3 viisi oma kiiruseanduri testimiseks. Näpunäited kiiruseanduri (DSA) kontrollimiseks oma kätega

Kui a mootor seiskub tühikäigul, siis peate tõenäoliselt süüdlase tuvastamiseks kontrollima mitut andurit (DMRV, DPDZ, IAC, DPKV). Varem vaatasime kontrollimeetodeid:

  • väntvõlli asendiandur;
  • drosselklapi asendiandur;
  • tühikäiguandur;
  • massi õhuvooluandur.

Nüüd lisatakse sellesse loendisse isetehtud kiiruseanduri kontroll.

Rikke korral edastab see andur vigaseid andmeid, mis põhjustab mitte ainult mootori, vaid ka auto muude osade talitlushäireid. Sõiduki kiirusemõõtur (DSA) saadab andurile signaale, mis juhib mootori tööd tühikäigulja kontrollib PPX-i abil ka drosselklapist mööduvat õhuvoolu. Mida suurem on sõiduki kiirus, seda suurem on nende signaalide sagedus.

Sisu

  • DS-i tööpõhimõte
  • Kuidas rikke tuvastada
  • Kiiruseanduri kontrollimine
  • Alalisvoolu draivi kontrollimine
  • Reed switch DS test
  • Induktsioon DS kontroll

Kiiruseandur

Kiiruseanduri tööpõhimõte

Enamiku kaasaegsete autode kiiruseanduri seade põhineb Halli efektil. Töö käigus edastatakse see impulsi sagedussignaalidega lühikeste intervallidega auto ECU-sse. Eelkõige edastab andur umbes 6000 signaali kilomeetri läbimise kohta. Sellisel juhul on impulsside edastamise sagedus otseselt proportsionaalne liikumiskiirusega. Elektrooniline juhtseade arvutab sissetulevate signaalide sageduse põhjal automaatselt masina liikumiskiiruse. Selleks sisaldab see programmi.

Halli efekt on füüsikaline nähtus, kus alalisvoolujuht asetatakse magnetvälja tekitades elektripinge.

Kiiruseandur asub otse käigukasti kõrval, eriti spidomeetri ajamismehhanismis. Täpne asukoht on erinevate automarkide puhul erinev.

Kuidas teha kindlaks, kas kiiruseandur ei tööta

Sellistele peaksite kohe tähelepanu pöörama talitlushäire tunnused kui:

  • puudub tühikäigu stabiilsus;
  • spidomeeter ei tööta või ei tööta üldse;
  • suurenenud kütusekulu;
  • vähendatud mootori tõukejõud.

Samuti võib pardaarvuti anda vea signaalide puudumise kohta DSA-s. Loomulikult, kui BC on masinale paigaldatud.

Kiiruseandur

Kiiruseandur

Kiiruseanduri asukoht

Kiiruseanduri asukoht

Kõige sagedamini põhjustab rikke avatud vooluahel, seetõttu on kõigepealt vaja diagnoosida selle terviklikkus. Esiteks peate toite lahti ühendama ja kontrollima kontakte oksüdatsiooni ja mustuse suhtes. Kui see on nii, siis peate kontaktid puhastama ja Litolit rakendama.

Sageli juhtmed purunevad pistiku lähedal, sest seal nad painduvad ja isolatsioon võib narmendada. Samuti peate kontrollima maanduskontuuri takistust, mis peaks olema võrdne 1 oomiga. Kui probleem pole lahendatud, tasub kontrollida kiiruseanduri töökindlust. Nüüd tekib küsimus: kuidas kontrollida kiiruseandurit?

VAZ-i autodele ja ka teistele paigaldatakse sageli andur, mis töötab vastavalt Halli efektile (reeglina kiirgab see 6 impulsi ühe täispöörde kohta). Kuid on ka erineva põhimõttega andurid: pilliroog ja induktiivne... Mõelgem kõigepealt kõige populaarsema DSA kontrollimisele - tuginedes Halli efektile. See on andur, mis on varustatud kolme tihvtiga: maa-, pinge- ja impulssignaal.

Kiiruseanduri kontrollimine

Kõigepealt peate välja selgitama, kas kontaktides on maandus ja pinge 12 V.Need kontaktid on rõngastatud ja impulsskontakt on testitud.

Klemmi ja maapinna vaheline pinge peab olema vahemikus 0,5 V kuni 10 V.

1. meetod (kontrollige voltmeetriga)

  1. Lammutame kiiruseanduri.
  2. Kasutame voltmeetrit. Saame teada, milline terminal mille eest vastutab. Ühendame voltmeetri sisendkontakti terminaliga, mis väljastab impulssignaale. Maandasime voltmeetri teise kontakti mootori või masina kerega.
  3. Kiiruseanduri pööramine määrame kas töötsüklis on signaale? ja mõõta anduri väljundpinge. Selleks võite anduri teljele asetada torutüki (keerake kiirusega 3-5 km / h.) Mida kiiremini andurit pöörate, seda suurem peaks olema voltmeetri pinge ja sagedus .

2. meetod (autost eemaldamata)

  1. Paigaldame auto tungrauale nii, et üks ratas ei puutunud pinda maa.
  2. Me ühendame anduri kontaktid voltmeetriga.
  3. Pöörame ratast ja diagnoosime pinge ilmumist - kui pinge ja sagedus on Hz, siis töötab kiiruseandur.

3. meetod (kontrollige juht- või valgustiga)

  1. Ühendage impulssjuhe andurist lahti.
  2. Kontrolli abil otsime märke "+" ja "-" (esialgne süüte sisselülitamine).
  3. Ühe ratta riputame nagu eelmises meetodis.
  4. Ühendame juhtnupu juhtmega “Signaal” ja keerame ratast kätega. Kui juhtnupul põleb "-", töötab kiiruseandur.
Kui käepärast juhtseadet pole, siis võite kasutada elektripirniga traati. Kontroll viiakse läbi järgmiselt: ühendame traadi ühe külje aku positiivsega. Teine signaal pistikule. Kui andur töötab, pöörlemisel vilgub tuli. DS kontroll

Ühendusskeem

DS juhtimise kontrollimine

DS kontrollige testeriga

Kiiruseanduri ajami kontrollimine

  1. Tõstame auto esiratta riputamiseks üles.
  2. Otsime andurite ajamit, mis jääb sõrmedega karbist välja.
  3. Pöörake ratast jalaga.
Kiiruseanduri ajam

Kiiruseanduri ajam

Alalisvoolu draivi kontrollimine

Alalisvoolu draivi kontrollimine

Tunnetame sõrmedega, kas ajam töötab ja kas see töötab stabiilselt. Kui ei, siis võtame ajami lahti ja tavaliselt leiame hammasratastelt kahjustatud hambad.

Reed switch DS test

Andur genereerib ristkülikukujuliste impulsside kujul signaale. Tsükkel on 40-60% ja lülitus on 0 kuni 5 volti või 0 kuni aku pinge.

Induktsioon DS kontroll

Rataste pöörlemisest tulev signaal sarnaneb tegelikult laineimpulsi võnkumisega. Seetõttu muutub pinge sõltuvalt pöörlemiskiirusest. Kõik toimub samamoodi nagu väntvõlli nurgaanduril.

Lang L: none