Kõige sagedamini hüdraulilised tõstukid koputavad kuumalt halva kvaliteediga või vana mootoriõli, ummistunud õlifiltri, õlipumba halva töö, ebapiisava õli või mehaanilise rikke tõttu. Vastavalt tuleb koputades esimese asjana kontrollida mootori õli taset ja seisukorda ning õlifiltrit. Defektne või ummistunud filter häirib määrdeaine ringlust läbi õlikanalite.
Sisu:
- Kuidas mõista, mida hüdraulilised tõstukid koputavad
- Koputamise põhjused
- Kuidas vabaneda hüdrotõstukite koputusest kuumal
Tavaliselt hakkavad hüdraulilised tõstukid (tavakeeles - hüdrikad) kõigepealt “kuumalt” koputama. Kui neis on vesinikkloriid või ummistunud õlikanalid, hakkavad nad kohe koputama ja pärast soojenemist võib heli vaibuda, kuna nad ei saa vajalikku kogust määrdeainet. Sellisel juhul aitab ainult nende asendamine. Kuid kui koputamine tekkis mõni minut pärast mootori käivitamist ja soojendamist, saab probleemi hõlpsamini lahendada, kui põhjus pole õlipumbas.
Märgid hüdrotõstukite koputamisest kuumale
Autohuvilisele on väga oluline teada, kuidas mõista, et üks või mitu hüdrotõstukit koputab. Lõppude lõpuks saab selle koputamist hõlpsasti segi ajada teiste helidega, kui probleemid tekivad kolvi tihvti, väntvõlli vooderdiste, nukkvõlli või muude mootori sees olevate osadega.
Hüdrauliliste tõstukite löögi kuumaks saab diagnoosida kapoti avamisega. Helid hakkavad tulema täpselt klapi katte alt. Heli tonaalsus on spetsiifiline, iseloomulik metallosade üksteisele mõjuvale mõjule. Mõni on seda võrrelnud siriseva rohutirtsu häälega. Iseloomulik - vigastest kompensaatoritest koputamist toimub kaks korda sagedamini kui mootori pöörlemiskiirust. Seega, kui mootori pöörlemiskiirus suureneb või väheneb, käitub hüdraulika koputusheli vastavalt. Gaaslahenduse all on kuulda helisid, nagu oleksid klapid reguleerimata.
Põhjused hüdrotõstukite kuumale koputamiseks
Enamasti võib olla üks põhjus kahest, mistõttu hüdraulilised kompensaatorid koputavad kuumalt - kuumutatud õli viskoossus on liiga madal või selle rõhk on ebapiisav. See võib juhtuda erinevatel põhjustel.
- Madal õlitase... See on väga levinud põhjus, miks hüdraulilised tõstukid koputavad kuumale. Kui karteris ei ole piisavalt määrdeainet, on suur tõenäosus, et hüdraulilised tõstukid töötavad “kuivalt”, ilma õlita ja vastavalt sellele koputavad. Õli ülevool on kahjulik ka hüdrotõstukitele. Sellisel juhul tekib määrdeaine vahustamine, mis viib süsteemi õhutamiseni ja selle tagajärjel hüdrauliliste kompensaatorite vale toimimiseni.
- Ummistunud õlifilter... Kui see element pole pikka aega muutunud, siis aja jooksul moodustub selles mustuse ladestus, mis häirib õli normaalset liikumist läbi süsteemi.
- Valesti valitud viskoossus... Sageli on autojuhid huvitatud küsimusest, kas miks koputavad hüdraulilised tõstukid pärast õlivahetust kuumale... Enamasti on probleem tingitud valesti valitud õli viskoossusest või osutus see ebakvaliteetseks. Ei ole sellist asja, et hüdraulilised tõstukid armastaksid mingit sorti õli ja mõned mitte, peate selle lihtsalt õigesti valima. Kui õli on liiga õhuke, ei pruugi märg kostüüm täielikult täita. Ja kui see on halva kvaliteediga, kaotab see lihtsalt kiiresti oma tööomadused.Õli vahetamine aitab probleemi lahendada ja ärge unustage õlifiltrit koos õliga vahetada.
- Defektne õlipump... Reeglina on see põhjus tüüpiline suure läbisõiduga autodele, mille pump on lihtsalt kulunud ega suuda mootori määrimissüsteemis õiget rõhku tekitada.
- Õlilisandite kasutamine... Enamik õlilisandeid täidab kahte funktsiooni - need muudavad õli viskoossust (vähendavad või suurendavad seda) ja muudavad ka õli temperatuurirežiimi. Esimesel juhul, kui lisaaine on vähendanud õli viskoossust ja hüdraulilised tõstukid on juba piisavalt kulunud, tekivad tingimused, kui hüdraulika koputab kuumale mootorile. Temperatuurirežiimi puhul töötab õli optimaalselt "kuumalt" ja lisaaine võib seda omadust muuta. Vastavalt sellele võivad hüdraulilised tõstukid pärast lisandi õlisse valamist koputada, kui õli neisse surumiseks pole piisavalt survet. Tavaliselt liiga vedelate õlide tõttu.
- Kolvipaari probleemid... Sellise talitlushäire korral voolab õli välja kolvi all olevast õõnsusest, nimelt kolvi muhvi ja kolbi enda vahel. Seetõttu pole hüdraulilisel kompensaatoril aega tööpilu valimiseks. See jaotus võib tekkida kulumise või ummistumise tõttu. kuulventiil kolvipaaris... Pall ise, vedru, tööõõnsus (kanal) võivad kuluda. Kui see juhtub, siis aitab ainult hüdrotõstukite väljavahetamine.
Mida teha, kui hüdraulilised tõstukid kuumalt koputavad
Ainult selle põhjuse väljaselgitamine ja kõrvaldamine aitab koputamisest lahti saada. Edasine sõltub praegusest olukorrast.
Kõigepealt vajate kontrollige karteri õlitaset... Kuidas see naftakanalite kaudu ringlema hakkab, sõltub sellest. Samuti tasub selles veenduda õlirõhu piisavusisegi kui õlituli kustub.
Mootoriõli vale tase ja rõhk ei mõjuta mitte ainult hüdrotõstukite, vaid ka kogu mootori tööd!
Igal mootoril on oma õlirõhk ja see sõltub selle konstruktsioonist (dokumentides on vaja seda täpsustada), kuid arvatakse, et tühikäigul peaks rõhk olema umbes 1,6 ... 2,0 baari. Suurel kiirusel - kuni 5 ... 7 baari. Kui sellist rõhku pole, peate kontrollima õlipumpa. Tõenäoliselt õli lahjendamise tõttu väheneb selle jõudlus. Sageli ei kõrvaldata rõhu tagamiseks põhjust ise, kui hüdraulika koputab kuumale, valavad autojuhid vahetamisel paksemat õli. Kuid te ei tohiks sellega üle pingutada, kuna liiga paksu õli on süsteemi kaudu raske pumbata. Mis võib põhjustada näljahäda!
Pealegi ei tasu pumba enda otsusega kiirustada. Õlipumba talitlushäired võivad olla põhjustatud erinevatest põhjustest - osade kulumine, rõhu alandava klapi talitlushäire, osade tööpindade kulumine ja ka selle töö võib õli vastuvõtja võrgu elementaarsel ummistumisel halveneda. Kaubaaluse eemaldamise abil näete, kas võrgus on mustust. Kuid isegi sellise tööga pole vaja kiirustada. See võib saastuda ainult siis, kui õli üldine seisund on halb või kui õlisüsteemi on ebaõnnestunud puhastatud.
Kontrollige õli seisukorda... Isegi kui muudate seda vastavalt eeskirjadele, võib see enne tähtaega muutuda kasutamiskõlbmatuks (masina rasketes töötingimustes või on võltsitud). Tahvli ja räbu leidmisel pole sageli selge, mida teha, kui hüdraulilised tõstukid koputavad kuumale. Soovitav on õlisüsteem loputada, sest suure tõenäosusega võivad õlikanalid ummistuda. Õli seisundi kontrollimiseks piisab väikesest tilgakatsest.
Kõige sagedamini lahendatakse probleem elementaarsel viisil - vahetage lihtsalt õli ja õlifilter. Või on lihtsalt aeg hüdrotõstukid vahetada.
Kuidas kontrollida hüdraulilisi tõstukeid
Hüdraulilisi tõstukeid saate kontrollida ühel kolmest meetodist:
- Autostetoskoobiga... Kuid see meetod sobib ainult kogenud autohuvilistele, kes teavad, kuidas mootorit "kuulata". Rakendades seda hüdrauliliste kompensaatorite asukoha erinevatele tsoonidele, saate võrrelda sealt kostvaid helisid.
- Kontrollsondide kasutamine... Selleks on vaja spetsiaalseid proovivõttureid paksusega 0,1 kuni 0,5 mm. Vastavalt peate kuumal mootoril mõõtevardade abil kontrollima hüdraulilise kompensaatori ja nuki vahelist kaugust. Kui vastav kaugus on üle 0,5 mm või alla 0,1 mm, ei ole testitud hüdraulika sobiv ja see tuleb välja vahetada.
- Taandemeetod... See on kõige lihtsam ja levinum kontrollimeetod. Selle teostamiseks tuleb aga hüdraulilised tõstukid mootorist eemaldada. Pärast seda peate proovima suruda kompensaatori keskmist varda puidust varda või kruvikeerajaga sissepoole. Kui kompensaator on heas töökorras ja enam-vähem normaalses olekus, on ebatõenäoline, et seda oleks võimalik sõrmega suruda. Vastupidi, vigase paisumisvuugi vars langeb kergesti sissepoole.
Viimase kontrollimeetodi saab läbi viia ka ilma hüdraulika mootorist eemaldamata, kuid seda pole nii mugav teha ja tulemus pole nii ilmne. Tavaliselt asendatakse ebaõnnestunud hüdraulilised tõstukid uutega, kuid harvadel juhtudel võite proovida seda loputades taastada. Teine võimalus on hüdraulilise tõstuki puhastamine ja parandamine. Nagu näitab praktika, aitab vesikonna parandamine ja puhastamine harva, kuid tasub siiski proovida seda taastada. Kui otsustate muuta, on parem kogu komplekt asendada, vastasel juhul kordub olukord varsti, kuid teiste hüdrikutega.
Kui sõidate koputavate hüdrotõstukitega kuus kuud või kauem, siis klapi katte eemaldamisel on suure tõenäosusega, et nukkvõlli väga "voodil", altpoolt, on kiikude (kiikvarraste) pursked. Seetõttu on teie otsustada, kas hüdrotõstukite klõbinaga on võimalik sõita.
Järeldus
Esimene asi, mida hüdrotõstukitele koputades teha, on kontrollida mootoriõli taset ja seisukorda. Samal ajal kontrollige õlifiltrit. Sageli säästab õlivahetus koos filtriga koputamisest ja eelistatavalt loputusõli kasutamisest. Kui õlivahetus ei aidanud, siis suure tõenäosusega on asi kas õlipumbas või kompensaatorites endis.
