Kuidas kontrollida auto haardumist. Ketta ja sidurikorvi töö kontrollimine

On lihtsaid meetodeid kuidas sidurit kontrollida, mis võimaldab teil täpselt kindlaks teha, millises seisukorras see on ja kas on aeg teha asjakohane remont. Sellisel juhul ei ole vaja käigukasti, samuti korvi ja siduriketast lahti võtta.

Sisu:

• Millal kontrollida
• Lihtsad kontrollid garaažis
• Kuidas siduriketast kontrollida
• Sidurikorvi kontrollimine
• Vabastuslaagri kontrollimine
• Kuidas kontrollida pedaali liikumist
• Sidurisilindrite kontrollimine
• DSG siduri kontroll
• Kuidas tarkvaraga kontrollida
• Kas sidurit parandada

Vigase siduri tunnused

Iga auto sidur kulub aja jooksul ja hakkab töötama halvenenud jõudlusega. Seega tuleb sidurisüsteem lisaks diagnoosida, kui ilmnevad järgmised sümptomid:

• Käsikäigukastiga masinatel on sidur "piisav", kui vastav pedaal on üleval. Ja mida kõrgem, seda rohkem on sidur kulunud. Eelkõige on lihtne kontrollida, kui masin liigub kohast.
• Dünaamilise jõudluse vähenemine. Kui sidurikettad libisevad üksteise vahel, ei edastata mootori jõudu täielikult käigukasti ja ratastele. Sellisel juhul on sidurikettalt sageli kuulda põlenud kummi ebameeldivat lõhna.
• Vähendatud dünaamika haagise vedamisel. Siin on olukord sarnane eelmisega, kui ketas saab pöörata ja mitte ratastele energiat üle kanda.
• Sõiduk seisab kohalt liikudes. See on tingitud asjaolust, et veetaval kettal on kahjustatud lennuk, see tähendab, et see on kõverdunud. Tavaliselt juhtub see ülekuumenemise tõttu. Ja ülekuumenemise põhjustab märkimisväärne jõud auto sidurielementidele.
• Sidur "juhib". See olukord on libisemise vastand, st kui siduripedaali vajutamisel ei eralda juhitavad ja juhitavad kettad täielikult. See väljendub käiguvahetuse raskustes selleni, et mõnda (ja isegi kõiki) käiku on lihtsalt võimatu lisada. Samuti ilmuvad ümberlülitamise käigus tavaliselt ebameeldivad helid.

Sidur kulub mitte ainult looduslikel põhjustel, vaid ka masina väärkasutamise korral. Ärge koormake autot, vedage väga raskeid haagiseid, eriti ülesmäge sõites, ärge alustage libisemisega. Selles režiimis töötab sidur kriitilises režiimis, mis võib põhjustada selle osalise või täieliku rikke.

Kui tuvastatakse vähemalt üks ülaltoodud märkidest, on otstarbekas teha adhesioonikatse. Vigase siduriga sõitmine ei põhjusta mitte ainult ebamugavust auto töö ajal, vaid halvendab ka selle seisundit, mis kajastub kallis remondis.

Kuidas kontrollida auto haardumist

Sidurisüsteemi elementide üksikasjalikuks diagnoosimiseks on vaja lisavarustust ja sageli nende demonteerimist. Enne nende keeruliste protseduuride jätkamist saate kasti eemaldamata lihtsalt ja tõhusalt sidurit kontrollida ning veenduda, et see on korrast ära või mitte. Selle jaoks on olemas neli lihtsat viisi.

4 kiiruse kontroll

Manuaalkäigukastiga sõidukitel on üks lihtne meetod, mille abil saate kontrollida, kas manuaalkäigukasti sidur on osaliselt katki. Armatuurlaual asuva auto standardse spidomeetri ja tahhomeetri näidud on piisavad.

Enne kontrollimist on vaja leida tasane, umbes ühe kilomeetri pikkune teelõik sileda pinnaga. Peate seda mööda sõitma autoga. Siduri libisemise kontrollimise algoritm on järgmine:

• kiirendage autoga neljanda käiguni ja kiirusega umbes 60 km / h;
• pärast seda peatage kiirendus, eemaldage jalg gaasipedaalilt ja laske autol aeglustada;
• kui auto hakkab "lämbuma" või umbes 40 km / h kiirusega, andke gaasi järsult;
• kiirendamise ajal peate hoolikalt jälgima spidomeetri ja tahhomeetri näite.

Millal hea sidur kahe näidatud seadme nooled liiguvad sünkroonselt paremale. See tähendab, et mootori pöörlemiskiiruse suurenemisega suureneb ka auto kiirus, inerts on minimaalne ja tuleneb ainult mootori tehnilistest omadustest (selle võimsusest ja auto kaalust).

Kui sidurikettad oluliselt kulunud, siis hetkel, kui vajutate gaasipedaali, suureneb järsult mootori pöörete arv ja võimsus, mida ratastele siiski ei edastata. See tähendab, et kiirus kasvab väga aeglaselt. See väljendub selles, et spidomeetri ja tahhomeetri nooled liikuge sünkroonimisest paremale... Lisaks ajal mootori pöörete järsk tõus sellest vilet saab kuulda.

Käsipiduri kontrollimine

Esitatud katsemeetodit saab teostada ainult siis, kui käsipidur on korralikult reguleeritud. See peab olema hästi häälestatud ja tagaratastel kindlalt paigas. Siduri seisukorra kontrollimise algoritm on järgmine:

• pane auto käsipidurile;
• käivitage mootor;
• vajutage siduripedaali ja lülitage kolmas või neljas käik sisse;
• proovige eemalduda, see tähendab, vajutage gaasipedaali ja vabastage siduripedaal.

Kui samal ajal mootor tõmbleb ja seiskub, siis on siduriga kõik korras. Kui mootor töötab, on sidurikettad kulunud. Plaate ei saa taastada ja nende asendit tuleb muuta või kogu komplekt täielikult välja vahetada.

Välised märgid

Siduri töökõlblikkust saab kaudselt hinnata ka lihtsalt siis, kui auto liigub, eriti ülesmäge või koormuse all. Kui sidur libiseb, on tõenäosus suur salongis põleva lõhna ilmuminemis tuleb sidurikorvist. Teine kaudne märk on dünaamilise jõudluse kaotus autod kiirendades ja / või ülesmäge sõites.

Sidur "juhib"

Nagu eespool öeldud, tähendab väljend "viib" seda sidurikettad ei eraldu täielikult pedaali vajutamisel. Reeglina kaasnevad sellega probleemid manuaalkäigukasti sisselülitamisel / vahetamisel. Paralleelselt kostab käigukastist ebameeldiv kriuksumine ja lihvimine. Sellisel juhul tehakse sidestuskontroll vastavalt järgmisele algoritmile:

• käivitage mootor ja laske sellel töötada tühikäigul;
• vajutage siduripedaal täielikult alla;
• lülitage esimene käik sisse.

Kui käigukang on hõlpsasti sobivale istmele paigaldatud, ei võta protseduur palju vaeva ja sellega ei kaasne lihvimüra, mis tähendab, et sidur ei "juhi". Vastasel juhul on olukord, kus ketas ei eraldu hoorattast, mis viib ülalkirjeldatud probleemideni. Pange tähele, et selline jaotus võib põhjustada mitte ainult siduri täieliku rikke, vaid ka käigukasti talitlushäireid. Kirjeldatud rikkeid saab kõrvaldada hüdraulika õhutamisel või siduripedaali reguleerimisel.

Kuidas siduriketast kontrollida

Enne siduriketta seisukorra otsest kontrollimist on vaja lühidalt peatuda selle ressursil. Oluline on meeles pidada, et linnasõidul kulub sidur sagedaste käiguvahetuste, peatuste ja käivituste tõttu kõige rohkem.Sel juhul on läbisõidu keskmine väärtus umbes 80 tuhat kilomeetrit... Ligikaudu sellel sõidul on mõttekas kontrollida siduriketta seisukorda, isegi kui see ei näi probleeme tekitavat.

Siduriketta kulumine määratakse sellel oleva hõõrdkatte paksuse järgi. Selle väärtust on siduripedaali liikumise abil lihtne kindlaks teha. Enne selle tegemist peate siiski pedaali ise õigesti seadistama. Pange tähele, et see väärtus on autode eri markide ja mudelite puhul erinev, nii et täpse teabe leiate auto tehnilisest dokumentatsioonist. Enamasti on siduripedaal mittetöötavas (vaba) asendis umbes üks kuni kaks sentimeetrit üle surutud (vaba) piduripedaali.

Siduriketta kulumise kontrollimise algoritm on järgmine:

• asetage masin tasasele pinnale;
• eemaldage käsipidur, lülitage neutraalasendisse ja käivitage mootor;
• vajutage siduripedaal lõpuni ja lülitage esimene käik sisse;
• siduripedaali vabastades alustage autoga sõitmist, lubamata samal ajal mootoril seiskuda (vajadusel võite lisada veidi bensiini);
• liikumise alustamise käigus on vaja märgata, millises siduripedaali asendis algab auto liikumine;
• juhul, kui korpuses algab vibratsioon, tuleb töö peatada.

Testi tulemuste põhjal saab teha järgmised järeldused:

• Kui liikumine algas siduripedaali vajutamisel alt kuni 30% löökisiis on ketas ja selle hõõrdkatted suurepärases seisukorras. Enamasti juhtub see pärast uue ketta või kogu sidurikorvi paigaldamist.
• Kui masin hakkab umbes liikuma keset pedaalikäiku - see tähendab, et siduriketas kulunud umbes 40 ... 50%... Sidurit saab endiselt kasutada, muretsemiseks pole põhjust. Mõne aja pärast on siiski soovitatav testi korrata, et ketas märkimisväärselt ei kuluks.
• Kui sidur ainult haarab pedaali löögi lõpus või ei haara üldse - see tähendab märkimisväärset (või täielikku) ketaste kulumine... Vastavalt sellele tuleb see asendada. Eriti "tähelepanuta jäetud" juhtudel võib tekkida põletatud sidurite lõhn.

Muidugi, auto vibratsioon seisakust alustamise hetkel, samuti siduri libisemine auto ülesmäge sõites, gaasivarustuse ajal haagise vedamisel annab tunnistust kriitilisest kulumisest. plaat.

Kuidas sidurikorvi kontrollida

Sidurikorv sisaldab järgmisi konstruktsiooniosasid: surveplaat, membraanvedru ja ümbris. Korvi rikke tunnused on samad kui siduriketta kulumine. See tähendab, et auto kaotab hoo, sidur hakkab libisema, käigud on halvasti sisse lülitatud, auto tõmbleb stardis. Sageli lakkavad ülekanded täielikult sisse lülitumast, kui korv on kahjustatud. Lihtsate masinaga manipuleerimiste abil ei ole võimalik täpselt kindlaks teha, milles korv süüdi on, see on vaja hilisema diagnostikaga lahti võtta.

Sidurikorvi kõige tavalisem purunemine on nn kroonlehtede kulumine sellel. Nad kaotavad oma vetruvaid omadusi, see tähendab, et nad vajuvad veidi, mille tõttu kannatab kogu sidur, kuna ajamil oleva ketta survetugevus väheneb. Visuaalse kontrolli ajal peate pöörama tähelepanu järgmistele asjadele:

• Kroonlehtede mehaaniline seisund ja värv. Nagu eespool mainitud, peaksid nad kõik asuma ühes tasapinnas, ükski neist ei tohiks olla painutatud ega väljapoole pööratud. See on esimene märk korvi rikke tekkimisest.
• Kroonlehtede värvi osas võivad ülekuumenemisel nende metallile ilmuda tumesinised laigud. Sageli ilmuvad need vigase laagri tõttu, nii et samal ajal on mõttekas kontrollida selle seisukorda.
• Kroonlehtedel on sageli vabastava laagri sooned.Arvatakse, et kui need sooned paiknevad ühtlaselt ja nende sügavus ei ületa kolmandikku kroonlehe kõrgusest, on see lubatud, ehkki see viitab korvi peatsele asendamisele. Kui erinevate kroonlehtede vastavate soonte sügavus on erinev, tuleb selline korv selgelt välja vahetada, kuna see ei paku normaalset survet.
• Kui ülekuumenemise ja nn tuhmumise kohad paiknevad ebaregulaarselt, siis see viitab korvi ülekuumenemisele. Selline varuosa on ilmselt juba osa oma funktsionaalsetest omadustest kaotanud, mistõttu on mõttekas mõelda selle asendamisele. Kui laigud asuvad süsteemselt, näitab see lihtsalt korvi normaalset kulumist.
• Kroonlehtedel ei tohi mingil juhul olla pragusid ega muid mehaanilisi kahjustusi. Lubatud on kroonlehtede väike mehaaniline kulumine, mille väärtus ei ületa 0,3 mm.
• On vaja hinnata korvi surveplaadi seisukorda. Kui see on oluliselt kulunud, siis on parem korv ära vahetada. Kontroll viiakse läbi äärele paigaldatud joonlauaga (või mõne muu sarnase tasase pinnaga tükiga). Nii saate kontrollida, kas draiviketas on samas tasapinnas, olenemata sellest, kas see on kõverdunud või viltu. Kui kõverus ketta tasapinnas ületab 0,08 mm, tuleb ketas (korv) asendada uuega.
• Aukude mõõtmiseks mõeldud mõõturiga saab mõõta veoketta kulumist. Selleks tuleb mõõtevarda asetada ketta pinnale. Pöörates ei tohiks kõrvalekalle ületada 0,1 mm. Vastasel juhul tuleb plaat välja vahetada.

Kui korv on märkimisväärselt kulunud, on otstarbekas kontrollida ka sidurisüsteemi muid elemente, eriti vabastuslaagrit ja eriti veetud ketast. Tavaliselt kulub see ka palju ja neid on soovitatav vahetada paarikaupa. See maksab küll rohkem, kuid tagab tulevikus siduri õige pikaajalise töö.

Siduri vabastamise laagri kontrollimine

Siduri vabastamise laager töötab ainult siis, kui vastav pedaal on alla vajutatud (alt). Selles asendis liigub laager kergelt tahapoole ja tõmbab siduriketast sellega. Seega edastab see pöördemomenti.

Pange tähele, et laagris on seetõttu tööasendis märkimisväärseid koormusi ärge hoidke siduripedaali pikka aega allavajutatuna... See võib viia vabastuslaagri enneaegse rikkeni.

Üks selgetest ja levinumatest märkidest lahtilaagri rikke kohta on kõrvaline müra selle paigaldamise piirkonnas ajal, mil siduripedaal alla... See võib viidata selle osalisele ebaõnnestumisele. Erandiks võivad olla esimesed minutid pärast mootori käivitamist külmal aastaajal. Seda efekti seletatakse erinevate teraste paisumisteguritega, millest laager ise ja hülss, millesse see on kinnitatud, on valmistatud. Mootori soojenemisel kaob vastav heli, kui laager on töökorras.

Teine kaudne sümptom (allpool loetletud jaotused võivad olla põhjustatud muudest põhjustest) on probleem käiguvahetusega. Pealegi võivad need olla erinevat laadi. Näiteks on käigud halvasti ühendatud (peate palju pingutama), stardi ja isegi liikumise ajal võib auto tõmblema ja sidur ei pruugi korralikult töötada. Sellistes olukordades on vaja teha vabastava laagri täiendav diagnostika, kuid pärast kasti eemaldamist.

Pedaali vaba mängu kontrollimine

Iga auto siduripedaalil on alati teatud hulk vaba sõitu. Kuid aja jooksul või väliste tegurite mõjul võib vastav väärtus tõusta. Kõigepealt peate otsustama, milline vaba masina väärtus on masinal praegu.Ja kui see ületab lubatud piire, on vaja võtta asjakohaseid parandusmeetmeid. Näiteks VAZ- "klassikas" on siduripedaali täielik käik umbes 140 mm, millest 30 ... 35 mm on vaba liikumine.

Pedaali vaba sõidu väärtuse mõõtmiseks peate kasutama joonlauda või mõõdulinti. Eelkõige peetakse nulliks täielikult surutud pedaali. Lisaks on vaba mängu mõõtmiseks vaja pedaali vajutada, kuni juht tunneb oluliselt suurenenud vastupanu pressimisele. Sellest saab mõõdetav lõpp-punkt.

pange tähele seda vaba liikumist mõõdetakse horisontaaltasandil (vaata pilti) !!! See tähendab, et on vaja mõõta kaugust masina horisontaalpõrandal asuva nullpunkti projektsiooni ja jõu takistuse alguspunkti vertikaalse projektsiooni vahel. Põrandal olevate etteantud punktide vaheline kaugus on siduripedaali vaba mäng.

Vabajooksu väärtus on erinevate masinate jaoks erinev, seetõttu tuleb täpne teave lisaks leida ka tehnilisest dokumentatsioonist. Enamasti on vastav väärtus aga vahemikus 30 ... 42 mm. Kui mõõdetud väärtus jääb kindlaksmääratud piiridest välja, on vaja reguleerida vaba käiku. Reeglina on enamiku masinate jaoks selleks ette nähtud spetsiaalne ekstsentrikul või reguleermutril põhinev reguleerimismehhanism.

Kuidas sidurisilindrit kontrollida

Iseenesest on siduri põhi- ja orjasilindrid üsna vastupidavad ja töökindlad seadmed, seetõttu nad ebaõnnestuvad harva. Siduri ebapiisav käitumine on nende rikke sümptom. Näiteks võib auto hakata eemalduma isegi siis, kui pedaal on täielikult alla surutud. Või vastupidi, ärge liikuge kohast sisselülitatud käiguga ja pedaaliga alla.

Silindrite diagnostika taandub nende õlilekete kontrollimisele... See juhtub eriti rõhu all vabastamise ajal, see tähendab kummitihendite rikke korral. Sellisel juhul on võimalik tuvastada õlireostust pedaali kohal sõitjateruumis ja / või siduripedaali asukoha vastas asuvas mootoriruumis. Vastavalt sellele, kui seal on õli, siis on vaja siduri silindrid üle vaadata.

Siduri DSG kontrollimine 7

Kõige populaarsem sidur DSG robotkäigukastide seas on DSG-7. Selle osalise rikke tunnused on tavaliselt järgmised:

• kohapeal liikuma hakates auto tõmblused;
• vibratsioon nii stardi ajal kui ka lihtsalt sõidu ajal, eriti kui auto liigub teise käiguga;
• dünaamiliste omaduste kadumine, nimelt kiirendamisel, auto ülesmäge liikumisel, haagise vedamisel;
• ebameeldivad krigistamishelid käiguvahetusel.

Ka DSG-sidurid on kuluvad ja neid tuleks perioodiliselt kontrollida. Kuid seda tehakse veidi teisiti kui klassikalises "mehaanikas". Eelkõige tuleb DSG haardekontroll läbi viia järgmise algoritmi järgi:

• Parkige masin tasasele teele või pinnale.
• Vajutage pidurit alla ja nihutage käiguvahetuse (režiimi) käigukang vaheldumisi erinevatesse asenditesse. Ideaalis peaks lülitusprotsess toimuma ilma märkimisväärsete jõupingutusteta, lihtsalt ja sujuvalt, ilma lihvimise ja kõrvaliste helideta. Juhul, kui käiguvahetuse ajal on kõrvalisi "ebatervislikke" helisid, vibratsioone, lülitatakse hammasrattaid märkimisväärse vaevaga - on vaja läbi viia DSG siduri täiendav kontroll.
• Valige sõidurežiim D, seejärel vabastage piduripedaal. Ideaalis peaks auto liikuma hakkama ka ilma, et juht gaasipedaali vajutaks. Vastasel juhul võime rääkida sidurielementide tugevast kulumisest. Kuid sel juhul ei pruugi masin mootori kulumise tõttu liikuda.Seetõttu on vaja täiendavat kontrolli.
• Kiirendusega ei tohiks kaasneda kõrvalisi ragisevaid helisid, lihvimist, tõmblusi, langusi (kiirenduse dünaamika ootamatu lähtestamine). Vastasel juhul on siduri märkimisväärne kulumine suur.
• Järsu kiirenduse korral peaksid spidomeetri ja tahhomeetri näidud sünkroonselt suurenema. Kui tahhomeetri nõel tõuseb järsult üles (mootori pöörlemiskiirus suureneb), kuid spidomeetri nõela pole (kiirus ei suurene), on see selge märk siduri või hõõrduvate mitmeplaadiliste sidurite kulumisest.
• Pidurdamisel, see tähendab käikude langetamisel, peaks ka nende vahetamine toimuma sujuvalt, ilma klõpsude, jõnksatuste, kõristuste ja muude "muredeta".

DSG-7 siduri parim kontroll toimub siiski elektrooniliste autoskannerite ja eriprogrammide abil. Kõige tavalisem neist on "Vasya diagnostik".

Kuidas kontrollida DSG sidurit programmiliselt

Robotkasti DSG 7 kontrollitakse kõige paremini programmi "Vasya diagnostician" abil. Vastavalt sellele tuleb see installida sülearvutisse või muusse vidinasse. Auto elektroonilise juhtseadmega ühenduse loomiseks vajate ka tavalist VCDS-kaablit (tavakeeles nimetatakse seda “Vasya”) või VAS5054. Pange tähele, et allpool teave sobib ainult kuiva siduriga kastile DSG-7 0AM DQ-200! Teiste käigukastide puhul on kontrollimenetlus sama, kuid tööparameetrid on erinevad.

Selle kasti sidur on topelt, see tähendab, et seal on kaks ketast. Enne diagnostika juurde asumist on mõttekas lühidalt peatuda DSG ja manuaalkäigukasti siduri erinevustel, see aitab mõista edasist diagnostikat.

Niisiis, klassikaline "mehaaniline" sidur on tavaliselt sisse lülitatud, see tähendab, et ajamiga ja sõidukettad suletakse pedaali vabastamisel. Robotkastis on sidur tavaliselt avatud. Pöördemomendi ülekande tagab mehhatroonika, kinnitades siduri vastavalt sellele, milline pöördemoment tuleb kasti edastada. Mida rohkem gaasipedaali alla surutakse, seda rohkem on sidur kinnitatud. Seega on robot siduri oleku diagnoosimiseks olulised mitte ainult mehaanilised, vaid ka temperatuuriomadused. Ja soovitav on neid tulistada dünaamikas ehk siis, kui auto liigub.

Mehaanika kontroll

Pärast sülearvuti ühendamist ECU-ga ja programmi "Vasya diagnostician" käivitamist peate minema 2. plokki nimega "Ülekande elektroonika". Edasi - "Mõõtude plokk". Esiteks peate diagnoosima esimese ketta oleku, need on rühmad 95, 96, 97. Programmi abil saate koostada graafiku, kuid te ei saa seda teha. Eelkõige peate tähelepanu pöörama varre löögi piirväärtusele ja varre praegusele (diagnoositud) piirasendile. Lahutage need koos. Saadud erinevus on ketta võimsusreserv millimeetrites paksusega. Järgige sama juhist ka teise draivi puhul. Selleks peate minema rühmadesse 115, 116, 117. Tavaliselt on uue siduri puhul vastav varu vahemikus 5 kuni 6,5 mm. Mida väiksem see on, seda rohkem ketas kulub.

Pange tähele, et ülejäänud DSG siduriketta ülejäänud osa ei tohiks olla väiksem kui 2 mmja teine ​​ketas on vähem kui 1 mm !!!

Soovitav on sarnased protseduurid läbi viia dünaamikas, see tähendab, kui auto liigub siledal tasasel teel maksimaalse pöördemomendi ülekandega käigukasti. Selleks minge vastavalt esimese ja teise ketta rühmadesse 91 ja 111. Diagnostika jaoks saate sõita D-režiimis või neljanda, viienda või kuuenda käiguga. Dünaamikat tuleb mõõta paaris- ja paaritu siduril. Kõigepealt on soovitatav vajutada nuppu Graaf, nii et programm joonistaks vastavad graafikud.

Saadud graafikute järgi saab hinnata siduri töövarda väljundi väärtust. Oluline on pöörata tähelepanu maksimaalsele lubatud saagikusele.Ja mida kaugemal on saadud väärtus piirist, seda paremas (mitte kulunud) seisukorras on sidurikettad.

Temperatuurinäitude kontrollimine

Järgmisena peate minema temperatuuri omaduste juurde. Kõigepealt peate vaatama staatilisi näitajaid. Selleks minge esimese ketta rühmadesse 99, 102 ja teise jaoks 119, 122. Näidudelt saate teada, kas sidur töötas kriitilistes režiimides, ja kui jah, siis mitu tundi. Konkreetseid temperatuuri väärtusi saab vaadata ka ekraanil. Mida madalamal temperatuuril sidur töötas, seda parem, seda vähem kulunud see on.

Pärast seda peate minema esimese ja teise ketta jaoks vastavalt grupinumbritele 98 ja 118. Siin näete haardeteguri väärtust, haarde deformatsiooni ja maksimaalset töötemperatuuri. Haardetegur peaks ideaalis olema vahemikus 0,95 ... 1,00... See viitab sellele, et sidur praktiliselt ei libise. Kui vastav koefitsient on madalam ja veelgi olulisem, näitab see siduri kulumist. Mida madalam väärtus, seda hullem.

.

Pange tähele, et mõnel juhul võib seade näidata suuremat väärtust kui üks! Selle põhjuseks on kaudse mõõtmise iseärasused ja see ei tohiks muret tekitada, väärtust tuleks võtta ühena.

Ka deformatsiooni suhet mõõdetakse kaudselt. Ideaalis peaks see olema null. Mida suurem on kõrvalekalle nullist, seda hullem. Selles režiimis on ekraanil viimane riba ketta maksimaalne temperatuur kogu selle siduri tööperioodi vältel. Mida madalam see on, seda parem.

Järgmisena peate koguma teavet ketaste temperatuuri kohta dünaamikas. Selleks minge programmi gruppi 126. Programm ehitab kahe joonega graafiku. Üks (vaikimisi kollane) on esimene ketas, see tähendab paarituid ülekandeid, teine ​​(vaikimisi sinine) on teine, paarisülekanded. Testimise üldine järeldus näitab, et mida suurem on mootori pöörlemiskiirus ja siduri koormus, seda kõrgem on ketaste temperatuur. Vastavalt sellele on soovitav, et vastav temperatuuri väärtus oleks võimalikult madal.

Pange tähele, et mõned autoteenused pakuvad oma klientidele tarkvara kohanduste abil vibratsiooni eemaldamist teise käiguga sõites (DSG-7 siduri kulumise iseloomulik tunnus). Tegelikult on nende vibratsioonide põhjus erinev ja kohanemine sel juhul ei aita.

Lülituspunktide kohandamine ja sidurivaba mäng üldiselt aitab käigukastil töötada ja pikendab mehhatrooni eluiga. Selle protseduuri ajal nullitakse käiguvahetuspunktid, korrigeeritakse mehhatrooni rakendussurve ning kalibreeritakse vabad ja vajutavad siduriketad. Soovitatav kohaneda iga 15 tuhande kilomeetri järel läbisõit. Ehkki autohuviliste seas on palju neid, kes suhtuvad kohanemisse negatiivselt, on autoomaniku otsustada, kas kohaneda või mitte.

Paralleelselt siduridiagnostikaga tarkvara abil on otstarbekas kontrollida ka teisi sõidukisüsteeme, eelkõige kontrollida olemasolevaid vigu. Eelkõige saate kontrollida mehhatroonikat ennast. Selleks minge rühmadesse 56, 57, 58. Kui pakutavad väljad sisaldavad numbrid 65535siis vigu pole.

Siduri remont

Paljudel sõidukitel tuleb sidurisüsteemi reguleerida. Seda saab teha ise või pöördudes abi saamiseks kapteni poole. Kui autol on selle sidurikorvi läbisõit väike, on see remondimeetod üsna vastuvõetav. Kui läbisõit on märkimisväärne ja veelgi enam oli sidur juba reguleeritav, on parem vahetada selle kettad või korv tervikuna (sõltuvalt jaotuse astmest ja mahust).

Remont või seadistamine on kõige parem teha võimalikult varakult, kui ilmnevad esimesed rikketunnused.See tagab mitte ainult mugava sõidu, vaid aitab säästa ka kulukate remonditööde eest.