Kütuse rõhuregulaatori talitlushäired viia tõsiasjani, et mootor käivitub raskustega, tal on "ujuv" tühikäik, auto kaotab oma dünaamilised omadused, mõnikord lekib kütusevoolikutest kütus. Reeglina paigaldatakse kütuserööpale kütuse rõhuregulaator (lühendatult RTD) ja see on vaakumklapp. Mõnes automudelis lõikub TTA kütusesüsteemi tagasivooluvoolikusse. Et teha kindlaks, et kütusesüsteemi talitlushäire seisneb vigases rõhuregulaatoris, on vaja läbi viia mitmeid lihtsaid kontrolle.
Sisu:
- TTA paigalduskoht
- Rikke sümptomid
- Rõhuregulaatori kontrollimine
- Miks regulaator laguneb
- Kuidas TTA-d puhastada
Kus on kütuse rõhuregulaator
Kütuse rõhuregulaatori paigalduskoha leidmiseks selgitame välja, mis see on ja milleks see on mõeldud. See aitab edasistel otsingutel ja diagnostikal.
Esimene asi, mida peate teadma, on see, et RTD-sid on kahte peamist tüüpi - mehaaniline (vana) ja elektriline (uus). Esimesel juhul on tegemist vaakumklapiga, mille ülesandeks on liigse kütuse ületamine liigse rõhu korral vastava vooliku kaudu tagasi kütusepaaki. Teises on see kütuse rõhuandur, mis edastab ECU-le asjakohast teavet.
Tavaliselt asub kütuse rõhuregulaator otse kütuserööpal. Teine võimalus selle paigutamiseks on elektrisüsteemi kütuse tagasivooluvoolik. Samuti on olemas võimalus - regulaatori asukoht otse pumba mooduli kütusepaagis. Sellistes süsteemides pole ühtegi tarbetut kütuse tagasivooluvoolikut. Sellisel rakendusel on mitmeid eeliseid, sealhulgas lihtsustatud disain (tarbetu torujuhe puudub), liigne kütus ei sisene mootoriruumi, kütus kuumeneb vähem ja aurustub vähem.
Kuidas kütuserõhuregulaator töötab
Struktuurselt on vanaaegsel ventiilil (paigaldatud bensiiniautodele) oma kere, mille sees on klapp, membraan ja vedru. Korpusel on kolm kütuse väljalaskeava. Neist kahe kaudu läbib bensiin rõhuregulaatorit ja kolmas väljalaskeava on otse ühendatud sisselaskekollektoriga. Madalatel (ka tühikäigul) mootori pööretel on kütuserõhk süsteemis madal ja see kõik läheb mootorisse. Kiiruse suurenemisega suureneb vastav rõhk kollektoris, see tähendab, et RTD kolmandas väljundis tekib vaakum (vaakum), mis teatud väärtusega ületab selle vedru takistusjõu. See loob membraani liikumise ja klapi avanemise. Vastavalt sellele pääseb liigne diislikütus regulaatori teisele väljalaskeavale ja läheb tagasivooluvooliku kaudu tagasi kütusepaaki. Kirjeldatud algoritmi tõttu nimetatakse kütuse rõhuregulaatorit sageli ka kontrollklapiks.
Kütuse rõhuanduri osas on see veidi keerulisem. Niisiis, see koosneb kahest osast - mehaanilisest ja elektrilisest. Esimene osa on metallist membraan, mis paindub kütusesüsteemi rõhust põhjustatud jõu tõttu. Membraani paksus sõltub rõhust, mille jaoks küttesüsteem on projekteeritud. Anduri elektriline osa koosneb neljast pingutusgaasist, mis on ühendatud vastavalt "Winstoni silla" skeemile. Neile rakendatakse pinget ja mida rohkem membraan paindub, seda suurem on nende väljundpinge.Ja see signaal suunatakse ECU-le. Selle tulemusel saadab elektrooniline juhtseade pumba jaoks vastava käsu, et see tarniks ainult hetkel vajalikku kütusekogust.
Diiselmootoritel on veidi erinev kütuserõhuregulaator. Eelkõige koosnevad need solenoidist (mähis) ja varrest, mis on tagurpidi etteande väljalülitamiseks vastu palli. Seda tehakse põhjusel, et diiselmootor vibreerib oma töö ajal väga tugevalt, mis mõjutab klassikalise (bensiini) kütuseregulaatori kulumist, see tähendab hüdrauliliste vibratsioonide osalist ja isegi täielikku kompenseerimist. Kuid selle paigalduskoht on sama - mootori kütusepaagis. Teine võimalus on kütusepumba korpus.
Kütuse rõhuregulaatori talitlushäire märgid
Kütuse rõhuregulaatori (mõlemad tüübid) talitlushäiretel on viis peamist sümptomit, mida saab kasutada selle olulise seadme täieliku või osalise rikke hindamiseks. Pealegi on järgmised märgid tüüpilised nii bensiini- kui ka diiselmootoriga autodele. Siiski tuleb märkida, et loetletud olukorrad võivad olla märgid mootori muude osade (kütusepump, ummistunud kütusefilter) lagunemisest, seetõttu on selle toimivuse täpseks kindlaksmääramiseks soovitatav läbi viia põhjalik diagnostika. Niisiis, kütuse rõhuregulaatori talitlushäired on järgmised:
- Mootori käivitamise raskused... Tavaliselt väljendub see starteri pika pöörlemisena gaasipedaali vajutamisel. Pealegi on see märk iseloomulik mis tahes välistes ilmastikutingimustes.
- Mootor seiskub tühikäigul... Töö säilitamiseks on juht kohustatud pidevalt gaasi lisama. Teine võimalus - kui mootor töötab tühikäigul, on pöörlemiskiirus tavaliselt "ujuv", ebastabiilne, kuni mootori täielik seiskamine.
- Võimu kadumine ja dünaamika... Lihtsamalt öeldes "ei tõmba" auto, eriti kui sõidate ülesmäge ja / või koormatud olekus. Kaotatud on ka auto dünaamilised omadused, see kiireneb halvasti, st kui proovite kiirendada, langeb pöörete arv nende kõrgete väärtuste korral sügavale.
- Kütusevoolikutest (kaldteedelt) lekkiv kütus... Samal ajal ei aita voolikute (klambrid) ja muude läheduses asuvate elementide asendamine.
- Liigne kütusekulu... Selle väärtus sõltub nii jaotusteguritest kui ka mootori võimsusest.
Seega, kui ilmneb vähemalt üks ülaltoodud sümptomitest, on vaja läbi viia täiendav diagnostika, sealhulgas kasutada ECU mälus olevat elektroonilist veaskannerit.
Kütuse rõhuregulaatori viga
Kütuse rõhuregulaatori diagnostilised vead
Kaasaegsetes autodes on kütuserõhu andur paigaldatud regulaatorina. Selle osalise või täieliku rikke korral moodustub mootori elektroonilise juhtseadme mällu üks või mitu selle seadmega seotud viga. See aktiveerib armatuurlaual mootori rikke.
Kui esineb DRT-talitlushäire, kohtab draiver enamasti vigu numbritega p2293 ja p0089. Esimest nimetatakse "kütuse rõhuregulaatoriks - mehaaniline rike". Teine - "kütuse rõhuregulaator on vigane". Mõne autoomaniku jaoks tekivad vastava regulaatori rikke korral arvutimällu vead: p0087 "kütuserööbis mõõdetud rõhk on nõutava suhtes liiga madal" või p0191 "kütuse rõhuregulaator või rõhuandur". Nende vigade välised tunnused on samad kui kütuse rõhuregulaatori rikke üldised tunnused.
Et teada saada, kas ECU mälus on selline veakood, aitab odav autoskanner Skannimisriist Pro Black Edition... See seade ühildub enamiku kaasaegsete autodega, millel on OBD-2 pistik.Piisab, kui kaasas on nutitelefon koos installitud diagnostikarakendusega.
Autojuhtimisseadmega saate ühenduse luua nii Bluetoothi kui ka WiFi kaudu. Skannimisriist Pro 32-bitise kiibi olemasolu ja probleemideta ühendamine loeb ja salvestab kõiki anduriandmeid mitte ainult mootoris, vaid ka käigukastis, käigukastis või abisüsteemides ABS, ESP jne. See võimaldab teil ka reaalajas jälgida kütuserõhu näitu, mille see edastab auto ECM-ile, tehes samal ajal mitmeid kontrolle.
Kütuse rõhuregulaatori kontrollimine
Kütuse rõhuregulaatori funktsionaalsuse kontrollimine sõltub sellest, kas see on mehaaniline või elektriline. Vana regulaator bensiinimootor seda on üsna lihtne kontrollida. Peate tegutsema järgmise algoritmi järgi:
- leidke mootoriruumist kütuse tagasivooluvoolik;
- käivitage mootor ja laske sellel töötada umbes üks minut, nii et see pole enam külm, kuid ka mitte piisavalt kuum;
- tangide abil (ettevaatlikult, et seda mitte kahjustada !!!) pigistage ülaltoodud kütuse tagasivooluvoolik;
- kui enne seda "Troilust" töötav mootor ei töötanud hästi, kuid pärast vooliku kinnitamist töötas see hästi, tähendab see, et just kütuse rõhuregulaator oli korrast ära.
Kuidas määrata pihusti töövõimet
Kaasaegsetes sissepritsega bensiinimootorites on esiteks kummist kütusevoolikute asemel paigaldatud metalltorud (kõrge kütuserõhu ning töökindluse ja vastupidavuse tõttu), teiseks on paigaldatud pingeanduritel põhinevad elektrisensorid.
Vastavalt sellele vähendatakse kütuse rõhuanduri kontrollimist anduri väljundpinge kontrollimiseni tarnitud kütuse rõhu muutmisel, teisisõnu mootori pöörlemiskiiruse suurendamisel / vähendamisel. Mis teeb selgeks, kas kütuse rõhuregulaator on korrast ära või mitte.
Teine katsemeetod on manomeetriga. Niisiis, kütusevooliku ja liitmiku vahel on ühendatud manomeeter. Enne seda eemaldage kindlasti vaakumvoolik. Kõigepealt peate ka välja selgitama, milline peaks olema mootori normaalne kütuserõhk (see erineb karburaatori, sissepritsega ja diiselmootorite puhul). Tavaliselt on sissepritsega mootorite puhul vastav väärtus vahemikus umbes 2,5 ... 3,0 atmosfääri.
Tuleb käivitada mootor ja veenduda vastavalt manomeetri näidudele, et rõhk on õige. Järgmisena peate veidi pogatama. Sellisel juhul langeb rõhk veidi (kümnendiku atmosfääri võrra). Pärast seda rõhk taastatakse. Järgmisena peate samade tangide abil pigistama tagasivoolu kütusevooliku, mille tulemusena tõuseb rõhk umbes 2,5 ... 3,5 atmosfääri. Kui seda ei juhtu, on regulaator korrast ära. Pidage meeles, et te ei saa voolikuid pikka aega pigistada!
Kuidas kontrollida diislikütust
Kütuse rõhuregulaatori kontrollimine kaasaegsetes diislikütuse Common Rail süsteemides on piiratud ainult anduri juhitava induktiivpooli sisemise elektritakistuse mõõtmisega. Enamasti on vastav väärtus vahemikus 8 oomi (täpne väärtus tuleb täpsustada täiendavates allikates - käsiraamatutes). Kui takistuse väärtust teadlikult alahinnatakse või ülehinnatakse, tähendab see, et regulaator on korrast ära. Täpsem diagnostika on võimalik ainult autoteeninduses spetsialiseeritud stendidel, kus kontrollitakse mitte ainult andureid, vaid ka kogu Common Raili küttesüsteemi juhtimissüsteemi.
Kütuse regulaatori talitlushäire põhjused
Tegelikult pole palju põhjuseid, miks kütuserõhuregulaator ebaõnnestus. Loetleme need järjekorras:
- Loomulik kulumine... See on TTA ebaõnnestumise kõige levinum põhjus. Reeglina juhtub see siis, kui sõiduk on läbinud umbes 100… 200 tuhat kilomeetrit. Kütuse rõhuregulaatori mehaaniline rike väljendub selles, et membraan kaotab oma elastsuse, klapp võib kiiluda ja vedru aja jooksul nõrgeneb.
- Defektsed osad... See pole nii levinud, kuid sageli satuvad kodumaiste tootjate tooted aeg-ajalt mõne defektiga. Seetõttu on soovitatav osta originaalvaruosad välismaistelt tootjatelt või enne ostmist need üle kontrollida (pöörake kindlasti tähelepanu garantiile).
- Madala kvaliteediga kütus... Kahjuks on kodumaises bensiinis ja diislikütuses sageli lubatud liigne niiskuse, samuti prahi ja kahjulike keemiliste elementide olemasolu. Niiskuse tõttu võib regulaatori metallosadele ilmneda rooste, mis aja jooksul levib ja häirib selle normaalset tööd, näiteks vedru nõrgeneb.
- Ummistunud kütusefilter... Kui kütusesüsteemis on palju prahti, põhjustab see ummistumist, sealhulgas TTA-d. Kõige sagedamini hakkab sellistel juhtudel klapp kiiluma või vedru kuluma.
Reeglina, kui kütuserõhuregulaator on vigane, siis seda ei remondita, vaid asendatakse uuega. Enne selle ära viskamist võite mõnel juhul (eriti kui kõne puhul) proovida RTD-d puhastada.
Kütuse regulaatori puhastamine
Enne selle asendamist uue sarnase elemendiga võite proovida seda puhastada, kuna see protseduur on lihtne ja ligipääsetav peaaegu kõigile garaažis asuvatele autoomanikele. Sageli kasutavad nad selleks spetsiaalseid karburaatori puhastusvahendeid või karblinereid (mõned autojuhid kasutavad sarnastel eesmärkidel tuntud tööriista WD-40).
Kõige sagedamini (ja kõige taskukohasem) on filtrivõrgu puhastamine, mis asub kütuserõhuregulaatori väljalaskeavaga. Selle kaudu tarnitakse kütus otse kütuserööpale. Aja jooksul see ummistub (eriti kui ebakvaliteetne mehaaniliste lisanditega kütus valatakse auto paaki regulaarselt prahti), mis viib nii eelkõige regulaatori kui ka kogu kütusesüsteemi kui terviku läbilaskevõime vähenemiseni.
Vastavalt sellele on selle puhastamiseks vaja lahti võtta kütuserõhuregulaator, lahti võtta ja kasutada puhastusvahendit, et vabaneda sadestustest nii võrgus kui ka regulaatori korpuses (kui võimalik).
Kütuse rõhuregulaatori ummistumise vältimiseks on vaja auto kütusefiltrit vastavalt määrustele vahetada.
Määrdunud kütuse regulaatori võrk
Pärast võrgusilma ja regulaatori korpuse puhastamist on soovitatav enne paigaldamist need õhukompressori abil kuivaks sundida. Kompressori puudumisel asetage need hästi ventileeritavasse sooja ruumi ajaks, mis on piisav niiskuse täielikuks aurustumiseks nende välimiselt ja sisepinnalt.
Teine eksootiline puhastusvõimalus on ultraheliüksuse kasutamine autoteeninduses. Eelkõige kasutatakse neid düüside kvaliteetseks puhastamiseks. Ultraheli abil saab väikese, tugevalt juurdunud mustuse “maha pesta”. Kuid siin tasub kaaluda puhastusprotseduuri maksumust ja uue võrgusilma või kütuserõhuregulaatori hinda tervikuna.
