Madala profiiliga rehvid on mõeldud suuremaks kiiruseks, säästavad kütust ja aitavad kaasa ka sõiduki paremale juhitavusele. Madala profiiliga kummi negatiivne külg on aga see, et see tekitab karmil teel kettale ja vedrustusele palju stressi. Järgmisena kaalume seda teavet üksikasjalikumalt ja teeme järeldused, kui peaksite ostma madala profiiliga rehve.
Sisu:
- Tehnilised omadused
- Kasu
- puudused
- Mida valida
Definitsioon ja tehnilised omadused
Igal autorehvil on mitu seda iseloomustavat parameetrit, mis on selle külgpinnale kirjutatud. Nende kohta saate lähemalt lugeda. Kuid sel juhul huvitab meid peamine märgistus, mis tähistab rehvi mõõtmeid. Sellel on tingimuslik vorm XXX / YY RZZ. Kui XXX on profiili laius (millimeetrites), siis ZZ on ketta siseläbimõõt ja YY on profiili kõrguse ja laiuse suhe protsentides. Just selle indikaatori järgi tasub elada üksikasjalikumalt, et mõista, millised rehvid on madala profiiliga.
Seda nimetatakse kummiks, milles profiili kõrguse ja laiuse suhe alla 80%... See tähendab, et YY väärtus on väiksem kui 80 (jõudlus). Kui see väärtus on alla 55, siis peetakse sellist rehvi juba väga madala profiiliga (kõrge jõudlusega - eng.). Võtame näite. Olgu meil rehvid tähisega 205/55 R16. Number 55 ütleb meile, et ta saab olema "väga" madala profiiliga. Praktikas on selle kõrgus 205 mm × 0,55 = 112,75 mm.
Madal profiil koos ja piisav rehvi laius on mugav autodele linnatingimustes, kui sõidate tasasel teel (või tingimuslikult tasasel viisil, nagu see on meie riigi teedel). Lõppude lõpuks on neil järgmised omadused:
- suured koormus- ja kiirusindeksid, mis on sõiduautode jaoks äärmiselt oluline (nende kohta saate lugeda eraldi);
- väike kummimass;
- kõrge jäikus;
- parem juhitavus headel teedel.
Veelgi enam, mida madalam on rehvi profiil, seda iseloomulikumad need tegurid on. Niisiis, võidusõiduautodele on paigaldatud madala profiiliga rehvid, mille kõrgus ja laius on 25 ... 35%. See on väga pehme, suurepärane teepidavus, tagab ohutuse. Enamiku linnatingimustes kasutatavate sõiduautode puhul võetakse nimetatud suhteks 55 ... 80%. Sellest piisab, et tagada korralik reisimugavus ja ohutus. Selle üksikasjalikumaks mõistmiseks soovitame tutvuda madala profiiliga kummi plusside ja miinustega.
Madala profiiliga rehvide omadused
Madala profiiliga rehvide plussid ja miinused
Madala profiiliga kummi eelised
Enne madalate rehvide eeliste loetlemist peate mõistma nende töötingimusi. Kõigepealt peate mõistma, et madala profiiliga kummi valmistamiseks kasutatakse palju vähem materjali. Ja see on otsene põhjus, et rehv kaalub vähem ja on vähem inerts... Vastavalt sellele on mootoril lihtsam kiirendada ja hoida kiirust püsikiirusel. See tähendab, et sellise rehvi esimene eelis on kütusesääst ja teine on piduriklotside vähem kulumine.
Tulenevalt asjaolust, et rehvi sisemine õhumaht on väike ja vajadus usaldusväärse töö järele on isegi suurtel kiirustel ette nähtud, madala profiiliga rehvides on rõhk suuremkui tavalised. Reeglina on see märgitud otse rehvi küljele. Selle teabe leiate ka teatmekirjandusest.Soovitame teil tutvuda tabelitega, mis sisaldavad teavet meie riigis populaarsete autode rehvirõhkude kohta. Kõrge rõhk võimaldab pakkuda mugavat sõidurežiimi. See kehtib eriti suurel kiirusel sõites ja kurvidesse sisenemisel. See tähendab, et sellisel kummil on suured koormuse ja kiiruse indikaatorid.
Niisiis võtame esitatud teabe kokku. Madala profiiliga kummi eelised on:
- kütusekulu;
- vähem koormust piduriklotsidele;
- suured koormus- ja kiirusindeksite väärtused;
- Suurel kiirusel ja kurvides sõitmise lihtsus.
Kuid madala profiiliga kumm pole puudusteta. Nende kohta edasi.
Madala profiiliga kummi puudused
Madala profiiliga kummist kontaktplaaster
Loetletud omadused on ka madala kummist masina tööga seotud ebamugavuste ja piirangute põhjused. Eelkõige ebaühtlastel teedel ja eriti suurel kiirusel sõites madala rõhuga rehvidega, ebamugavustunne juhtimisel, samuti on oht rehvi kahjustada kuni selle täieliku purunemiseni.
Teine oluline puudus on lisakoormus vedrustusele ja velgedele... Põhjused on samad. Kõrge siserõhuga rehv ei suuda sisemist summutust tagada, seetõttu võtavad kettad ja vedrustus kõik teelt tulnud jõud ja muhud. Vastavalt sellele suureneb nende oluliste kahjustuste oht suurel kiirusel sõites ja ka vedrustuse kulumine. See tähendab, et selle ennetava või suurema remondi vahelise aja vähendamine.
Samuti võib tugev löök kahjustada rehvi ennast. Parimal juhul lõpeb kõik banaalse läbimurdega. Raskemates oludes võib aga külgsein kahjustada. Statistika kohaselt on madala profiiliga rehvide paigaldamine toimub sagedamini kui tavalised rehvid.
Ärge kunagi ületage halva tee korral madala profiiliga rehvide kiirusepiirangut. See on täis rehvi rebenemist kohe liikvel olles ja sellest tulenevaid tagajärgi.Madala profiiliga kummi teine omadus, mille võib tinglikult omistada puudustele, on asjaolu, et sellega ei soovitata maastikul sõita. See ei ole mõeldud mudas sõitmiseks.... sügav lumi ja muud rasked tingimused. See kehtib mitte ainult tavaliste sõiduautode, vaid ka nelikveoliste "parkett" krossoverite kohta.
Kuna madala profiiliga rehvidel on kõrge kiirusindeks (see tähendab, et nad suudavad vastu pidada märkimisväärsele kiirusele), on need valmistatud pehmest kummist. Ja see viib nende varajase kulumiseni. Ja kui need on kallimad, siis maksab selliste rehvide kasutamine autoomanikule lisakulusid.
Madala profiiliga rehvid märgadel teedel kipuvad nn vesilennutamine... Ehk siis olukorrad, kus üks ratas ja veel hullem, kui terve auto “hõljub” lompi pinnal. See on tingitud asjaolust, et madala profiiliga turvisel on madal sügavus ja seetõttu vähem vett äravoolu.
Niisiis, madala profiiliga kummi puudused:
- märkimisväärne vedrustuse ja velgede koormus;
- jäikus sõites karedal teel;
- kalduvus veeplaanile;
- kehv maastikusuutlikkus (või isegi sõidu võimatus) maastikul;
- suurenenud kulumise tase;
- madalal kiirusel hüdraulilise võimendi puudumisel on rooli keeramine keerulisem;
- suurenenud müra asfaldil sõites;
- kõrge hind.
Seega tuleb madala profiiliga kummi valimisel lähtuda ülaltoodud eelistest ja puudustest, et leida oma „kuldne kesktee“.
Mida valida
Paigaldatud kummist valikud
Kummi suuruse valik peaks põhinema peamiselt sellel autotootja soovitustel... Reeglina lubab tootmisettevõte ketastele paigaldada mitu erinevat kummist valikut (kui pole konkreetselt öeldud teisiti).Sel juhul valige madala profiiliga kummi suurus, põhineb töötingimustel autod.
Seega, kui sõidate tasasel teel ja suurel kiirusel, siis on mõistlik valida väga madala profiiliga rehv (protsentuaalse väärtusega tähistuses 55 ja alla selle). Linnatingimustes sobib üsna hästi universaalne versioon, mille vahemik on 55 ... 80. Enamikul poodide pakutavatest rehvidest on täpselt selline kõrguse ja profiili suhe. Kui plaanite sõita maastikul või väga halval teel, on parem lõpetage madala profiiliga kummi kasutamine, kuid ostke tavaline, suhtega 80 ja rohkem.
Pidage meeles, et ohutuse seisukohast on kõige parem sobitada väikseima läbimõõduga veljele “kõrge” või tavalise rehviga. See kehtib eriti halbade teede kohta, mida meil on kahjuks enamus.Samuti ärge unustage valimisel tähelepanu pöörama rehvi küljel olevatele koormusindeksitele, kiirustele, töörõhu vahemikule ja muudele tähistele. Kummi õige valik tagab lisaks mugavale ja ohutule liikumisele ka masina vedrustuse ja velgede säästliku töörežiimi.
