Paljud autojuhid tunnevad olukorda, kui auto algab ja seisab kaks kuni kolm sekundit pärast mootori käivitamist. See võib juhtuda erinevates olukordades - külm, kuum, samuti mootorid, mis töötavad erinevat tüüpi kütusega - bensiin, diisel, gaas. Sellel on palju võimalikke põhjuseid, alustades madala kvaliteediga kütusest (või väikesest kogusest seda paagis) ja lõpetades keerukamate riketega, näiteks rikkis juhtmestik, probleemid süüteküünaldega, probleemid mootori väljalaskesüsteemiga katalüsaator, rikkis bensiiniaurude juhtimissüsteem ja teised. Mõnikord võib mootori käivitamise ja kohe seiskumise põhjuse leidmine võtta palju aega ja vaeva. Kuid see tuleb läbi viia, sest vastasel juhul ei saa auto esiteks sõita ja teiseks võib selline sümptom näidata keeruliste rikete olemasolu, mis tuleb kõrvaldada võimalikult kiiresti, et need ei põhjustaks kallimat remont.
Põhjused, miks auto käivitub ja seiskub
Nagu eespool mainitud, on tegelikult palju põhjuseid, miks auto käivitub ja siis kohe seisma jääb. Loetleme need järjestuses alates kõige lihtsamast kuni kõige raskemani.
Madal kütus... See on kõige tavalisem põhjus. Pikaajalisel parkimisel tilguvad kütuseaurud (kondensaat) paagi seintelt põhja ja moodustunud kütuse kogus on mootori käivitamiseks piisav. Kuid siis mootor lihtsalt seiskub bensiini / diislikütuse puudumise tõttu.
Kehv kütusekvaliteet... Kahjuks saab Nõukogude-järgsete riikide avarustes asuvates tanklates sageli täita madala kvaliteediga, lahjendatud kütust. See kehtib nii bensiini kui ka diislikütuse kohta. Samuti on võimalik, et autot ei tankitud litsentseeritud tanklas, vaid käsitöönduslikes tingimustes mingisuguse bensiini või sarnase koostisega. Sellisel juhul, kui bensiini või diislikütuses on vähe vett, võite kasutada spetsiaalseid õhukuivatid, mis aitavad vett kütusest eemaldada. Vastasel juhul tuleb kütus tühjendada, kütusefiltrid asendada ja uuesti täita kvaliteetse bensiini / diislikütusega.
Diiselmootorite puhul võib tekkida olukord, kui tugevate külmade korral tahkuvad diislikütuse moodustavad parafiinid. Need ummistavad kütusefiltreid, mis omakorda viib rõhu languseni kütusetorus. Diislikütuse filtreeritavuse temperatuuri alandamiseks on mõttekas kasutada diislikütuse jaoks spetsiaalseid antigelle. Samuti on mõttekas kontrollida hõõgküünalde nõuetekohast toimimist, mis tagavad diiselmootori normaalse käivitamise ja töötamise külmal aastaajal.
Komplektis autosignalisatsioon... Mõni autoalarmide mudel blokeerib mitte ainult uste ja rooli lukud, vaid lülitab pärast paarisekundilist töötamist mootori käivitamise ka välja. Seetõttu on mõttekas veenduda, et auto alarm on välja lülitatud.
Süütejuhtmete probleemid... Eelkõige võib auto käivitamise ja sekundi pärast seiskumise põhjus olla turustajaühenduse, süütepooli ja / või mootorigeneraatori kahjustus või halb kokkupuude. Vastavalt nendest probleemidest vabanemiseks on vaja täpsustatud sõlmed üle vaadata. See probleem on eriti aktuaalne suure läbisõiduga autode või nende puhul, millel hiljuti remonti tehti. See tähendab, et remondiprotsessi käigus võivad kontaktid olla kahjustatud. Harvemini juhtub sarnane olukord pärast mootori pesemist rõhu all oleva veega.
Ummistunud õhufilter... See asjaolu muutub põhjuseks, et sisselaskekollektorisse ei tarnita piisavalt õhku (tekib "hapnikunälg"). Seetõttu osutub õhu ja kütuse segu ülerikastatuks, mis toob kaasa küünalde "üleujutuse", nende mustumise, liigse kütusekulu. Kriitilistes olukordades, kui õhku on väga vähe, lakkab mootor töötamast, mis väljendub selles, et see pärast käivitamist seiskub. Selle rikke kõrvaldamise meetod on triviaalne - peate lihtsalt läbi vaatama õhu sisselaskeava ja vajadusel asendama õhufiltri. Pange tähele, et paljudel automudelitel on lisaks filtri vahetule vahetamisele vajalik ka korpuse ja õhukanalite põhjalik puhastamine, eriti kui filter on prahist ja mustusest väga ummistunud.
Vaakumi puudumine... See põhjus on asjakohane karburaatoriga auto jaoks, mis käivitub ja siis seiskub. Seega ei pruugi vaakum olla otse karburaatoris, sisselaskekollektoris ja / või vaakumvoolikutes. Selle tõttu on kütuse-õhu segu moodustumise rikkumine, mistõttu mootor ei saa normaalselt töötada. Probleemi lahenduseks on antud juhul vaakumliinide ülevaatamine ja lekke avastamisel tuleb see kõrvaldada. Kui torujuhe või voolik on kahjustatud, on parem need asendada, kuna remont ei anna pikaajalist mõju.
Ebapiisav kütuserõhk... See põhjus on asjakohane kõigi mootorite puhul, kuid eriti väljendub see sissepritsega ja diiselmootoritel, kuna kütuse rõhk on nende jaoks väga oluline. Omakorda võivad bensiini / diislikütuse nõrga rõhu põhjustada erinevad põhjused - kütusepumba täielik või osaline rike, kütusevoolikute kahjustused (ja salongis on sageli bensiinilõhna), ummistunud kütusefiltrid (nii paagis kui kütusepumba läheduses), rõhuregulaatori rike kütusetorus. Vastavalt sellele tuleb rikke kõrvaldamiseks kontrollida kindlaksmääratud üksusi ja vajadusel neid parandada või asendada (filtreid tuleb ainult vahetada).
Viga bensiiniauru taastamise süsteem (EVAP - kütuseaurude kontroll). Selle süsteemi eesmärk on siduda bensiiniaurud nii, et need ei satuks atmosfääri. Niisiis, need on kogunenud spetsiaalsesse anumasse ja mootori käivitamisel lastakse need sisselaskekollektorisse ja põletatakse mootoris. Süsteem ise koosneb: söe adsorberist, puhastussolenoidklapist, samuti ühendustorudest. Kuid bensiini aurude regenereerimise süsteem võib põhjustada mootori "kuuma" seiskumise ainult seetõttu, et: see ei tööta tühikäigul ja külma mootoriga... EVAP-ga varustatud autodele on paigaldatud elektroonilised mootori juhtimismoodulid (ECU), mis aktiveerivad armatuurlaual Check Enginei hoiatustule ja skannimisel annavad vea P0443 või muu sarnase, mis näitab süsteemi üksikute elementide talitlushäireid. Samuti peate siin põhjuse tuvastamiseks üle vaatama loetletud komponendid ja sõlmed.
Madal tühikäik... Kõige sagedamini seisavad karburaatorimasinate juhid (näiteks VAZ- "klassika") silmitsi sarnase probleemiga, kuna sissepritsega toiteplokkides valib nende väärtus automaatselt süsteem ise. Mõnel juhul täheldatakse olukorda, kui auto käivitub ja seiskub. Igal juhul on ainult üks väljapääs - tühikäigu, karburaatori ja vajadusel klappide reguleerimine.
Mis puutub sissepritsega mootoritesse, siis neil on mootori tühikäigu väärtuse eest vastutav spetsiaalne üksus, mida nimetatakse tühikäigu regulaatoriks (või lühendatult IAC).Kui see on osaliselt või täielikult korrast ära, muutub mootor tühikäigul võimatuks, kuna see annab mootori juhtseadmele valet teavet. Selle osaline ebaõnnestumine on reeglina tavaline reostus. Seda saab eemaldada ja puhastada ning seejärel oma istmele paigaldada. Hullem, kui see on täiesti korrast ära. Sellisel juhul tuleb regulaator välja vahetada.
Õhuklapp ei tööta hästi... See kehtib ka karburaatorimasinate kohta, kus drossel on tegelikult karburaatori osa. Selle ülesandeks on varustada vajalik kogus õhku põlemiskambris kütuse ja õhu segu loomiseks. Vastavalt sellele, kui õhku voolab vähe või liiga palju, tekib väga lahja või rikkalik segu, millel mootor ei saa püsivalt töötada. Tüüpilised õhu siibri talitlushäired hõlmavad selle tagasivoolumehhanismi ummistumist (see tähendab, et see ei naase algsesse asendisse, kontroll selle üle on kadunud), samuti ajamikaabli purunemine või kahjustumine. Mõnel haruldasemal juhul võib kaabel olla venitatud (see on oluline mehaanilise ajamiga gaasikomplekti jaoks). Kasulik on kontrollida amortisaatori hoova ja selle telje tööd. Selleks on soovitatav vastav seade sõidukist lahti võtta ja see üle vaadata. Mis puutub ajamikaablisse, siis on parem see täielikult välja vahetada, eriti kui see on juba piisavalt vana.
Mis puudutab drosselklappi, siis mõnel juhul märgitakse, et mootori liigne saastumine võib põhjustada mootori seiskumise. Eelkõige süsiniku ladestused ja kütuseaurud. Seetõttu ei pruugi see tihedalt oma kohale istuda. Spetsiaalsete karblinide abil saate puhastada nii siibrit kui ka kogu karburaatorit - vahendeid nende puhastamiseks.
TPS rike... Süstimismasinates fikseeritakse drosselklapi asend vastava anduri abil. Kui see on täielikult või osaliselt korrast ära, ei pruugi mootor korralikult töötada, eriti "hõljuvad" tühikäigupöörded kuni olukorrani, mil mootor lihtsalt seiskub, sealhulgas varsti pärast selle käivitamist. Vastavalt sellele on sellise probleemi kõrvaldamiseks vaja kontrollida gaasihoovastiku andurit. Selleks vajate multifunktsionaalset elektroonilist multimeetrit (nn "tsashka").
DMRV rike... Massiõhuvooluandur on paigaldatud sisselaskekollektorisse ja reguleerib õhumassi, mis on vajalik optimaalsete parameetritega õhu ja kütuse segu loomiseks (optimaalne stöhhiomeetriline suhe). Selle osalise või täieliku rikke korral saabub ECU kohta vale teave, mille tõttu moodustub liiga lahja või liiga rikkalik kütusesegu, mis põhjustab mootori ebaõiget töötamist. Veelgi enam, see võib avalduda mitte ainult kohe pärast jõuüksuse käivitamist, vaid ka märkimisväärse aja möödudes liikumises. Eelkõige väljendub see "ujuvas" tühikäigul, masina dünaamiliste omaduste kadumises, liigses kütusekulus. Kui massiõhuvooluandur on korrast ära, ei saa seda seadet parandada, seega tuleb see uuega asendada.
Kõrgepinge elektrijuhtmete kahjustused... Sama kehtib ka turustuskatte kohta. Lisaks mehaanilistele kahjustustele võib nende vale töö põhjus olla niiskuse sissetung. Sellisel juhul võib juhtmestik olla lühike ja vastavalt sellele ei tööta süütesüsteem õigesti ja lihtsalt ei tööta üldse. Mehaanilised kahjustused võivad tekkida pärast remonditöid või süsteemi elementide valet paigaldamist. Ja niiskus võib siseneda pärast mootori pesemist rõhu all oleva pumbaga veega või sõites läbi väga sügavate lompide, eriti suure kiirusega.Harvemini võib niiskus tungida ülevalt, kuid see on väga haruldane juhtum ja sõltub korpuse kujundusest ning kapoti tihendite kahjustustest.
Katalüsaatoriga heitgaasisüsteemi tööprobleemid... See seade on ette nähtud heitgaasides sisalduvate kahjulike ainete neutraliseerimiseks. Kui see aga ei tööta õigesti, on võimalik olukord, kus kõiki heitgaase ei juhita väljalasketoru kaudu või isegi heitgaasisüsteem täielikult blokeeritakse. Viimasel juhul (katalüsaatori täieliku rikke korral) gaasid väljalasketorust välja ei pääse, mida on lihtne kontrollida, viies lihtsalt käe või paberilehe selle lõikele. Probleemi kõrvaldamine, kui auto katalüsaatori tõttu käivitub ja seiskub, viiakse kõige sagedamini ellu, eemaldades selle süsteemist. Harvemini ostetakse katkise üksuse asemele uus, kuid katalüsaator on selles plaatina olemasolu tõttu väga kallis. Seetõttu eemaldab enamik autoomanikke selle täielikult.
Defektne hapnikuandur... Vigase katalüsaatori teema jätkuks on olukord, kui hapnikuandur on ebaõnnestunud. See seade töötab "koos" katalüsaatoriga ja annab talle teavet selle kohta, kui palju hapnikku tegelikult heitgaasides on. Vastavalt sellele, kui see on täielikult või osaliselt korrast ära, edastatakse katalüsaatorile vale teave ja see töötab valesti või ei tööta üldse. Hapnikuanduri teine nimi on lambda-sond. Hapnikuanduri testi saab läbi viia multifunktsionaalse multimeetri abil.
Defektsed süüteküünlad... Need võivad olla vanad, määrdunud, "torgatud" või lihtsalt halva kvaliteediga, see tähendab, et nad ei taga hea tahke süütesäde tekkimist. Samuti on võimalik, et süüteküünal / süüteküünaldel on elektroodide vahel vale vahe. See kehtib bensiini sisepõlemismootorite (karburaator ja pihusti) kohta. Samal ajal tekib vigastel süüteküünaldel halb säde (või pole neid üldse) ja vastavalt sellele põleb selle silindri kütus halvasti (või ei põle üldse). Sageli võib olukord tekkida siis, kui auto käivitub, troit ja seisab. Kui see on nii, siis peate kontrollima süüteküünalde seisukorda. Mõnel juhul, kui küünlad on halva kvaliteediga, on mõttekas need muuta kaasaegsemateks ja täiuslikumaks. See kehtib eriti äri- ja premium-autode kohta.
Süütepooli purunemine... Seetõttu võib mootor ka "kolmekordistada" ja isegi "topelt". Seega on see mootori ebanormaalne töö ja teatud tingimustel see lihtsalt seiskub. Selle parim näide on selle seiskamine varsti pärast käivitamist. Süütepooli lagunemist saate kontrollida mitmel viisil - visuaalselt, testeri abil või omatehtud seadme abil.
Vale klapi kliirens... Me räägime traditsioonilisest termokliirist, mis on vajalik hüdrauliliste tõstukiteta sisepõlemismootoritele paigaldatud klappide jaoks. Kui seda kliirensit ei reguleerita, hakkavad klapid aja jooksul koputama, mis põhjustab klapi mehhanismi ressursi liigset vähenemist, mootori müra suurenemist ja kõige "tähelepanuta jäetud" juhtudel mootori seiskumist pärast käivitamist. Ja pealegi, kuni see jahtub, pole seda võimalik käivitada. Üldiselt on vaja kontrollida kodumaiste autode tühimikke umbes iga 30 ... 35 tuhande kilomeetri järel ja välismaiste autode puhul - pärast 60 ... 80 tuhat (täpne teave on toodud konkreetse auto kasutusjuhendis).
Väntvõlli anduri (DPKV) rike... Mõnikord on juhtumeid, kui DPKV saadab mootori juhtplokile valesid andmeid, mille tõttu toimub süütesüsteemi ja kütusepihustite desünkroniseerimine. Seetõttu seiskub mootor pärast käivitamist kohe. Vastavalt sellele on probleemi lahendamiseks vaja kontrollida selle olekut.Seda saab teha kolmel viisil - kasutades multimeetrit (oommeetrirežiimis), induktiivsuse mõõtmist ja ostsilloskoobi kasutamist. Meetodi valik sõltub mitte ainult olemasolevatest instrumentidest, vaid ka anduri tüübist (need võivad olla induktsioon, Halli efekt ja optiline).
Ummistunud või purunenud EGR-klapp... Heitgaasitagastussüsteemi (EGR) osaline rike võib ilmneda mitte ainult esimestel sekunditel pärast mootori käivitamist, vaid ka mõne minuti pärast ja isegi pärast ühe kuni kahe tunni pikkust mootori tavapärast töötamist. See sõltub nii ventiili seisundist kui ka masina töötingimustest. Niisiis, mootori ebastabiilse töö põhjus võib olla USR-klapi saastumine. See seade on paigaldatud nii bensiini- kui ka diiselmootoritele, välja arvatud neile, millele on ette nähtud turbiin. Sellest asendist on kaks võimalust - süsteemi ja EGR-klapi puhastamine või summutamine. Selle või selle lahenduse valik sõltub konkreetsest juhtumist ning sellel on omad eelised ja puudused, seetõttu peaks selle otsustama ainult autoomanik, võttes arvesse täiendavaid tegureid.
Gaasi jaotamise mehhanismi rikkumine... See on üsna haruldane põhjus, kuid on võimalik, et ajastusahel või -vöö on venitatud ja / või kulunud või pole see lihtsalt õigesti paigaldatud. Selle tõttu toimub selle töö desünkroniseerimine, see tähendab, et sisselaske- ja väljalaskeklappide avamine ei vasta mootori käikudele. Aga kui see probleem on juba olemas, siis suure tõenäosusega ei saa mootor üldse käima. Sellisel juhul on vaja kontrollida hammasrihma seisukorda ja ka selle paigaldamist. Vajadusel kontrollige märke ja joondage vöö neid mööda. Seda saate teha ise või autoteeninduses, kui te ei tea, kuidas seda õigesti teha.
ECU talitlushäired... See valik on äärmiselt haruldane, kuid siiski juhtub. Eriti gaasiseadmetega autodel. Fakt on see, et sageli paralleelselt selle seadme paigaldamisega teostavad käsitöölised nn kiibi häälestamist, see tähendab mootori elektroonilise juhtimisseadme vilkumist. Mõnikord on juhtumeid, kus ECU väljastab valesid käske, mistõttu käitub mootor ebapiisavalt. Üks sellistest ilmingutest võib olla olukord, kus see seiskub ilma põhjuseta, sealhulgas kohe pärast laskmist. Seega, kui autoomanik on juba kontrollinud kõiki ülaltoodud sõlme, on otstarbekas kontrollida mootori juhtploki õiget tööd.
Järeldus
Nagu näete, on tegelikult palju põhjuseid, miks auto käivitub ja seiskub. Seega, kui selline olukord juhtus, siis on kõigepealt vaja kontrollida kõige lihtsamaid hüpoteese ja alles seejärel minna keerukamale diagnostikale. Sellisel juhul peate meeles pidama, kas selles materjalis loetletud sõlmedega oli varem probleeme. See aitab tuvastada "süüdlast", kuna vigu kordub sageli. ECU-ga autode puhul on mõistlik läbi viia arvutidiagnostika, eriti kui armatuurlaual põleb Check Enginei hoiatustuli. Skanneri abil on vaja veakoodi lugeda ja teha vastavad parandustoimingud. Kui põhjuste väljaselgitamisega ei olnud võimalik ise toime tulla, pöörduge abi saamiseks autoteeninduse poole.
