Kes tulistab summutit ja miks - levinumad põhjused, miks väljalasketorusse hüppab

Lase summuti maha purk nii karburaatori kui ka sissepritsega mootoriga autodel. Samal ajal pole kummalisel kombel summuti ise sellega midagi pistmist. See on ainult heliallikas ja valjude helide ilmnemise tegurid peituvad auto täiesti muudes osades. Kõige tavalisemad summuti hüppamise põhjused on süütesüsteemi, kütusevarustuse või gaasijaotussüsteemi talitlushäired. Järgnevalt mõelgem välja, kuidas millal probleemist lahti saada tulistab väljalasketoruja millele kõigepealt peate tähelepanu pöörama "plahvatuste" korral.

Hüppamise põhjused

• Ummistunud õhufilter
• Häälestamata karburaator
• Defektne süütesüsteem
• Vale termiline vahe
• Vale ajastus
• Probleemid sissepritsesõidukitega
• Täiendavad põhjused
• Klapid HBO-ga autodele

Miks laseb summutit

Peamine põhjus, miks mootor summutit tulistab, on põletamata kütusmis sattus heitgaasisüsteemi ja süttis selles. Mida rohkem bensiini on välja voolanud, seda valjem on plaksutamine ja mõnel juhul võib olla isegi terve rida “võtteid”. Omakorda võib kütus heitgaasisüsteemi sattuda erinevatel põhjustel. Need võivad olla karburaatori, ajastuse, süütesüsteemi, erinevate andurite (sissepritseseadmetel) jne talitlushäired.

Väljalasketorusse laskmisel võib olukord tekkida erinevatel asjaoludel. Näiteks gaasi ületamisel, mootori tühikäigul või gaasi väljalaskmisel. Reeglina, kui puuvill toodetakse väljalasketorust, palju suitsu... Selle rikkega kaasnevad ka täiendavad sümptomid - mootori võimsuse kaotus, tühikäigu ujuv pöörete arv, suurenenud kütusekulu. Analüüsime järjekorras põhjuseid, mille tõttu ta summutit tulistab, ja veaotsingu meetodeid.

Ummistunud õhufilter

Õhufiltrid

Üks põhjus, miks neid on summuti plaksutab, on valesti moodustatud kütusesegu. Selle loomiseks vajate otse bensiini ja teatud kogust õhku. See siseneb mootorisse süsteemi kaudu, mis sisaldab sisselaskeava juures õhufiltrit. Kui see on ummistunud, ei lase see piisavalt õhku iseennast läbi lasta, seega saadakse mootori omamoodi "hapnikunälg". Selle tulemusena bensiin ei põle täielikultja osa sellest voolab kollektorisse ja siseneb seejärel väljalaskesüsteemi. Seal kütus kuumeneb ja plahvatab. Seetõttu saadakse summutist mingi puuvill.

Selle nähtuse põhjuse kõrvaldamine pole keeruline. See on vajalik kontrollige õhufiltri seisukorda ja vajadusel vahetage see välja. See kehtib eriti siis, kui te pole pikka aega filtrit vahetanud, kuid vastavalt määrustele tuleb selline protseduur juba läbi viia. See on kõige lihtsam probleem, miks laseb summutit. Liigume edasi.

Häälestamata karburaator

Karburaatori auto

Sageli on mootori summutit põlev põhjus valesti häälestatud karburaator. Selle ülesanne on luua kütuse ja õhu segu, mis seejärel juhitakse mootorisse. Kui see on konfigureeritud nii, et segu on bensiiniga üleküllastunud, tekib ülalkirjeldatuga sarnane olukord. Väljapääs on siin "karba" kontrollimine ja reguleerimine.

Esimene samm on kontrollige kütusetaset kambris, kus ujuk asub. Iga karburaator on individuaalselt reguleeritav ja sellel on oma tase. Kui kate eemaldatakse, peaks ujuk olema katte tasemega samal tasemel. Kui ei, reguleerige taset. Samuti nõutav kontrollige ujuki terviklikkust... Kui see on kahjustatud, võib kütus sinna sattuda, mis viib asjaolu, et see ei näita taset õigesti.

Karburaatori summuti pihta tulistamise põhjuseks võivad olla joad. Need on aja jooksul kas valesti seadistatud või ummistunud. Kui õhujuga ei anna piisavalt õhku, siis segu on ülalkirjeldatud bensiiniga ülalkirjeldatud tulemusega. Sageli ilmneb selline rike, kui mootor läheb tühikäigult suurele pöörlemiskiirusele või kiiruse järsu tõusuga (kiirendus). Kontrollige joade seisukorda ja vajadusel puhastage neid.

Õhu ja kütuse suhe	Kirjeldus	Kommentaar
6/1 — 7/1	Äärmiselt rikkalik segu. Süüte katkestused.	Rikas segu. Pikk põlemine, madal temperatuur.
7/1 — 12/1	Uuesti rikastatud segu.
12/1 — 13/1	Rikas segu. Maksimaalne võimsus.
13/1 — 14,7/1	Halvasti rikkalik segu.	Normaalne segu.
14,7/1	Keemiliselt täiuslik suhe.
14,7/1 — 16/1	Nõrk lahja segu.
16/1 — 18/1	Kehv segu. Maksimaalne efektiivsus.	Kehv segu. Kiire põlemine, kõrge temperatuur.
18/1 — 20/1	Liiga vilets segu.
20/1 — 22/1	Äärmiselt lahja segu. Süüte katkestused.

Defektne süütesüsteem

Teine põhjus, miks kütus ei põle täielikult ja väljalasketorust kostab hüppamist, võib olla valesti seatud süüde. Eriti, kui süüde on hiline, siis hüppab tühikäigul summuti sisse ja kõrged pöörded on paratamatud. Seda fakti on väga lihtne seletada. Olukord tekib siis, kui säde ilmub hetkel, kui etteandeklapp on juba täielikult avatud, mille tagajärjel pole kütuse osal aega põlemiseks, vaid imbub kollektorisse. AGA kui süüde on "varajane", siis on "tulistamine" õhufiltris.

Hiline süüte võib põhjustada mitte ainult summutisse hüppamist, vaid ka sisselaskeklapi läbipõlemise ilmnemist aja jooksul. Seetõttu ärge pingutage süüte reguleerimisega üle.

Süüteküünalde kontrollimine

Nõrk säde võib olla ka kütuse mittetäieliku põlemise põhjus. See on omakorda ühe fakti tagajärg:

• Vigased kontaktid kõrgepingekaablitel. Need on vaja üle vaadata ja vajadusel puhastada. Samuti peaksite kontrollima tungimist maapinnale.
• Tõrked turustajana... Samuti on soovitatav kontrollida selle tööd.
• Osaliselt korrast ära Süüteküünal... Kui vähemalt üks neist on oma ressursi ammendanud, mõjutab see selle välja antud sädeme jõudu. Seetõttu pole ka kogu kütus läbi põlenud. Kontrollige süüteküünlaid ja vahetage vajadusel välja.

Kasutage õige hõõgenumbriga küünlaid. See tagab kogu kütuse põletamiseks vajaliku ja piisava sädejõu.

Vale termiline vahe

Termiline vahe - see on vahemaa, mille võrra mootori üksikud osad kuumutamisel mahu suurenevad. Eelkõige leidub seda ventiilitõstukite ja nukkvõlli nukkide vahel. Valesti seatud termovahe on üks võimalikest põhjustest, mis summutit tulistab.

Mootori töötamise ajal suurenenud müra ja selle võimsuse vähenemine võivad olla kaudsed tõendid termilise vahe suurenemise kohta. Kui kliirens väheneb, võib see põhjustada gaaside väljalasketorusse laskmist. See on tingitud asjaolust, et mittetäielikult suletud ventiil juhib bensiini kollektorisse, kust seejärel siseneb heitgaasisüsteemi.

Silindripea klappide termilist kliirensit saab reguleerida. Seetõttu piisab selle probleemi kõrvaldamiseks ventiilide reguleerimisest. See protseduur viiakse alati läbi külma mootoriga.

Vale ajastus

Gaasijaotusmehhanismi talitlushäired on üldiselt sarnased süüteprobleemidega. Eelkõige avaneb väljalaskeklapp siis, kui bensiin pole veel läbi põlenud. Vastavalt sellele satub see väljalaskesüsteemi, mis viib juba tuttava hüppeni summutisse.

Gaasi jaotamise mehhanism

Ajastussüsteemi tõrkeid on mitu:

• Hammasrihma kulumine... Selle rikke sümptomiks on täiendavate metalliliste hüppete või müra ilmnemine, kui mootor töötab madalatel pööretel. Sellisel juhul on vaja vöö üle vaadata ja vajadusel pingutada või asendada. Kuidas seda teha, saate lugeda vastavast materjalist.
• Hammastega rihmaratta kulumine... Sellisel juhul on vaja see asendada.
• Osaline klapi rike... Aja jooksul kaetakse need süsinikdioksiidiga (eriti kui auto tankitakse madala kvaliteediga bensiiniga), mis põhjustab mehhanismi töö halvenemist. Ja klapivedrude riputamise tõttu kuumeneb mootor üle. Seetõttu tasub klappe kontrollida. Kui leiate nende pinnalt väikese kareduse või painde, on nende lihvimine kohustuslik protseduur. Kui kriimustused on märkimisväärsed, lihvige neid või vahetage ventiilid.

Tavaliselt on vale ajastuse korral summuti hüppamine kuuldav sooja mootoriga... Kui mootor on “külm”, siis nad pole seda. See on veel üks kaudne tõestus ajastuse süüst. Täpseks leidmiseks tuleb siiski teha täiendav diagnostika.

Probleemid sissepritsesõidukitega

Statistika kohaselt satuvad karburaatorimasinate omanikud suurema tõenäosusega summuti pildistamise probleemiga kokku. Kuid see võib juhtuda ka süstimisvahendi kasutamisel. Plaksutuste põhjused on aga erinevad.

Sellistes masinates juhib mootorit ECU mitme anduri teabe põhjal. Ja kui keegi neist annab valeandmeid, toob see kaasa mootori vale juhtimise. Näiteks kui õhu sisselaske andur on vigane, põhjustab see kütusesegu vale moodustumise. Samuti peaksite kontrollima väntvõlli asendiandurit. Kui see annab teavet ühe hamba nihutamise kohta, toob see kaasa ka süsteemi vale töö. Gaasihoovastiku andur, Halli andur ja muud elemendid võivad olla "lollakad".

Esimene toiming, mida peaksite tegema, on viia läbi arvutidiagnostika sinu Auto. See näitab, millisel anduril või mootori elemendil on probleeme. Summuti pihta tulistades on soovitatav pihustit kontrollida ka arvutidiagnostika abil.

Täiendavad põhjused

Väljalasketoru vallandamisel on veel mitmeid põhjuseid. Need sisaldavad:

• Plaksutab mootori tühikäigul on võimalik kahel põhjusel - sisselaskekollektori tiheduse rikkumine, samuti ummistunud tühikäigul töötav süsteem.
• Madala kvaliteediga bensiin või madala oktaanarvuga bensiin. Proovige tankida tõestatud bensiinijaamades ja kasutage autotootja soovitatud kütust.
• Segatud süüteküünla juhtmed... Kui vahetate küünlaid vahetades või kontrollides nendega ühendatud juhtmeid, on see ka tõenäoline hüppamise põhjus. Sellisel juhul ei pruugi auto käima minna ja summutit “tulistada”.
• Kui teie masinal on ökonomaiser - kontrollige selle tööd. Sageli on selle seadme rike ka “võtete” põhjuseks.
• Rikked õhu siiber... Kontrollige seda üksust ja vajadusel reguleerige.
• Üks põhjusi, kui see summutit tulistab gaaslahendusel, kas eesmine väljalasketoru ("püksid") on halvasti kruvitud väljalaskekollektori külge. Kontrollige ühenduse tihedust, vajadusel tihendage.
• Teine tõenäoline hüppamise põhjus on kõrge tootlikkus. kütusepihustid ("Voog"). Nad tarnivad liiga palju kütust, millel pole aega täielikult põleda, mis viib "kaadrite" ilmumiseni. Kontrollimiseks on lihtne viis. On vaja proovida mootorit käivitada suurtel pöörlemiskiirustel (gaasipedaali vajutamisel) (nn puhastusrežiim). Kui hüppamine toimub sel ajal, tähendab see, et vähemalt üks düüs lekib.
• Sissepritsesõidukites võib hiline süütamine ja selle tagajärjel hüpped olla põhjustatud väsimusest koputusandur... See võib reageerida ka mootori kõrvalistele helidele. Anduri tööd tuleb kontrollida arvutidiagnostika abil.
• Kui a gaasi väljutamisel tulistab summutit, siis on selle üheks levinumaks põhjuseks väljalaskeklappide "põletamine". Samuti võib hüppeid ilmneda mäest laskumisel sisselülitatud käiguga. Auditeerige ja puhastage neid.
• Kui teie auto kasutab kontaktisüütesüsteemi, peate seda kontrollima kontaktide kliirens... Eespool kirjeldatud süüteprobleemid võivad olla põhjuseks, miks kogu bensiin ei põle.
• Gaasi väljalaskesüsteemi leke... Sellisel juhul tekivad gaasi eraldumisel reeglina üksikud hüpped. Kõigepealt kontrollige torude ühenduskohtade tihendeid (katalüsaator, resonaator, summuti).

Samuti, kui lumbago ilmub ja veojõud halveneb, on soovitatav kontrollida süütepooli kontrollimiseks süsteemis olevat kütuserõhku ja kompressiooni (silindri tihedust lekete korral).

Kondensatsioon summutis

Summuti kondenseerumise tekkimise peamine põhjus on ümbritseva õhu ja summuti temperatuuride erinevus. Tema haridus töötava katalüsaatoriga autos on loomulik nähtus. See on hullem, kui see pole nii, kuid liigne kogus on korrosioonile kahjulik. On n

Rohkem detaile

Nagu näete, on summuti laskmiseks palju põhjuseid. Seetõttu soovitame teil alustada diagnostikat tiheduse kontroll väljalaskesüsteemid. Tehke üksikute elementide vaheliste poltidega ühenduste ja tihendite audit. See säästab teie aega ja raha. See kehtib eriti siis, kui levitatakse plaksutusi gaaslahendusel või käiguga allamäge (mootorpidurdusega).

Kui läbivaatamine ei andnud positiivseid tulemusi, on vaja kontrollida karburaatori, ventiilide ja muude eespool kirjeldatud osade tööd. See kontroll on kasulik, kui see laseb summutit. kui vajutate gaasi.

Klapid HBO-ga autodele

Kahjuks pole seda probleemi säästetud ja autod, mis kasutavad vedelgaasi kütusena. Statistika kohaselt satuvad sellega enamasti sissepritsega mootorite ja kolmanda põlvkonna vedelgaasimootoritega autode omanikud.

Gaasihüppeid on kuulda nii sisselaskekollektoris kui ka väljalaskesüsteemis (eriti summuti juures). Sellel on kaks peamist põhjust:

• Puudub stabiilne ja piisav gaasivarustus... Selle põhjuseks on gaasiregulaatori vale seadistus või ummistunud õhufilter. Sissepritsesõidukites võib süüdlaseks olla massiõhuvooluandur (MAF). "Töös esinevad tõrked" viivad oma töös elektroonika ebaõige toimimiseni. See tähendab, et saame ammendunud või rikastatud gaasisegu, mille tagajärjel ilmuvad hüpped.
• Vale süütenurk... Sel juhul on olukord sarnane ülalkirjeldatuga. Kui süüde on hiline - summuti "lööb", kui varakult - sisselaskekollektor või filter.

Jälgige oma HBO olekut ja selle sätteid. Ärge unustage probleemide esinemist. Vastasel juhul võite mitte ainult silmitsi olla kalli remondiga, vaid ka masina jõuüksuse iseenesliku põlemisega.

Järeldus

Heitgaas hüppab - märgid kriitikavaba, kuid üsna ebameeldiv "haigus".Lisaks välistele ilmingutele halvendab see mootorit ja väljalaskesüsteemi ning ülemäärast kütusekulu, mis põhjustab autoomaniku tarbetut raiskamist. Samuti, kui probleemi pikka aega ignoreeritakse, võib klapp, väljalasketoru, resonaator või summuti läbi põleda. Üldiselt sellise jaotusega masinat saab kasutada, kuid remonditööd on soovitatav teha võimalikult kiiresti. Kui te ei saa või ei soovi neid ise teha, pöörduge abi saamiseks teenindusjaama poole.