Milline auto pihustatud heliisolatsioon on parem. Vedelik Shumka (TOP 5)

Vedel helikindel kantakse auto alumisele küljele ja rattakoobaste välispinnale, et vähendada sõidu ajal autokabiini sisse tungivat müra mainitud kereelementidest, eriti halval teel. Mõnel juhul on vedel heliisolatsioon kombineeritud klassikalise bituumenheliisolatsiooniga. See suurendab vastavat efekti. Samuti kaitseb auto vedel müraisolatsioon lisaks auto kere välispinda negatiivsete tegurite (vesi, mustus, väikesed abrasiivsed osakesed, talvel teedele puistatud keemilised ühendid) eest, hoiab ära korrosiooni tekkimise ja vähendab auto põhja ja rattakoobaste pinna töötlemise vahel ...

Sisu

  • Shumka eelised ja puudused
  • Vedelate heliisolatsioonide tüübid ja nende rakendamine
  • Populaarne vedelmüra reiting

Vedelat heliisolatsiooni (tuntud ka kui vedelkapp) müüakse mastiksina purkides või purkides / ämbrites ning seda on lihtne rakendada. Isegi algaja autohuviline saab sellega hakkama. Enne otsest kasutamist peate siiski hoolikalt läbi lugema pakendil olevad juhised ja järgima rangelt seal antud soovitusi. Eelkõige tuleb enamikul juhtudel töödeldav pind põhjalikult mustusest ja roostest puhastada. Lisaks peate täpselt jälgima ravimi annust. Praegu müüakse autopoodides palju niinimetatud "vedelat müra". Materjalis on veel kõige populaarsemate ja tõhusamate omadused. Loodame, et reiting aitab teil oma valikut teha.

Fondide nimedKirjeldus ja funktsioonidPakkemahtÜhe paki hind alates 2018. aasta sügisest
DINITROL 479 aluskarvToode on loodud auto kaitsmiseks müra, korrosiooni ja kruusa mõju eest (mehaaniline kaitse). On veel üht nime - "vedelad porilauad". Ühe pealekantud kihi kuivamisaeg on umbes kaks tundi. Peate kandma kaks või kolm kihti. Külmutatud kile garanteeritud töötamise aeg on vähemalt 3 ... 5 aastat.1 liiter; 5 liitrit; 190 liitrit.700 rubla; 3000 rubla; 120 000 rubla.
Noxudol 3100Kompleksne müra- ja vibratsiooniisolatsioonipasta. Kaitseb keha korrosiooni ja kruusa löögi eest. Autojuhtide seas väga populaarne pasta oma kõrge efektiivsuse tõttu. Vähendab mürataset 45 ... 50%. Moodustatud kaitsekihi paksus on umbes 2 mm.1 liiter; 5 liitrit.1200 rubla; 6000 rubla.
Primatech ExtraSee on pihustatav universaalne müraisolatsioon, mis täidab samaaegselt vibratsiooni isoleerimise funktsioone ja autokere töödeldud ala kaitset korrosiooni, sealhulgas elektrolüütilise korrosiooni eest. Ohutu värvkatte jaoks, seda kasutatakse rattakoobaste ja / või auto alaosa töötlemiseks. Enne pealekandmist tuleb pind puhastada, kuid rasvatustamist pole vaja.1 liiter; 5 liitrit; 20 liitrit; 100 liitrit.1 liiter maksab umbes 500 rubla
Kaitsja müraVahendid autokere kaitsmiseks müra ja vibratsiooni eest. Sealhulgas kaitseb auto kere korrosiooni ning liiva ja kruusaga kokkupuute eest. Ohutu värvi-, kummi- ja plastdetailide jaoks. Ühe kihi kuivamisaeg on 24 tundi. Töötemperatuuri vahemik - vahemikus -60 ° С kuni + 120 ° С. Enne pealekandmist tuleb pind puhastada, kuid pole vaja rasvatustada.1 liiter500 rubla
AeroluxKodune arendus, mis kaitseb autokeret vibratsiooni ja müra, samuti korrosiooni, liiva, kruusa ja väikeste löökide eest selle alumises osas. Selle omaduste järgi sarnaneb see ülaltoodud kompositsioonidega. Pinnale kandes tuleb seda puhastada ainult ilma rasvatustamata.1 liiter600 rubla

Vedela heliisolatsiooni eelised ja puudused

Kõigepealt on vaja mõista küsimust, mida annab vedeliku heliisolatsiooni kasutamine rattakoobaste ja -aluse jaoks, samuti milliseid eeliseid ja puudusi sellised kompositsioonid omavad. Nagu eespool mainitud, on nende kompositsioonide abil võimalik esiteks vähendada helimüra taset ja teiseks kaitsta autokere alumist osa korrosiooni ja väiksemate kahjustuste eest. Vedela heliisolatsiooni koostis põhineb kummist komponendi kasutamisel koos erinevate lisandite lisamisega. See on kumm, mis annab auto kerele usaldusväärse kaitse.

Vedela kummiga heliisolatsiooni eeliste hulka kuuluvad:

  • Kasutusmugavus. Sellise kompositsiooni rakendamiseks ei ole alati vaja osta täiendavaid kalleid seadmeid. Kõiki töid saab teha garaažis. Ainus nõue on sel juhul vaateava või lifti olemasolu, kuna peate töötama auto kere alumise osaga.
  • Pihustatud vedel heliisolatsioon realiseeritakse mastiksina (purkides või väikestes ämbrites). Sellisel juhul tuleb seda rakendada harjaga. Võite kasutada ka pihustuspudelit ja seejärel saab kompositsiooni pihustada. See tagab esiteks nende tööriistade kasutamise mugavuse ja teiseks võimaldab see probleemideta hakkama saada ka kõige raskemini ligipääsetavates kohtades.
  • Kivistunud helikindluse mass ei ületa 10 ... 20 kilogrammi, mis ei mõjuta kuidagi auto dünaamilisi omadusi, samuti kütusekulu.
  • Salongi vedel helipidavus on kõrgema jõudlusnäitajaga võrreldes sarnase lehe helikindlusega. Selle eelise annab asjaolu, et vedelik kantakse üksikute kehaelementide kumerale pinnale ühtlasemalt, välistades tahkunud kihis õhukeste laikude ilmumise.
  • Vedel müraisolatsioon kaitseb töödeldud pinda usaldusväärselt korrosiooni eest ning lisaks on see vastupidav niiskusele, väiksematele mehaanilistele kahjustustele, mitteagressiivsete keemiliste ühendite (hapete ja leeliste nõrgad lahused) mõjudele, samuti äärmuslikele temperatuuridele, sealhulgas teravale ühed.
  • Pikk tööiga, mis on mitu aastat (sõltuvalt konkreetsest tööriistast ja masina töötingimustest).
  • Vedelikukapi saab värvida vastavalt auto värvile. Seda saab teha täiendavalt või kui korpus on täielikult värvitud, saab töödeldud alasid ohutult valitud värviga värvida.

Kuid nagu kõigil teistel ainetel, on ka vedelal heliisolatsioonil puudusi. Nende hulka kuuluvad:

  • Kompositsiooni pikk tahkestumise protsess. See sõltub toote konkreetsest kaubamärgist, kuid mõned neist võivad kõvastuda kuni kaks päeva. Kuid õigluse huvides tuleb märkida, et praegu ilmub turule müra isolatsioon, mis külmub mõne tunni jooksul. Sellised kompositsioonid on aga palju kallimad. Kindlasti muutub see olukord aja jooksul, kuna vedel heliisolatsioon on suhteliselt uus vahend ja need on alles väljatöötamisel.
  • Kõrge hind. Lisaks tarbitakse enamikku neist kompositsioonidest nende omaduste tõttu ebaökonoomselt. Vastavalt sellele on kehapinna kvaliteetseks (tihedaks) töötlemiseks vaja palju materjali, mis mõjutab oluliselt selle protseduuri kogumaksumust. Kuid nagu eelmises lõigus märgitud, arenevad erinevad sarnased tooted ja konkurents nende tootjate vahel aja jooksul vedelmüra isolatsiooni hind ainult langeb.

Kuid nagu näitab praktika, kui te ei arvesta sellise heliisolatsiooni kõrgeid kulusid, kaaluvad nende kasutamise eelised üles puudused. Vastavalt sellele, kui autoomanikul on materiaalne võimalus osta vedel heliisolatsioon ja kasutada seda oma auto kaitsmiseks, siis on parem seda teha.Selline lähenemine muudab reisimise mitte ainult mugavamaks, vaid kaitseb ka auto kere.

Vedela heliisolatsiooni tüübid ja nende rakendamine

On olemas kaks peamist klassi, kuhu kuulub kogu vedel heliisolatsioon. Niisiis, esimese klassi kompositsioonid on vähem tehnoloogilised, mis väljendub töödeldud pinna pikemas ettevalmistuses enne kompositsiooni otsest kasutamist. Lisaks saab sellise heliisolatsiooni abil töödelda ainult rattakoobasid ja auto alaosa. Üldiselt tuleks pinna töötlemisel järgida järgmisi samme:

  • Tehke pinna mehaaniline puhastamine. See tähendab, et vee, harjade, pesuvahendite abil on vaja mustusest lahti saada. Järgmisena peate hoolikalt rooste eemaldama. Selleks võite kasutada spetsiaalseid rooste muundureid. Pärast kõike seda peate töödeldava pinna rasvatustama. Lugege siiski täielikke juhiseid heliisolatsioonipakendilt, kuna on ka erandeid või täiendusi!
  • Pinna kruntimine. Seda tehakse spetsiaalsete ühenditega, mis tuleb lisaks vedelale heliisolatsioonile lisaks osta. Selle olemus seisneb selles, et kompositsioon kinnitatakse pinnale usaldusväärselt ja kaitseb masina kere.
  • Vedela heliisolatsiooni (vedel kumm) otsene rakendamine. Seda tehakse harja või pihustuspudeliga (teisel juhul on see palju mugavam töötada ja rahaliste vahendite tarbimine on väiksem). Parem on eemaldada auto värvkatte nähtavatele aladele langenud ülejääk, parem on see kohe eemaldada, samal ajal kui kompositsioon pole külmunud. Vedelkumm kõveneb tavaliselt täielikult ühe kuni kahe päeva jooksul. Täpne aeg, millal masinat saab pärast töötlemist kasutada, on toodud pakendi juhistes.

Teise klassi vedel müra isolatsioon on tehnoloogiliselt arenenum, selle rakendamine nõuab vähem aega, kuid selle hind on kõrgem. Eelkõige on selle rakendamise algoritm sarnane ülaltooduga, ainus erinevus on see, et töödeldud pinna esialgset kruntimist pole vaja teha. St toodet saab peale kanda kohe pärast puhastamist ja rasvaärastust.

Kuivatatud heliisolatsiooni erikaal on umbes 4 kilogrammi ruutmeetri kohta. Mis puutub müra neeldumise tasemesse, siis selle kasutamisel vähendatakse täpsustatud näitajat umbes 40 ... 50%.

Et päästa end vajadusest eemaldada värvkatte nähtavalt pinnalt "Shumka" (nagu autokargoonis seda nimetatakse) kompositsioon kogemata sinna sattus, saab nende pindade servad kleepida ehituslint... See kaitseb värvkatet ega kahjusta seda ise, kui see hiljem maha kooritakse. Lindi asemel võib kasutada tsellofaani. Kaitseks on parem mitte kasutada kirjatarveteipi, kuna see võib selle eemaldamisel värvkatet kahjustada.

Sageli rakendatakse heliisolatsiooni kahes kihis (ja mõnikord isegi kolmes). Seda tuleb konkreetse toote kasutusjuhendis täpsemalt selgitada. Pärast esimese kihi paigaldamist on vaja lasta sellel täielikult kõveneda. See võtab mitu tundi (harvemini kuni kaks päeva). Pärast seda kantakse selle peale teine ​​kiht. Samuti tuleb lasta sellel täielikult kuivada.

Mõned täiendavad näpunäited Shumka kehapinnale kandmiseks:

  • Pärast rataste eemaldamist on parem töödelda rattakoobasid. Sellisel juhul on soovitatav katta pidurisüsteemi ja vedrustuse elemendid ehituslindi või polüetüleeniga, nii et määratud aine neile ei satuks.
  • Ärge kandke vedelat isolatsiooni ümbritseva õhu temperatuuril alla + 10 ° C. Jätke see samamoodi kuivama. Madalatel temperatuuridel on toote tahkestumine väga pikk ja see võib võtta kuni 7 ... 12 päeva, eriti kui paigaldati üks paks heliisolatsioonikiht.
  • Ärge segage erinevat tüüpi ja kaubamärkide vedelaid mastikaid. Parem on osta poest täpselt sama koostis.
  • Ärge kandke toodet väga paksu kihina, vastasel juhul kuivab see pikka aega ja sellel on lõtv struktuur. Selle asemel on parem töödeldavale pinnale kanda kaks või kolm õhukest kihti.
  • Esimese kihi ligikaudne paksus on umbes 3 mm ja teise umbes 2 mm. Rakendatud aine paksust saab reguleerida tavalise tikuga, uputades selle veel vedelasse kihti ja eemaldades selle sealt. Ja siis kontrollige tavalise joonlaua abil tikul maalitud osa pikkust.
Vedel müra isolatsioon ja vedel vibratsiooni isolatsioon on kaks erinevat ühendit, mis täidavad erinevaid funktsioone. Kuigi mõned tootjad toodavad universaalseid tooteid, mis täidavad mõlemat funktsiooni. Seetõttu tuleb ühe või teise tööriista valik teha vastavalt nende tootja kirjeldusele.

Populaarse vedeliku müra isolatsiooni hinnang

Autoturg pakub üsna laia valikut vedelat helikindlat kummi. Sageli on need vahendid, mis on loodud nii otsese müra kui ka vibratsiooni isoleerimiseks. Meie toimetajad on koostanud parima vedeliku müra isolatsiooni hinnangu, mis on populaarseim mitte ainult tavaliste autoomanike seas, vaid ka professionaalsete autoteenindustöötajate seas, kes pidevalt autosid remondivad ja hooldavad. Reiting ei ole ärilist laadi ja sellega ei reklaamita ühtegi esitatud fondi. Selle eesmärk on pakkuda võimalikult täielikku ja objektiivset teavet, nii et autoomanikel oleks lihtsam riiulitel esitletud kauplustest endale parim toode valida.

DINITROL 479 aluskarv "Vedelikud porilauad"

DINITROL 479 aluskarv on tootja poolt paigutatud universaalse seguna, mis on mõeldud auto kaitsmiseks müra, korrosiooni ja kruusa eest. Soovitav on seda rakendada rattakoobaste välispinnale, kuigi sellega on lubatud põhja töödelda. Kompositsiooni teine ​​nimi on "vedelad porilauad" või "korrosioonivastane ühend põhja töötlemiseks". See on musta kummitäidisega bituumen-vaha mastiks. Kuivamisaeg on umbes kaks tundi. Konteineris olev materjal müüakse täielikult kasutusvalmis.

Mis puutub selle rakendamisse, siis võite kasutada harja, kummist spaatlit või pihustuspüstoli (kompressoriga ühendatud püstol, mis tekitab rõhku umbes 2 ... 6 atmosfääri). Enne pealekandmist on hädavajalik rattad demonteerida, "Karcher" või selle analoogi abil põhjalikult loputada töödeldud pind mustusest. Pange tähele, et garaažitingimustes lihtsalt keha koputamiseks ämbri ja lapi kasutamine ei toimi, seega on parem küsida abi (lihtsalt pesemiseks, kuigi võite kompositsiooni täielikult rakendada) spetsialiseeritud teenindusse, kus on sobiv varustus. Samuti, kui kehal on rooste, peate sellest lahti saama lihvketta (soovitavalt) või harjaga.

Reaalsed testid näitavad, et kui kaks või kolm kihti rakendatakse vastavalt juhistele vastavale tehnoloogiale, töötab toode mitu aastat (vähemalt 3 ... 5 aastat), kaitstes seeläbi auto kere ja tehes sõidu reisijatel ja juhil mugavam. Seetõttu on DINITROL 479 kindlasti ostmiseks soovitatav.

Seda müüakse erinevates anumates - 1-liitrine pudel, 5-liitrine ämber ja 190-liitrine tünn. Nende artiklid on vastavalt 11173, 11172 ja 11167. Hinnad 2018. aasta sügise seisuga on vastavalt umbes 700 rubla, 3000 rubla ja 120 tuhat rubla.

1

Noxudol 3100

Noxudol 3100 on keeruline müra ja vibratsiooni eraldav pasta. Vastavalt sellele saab seda kasutada nii keha ülemise piirkonna erinevate elementide vibratsiooni vähendamiseks kui ka rattakoobaste ja -kere töötlemiseks, et vähendada sõidu ajal tekkivat mürataset ning kaitsta selle pinda korrosiooni ja peene killustiku löögi eest.See on väga levinud ja seda kasutavad laialdaselt erinevad autohuvilised kogu riigis. See on mikrodispergeeritud, elastne, veepõhine tumepruuni värvi pasta. Tootja kinnitusel vähendab see mürataset 45 ... 50%. Sellel on madal soojusjuhtivuse koefitsient - 0,156, see tähendab, et see hoiab sõitjateruumis ühtlast temperatuuri. Seetõttu anti talle auväärne teine ​​koht.

Pärast töötlemist moodustub kehale umbes 2 mm paksune tihe kiht, mida saab edasi värvida. Kattekihil on kõrge nakkuvus ja veekindlus, seetõttu kaitseb see keha korrosiooni eest. Seda rakendatakse traditsiooniliselt harja, kummiga või pihustuspudeliga. On huvitav, et seda katet saab kasutada mitte ainult autodes, vaid ka tööstusseadmetes, mis töötavad siiski madalatel temperatuuridel, kuni umbes + 120 ° C.

Seda müüakse kahte tüüpi konteinerites - üheliitrises purgis ja 5-liitrises ämbris. Nende artiklid on vastavalt 39110511 ja 39110405. Seega on ülaltoodud perioodi hinnad 1200 rubla ja 6000 rubla.

2

Primatech Extra

Primatech Extra on pihustatav universaalne müraisolatsioon, mis toimib ka vibratsiooni isolatsioonina ja kaitseb autokere töödeldud ala korrosiooni, sealhulgas elektrolüütilise korrosiooni eest. Toode sisaldab kvaliteetset bituumenit, vahaühendeid, funktsionaalseid lisaaineid. Aluseks on orgaaniliste ühendite lahus. Toodet saab kasutada rattakoobaste ja kere töötlemiseks. Kuivatatud kile on must. Täiesti ohutu auto värvimiseks, samuti selle kummist ja plastikust elementide jaoks.

Rakendus on traditsiooniline, töödeldav pind tuleb põhjalikult puhastada ja kui sellel on korrosioonikoldeid, siis vabanege neist mehaanilise puhastamise (või roostemuundurite abil) abil. Rasvaärastus on vabatahtlik. Dokumentatsioon näitab, et kuivamine 3. kraadini toimub 24 tunni jooksul. Toote töötemperatuuri vahemik on -60 ° C kuni + 120 ° C. 5% soolase udu seisund temperatuuril + 35 ° C on umbes 1600 tundi. Soovitatav on seda rakendada pihustuspüstolist (pneumaatiline püstol) 2 ... 6 atmosfääri rõhul. Ühe kihi paksus peaks olema umbes 3 mm.

Seda müüakse nelja tüüpi konteinerites - 1 liiter, 5 liitrit, 20 liitrit ja 100 liitrit. Liitrise pakendi hind on umbes 500 rubla.

3

Kaitsja müra

Defender Noise on tootja poolt paigutatud kui vahend, mis kaitseb auto kere müra ja vibratsiooni eest. See on funktsionaalsete lisandite ja komposiitide komplekt orgaaniliste ühendite lahuses, lõhnatu. Täiesti ohutu nii auto värvimiseks kui ka kummi- ja plastdetailide jaoks. Kavandatud väljastpoolt auto alaküljele ja / või selle rattakoobastele. Lisaks kaitseb aine tõhusalt kehapinda korrosiooni eest, sealhulgas elektrolüütiline korrosioon ja kruusa mõjud sobival teel sõites. Kuivamisaeg 3 - 24 tundi. Töötemperatuuri vahemik on -60 ° C kuni + 120 ° C.

Tootja kirjutab juhendis, et enne toote pinnale kandmist tuleb viimane põhjalikult pesta, kuivatada ja vabaneda kooruvast värvist ja / või rooste koldest. Pinda pole vaja rasvatustada! Shumka müüakse kasutusvalmis. Selleks võite kasutada harja, kummist spaatlit või õhupüstolit. Viimane variant on kõige eelistatum, samas kui rõhk selles peaks olema vahemikus 2 kuni 6 atmosfääri. Tõelised testid näitavad selle mürakaitse head tõhusust, nii et seda saab täielikult soovitada nii tavalistele autoomanikele kui ka autoteeninduse töötajatele selle müümiseks oma klientidele.

Müügile tuleb mahutis mahuga 1000 ml. Artikkel - DF140001. Pakendihind on umbes 500 rubla.

4

Vedel helikindel "Aerolux"

Aeroluxi vedelheliisolatsiooni toodab Venemaa Föderatsioonis kummist värv. See on tootja positsioneeritud autokere kaitsena müra ja vibratsiooni eest halval teel sõites. Samuti on märgitud, et tööriist tagab auto kere tõhusa aerokeemilise kaitse korrosiooni, liiva, kruusa, väikeste marrastuste eest kere alumises osas, töödeldud. Üldiselt sarnaneb see kõigi eespool kirjeldatud toodetega, sealhulgas omaduste ja rakendusmeetodi poolest.

Mis puutub viimastesse, siis tuleb töödeldav pind puhastada ainult põhjalikult, eemaldada mustus, kooruv värv ja selle ilmnemisel rooste. Pinda pole vaja rasvatustada. Shumka pealekandmiseks kasutatakse pneumaatilist püssi rõhul 2 ... 6 atmosfääri. Traditsiooniliselt on see pakendatud 1000 ml pudelisse. Näiteks Aeroluxi kasutanud meistrite arvustuste kohaselt vajasid nad Toyota Camry kahe rattakoopa töötlemiseks ühte silindrit. Ja auto "Lada Priora" põhja töötlemiseks - kaks ja pool silindrit. Kaitseomadused on üsna head ja kulud keskmises vahemikus. Seetõttu on selline heliisolatsioon igati soovitatav nii üksikjuhul kui ka pidevalt erinevates autoteenindustes kasutamiseks. Ühe silindri hind on umbes 600 rubla.

5

Aja jooksul võib antud reiting muutuda ja seda täiendada, sest nüüd on kõik uued sarnased ravimvormid turule jõudmas. Selle põhjuseks on nende fondide populaarsus. Kui olete müügil näinud müra isolatsiooni loetlemata või mõnda muud või teil on nende kasutamise kogemusi - jagage seda teavet kommentaarides. Seega aitate teisi autoomanikke ühe või teise sõiduki valimisel.

Järeldus

Vedela helikindluse kasutamine ei vähenda mitte ainult müra sõiduki salongis, vaid kaitseb usaldusväärselt ka selle alaosa ja rattakoobaste välispinda. Seetõttu soovitatakse neid kindlasti kasutada, eriti sügistalvisel perioodil ja olukorras, kus auto sõidab sageli halbadel teedel. See kehtib ka autode kohta, mille vedrustus pole eriti hästi häälestatud ja sõites tekib sellest palju müra. Rakendus ise pole keeruline. Peate lihtsalt välja mõtlema, millist kompositsiooni valida - esimene või teine ​​klass. Ettevalmistustöö maht sõltub sellest otseselt. Kui see artikkel oli teile kasulik, jagage seda palun sotsiaalvõrgustikes!

Lang L: none