Mootoriõli kvaliteet mõjutab mootori normaalset tööd, selle ressurssi, kütusekulu, masina dünaamilisi omadusi, aga ka raisku läinud määrdevedeliku hulka. Kõiki mootoriõli kvaliteedi näitajaid saab määrata ainult keerulise keemilise analüüsi abil. Kuid kõige olulisemat neist, mis ütlevad, et määrdeainet tuleb kiiresti muuta, saab kontrollida iseseisvalt.
Sisu:
- Kuidas kontrollida, kui kvaliteetne õli on
- Tilgadestimise meetod
- Kaasaskantava analüsaatori kasutamine
Kuidas kontrollida õli kvaliteeti
On mitmeid lihtsaid juhiseid, mille abil saate määrata kvaliteetse uue mootoriõli.
Kanistri välimus ja sellel olev silt
Praegu on kauplustes koos litsentsitud õlidega palju võltsinguid. Ja see kehtib peaaegu kõigi keskmise ja ülemise hinnaklassi kuuluvate määrdeainete kohta (näiteks Mobile, Rosneft, Shell, Castrol, Gazpromneft, Total, Liquid Moli, Lukoil jt). Nende tootjad püüavad oma tooteid võimalikult palju kaitsta. Uusim trend on veebis kontrollimine koodide, QR-koodide abil või tootja veebisaidi külastamine. Sellisel juhul pole universaalset soovitust, kuna iga tootja lahendab selle probleemi omal moel.
Kuid ostmisel peate tõenäoliselt kontrollima kanistri enda kvaliteeti ja sellel olevaid silte. Loomulikult peaks see sisaldama operatsiooniteavet kanistrisse valatud õli kohta (viskoossus, API ja ACEA standardid, autotootjate heakskiidud jne).
Mootoriõli märgistus
Mootoriõli kanistri kõigi märgistuste üksikasjalik dekodeerimine. Uurige, mida tähendab API-, SAE-, ACEA-, ILSAC- ja GOST-mootoriõlide märgistus, et valida automootori jaoks vajalik õli
Rohkem detaile
Kui silt sildil on ebakvaliteetne, on see kleepunud nurga all ja kergesti koorub, siis on see tõenäoliselt võltsitud ja vastavalt sellele. parem on ostmisest hoiduda.
Mehaaniliste lisandite määramine
Mootoriõli kvaliteeti saab kontrollida magneti ja / või kahe klaasplaadi abil. Selleks peate võtma väikese koguse (umbes 20 ... 30 grammi) testitud õli, asetama sinna tavalise väikese magneti ja laskma sellel mitu minutit seista. Kui õli sisaldab palju ferromagnetilisi osakesi, jääb enamik neist magnetile kinni. Saate neid visuaalselt näha või puudutada magnetit puudutades. Kui sellist prahti on palju, siis on selline õli halva kvaliteediga ja parem on seda mitte kasutada.
Teine katsemeetod on antud juhul klaasplaatidega. Kontrollimiseks peate ühele klaasile panema 2 ... 3 tilka õli ja seejärel lihvima seda teisega üle pinna. Kui hõõrumise ajal on kuulda metallist kriuksumist või prõksumist ja veelgi enam on tunda mehaanilisi lisandeid, keelduge ka selle kasutamisest.
Õli kvaliteedikontroll paberil
Teine lihtne test on panna tühja paberi leht 30 ... 45 ° nurga alla ja tilgutada sellele paar tilka katseõli. Osa sellest imendub paberisse ja ülejäänu levib üle paberi pinna. Ka seda rada tuleb hoolikalt jälgida.
Õli ei tohiks olla väga paks ega äärmiselt tume (nagu tõrv või tõrv). Rajal ei tohiks olla väikesi musti täppe, mis on metallist ladestused. Samuti ei tohiks olla üksikuid tumedaid laike, õlirada peaks olema ühtlane.
Kui õli on tumedat värvi, kuid samal ajal üsna vedel ja puhas, siis suure tõenäosusega saab seda siiski kasutada ja see on üsna hea kvaliteediga. Fakt on see, et mootorisse sisenedes hakkab sõna otseses mõttes pärast mitmekümne kilomeetri pikkust sõitu pimedaks minema ja see on normaalne.
Kodused testid
Katseid saate teha ka väikese koguse ostetud õliga, eriti kui mingil põhjusel kahtlete selle kvaliteedis. Näiteks asetage väike kogus (100 ... 150 grammi) klaasist keeduklaasi või kolbi ja jätke paariks päevaks seisma. Kui õli on halva kvaliteediga, siis on suur tõenäosus, et see kihistub fraktsioonideks. See tähendab, et all on rasked osad ja peal on kerged. loomulikult ei tasu mootori jaoks sellist õli kasutada.
Väikese koguse õli võib sügavkülmas või väljaspool külmutada, kui temperatuur on väga madal. See annab ligikaudse ülevaate madalatemperatuurilisest toimivusest. See kehtib eriti odavate (või võltsitud) õlide kohta.
Kogu hooaja õlisid soojendatakse mõnikord elektripliidi või -ahju tiiglis püsival temperatuuril, mis on lähedal 100 kraadi. Sellised katsed võimaldavad hinnata, kui kiiresti õli läbi põleb, ja ka seda, kas see ei kihistu ülalmainitud fraktsioonideks.
Kodu viskoossust saab kontrollida õhukese kaelaga (umbes 1-2 mm) lehtriga. Selleks peate karterist võtma sama koguse uut (sama deklareeritud viskoossusega) õli ja määrdeainet. Ja valage iga õli ükshaaval KUIVA lehtrisse. Kella (stopperi) abil saate hõlpsalt arvutada, mitu tilka ühte ja teist õli tilgub sama aja jooksul. Kui need väärtused on väga erinevad, on soovitatav õli karteris välja vahetada. Selle kohta tuleb aga otsus teha teiste analüütiliste andmete põhjal.
Kaudne kinnitus õli rikke kohta on selle põletatud lõhn. Eriti kui see sisaldab palju lisandeid. Kui selline aspekt on tuvastatud, tuleb läbi viia täiendavad kontrollid ja vajadusel määrdeaine asendada. Samuti võib karteri madala õlitaseme korral ilmneda ebameeldiv põletav lõhn, seega kontrollige seda indikaatorit paralleelselt.
Järjekordne "kodu" test. Selle käivitamise algoritm on järgmine:
- soojendage mootor töötemperatuurini (või jätke see samm vahele, kui see on juba tehtud);
- lülitage mootor välja ja avage kapott;
- võtke kalts, võtke õlimõõtevarras välja ja pühkige see õrnalt kuivaks;
- sisestage õlivarras uuesti oma auku ja eemaldage see sealt;
- visuaalselt hinnata, kuidas õlivarras õlimõõtepulgale tekib ja kas see üldse moodustub.
Kui tilk on keskmise tihedusega (ja mitte eriti vedel ja mitte paks), siis saab sellist õli siiski kasutada ja seda ei saa muuta. Kui tilga moodustamise asemel voolab õli lihtsalt õlimõõtevarda pinnale (ja veelgi enam, see on väga tume), siis tuleb selline õli võimalikult kiiresti välja vahetada.
Raha väärtus
Madala hinna ja kvaliteetse nafta suhtest võib saada kaudne märk, et müüjad üritavad müüa võltsitud tooteid. Mitte ükski endast lugupidav naftatootja ei vähenda oma toodete hinda märkimisväärselt, nii et te ei pea alistuma hoolimatute müüjate veenmisele.
Proovige osta mootoriõlisid usaldusväärsetes poodides, millel on lepingud määrdeainete tootjate ametlike esindajate (edasimüüjatega).
Õlitilkade proov
Kuid kõige levinum viis õli kvaliteedi määramiseks on tilkproovide võtmine. Selle leiutas SHELL 1948. aastal USA-s ja sellega saate vaid ühe tilga abil kiiresti kontrollida õli seisundit. Ja isegi algaja juht saab sellega hakkama.Tõsi, seda uuritavat proovi kasutatakse kõige sagedamini mitte värske, vaid juba kasutatud õli jaoks.
Tilgakatse abil saate lisaks mootoriõli kvaliteedile kindlaks määrata ka järgmised parameetrid:
- mootori kummitihendite ja tihendite seisukord;
- mootoriõli omadused;
- mootori kui terviku seisund (eelkõige see, kas see vajab kapitaalremonti);
- tehke kindlaks, millal peate auto mootoris õli vahetama.
Uuritava prooviproovi tegemise algoritm
Kuidas teha tilgakatset? Selleks peate tegutsema järgmise algoritmi järgi:
- Soojendage mootor töötemperatuurini (see võib olla umbes + 50 ... + 60 ° С, et mitte proovi võtmisel ennast põletada).
- Valmistage ette tühi valge paberileht (selle suurus pole tegelikult oluline, sobib tavaline kaheks või neljaks kihiks voltitud A4 paberileht).
- Avage karteri täitekork ja laske õlivarrega paberilehele üks või kaks tilka (samal ajal saate kontrollida mootori õli taset).
- Oodake 15 ... 20 minutit, et õli imenduks paberisse hästi.
Mootoriõli kvaliteeti hinnatakse saadud õlipleki kuju ja välimuse järgi.
Pange tähele, et mootoriõli kvaliteet halveneb plahvatuslikult, see tähendab laviin. See tähendab, et mida vanem õli, seda kiiremini kaotab see oma kaitse- ja pesuvahendi omadused.Kuidas määrata õli kvaliteeti pleki tüübi järgi
Kõigepealt on vaja pöörata tähelepanu laigu piiridesse moodustunud nelja eraldi tsooni värvile.
- Koha keskosa on kõige tähtsam! Kui õli on halva kvaliteediga, sisaldab see tavaliselt tahmaosakesi ja mehaanilisi lisandeid. Looduslikel põhjustel ei saa neid paberisse imenduda. Reeglina on koha keskosa tumedam kui ülejäänud.
- Teine osa on õliplekk ise. See tähendab õli, mis on paberisse imendunud ja millel pole täiendavaid mehaanilisi lisandeid. Mida tumedam on õli, seda vanem see on. Lõpliku otsuse tegemiseks on siiski vaja täiendavaid parameetreid. Diiselmootorite puhul on õli tumedam. Samuti, kui diiselmootor “suitsetab” tugevalt, siis tilkproovis pole esimese ja teise tsooni vahel sageli piiri, see tähendab, et värv muutub sujuvalt.
- Kolmandat tsooni, mis asub kesklinnast eemal, esindab vesi. Selle olemasolu õlis on ebasoovitav, kuid mitte kriitiline. Kui vett pole, on tsooni servad tasased, ringjoone lähedal. Kui seal on vett, on servad siksakilisemad. Õlis sisalduv vesi võib olla kahe päritoluga - kondensaat ja jahutusvedelik. Esimene juhtum pole nii hull. Kui glükoolipõhine antifriis satub õli sisse, toimub siksakilise piiri kohal kollane rõngas, nn kroon. Kui õlis on palju mehaanilisi sademeid, võivad tahm, mustus ja lisandid olla mitte ainult esimeses, vaid ka teises ja isegi kolmandas ringvööndis.
- Neljandat tsooni tähistab kütuse olemasolu õlis. Seetõttu ei tohiks töökõlbulikes mootorites seda tsooni olla või on see minimaalne. Kui toimub neljas tsoon, tuleb mootorit üle vaadata. Mida suurem on neljanda tsooni läbimõõt, seda rohkem on õlis kütust, mis tähendab, et autoomanik peaks rohkem muretsema.
Mõnikord tehakse täiendav test, et hinnata vee olemasolu õlis. Nii et selleks põletatakse paberit. Kolmanda tsooni põlemisel kostab iseloomulikku pragisevat heli, mis sarnaneb toore puidu põletamisel sarnase praginaga. Isegi väikese koguse vee olemasolu õlis võib põhjustada järgmisi ebameeldivaid tagajärgi:
- Õli kaitsvad omadused on kahjustatud. Selle põhjuseks on veega kokkupuutuvate detergentide ja dispergeerivate ainete kiire kulumine ning see omakorda viib kolvigrupi osade suurema kulumiseni ja kiirendab mootori reostust.
- Mustusosakeste suurus suureneb, ummistades seeläbi õlikanaleid.Ja see mõjutab negatiivselt mootori määrimist.
- Laagrite määrimise hüdrodünaamika suureneb ja see mõjutab neid negatiivselt.
- Mootori õli külmumistemperatuur (tahkumine) tõuseb.
- Mootori õli viskoossus muutub, see muutub õhemaks, kuigi veidi.
Tilgutamismeetodit kasutades saate teada ka seda, kui head on õli dispergeerivad omadused. Seda näitajat väljendatakse suvalistes ühikutes ja see arvutatakse järgmise valemi järgi: Дс = 1 - (d2 / d3) ², kus d2 on õlilaigu teise tsooni läbimõõt ja d3 kolmas. Mugavuse huvides on parem mõõta millimeetrites.
Leitakse, et õli dispergeerivad omadused on rahuldavad, kui Dc väärtus ei ole väiksem kui 0,3. Vastasel juhul vajab õli kiiret asendamist kvaliteetsema (värske) määrdeainega. Eksperdid soovitavad teha mootoriõli tilkakatse iga pooleteise kuni kahe tuhande kilomeetri järel auto.
Tilgutesti tulemus on tabelis kokku võetud.
| Väärtus | Dekodeerimine | Kasutusalased soovitused |
|---|---|---|
| 1, 2, 3 | Õli ei sisalda tolmu, mustust ega metalliosakesi või sisaldab neid, kuid ebaolulises koguses | Mootori töö on lubatud |
| 4, 5, 6 | Õli sisaldab mõõdukas koguses tolmu, mustust ja metalliosakesi | Mootorit saab kasutada perioodiliste õlikvaliteedi kontrollidega |
| 7, 8, 9 | Lahustumatute mehaaniliste lisandite sisaldus õlis ületab normi | Mootori töö pole soovitatav |
Pidage meeles, et värvimuutused ühes ja teises suunas ei tähenda alati muutusi õli omadustes. Kiire mustamise kohta oleme juba maininud. Kui aga teie autole on paigaldatud gaasiseadmed (LPG), siis vastupidi, õli ei pruugi pikka aega mustaks minna ja isegi enam-vähem heleda varjundiga isegi auto märkimisväärse läbisõiduga. Kuid see ei tähenda, et saaksite seda igavesti kasutada. Fakt on see, et põlevates gaasides (metaan, propaan, butaan) on loomulikult vähem täiendavaid mehaanilisi lisandeid, mis õli saastavad. Seega, isegi kui vedelgaasiga autos õli olulisel määral ei tumene, tuleb seda siiski vastavalt ajakavale muuta.
Täpsem tilkvalimi meetod
Eespool kirjeldati klassikalist meetodit tilgakatse läbiviimiseks. Kuid üha rohkem autohuvilisi kasutab nüüd Luksemburgis asuva MOTORcheckUP AG väljatöötatud täiustatud meetodit. Üldiselt tähistab see sama protseduuri, kuid tavapärase tühja paberilehe asemel pakub ettevõte spetsiaalset paberi “filtrit”, mille keskel on spetsiaalne filterpaber, kuhu peate viskama väikese koguse õli. Nagu klassikalises testis, levib õli nelja tsooni, mille järgi on võimalik määrimisvedeliku olekut hinnata.
Mõnes kaasaegses mootoris (näiteks VAG-i kontserni TFSI seeria) on mehaanilised sondid asendatud elektroonilistega. Vastavalt sellele võetakse autoomanikult võimalus iseseisvalt õliproovi võtta. Sellistel autodel on nii elektrooniline nivoo kui ka spetsiaalne andur autos oleva õli kvaliteedi ja seisukorra kohta.
Õlikvaliteedianduri tööpõhimõte põhineb õli dielektrilise konstandi muutuse jälgimisel, mis muutub sõltuvalt oksüdatsioonist ja lisandite hulgast õlis. Sellisel juhul jääb üle loota „nutikale“ elektroonikale või pöörduda abi saamiseks teeninduskeskuse poole, et nende töötajad kontrolliksid teie auto karteris õli.
Mõned mootoriõlide tootjad, näiteks Liqui Moly (Molygeni seeria) ja Castrol (Edge, Professional seeria) lisavad määrdevedelike koostisele ultraviolettkiirtes helendavaid pigmente. Seetõttu saab sel juhul originaalsust kontrollida vastava taskulambi või lambiga. Seda pigmenti hoitakse mitu tuhat kilomeetrit.
Kaasaskantav taskuõlianalüsaator
Kaasaegsed tehnilised võimalused võimaldavad õli kvaliteeti määrata mitte ainult "silma järgi" või kasutades ülalkirjeldatud tilgakatset, vaid ka täiendava riistvara abil. Eelkõige räägime kaasaskantavatest (tasku) õlianalüsaatoritest.
Üldiselt on nendega töötamise protseduuriks seadme tööandurile väike kogus määrdeainet ja analüsaator ise, kasutades selleks sisseehitatud tarkvara, määrab selle koostise hea või halva. Muidugi ei saa ta läbi viia täieõiguslikku keemilist analüüsi ja anda üksikasjalikku teavet teatud omaduste kohta, kuid selleks, et juhile mootoriõli seisukorrast üldist pilti saada, on esitatud teave täiesti piisav.
Tegelikult on selliseid seadmeid väga palju ning vastavalt sellele võivad nende võimalused ja tööomadused erineda. Kuid enamasti, nagu populaarne Lubrichek, on need interferomeeter (seadmed, mis töötavad häirete füüsikalisel põhimõttel), mille abil saab õlide jaoks määrata järgmised (või mõned loetletud) näitajad:
- tahma kogus;
- oksüdeerumisolek;
- lämmastamisaste;
- sulfaadi määr;
- fosfor EP lisandid;
- veesisaldus;
- glükooli (antifriisi) sisaldus;
- diislikütuse sisaldus;
- bensiini sisaldus;
- üldhappe arv;
- kogu baasinumber;
- viskoossus (viskoossuse indeks).
Mootoriõlide omadused
Mootoriõli füüsikalis-keemiline analüüs sisaldab: viskoossuse indeksit, tuhasisaldust, baasinumbrit ja muid näitajaid. Mida see tähendab? Mõelge peamiste tehniliste omaduste mõjust mootori määrdeainete kvaliteedile ja omadustele
Rohkem detaile
Seadme suurus, selle tehnilised omadused jms võivad olla väga erinevad. Kõige arenenumates mudelites kuvatakse testitulemused mõne sekundiga. Nad saavad andmeid edastada ja vastu võtta USB-standardi kaudu. Selliseid seadmeid saab kasutada isegi üsna tõsistes keemialaborites.
Kuid kõige lihtsamad ja odavamad proovid näitavad lihtsalt punktides (näiteks 10-pallisel skaalal) katsetatava mootoriõli kvaliteeti. Seetõttu on tavalisel autohuvilisel just selliseid seadmeid lihtsam kasutada, eriti arvestades nende hinna erinevust.
