Reklaamija kontrollimine. 3 viisi adsorberi kontrollimiseks

Paljud autoomanikud võivad olla huvitatud küsimusest, kas kuidas adsorberit kontrollida ja selle väljalaskeklapp, kui diagnostika näitas selle talitlushäireid (ilmnes absorbeerija viga). Sellist diagnoosi on garaažitingimustes täiesti võimalik teha, kuid selleks on vaja kas adsorber demonteerida täielikult või ainult selle klapp. Ja sellise kontrolli läbiviimiseks vajate lukksepatööriistu, multifunktsionaalset multimeetrit (juhtmete isolatsiooni väärtuse ja "järjepidevuse" mõõtmiseks), pumpa, samuti 12 V toiteallikat (või sarnast akut) ).

Sisu

  • Mis on adsorber
  • Kuidas riket väliselt kindlaks teha
  • Kuidas adsorberit kontrollida
  • Kuidas adsorberklappi kontrollida
  • Adsorberi ja selle ventiili remont

Kuidas adsorberit kontrollida

Milleks on reklaamija?

Enne kui minna üle küsimusele, kuidas adsorberi tööd kontrollida, peatugem lühidalt bensiiniaurude taastamise süsteemi (inglise keeles Evaporative Emission Control - EVAP) töö kirjelduses. See annab selgema ülevaate nii adsorberi kui ka selle ventiili funktsioonidest. Niisiis, nagu nimigi ütleb, on EVAP-süsteem loodud bensiiniaurude püüdmiseks ja nende põlemata välisõhku sisenemise vältimiseks. Aurud tekivad kütusepaagis bensiini soojenemisel (kõige sagedamini soojal aastaajal pikema aja jooksul kõrvetava päikese all seismisel) või atmosfäärirõhu langedes (väga harva). Kütuse aurude regenereerimise süsteemi ülesanne on viia need aurud tagasi mootori sisselaskekollektorisse ja põletada koos kütuse-õhu seguga. Reeglina paigaldatakse selline süsteem kõigile kaasaegsetele bensiinimootoritele vastavalt Euro-3 keskkonnastandardile (vastu võetud Euroopa Liidus 1999. aastal).

EVAP-süsteem koosneb järgmistest elementidest:

  • söe adsorber;
  • adsorberi puhastamise solenoidklapp;
  • torujuhtmete ühendamine.

On ka täiendavaid juhtmeid, mis viivad mootori elektroonilisest juhtimisseadmest (ECU) nimetatud klapi juurde. Nende abiga tagatakse selle seadme juhtimine. Mis puutub adsorberisse, siis sellel on kolm välist ühendust:

  • kütusepaagiga (selle ühenduse kaudu sisenevad moodustunud bensiiniaurud otse adsorberisse);
  • sisselaskekollektoriga (selle abil puhastatakse adsorber);
  • atmosfääriõhuga läbi kütusefiltri või selle sisselaskeava eraldi klapi (tagab rõhuerinevuse, mis on vajalik adsorberi puhastamiseks).
Pange tähele, et enamikus sõidukites aktiveeritakse EVAP-süsteem ainult siis, kui mootor on soe ("kuum"). See tähendab, et külm mootoril ja ka tühikäigul ei ole süsteem passiivne.

Adsorber on mingi tünn (või sarnane anum), mis on täidetud purustatud kivisöega, milles tegelikult kondenseeruvad bensiiniaurud, misjärel need puhumise tagajärjel suunatakse auto elektrisüsteemi. Adsorberi pikk ja probleemivaba töö on võimalik ainult selle regulaarse ja piisava ventilatsiooniga. Vastavalt on auto adsorberi kontrollimine selle terviklikkuse (kuna keha võib roosteta) ja bensiiniaurude kondenseerumise võime kontrollimine. Isegi vanad adsorbeerijad juhivad neis olevat sütt läbi oma süsteemi, mis ummistab nii süsteemi kui ka nende väljalaskeklapi.

Adsorberklapi kontrollimine multimeetriga

Kanistri puhastav solenoidklapp puhastab süsteemi otse selles leiduvatest bensiiniaurudest.Seda tehakse avades selle ECU käsul, see tähendab, et klapp on ajam. See asub torustikus adsorberi ja sisselaskekollektori vahel.

Mis puutub adsorberklapi kontrollimisse, siis esiteks kontrollitakse asjaolu, et see ei oleks ummistunud söetolmu või muu prahiga, mis võib väljastpoolt rõhu puudumisel sattuda kütusesüsteemi, samuti adsorberi söest. Ja teiseks kontrollitakse selle toimivust, see tähendab mootori elektroonilisest juhtseadmest pärineva käsu avamise ja sulgemise võimalust. Veelgi enam, kontrollitakse mitte ainult käskude olemasolu, vaid ka nende väärtust, mis väljendub aja jooksul, mille jooksul klapp peab olema avatud või suletud.

Huvitav on see, et turbolaaduriga varustatud mootorites ei teki sisselaskekollektorisse vaakumit. Seega, et süsteem selles töötaks on ette nähtud teine ​​kahesuunaline ventiil, mis käivitab ja suunab kütuseauru sisselaskekollektorisse (kui rõhurõhku pole) või kompressori sisselaskeavasse (kui on rõhurõhk).

Pange tähele, et adsorberi solenoidklapi juhtimist teostab elektrooniline seade, tuginedes suurele hulgale teabele temperatuurianduritest, õhumassist, väntvõlli asendist ja muust. Tegelikult on vastavate programmide koostamise algoritmid üsna keerukad. Oluline on teada, et mida suurem on mootori õhukulu, seda pikem on juhtimpulsside kestus ECU-st ventiilini ja seda tugevam on adsorberi puhastus.

See tähendab, et oluline pole mitte ventiilile rakendatav pinge (see on standardne ja võrdne kogu auto elektrivõrgu pingega), vaid selle kestus. On olemas selline asi nagu "adsorberi puhastamise töötsükkel". See on skalaarne ja jääb vahemikku 0% kuni 100%. Nulllävi näitab, et puhastamist üldse ei toimu, 100% tähendab, et adsorber puhastatakse antud ajahetkel nii palju kui võimalik. Kuid tegelikult on see väärtus alati kuskil vahepeal ja sõltub masina töötingimustest.

Samuti on töötsükli mõiste huvitav selle poolest, et seda saab mõõta arvuti spetsiaalsete diagnostikaprogrammide abil. Sellise tarkvara näited on Chevrolet Explorer või OpenDiag Mobile. Viimane sobib suurepäraselt kodumaiste autode VAZ "Priora", "Kalina" ja muude sarnaste mudelite reklaamija kontrollimiseks. Pange tähele, et mobiilirakendusega töötamiseks on vaja täiendavat skannerit, näiteks ELM 327.

Rikke välised tunnused

Enne adsorberi puhastusventiili ja ka adsorberi enda kontrollimist on tõenäoliselt kasulik välja selgitada, milliste väliste märkidega see asjaolu kaasneb. On mitmeid kaudseid märke, mis võivad olla põhjustatud muudest põhjustest. Nende tuvastamisel on siiski otstarbekas kontrollida ka EVAP-süsteemi toimimist ning selle koostisosi.

  1. Mootori ebastabiilne töö tühikäigul (p / min "hõljub" kuni punktini, mil auto käivitub ja seiskub, kuna see töötab lahja õhu ja kütuse segul).
  2. Kütusekulu väike kasv, eriti kui mootor töötab "kuumalt", see tähendab kuuma olekuga ja / või kuuma suveilmaga.
  3. Automootorit on raske käivitada "kuumana", tavaliselt on seda võimatu esimest korda käivitada. Ja samal ajal on starter ja muud stardiga kaasnevad elemendid töökorras.
  4. Võimsuse kadu on väga märgatav, kui mootor töötab madalatel pööretel. Ja kõrgematel pööretel on tunda ka pöördemomendi väärtuse vähenemist.

Mõnel juhul märgitakse, et bensiiniauru taastamise süsteemi talitlushäire korral võib sõitjateruumi sattuda kütuse lõhn.Seda eriti siis, kui eesmised aknad on lahti ja / või kui auto seisab pikka aega suletud kastis või halva ventilatsiooniga garaažis. Kütusesüsteemi rõhu vähendamine, väikeste pragude ilmnemine kütusetorudel, pistikutel ja nii edasi aitab kaasa süsteemi halvale tööle.

Kuidas adsorberit kontrollida

Nüüd pöördume otse adsorberi kontrollimise algoritmi poole (selle teine ​​nimi on kütuseaurude akumulaator). Peamine ülesanne on antud juhul välja selgitada, kui pingul on tema keha ja kas see ei lase kütuseaurusid atmosfääri. Niisiis, kontroll tuleb läbi viia järgmise algoritmi järgi:

Kanistri korpus

  • Ühendage negatiivne klemm sõiduki akust lahti.
  • Kõigepealt ühendage adsorberist lahti kõik voolikud ja kontaktid, mis sinna lähevad, ja seejärel demonteerige kütuseaurude akumulaator otse. Erinevate masinate puhul näeb see protseduur välja erinev, sõltuvalt sõlme asukohast ja ka kinnitusvahenditest, millega see kinnitati.
  • Need kaks liitmikku on vaja tihedalt ühendada (tihendada). Esimene neist läheb otse atmosfääriõhku, teine ​​- elektromagnetilise väljalaskeklapi juurde.
  • Seejärel suruge kompressori või pumba abil kütusepaaki suunduvale liitmikule väike õhurõhk. Ärge pingutusega üle pingutage! Hooldatav adsorber ei tohiks korpusest lekkida, see tähendab, et see oleks pitseeritud. Kui selliseid lekkeid leitakse, tuleb tõenäoliselt seade välja vahetada, kuna seda pole alati võimalik parandada. Eelkõige kehtib see eriti juhul, kui adsorber on plastikust.

Samuti on hädavajalik teostada adsorberi visuaalne kontroll. See kehtib eriti tema keha, eriti selle roostetamise keskuste kohta. Kui need ilmnevad, on soovitatav adsorber demonteerida, mainitud fookustest vabaneda ja ümbris värvida. On hädavajalik kontrollida, kas kütuseaurude aku kivisüsi lekib EVAP-liinidesse. Seda saab teha adsorberklapi seisukorra kontrollimisega. Kui see sisaldab ülalmainitud kivisütt, tuleb adsorberis vahetada vahtude eraldaja. Kuid nagu näitab praktika, on ikkagi parem adsorber täielikult välja vahetada, kui tegeleda ise tehtud remondiga, mis ei too pikas perspektiivis edu.

Kuidas adsorberklappi kontrollida

Kui pärast kontrollimist selgus, et adsorber on enam-vähem töökorras, siis on otstarbekas kontrollida selle puhastussolenoidklappi. Tuleb kohe märkida, et mõne masina jaoks on nende konstruktsiooni tõttu mõned toimingud erinevad, mõned neist on olemas või puuduvad, kuid üldiselt jääb kontrollimise loogika alati samaks. Nii et adsorberklapi kontrollimiseks peate tegema järgmised toimingud:

Adsorberklapp

  • Kontrollige visuaalselt kütuseauru taastamise süsteemi kuuluvate kummivoolikute terviklikkust, eriti neid, mis on otseselt ventiiliga ühendatud. Need peavad olema terved ja tagama süsteemi tiheduse.
  • Ühendage negatiivne klemm akust lahti. Seda tehakse süsteemi diagnostika valehäirete vältimiseks ja vastavate vigade kohta teabe sisestamiseks elektroonilisse juhtseadmesse.
  • Eemaldage amortisaator (tavaliselt mootori paremal küljel, õhusüsteemi elementide paigaldamise piirkonnas, eriti õhufilter).
  • Ühendage klapi enda elektrivarustus lahti. Seda tehakse eemaldades sellest elektriline pistik (nn "kiip").
  • Ühendage õhu sisse- ja väljalaskevoolikud klapi küljest lahti.
  • Pumba või meditsiinilise "pirni" abil proovige õhku süsteemi läbi ventiili (voolikute aukudesse) puhuda. Sellisel juhul on oluline tagada õhuvarustuse tihedus.Selleks võite kasutada klambreid või paksu kummist toru.
  • Kui klapiga on kõik korras, siis see suletakse ja õhku ei ole võimalik läbi puhuda. Vastasel juhul on selle mehaaniline osa korrast ära. Võite proovida seda taastada, kuid see pole alati võimalik.
  • Toiteallika või aku klapi kontaktidele on vaja juhtmete abil juhtida elektrivool. Vooluahela sulgemise ajal peaksite kuulma iseloomulikku klõpsatust, mis annab märku klapi töötamisest ja avanemisest. Kui seda ei juhtunud, siis võib-olla toimub mehaanilise rikke asemel hoopis elektriline, eelkõige põles ära selle elektromagnetiline mähis.
  • Kui klapp on ühendatud elektrivooluallikaga, proovige õhku puhuda sellesse, nagu eespool kirjeldatud. Kui see on hooldatav ja vastavalt avatud, peaks see probleemideta õnnestuma. Kui õhku ei ole võimalik pumpada, on ventiil korrast ära.
  • Järgmisena peate klapi toite taastama ja klõpsatus annab uuesti märku, et klapp on suletud. Kui see juhtub, töötab klapp.

Samuti saab adsorberklapi kontrollida multifunktsionaalse multimeetri abil, mis on lülitatud ohmmeetri režiimi - seadet ventiili solenoidmähise isolatsioonitakistuse väärtuse mõõtmiseks. Seadme sondid peavad paiknema mähise klemmides (kohtades, kus elektroonilisest juhtseadmest tulevad juhtmed on sellega ühendatud, on erinevaid disainilahendusi) ja kontrollima nende vahelist isolatsioonitakistust. Tavalise, töökõlbuliku ventiili puhul peaks see väärtus jääma umbes 10 ... 30 Ohmi piiresse või pisut erinema sellest vahemikust. Kui takistuse väärtus on väike, tähendab see, et toimub elektromagnetilise mähise purunemine (pöörde lühis). Kui takistuse väärtus on väga suur (arvutatud kilo- ja isegi megaohmides), on elektromagnetilises mähises purunemine. Mõlemal juhul on mähis ja seega ka klapp kasutamiskõlbmatud. Kui see on korpuses suletud, siis on ainus väljapääs olukorrast klapi täielik asendamine uuega.

Pange tähele, et mõned sõidukid võimaldavad klapi mähise isolatsioonitakistuse suurt väärtust (eriti kuni 10 kOhm). Kontrollige seda teavet oma auto kasutusjuhendis.

Seega, selleks, et teada saada, kuidas adsorberklapp töötab, on vaja see demonteerida ja garaažis kontrollida. Peamine on teada, kus on selle elektrilised kontaktid, samuti teostada seadme mehaaniline ülevaatus.

Kuidas adsorberit ja ventiili parandada

Kohe tuleb märkida, et nii adsorberit kui ka ventiili enamikul juhtudel parandada ei saa, need tuleb asendada sarnaste uute seadmetega. Mis puutub adsorberisse, siis mõnel juhul laguneb aja jooksul selle keha vahtkumm, mille tõttu selles sisalduv kivisüsi ummistab torustikke ja EVAP-süsteemi solenoidklappi. Vahtkummi mädanemine toimub tühistel põhjustel - alates vanadusest, pidevatest temperatuurimuutustest, kokkupuutest niiskusega. Võite proovida vahetada adsorberi vahtkummi eraldajat. Kuid seda ei saa teha kõigi üksustega, mõned neist on lahutamatud.

Kui adsorberi keha on roostes või mädanenud (tavaliselt ka vanadusest, temperatuurimuutustest, pidevast niiskuse käes hoidmisest), siis võite proovida seda taastada, kuid parem on mitte kiusata saatust ja asendada see uuega.

Ventiili kontrollimine omatehtud testi abil

Sama põhjendus kehtib ka bensiiniauru taastamise süsteemi solenoidklapi kohta. Enamikku neist üksustest ei saa lahutada.See tähendab, et elektromagnetiline mähis suletakse selle korpusesse ja kui see ebaõnnestub (isolatsiooni purunemine või mähise purunemine), ei ole seda võimalik uuega asendada. Samamoodi tagastatava vedruga. Kui see on aja jooksul nõrgenenud, võite proovida seda uuega asendada, kuid see pole alati võimalik. Sellest hoolimata on kulukate ostude ja paranduste vältimiseks siiski parem adsorberi ja selle ventiili üksikasjalik diagnoosimine.

Mõned autoomanikud ei soovi pöörata tähelepanu bensiiniaurude taastamise süsteemi parandamisele ja taastamisele ning lihtsalt "summutavad" seda. See lähenemine pole siiski ratsionaalne. Esiteks mõjutab see tõesti keskkonda ja see on eriti märgatav suurtes suurlinnades, mida keskkonna puhtus niigi ei erista. Teiseks, kui EVAP-süsteem ei tööta korralikult või ei tööta üldse, tulevad rõhu all olevad bensiiniaurud perioodiliselt gaasipaagi korki alt välja. Ja seda juhtub nii tihti, kui temperatuur gaasipaagi mahus on kõrge. Selline olukord on ohtlik mitmel põhjusel.

Esiteks on purustatud paagi kaane tihedus, mille käigus tihend aja jooksul puruneb ja tõenäoliselt peab autoomanik perioodiliselt uue kaane ostma. Teiseks ei ole bensiiniaurud mitte ainult ebameeldiva lõhnaga, vaid ka inimkehale kahjulikud. Ja see on ohtlik tingimusel, et auto seisab suletud ruumis, kus on halb ventilatsioon. Ja kolmandaks, kütuseaurud on lihtsalt plahvatusohtlikud ja kui nad lahkuvad bensiinipaagist, kui auto kõrval on lahtise tule allikas, siis tekib tuleohtlik olukord, millel on väga kurvad tagajärjed. Seetõttu ei ole vaja kütuseauru taastamise süsteemi "kinni panna", selle asemel on parem hoida see heas töökorras ja jälgida adsorberit ja selle ventiili.

Järeldus

Adsorberi, aga ka selle elektromagnetilise puhastusventiili kontrollimine pole suurem asi isegi algajate autoomanike jaoks. Peamine on teada, kus konkreetses autos asuvad märgitud sõlmed, samuti nende ühendamise viis. Nagu näitab praktika, kui nii üks kui ka teine ​​seade ebaõnnestuvad, ei saa neid parandada, seega tuleb need asendada uutega. Mis puudutab arvamust, et kütuseauru taastamise süsteem vajab summutamist, siis selle võib seostada pettekujutelmadega. EVAP-süsteem peab töötama normaalselt ja tagama lisaks keskkonnasõbralikkusele ka auto ohutu kasutamise erinevates tingimustes.

Lang L: none