Auto müügilettides fooride juures kahel peamisel põhjusel. Esimene on tehniline rike, teine on see, kui stardis teeb juht valesid toiminguid, mille tõttu mootor seiskub kohe pärast liikumise algust.
Sisu:
- Miks auto seisma jäädes seiskub
- Mida teha, kui seisab tühikäigul
- Algajate juhtide näpunäited
Peamised põhjused, miks auto fooril peatudes seiskub ja mis on tingitud mõne süsteemi talitlushäirest, on kõige sagedamini: rõhu all olev vaakumpidurivõimendi (või selle voolikud sisselaskekollektorist), tühikäigu regulaatori rike, määrdunud drosselklapp, probleemid gaasipumbaga. Muudel võimalikel põhjustel, miks auto mootor seiskumisel seiskub, ja miks see juhtub, lugege artiklit.
| Sissepritsemootor seiskub fooride juures | ||
|---|---|---|
| Põhjus | Defektne sõlm | Mida teha |
| Sisselaskekollektori rõhu alandamine | Vaakumpidurivõimendi | Kui kontroll näitab, et seda ei saa parandada, on vaja seda asendada. |
| Voolik või voolikuklapp VUT | Kontrollige vooliku tihedust ja ventiili tööd, kui lekib - vahetage välja | |
| Kütus või õhk ei pääse silindritesse | Ummistunud peen kütusefilter | Muutke vastavalt eeskirjadele ja kasutage kvaliteetset kütust |
| Möödaventiil | Kontrollige ventiili seisukorda, puhastage see või vahetage see välja | |
| Kütusepihustid | Loputama. Kui pihustid on korrast ära, asendage komplekt | |
| Tühikäigu regulaator | Veenduge, et see oleks puhas ja heas töökorras | |
| Drosselklapp | Kontrollige seisukorda. Puhastage või asendage | |
| Kütusepump | Kontrollige toiteallikat, toimivust, vahetage välja | |
| Karteri gaaside puudulik ventilatsioon | Õliseparaator | Kontrollige selle seisukorda ja toimivust, vajadusel puhastage või vahetage välja |
| Karteri ventilatsiooniklapp | Kontrollige solenoidklappi, puhastage või vahetage välja | |
| Probleemid süütesüsteemis | Trambler | Kontrollige turustajat, vahetage defektsed osad või see täielikult välja |
| Vale ECU käsud | Mootori andurid | Diagnoosige arvuti mälus vigu. Kui andurit puudutab, kontrollige vastavat andurit. Puhastage või asendage see. |
| Karburaatori mootor seiskub tühikäigul | ||
| Kütusesüsteem | Karburaator | Reguleerige karburaator uuesti. Puhastage joad ja kontrollige ujuki tööd kambris |
| Drossel | Puhastage, kontrollige gaasimootorit | |
| Kütusepump | Kontrollige selle seisukorda või toimivust, vahetage membraan või kogu seade tagasi | |
| Kütusefilter | Vahetage vastavalt eeskirjadele, loputage jäme filtrivõrk | |
| Sisselaskekollektori õhuvarustuse probleemid | Õhufilter | Õhufilter vahetub vastavalt eeskirjadele, kuid kui see on enne tolmu kaetud suure tolmukihiga, siis vahetage see välja |
| Sisselaskekollektor | Kontrollige sisselaskekollektori tihedust, kõrvaldage rõhu all hoidmine | |
Miks auto fooris kinni jääb
Probleemid, kui auto seiskumisel ja eriti fooride juures seiskub, on harva seotud käigukasti või mootori talitlushäiretega. Auto mootor seiskub, kui seiskamine toimub õhu või kütuse tarnimise eest vastutavate sõlmede katkestuste korral. Sissepritsega mootorite põhjus võib olla ühe neist osadest:
- vaakumpiduri võimendi või selle voolik;
- ummistunud peen kütusefilter;
- möödavooluklapp;
- kütusepihustid;
- tühikäigu regulaator;
- drosselklapp;
- kütusepump;
- õhufilter;
- karteri ventilatsiooniklapp;
- turustaja;
- mootori andurid;
- karburaator.
Kõige sagedamini, kui auto peatub fooris, siis see vaakumpiduri võimendi tõttu (VUT). Mootor seiskub pidurdamisel ja seiskamisel, kui VUT-membraan on kahjustatud. Seetõttu väheneb vaakum sisselaskekollektoris ja mootorisse tarnitakse lahja õhu ja kütuse segu.
Teine levinud süüdlane on voolikut ühendav VUT ja sisselaskekollektor. Samamoodi tarnitakse kollektorisse selle kahjustuste ja rõhu vähendamise tõttu rohkem õhku kui vaja ja vastavalt sellele moodustub lahja kütusesegu.
Kui see on tugev peen kütusefilter on määrdunud, siis tühikäigul (seismisel) satub silindritesse väike kogus kütust ja seda kompenseerib suur õhuhulk. Vastavalt tekib lahja segu ja mootor hakkab "lämbuma".
Auto seiskub fooride juures ja ei pea ebaõnnestumisel tühikäiku (madalat) möödavooluklapp... Kui möödavooluklapp on kütusesüsteemis vigane, ei ole normaalne rõhk tagatud, mille tagajärjel tekib lahja kütusesegu ja mootori pöörlemiskiiruse säilitamiseks on vaja gaasi uuesti gaasida.
Määrdunud kütusepihustitega võib tekkida kütusenälg ja see toob hiljem kaasa asjaolu, et auto ei pea tühikäigul ega seisa pärast näiteks fooris peatumist.
Määrdunud tühikäigu regulaator
Osaline või täielik tühikäigu regulaatori rike, tähendab liigse õhu liikumist. Nagu muudel juhtudel, põhjustab see lahja segu moodustumist. Auto võib seiskuda. Kõige sagedamini ei sulgu klapp lihtsalt täielikult ja moodustunud pilust läbib teatud koguse õhku. See on tavaliselt tingitud selle tühisest kulumisest.
Kui gaasiklapp on määrdunud metalli paisumise ja kokkutõmbumise kompenseerimiseks mõeldud kompenseerimislünk kaob ... Selle tulemusel loeb eküü valesti läbitud õhuhulka valesti ja IAC-l pole aega trenni teha. Selle tulemusel saadakse mootori seiskamisel või fooris pidurdamisel taas ülirikastatud kütusesegu.
Kui see on kahjustatud, siis ka kütusepumba töö halvenemine, ei suuda see tagada süsteemis vajalikku kütusekogust. Tema kahjustused võivad olla erinevad nii elektriliselt kui ka mehaaniliselt. Juhtmed või pistikud võivad olla kahjustatud. Ja ka pumba sisemine osa võib olla kahjustatud - membraan (karburaatorautode mehaanilise jaoks) ja nii edasi.
Kogu mootorisse sisenev õhk läbib õhufilter... Vastavalt sellele, kui see on ummistunud, voolab mootorisse vähem õhku kui vaja. Tulemuseks on lahja segu ja mootori hapnikunälg. St auto seisab tühikäigul ja madalatel pööretel.
Karteri ventilatsiooniklapp on ummistunud või kahjustatud võib ka auto tühikäigul seiskuda. Samal ajal võib lisakiirus langeda isegi mitte tühikäigult, vaid väheneb keskmisest järk-järgult, kuni mootor hakkab "lämbuma". Kõige sagedamini pole ventiil kahjustatud (kuigi seda tuleb kontrollida), vaid see on lihtsalt ummistunud õliste sademetega.
Kui turustaja on kahjustatud mootori silindritest kõrgepinge impulsside edastamise järjestus on häiritud. Kui aga turustaja töötab valesti, täheldatakse probleeme mitte ainult tühikäigul, vaid ka muudes režiimides.
Sissepritseseadmetes on põhjuseks see, kas auto seisab fooris või lihtsalt mootor on ebastabiilne ühe või mitme mootori anduri rike... See võib olla DTOZH, DMRV, DPDZ, DPKV ja teised.
Karburaatoriga autodes on fooridel seiskumise peamised põhjused ühesugused, kuid on üks oluline erinevus - karburaatori olemasolu. Kui selle seaded ebaõnnestuvad, ei tööta mootor tavaliselt tühikäigul või vastupidi, töötab suurema kiirusega. Seega, kui karburaatoriga auto valgusfoori juures seiskub, siis on see mõistlik kontrollige karburaatori seadistust, eriti kui seda protseduuri pole pikka aega läbi viidud.
Start-Stop nupp
Samuti tasub karburaatorimasinate puhul perioodiliselt kontrollida gaasimootorit, mille tagab gaasipedaali juhe. Kui see on nõrk või rebenenud, tuleb see pingutada või asendada.
Kaasaegsetel kallitel automaatkäigukastiga autodel ei pruugi mootori seiskamine olla rike, vaid selle töö tunnus. Nii et mõned BMW, Mercedes-Benz, Mazda, Volkswagen, Volvo, KIA, Hyundai ja teised masina kallal töötavad mudelid, Stop / Start süsteem töötab. Nad seiskavad mootori, et säästa kütust ja vähendada heitgaase. Seetõttu kontrollige, kas teie masinal on Start-Stop süsteem.
Tavaliselt on süsteemil armatuurlaual oma indikaator (tuli on roheline ja punane). Süsteemi saab vägivaldselt keelata armatuurlaual asuva vastava nupu abil.Mida teha, kui auto seisab tühikäigul
Voolik kollektori ja VUT vahel
Kõigepealt peate kontrollima vaakumpiduri võimendisse suunduvat voolikut ja selle ventiili. Selleks eemaldage voolik ja proovige see suuga välja puhuda. Kui õhk läheb ühtpidi, aga teistpidi mitte, siis on kõik korras. Samuti tasub kontrollida vaakumpiduri võimendit ja selle membraani. Kui need on korrast ära, siis neid muudetakse.
Veenduge, et drosselklapi korpus ja õhufilter oleksid puhtad. Määrdunud filtri vahetamiseks võite kõigepealt proovida seda välja raputada ja kohe tulemust näha, kui auto õhupuuduse tõttu fooridel peatudes seiskub, siis olukord paraneb veidi. Ja siibri töö kontrollimiseks peate eemaldama drosselklapi ja nägema, kuidas see sobib. Aja jooksul kaetakse see rikkaliku tahmakihiga. Sellisel juhul peaks puhastamine aitama.
Seega tasub tühikäigu regulaatori saastatuse tase eemaldada ja seda kontrollida. Tihti juhtub, et see jätab õhuruumi või jääb lihtsalt ühte asendisse kinni, kuna kulub kuskil keskel. Kui jah, siis proovige see puhastada.
Karteri ventilatsiooniklapi kontrollimiseks peate ventilatsioonivooliku lahti võtma ja kontrollima kaane klapi. See lihtsalt ummistub naftaladestustest. Tema tavaline koristamine aitab sageli.
Eemaldage ja kontrollige turustajat. Peate kontrollima kontaktgruppi, kontaktide vahesid, juhtmete isolatsiooni, klemmide seisukorda, kas sees on niiskust. Karburaatorimasinatel peate kontrollima ka karburaatori seadistust, et see püsiks tühikäigul, samuti selle üldist seisukorda. Eelkõige kaamerad ja ujukid. Kui karburaator on määrdunud, puhastage seda karblineriga.
Sissepritsesõidukil on soovitav pihustid demonteerida ja kontrollida nende toimivust. Kui need on lihtsalt ummistunud, tuleb neid puhastada. Ja selleks, et teha kindlaks, milline anduritest on vigane, peate kõigepealt kontrollima elektroonilise skanneri abil ECU mälu vigu. Kui on vigu, peate uurima nende dekodeerimist, mis võib-olla näitab vigast andurit. Noh, kontrollimisalgoritm on iga anduri jaoks erinev.
Kuidas mitte seista algaja jaoks fooris
Paljudel algajatel autojuhtidel on küsimus, kuidas mitte halva juhtimisoskuse ja mehaanikute kallale asumise tõttu valgusfoori juurde takerduda. Selliste probleemide vältimiseks on järgmised näpunäited:
- pigistage sidur täielikult (oluline !!!) vahetult enne esimese käigu sisselülitamist;
- võite fooris siduri pigistada juba kollase tule sisselülitamise hetkel;
- mootori õlirõhu suurendamiseks ja kütusesegu rikastamiseks vajutage gaasipedaali üks või kaks korda vabakäigul või siduri juba allavajutatuna;
- vali käivitamisel optimaalne mootori pöörlemiskiirus (tasase pinna korral on need umbes 1500 pööret minutis, ronimisel - rohkem, laskumisel - vähem, saate navigeerida ka mootori heli järgi);
- siduri käivitamise ajal on vaja siduripedaali sujuvalt, ilma tõmblemiseta vajutada, visata ei saa;
- kui sidur on “haaranud”, tuleb siduripedaal täielikult alla vajutada ja samal ajal auto kiirendamiseks gaasi lisada (gaasi saab lisada isegi veidi varem).
Kõiki neid oskusi tuleks harjutada automatismini, kuid parem on koolitus läbi viia tihedast linnaliiklusest kaugemal!
