kasvu. Igal juhul on näidatud tõrke P0100 korral võimalik teenindusjaama sõita.
Mõnel juhul (mõnel automargil) vähendab avariirežiimis olev elektrooniline juhtseade mootori pöörlemiskiirust 2500 ... 3000 p / min, takistades nende suurenemist. Seda tehakse mootori koormuse vähendamiseks, kuna viga P0100 tähendab mitteoptimaalsete parameetritega põleva segu loomist. Samuti on võimalik segada mootori jahutamist
Kood P0100 esinemise tingimuste moodustamise reeglid
Efektide esinemise tingimused ekraani erinevates automudelites erinevad, ehkki veidi. Näitena toome vastavad tingimused Opel Combo 2008 mudeliaastaks. Nii et tõrke P0100 esinemiseks peavad olema täidetud järgmised tingimused:
- sõiduki elektrisüsteemi pinge on vähemalt 10 V;
- järgmisi veakoode ei ole ECU-sse salvestatud: P0106, P0108, P0110, P0115, P0235, P0400, P0403, P1105;
- mootori pöörlemissagedus on vahemikus 1500 kuni 2500 p / min;
- sõiduk liigub.
Enamiku teiste sõiduautode puhul on esinemistingimused kas identsed või väga sarnased.
Vea p0100 peamised põhjused
Veakoodil P0100 on tegelikult mitu põhjust. Nende hulgas:
Massi õhuvooluandur
- Kontaktide oksüdeerimine massiõhuvooluanduri pistikul (lühendatult massiõhuvooluandur). See võib juhtuda lihtsalt looduslikel põhjustel, kui kontaktid on pikka aega statsionaarses olekus ja atmosfääri niiskus mõjub neile pidevalt. Samuti võib oksiid ilmneda kokkupuutel suure koguse vee või agressiivse vedelikuga (näiteks elektrolüüt või muu sarnane). Mõnel juhul on probleeme kontaktide jootmisega (näiteks nende katkestamine, seda leitakse sageli Nissan Maximast, Frontierist, Sentrast, Pathfinderist ja mõnest teisest).
- Juhtmestiku isolatsiooni hävitamine... See on ka loomulik protsess, eriti vana auto puhul. Materjal, millest juhtmetele isolatsioon tehakse, aja jooksul kuivab ja hakkab halvenema. Selle tulemusena väheneb elektriisolatsiooni väärtus nullini, see tähendab lühise välimus ahelas. Seetõttu saab mootori elektroonilises juhtimisseadmes valesti teavet (ECU või ECM inglise keeles) ja viimane väljastab veateate.
- Anduri juhtmestik katki... See võib juhtuda ühe või mitme signaalitraadiga. Looduslikel põhjustel seda olukorda ei teki. Pigem on see võimalik, kui mis tahes remonditööde käigus kahjustas autoteeninduse kapten või autoomanik ise juhtmeid mehaaniliselt, purustades näidatud juhtmed. See viib loomulikult asjaoluni, et andurilt pärineva teabe edastamine lakkab. või saadakse valed andmed.
- Pistik pole täielikult kaetud (kiip). Seetõttu pole üksikute juhtmete vahel normaalset kontakti. Selline olukord võib tekkida auto regulaarsel raputamisel ebatasasel teel sõites või kui pistik oli enne sunniviisiliselt lahti ühendatud ja see ei olnud korralikult tagasi paigaldatud.
- Anduri enda defekt või purunemine massiline õhuvool. See seade on disainilt üsna lihtne, kuid mõnel juhul võib andur kahjustuda, sealhulgas tulla tootja defektiga. Kuid kõige sagedamini kahjustatakse seda mitmesuguste remonditööde käigus.Näiteks on paljudele autodele paigaldatud õhufiltri vahetusse lähedusse massiõhuvooluandur, mida tuleb regulaarselt vahetada. Ja just filtri vahetamisel võivad autoomanikud (ja mõnikord ka autoteenindajad) hooletuse või teadmatuse tõttu anduri kontakte kahjustada, muutes selle seeläbi täielikult või osaliselt kasutuskõlbmatuks.
- Anduri saastumine... Kui anduri tööpinnale (elektriline mähis) satub märkimisväärne kogus prahti ja / või tolmu, võib tekkida olukord, kui andur annab ebaõiget teavet. Saastumine võib toimuda looduslikult, kuna MAF on saastunud tolmu ja mustusega sissepuhkeõhus. Olukorda võib halvendada, kui autoga on pikka aega sõidetud tolmusel ja / või mudasel teel (või kasutatakse sellistes tingimustes pidevalt).
- Lühis anduris... Tegelikult on see sama anduri rike, mis on põhjustatud selle vooluahela sees olevast lühisest (elektrispiraalil). Lühis võib tekkida korpuse sisse kinni jäänud prahist (mis põhjustab lühise lühise) või juhtmestiku isolatsiooni kahjustamisest (nendel elementidel, kus see on). Mõnel juhul võib lühise põhjus olla anduri mehaaniline kahjustus, mis viib selle elektriliste kontaktide nihkumiseni.
- Piiratud õhuvool... Selline olukord on võimalik, kui kanal on tugevalt prahist ummistunud. See on ohtlik esiteks mootorile, kuna see töötab "hapnikunälga" tingimustes. Ärge lubage õhukanalite ülemäärast ummistumist ja hädavajalik on õhufilter õigeaegselt vahetada.
- ECU probleemid... Võib-olla pole probleem üldse anduris, vaid otseselt mootori elektroonilises juhtseadmes. See nähtus on haruldane ja sellega kaasneb tavaliselt suur hulk probleeme ja vigu, mille hulgas on ka viga P0100 koodiga vaid üks paljudest.
Massiõhuvooluandur on üsna lihtne ja usaldusväärne seade, kuid kui õhukanaleid ei hoita puhtana ja õhufiltrit ei muudeta õigeaegselt, on selle rikke tõenäosus suur.
Kontrollimeetodid ja lahendused
Mida teha, kui ilmub kood P0100? Otsus tuleb teha rikke põhjuste põhjal. Niisiis hõlmavad probleemi lahendamise meetodid järgmist:
- Õhufiltri seisukorra kontrollimine... Me ei tohi unustada selle seadme perioodilist vahetamist, kuna see on tegelikult kulumaterjal. Mis aja pärast (läbisõit) see teha tuleb, saate teada auto kasutusjuhendist või selle tehnilisest dokumentatsioonist. Kui filter on enne näidatud perioodi ülemäära ummistunud, tuleb plaaniväline väljavahetamine läbi viia. Pidage meeles, et see näiliselt silmapaistmatu detail mõjutab suuresti mootori võimsust ja selle õige töö režiimi.
- Tehke juhtmestiku ülevaatus... Eriti pöörake tähelepanu isolatsiooni terviklikkusele. Tihti juhtub, et see mureneb vanadusest ja ülekuumenemisest või on traadi purunemise kohtades kahjustatud. Võimaluse korral saate selle seisundi kindlakstegemiseks kasutada isolatsioonitakistuse testimise funktsiooniga multimeetrit. Sel viisil on soovitav kõik juhtmed massiõhuvooluandurist kuni elektroonilise juhtseadmeni ise välja helistada.
- Ühenduse redigeerimine (kiibid)... Sageli tekib auto kere vibratsioonist ja / või auklikel teedel (ja veelgi enam suurel kiirusel) sõitmisel olukord, kui kiip liigub lihtsalt külje poole ning anduri ja elektroonikaseadme kesksüsteemi vaheline kontakt mootori juhtseade on kadunud. Piisab kontakti tagastamisest oma kohale ja probleem laheneb. Kui kiibil on suur mehaaniline tagasilöök ja kontakt tuleb püsivalt lahti, siis on mõttekas kiip uueks vahetada.
- Kanali kontrollimine... Eelkõige lõik massi õhuvooluandurist mootori õhu sisselaskeavani. See võis masina kasutamise ajal olla mõranenud, rebenenud või lahti kinnitusklambrid või õhufilter ei olnud pärast remonti või vahetamist korralikult ühendatud. Olles leidnud sellise rikke, peate selle kõrvaldama.
- DMRV juhtmete kontrollimine... Niisiis, on vaja läbi vaadata juhtmed ja klemmid korrosioonikahjustuste suhtes, nii et kõik kontaktid oleksid heas seisukorras ja sees ei oleks prahti. Korrosiooni avastamisel tuleb see hävitada. Kontaktid saab uuesti jootma. Kuid arvestades, et antud juhul on jootmine üsna töömahukas, tuleb kaaluda massiõhuvooluanduri väljavahetamist (seda olulisem on see, kui see pole enam "esitataval" kujul).
- Pinge ja maanduse kontrollimine... Seda tehakse multimeetri (voltmeeter) abil. Ideaalis peaks kontroll toimuma erineva mootori pöörlemiskiirusega. Ja sel viisil saadud teavet tuleb võrrelda võrdlusega. Selle võib omakorda leida kasutusjuhendist või hankida garanteeritud hooldatava sarnase massiõhuvooluanduri abil.
- DMRV enda kontrollimine... MAF-anduri kontrollimiseks vajate oommeetrit ja andmeid võrdlustakistuse kohta. Töö ajal ummistub see nagu õhufilter tolmust ja prahist. Selle tulemusena annab andur ECU-le valed väärtused. Sellisel juhul on prügi eemaldamiseks mõttekas seade lahti võtta ja korralikult loputada (kasutage karblinerit).
Mõnel juhul on mõistlik ECU taaskäivitada, kui loetletud kontrollimeetodid ei töötanud. Arvuti kasutamine või lihtsalt aku negatiivse klemmi lahtiühendamine mõneks ajaks. On aegu, kui vanade autode elektrooniline juhtseade hakkab "häirima" ehk välja andma vigu, mida tegelikult pole. See kehtib umbes 15-aastaste ja vanemate autode kohta. Eriti rasketel juhtudel on vaja kogu eküü välja vahetada (see on asjakohane näiteks Opel Astra ja Opel Combo autode puhul). Mõnes autos (sama Opeli puhul) asub ECU silindriploki vahetus läheduses, mille tõttu elektroonika soojeneb väga palju ning võib väljastada ja teha valesid otsuseid, sealhulgas valesid vigu.
Reeglina, kui massiõhuvooluanduri enda töös avastatakse talitlushäireid, on selle parandamine vaevalt soovitatav. Enamasti asendatakse see lihtsalt. DMRV hind on erinev, sealhulgas üsna kõrge (olenevalt auto mudelist), kuid selle asendamine autoteeninduses on vaid sente.
Massiõhuvooluanduri parandamine on aga sageli võimatu (seadme korpus on tavaliselt tihendatud, seega puudub juurdepääs sisemistele komponentidele). Soovitav on osta originaalsensor, mille on andnud teie auto tootja. Kuigi selleks, et mitte üle maksta, on müügil täiesti võimalik leida sarnane üsna hea kvaliteediga seade.
Pange tähele, et koos P0100 koodi lahendamise mehaaniliste meetoditega peate ka kustutage see elektroonilise juhtseadme mälust... Seda saab teha kahel viisil. Esimene on tarkvara kasutamine. Selleks tuleb seade ühendada sülearvutiga ja programmi abil viga mälust eemaldada. Teine viis on lihtsam. See seisneb aku negatiivse klemmi lahtiühendamises 10 ... 15 sekundit. Sellisel juhul lülitub ECU välja ja pärast sisselülitamist taaskäivitub ning see saab juba eriti autokomponentide uued parameetrid ilma tõrgeteta P0100. Teoreetiliselt on parem kasutada esimest meetodit, kuid kui teil pole sobivat riist- ja tarkvara, võite kasutada ka teist meetodit.
Tehke kokkuvõte
P0100 kood ei ole surmav rike, milles autot saab juhtida... Kuid seda ei soovitata teha, kuna see häirib kütuse süsteemi õhuvarustust, mille tulemuseks on kütuse ja õhu suhtega optimaalsest madalama tasemega (mootori hapnikunälg) kütusesegu loomine, mootori võimsuse langus ja sõiduki dünaamika vähenemine. Seetõttu tuleb armatuurlaual Check Engine hoiatustule aktiveerimisel võimalikult kiiresti läbi viia vastav diagnostika. Seda saab teha iseseisvalt või pöörduda abi saamiseks autoteeninduse poole. Remonditöid tõrke põhjuste kõrvaldamiseks saab teha ka iseseisvalt, kuna protseduur on lihtne ja isegi algaja autoomanik saab sellega hakkama. See aitab säästa raha.
